專利名稱：一種機動車輔助減速的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及機動車的剎車系統(tǒng)，用以輔助機動車在快速運動時，加大剎車減速效 果，減少剎車距離，提高機動車快速行駛的安全系數(shù)。屬于機械應用領域，發(fā)明內(nèi)容全部由 市場上已經(jīng)有的壓力裝置、傳動裝置等組成。
背景技術：
現(xiàn)在路況越來越好，機動車的綜合性能也越來越好，車輛行駛速度則越來越快，機 動車高速運動的安全越來越顯得重要。速度仍然是導致交通事故的主要因素。機動車制造技術，已經(jīng)使機動車的百公里時速剎車距離從70多米降低到40米左 右，但都是對機動車的車輪制動研究實踐的結果。而車輪輪胎既是車輛與路面產(chǎn)生阻力實 現(xiàn)制動的關鍵，還要同時兼顧考慮減少車輛與路面阻力提升車輛運行速度和運行經(jīng)濟的問 題，使得對車輪輪胎的研究設計十分矛盾；車身既要減輕重量減少動能，又要不能影響結構 安全，兩方面要均衡調(diào)節(jié)。到目前為止，機動車剎車技術設計在針對車輪輪轂制動方面可能 已經(jīng)發(fā)揮到了極致。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明完全拋開了利用車輪輪轂和輪胎實現(xiàn)機動車剎車的思路，也沒有利用增加 其他物體與地面摩擦試圖實現(xiàn)機動車減速，而是利用車身增加車輛空氣阻力實現(xiàn)車輛減 速，從而達到輔助剎車的目的。本發(fā)明非常安全的實現(xiàn)快速減速，不僅不會對原車輛剎車系統(tǒng)有影響，也不存在 因增加與地面接觸點導致車輛失控的風險，本發(fā)明還對現(xiàn)有車輛剎車技術有正面的幫助， 本輔助裝置可以使車輛的輪胎抓地更緊，前后輪分配力更均勻，高速剎車更安全、更穩(wěn)定， 剎車距離更短。


附圖1是表示本發(fā)明在輔助剎車時的工作狀態(tài)圖；附圖2是表示本發(fā)明的控制系統(tǒng)圖；附圖3是表示本發(fā)明的安裝結構位置圖，表明了本發(fā)明不影響任何現(xiàn)有車輛的外 觀與各方面的性能，與機動車設計渾然一體的狀態(tài)。包括車體上方投影示意圖和局部剖面 放大示意圖。以上附圖表示的是構件示意圖，實際機動車所有部件有可能是弧形或曲線，構件 位置也會不同，不影響本發(fā)明的安裝應用。
具體實施例方式圖1是表示本發(fā)明裝置工作的狀態(tài)。當機動車駕駛員踩踏剎車踏板對機動車制動 時，剎車踏板通過傳動系統(tǒng)C也同時打開減速板M，使機動車瞬時改變了風阻系數(shù)，風力f2使機動車快速減速，加上車輪的摩擦制動，機動車可以大大減少剎車距離。對高速行駛的 機動車剎車效果明顯。圖2所示，剎車踏板B進行剎車動作時，剎車泵通過液壓或氣壓傳動系統(tǒng)將動力傳 遞到減速板M，使減速板M繞著軸Z1轉動，即打開了減速板。也可以作用于伸縮支桿G，壓 力使伸縮支桿伸出打開減速板M,使減速板M從M1位置打開至M2位置。減速板M打開的角度α可根據(jù)不同車輛的技術數(shù)據(jù)由動力行程進行調(diào)整。減速 板M打開角度為90°時，可得到最大的風阻力，打開角度小于90°時能得到一定風力阻力 和風力下壓力，下壓力使得機動車車輪更加貼地，車輪與地面摩擦力加大；由于減速板位置 設計于車輛前后輪中間且在車輛重心偏后，下壓力增加的摩擦力對后輪分配多于前輪，有 利于調(diào)節(jié)補充后輪剎車摩擦力不足，抑制車輛在剎車時“點頭”現(xiàn)象，減緩后輪甩尾傾向，使 剎車更安全、更穩(wěn)定。減速板M的傳動系統(tǒng)也可以采用鋼絞線等機械力控制或者電路控制，或者雙路控 制，這可以根據(jù)各種機動車不同的操控設計狀況選擇。無論線控、電控還是液壓控制，都可 以實現(xiàn)對減速板M轉動的控制，這方面的技術已經(jīng)非常成熟，在各種機械設備和電氣設備 中均有應用，典型的如挖掘機、電動門等，因此不在此贅述。由于本發(fā)明是以增大車輛風阻系數(shù)，利用空氣阻力降低車輛速度，車速越快剎車 減速效果越明顯。本發(fā)明對高速行駛的車輛剎車時提供高效穩(wěn)定的減速，而當車輛運行速 度較低時，機動車車輪制動已經(jīng)能夠滿足對機動車的控制，減速板的減速作用相對較小。本發(fā)明在實際應用時，可以傾向于當駕駛員踩踏剎車踏板行程過半時，或急速踩 踏時，減速板才參與剎車工作，即輕微剎車減速時不打開，此時需要增加剎車行程控制單元 K1，只有當行程滿足后，才將制動力信號傳遞至減速板；實際應用時還可以設定，當車輛運 行速度低于某一指標時(如30公里/小時)，不允許減速板打開，這種設定有利于車輛在低 速運行時，不會由于頻繁剎車使減速板頻繁打開，干擾車后其他車輛行駛，此時需要增加速 度控制單元Κ2。這些工況都可以在安裝時加以設定，當然，也可以設定減速板的全程參與。 上述這些控制單元K均有成熟技術和產(chǎn)品，如機械行程開關、行星飛輪、電子模塊等，可以 直接應用，不在此贅述。由于機動車尤其是民用小汽車的設計與生產(chǎn)已經(jīng)非常成熟，且車輛外觀和內(nèi)飾設 計已經(jīng)趨于穩(wěn)定，影響車輛外觀和行駛性能的設計肯定無法應用。本發(fā)明裝置是利用車體 鋼板作為減速板，減速板不工作時，車輛外觀沒有變化，只有減速板工作時才打開，完成剎 車后，剎車踏板抬起，減速板迅速復位，對車輛繼續(xù)行駛無任何影響。本發(fā)明將減速板設計 在車體頂板中后部，有天窗的小汽車可以設計在車頂天窗后面，至后車窗上檐，減速板下面 才是車頂防護鋼板。減速板轉軸安裝在車架鋼梁里，相關的轉動機構均安裝在車架鋼梁附 近，對車內(nèi)空間沒有影響。如果采用液壓伸縮支桿，則將其安裝在車架“C柱”斜梁處，其伸 縮方向正好滿足減速板開關，也僅可能占用車后窗邊緣少量空間，不影響車內(nèi)使用空間，可 以用內(nèi)飾遮蓋。減速板轉軸或支桿出口在鋼板出口處有密封，減速板開閉均保證車輛內(nèi)部 安全與密封。對車輛現(xiàn)有功能設計和車輛安全性能沒有任何擾動。說明書附圖是以三廂車為示意，如果是兩廂車或單廂車，本發(fā)明的應用安裝將更 容易，減速板還可以根據(jù)車頂長度尺寸安裝2塊甚至3塊，增加減速效果。本發(fā)明對現(xiàn)代機動車的使用功能和外觀設計均無不良影響。對高速行駛剎車減速有很強的輔助作用，而且是速度越快作用越強。
權利要求
1.一種機動車輔助減速的方法和裝置，其特征在于，通過增加機動車迎風面阻力面積、 增加車輛風阻系數(shù)的方法，使機動車通過空氣阻力實現(xiàn)輔助減速，在完成減速之后復位仍 保持車輛正常行駛狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述，其特征在于，通過剎車控制系統(tǒng)，可以打開車輛的車體鋼板作 為減速裝置，鋼板打開后，車輛阻風面積加大，快速降低機動車運動速度。
3.根據(jù)權利要求1所述，其特征在于，通過剎車控制系統(tǒng)，打開的減速裝置可以在松開 剎車踏板后恢復原位，保持車輛正常行駛狀態(tài)，不影響車輛正常行駛。
4.根據(jù)權利要求1所述，其特征在于，利用車體鋼板設計減速裝置，減速裝置隱藏在車 體頂板處，控制機構均隱藏在車體結構內(nèi)部，車輛使用功能和外觀不受任何影響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車輔助減速的方法和裝置，通過增加機動車風阻系數(shù)，利用空氣阻力輔助機動車減速。其特征在于利用機動車車身鋼板作為輔助減速板，在剎車踏板制動時同時打開減速板M，使高速運動的機動車快速減速，減少剎車距離。本發(fā)明不僅利用空氣阻力增加了輔助減速，還對現(xiàn)有的車輪剎車技術有輔助作用，使剎車更穩(wěn)定、更安全。
文檔編號B60T1/16GK102126486SQ20111000944
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月18日 優(yōu)先權日2011年1月18日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:王海鵬