專利名稱：滑動保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種針對車輛碰撞的保險杠防護系統(tǒng)，尤其是車輛發(fā)生正面重疊小于 50%單邊碰撞時，保險杠將引導(dǎo)撞向車輛的碰撞物滑向車輛邊側(cè)，避免碰撞物對車輛正面撞擊。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)生正面碰撞，據(jù)統(tǒng)計大多數(shù)是單邊碰撞，即車輛正面重疊小于50%的碰撞。 特別需要指出的是，兩車相撞絕大多數(shù)是單邊相撞。兩車相撞，碰撞時的速度是兩車速度的 疊加，其速度遠遠高于車輛與固定物體碰撞時的速度，再加上碰撞時所產(chǎn)生的碰撞能量，集 中在車輛的單邊，因此對駕乘人員的傷害也遠遠大于車輛對固定物體的碰撞，對駕乘人員 的防護難度也遠遠大于車輛對固定物體的碰撞?？梢赃@樣講，解決了車輛正面單邊碰撞對 駕乘人員的安全防護問題，也基本解決了車輛各種正面碰撞對駕乘人員的安全防護問題。 為此歐盟ECAP把車輛正面重疊40%碰撞作為正面碰撞的測試標準，其測試速度為每小時 64公里。在此測試速度下，不少車輛達不到滿意的要求?，F(xiàn)代車輛的速度遠高于每小時64 公里，兩車相撞時的速度是兩車速度的疊加，速度更是驚人，使用傳統(tǒng)的保險杠及各種防護 裝置，已經(jīng)不能在如此高速下的車輛碰撞，對駕乘人員進行防護。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，通過長期的研究、分析、比較，產(chǎn)生出全新的思想概念，由此發(fā)明了 滑動保險杠。在車輛的碰撞中，其能引導(dǎo)撞向車輛的碰撞物滑向車輛的邊側(cè)，避免對車輛的 正面撞擊，從而避免對駕乘人員的傷害。下面來進一步分析解說。本發(fā)明采用同車輛前進方向04)成一定夾角的滑軌機構(gòu)，滑軌機構(gòu)上的滑動軌通過支撐架C3)與保險杠連為一體，圖1。當碰撞發(fā)生時，撞擊力通過保險杠，支撐架 ⑶傳導(dǎo)到滑軌機構(gòu)?；墮C構(gòu)的滑動軌⑷在撞擊力的作用下，順著固定軌(5)向車輛邊 側(cè)滑動，同時會同與其連為一體的支撐架C3)保險杠一起滑動。撞向車輛的碰撞物撞緊在 保險杠上，與保險杠一起滑向車輛邊側(cè)，避免碰撞物對車輛的正面撞擊，有效地保護了駕乘 人員。本發(fā)明中的保險杠分為左右兩部分，左邊部分稱為左杠(1)，右邊部分稱為右杠 (2).左杠(1)連接左邊的支撐架(3)，并通過支撐架C3)與左邊滑軌機構(gòu)的滑動軌(4)連 為一體。右杠( 連接右邊的支撐架(3)，并通過支撐架C3)與右邊滑軌機構(gòu)的滑動軌(4) 連為一體。為了在單邊碰撞中，左杠(1)發(fā)生碰撞產(chǎn)生滑動不受右杠O)的過分牽制，或者 右杠( 發(fā)生碰撞產(chǎn)生滑動不受左杠(1)的過分牽制，左杠(1)與右杠( 靠在一起不連 接，如果要連接，連接強度不能太高。碰撞發(fā)生后，左杠(1)和右杠( 之間的連接應(yīng)及時 地斷開，為此左杠(1)與右杠(2)連接的抗拉強度不能超過100公斤。本發(fā)明中的滑軌機構(gòu)一般情況下有兩個，一個在左邊，另一個在右邊?；墮C構(gòu)由 滑動軌(4)和固定軌( 構(gòu)成，固定軌(5)固定在車輛上，車輛發(fā)生碰撞滑動軌(4)剪斷或拉斷與固定軌( 的連接后，在固定軌( 上滑動?；瑒榆?4)連接支撐架(3)，支撐架(3) 連接保險杠。滑軌機構(gòu)滑動軌的滑動軌跡(后簡稱“軌跡”)可以是直線形，也可以是圓弧 形，或者是直線形和圓弧形相結(jié)合的形狀。車輛碰撞時，在撞擊力的作用下為了使滑動軌 (4)可靈活地起步滑動，軌跡與車輛縱向前進方向04)(后面簡稱“前進方向”)之間的夾 角不能太大。直線形滑軌機構(gòu)的軌跡和前進方向04)之間的夾角應(yīng)小于60度，一般情況 下在60度到40度之間，比較多采用50度到45度之間。圓弧形滑軌機構(gòu)軌跡的切線方向 與前進方向04)之間的夾角應(yīng)小于70度，一般情況下在70度到30度之間。如果滑軌機構(gòu)的滑動軌(4)與固定軌(5)之間設(shè)有滾珠、滾柱或者有減少摩擦阻 力的其它方式，軌跡與前進方向04)之間的夾角可不受上述限制。在此種情況下，不能采 用鏍拴(7)或鉚釘把滑動軌(4)與固定軌( 相連接，應(yīng)該采用滑扣槽把滑動軌(4)與固 定軌( 相互扣住，使滑動軌(4)與固定軌(5)能相互滑動而不脫開。另外為防止滑動軌
(4)在沒有碰撞時滑動，還應(yīng)該設(shè)有滑軌鎖(18)，用滑軌鎖(18)把滑動軌固定在固定 軌(5)上。如果左右滑軌機構(gòu)都是圓弧形滑軌機構(gòu)，并且它們的軌跡直徑相同圓心重合，此 時左右滑軌機構(gòu)合為一個，左杠(1)與右杠( 可連為一體，圖4。對本發(fā)明可進行結(jié)構(gòu)簡化，如果對車輛前部保險杠的造型沒有一定的要求，可省 去保險杠和支撐架(3)，圖6。這種情況下，滑動軌(4)能在固定軌(5)上滑動的同時乂作 為車輛保險杠，處在車輛最前部。此結(jié)構(gòu)由于車輛碰撞時沒有支撐架(3)的緩沖，對固定軌
(5)的強度要求比較高。還可采取省去滑動軌(4)進行結(jié)構(gòu)簡化，圖3。保險杠通過支撐架(3)直接固定在 固定軌( 上，此時支撐架C3)與保險杠和固定軌(5)的連接強度不能太高。當發(fā)生碰撞 后，在撞擊力的作用下支撐架(3)與保險杠和固定軌(5)的連接應(yīng)能及時地斷開，使保險杠 貼合在固定軌( 上滑動。本發(fā)明在車輛剛發(fā)生碰撞的一瞬間，滑動軌(4)會同保險杠應(yīng)能立即滑動，滑動 的起步應(yīng)及時靈活，不得有太大的阻力。如果不是這樣，撞擊力作用在整個保險杠系統(tǒng)，有 可能引起固定軌( 變形，從而不利滑動軌(4)滑動。但是滑動軌的滑動起步后，應(yīng) 該設(shè)有一定的阻力，其目的是在滑動的過程中吸收部分碰撞能量。此外撞擊車輛的碰撞物 滑向車輛邊側(cè)時，其對車輛垂直于前進方向04)的分力不能太大，太大容易引起車輛不 穩(wěn)定，甚至產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。增設(shè)阻力可使碰撞物對車輛垂直于前進方向04)的分力相對減 小。因此在滑動過程中增設(shè)阻力，對保持車輛在碰撞中的穩(wěn)定起很大的作用。增設(shè)阻力可采用在滑動軌(4)滑動的過程中，逐步增大軌跡切線與前進方向04) 之間的夾角見圖3，即在滑動的過程中滑動軌跡與前進方向04)之間的夾角逐步增大。也可采用摩擦的方式增加阻力，圖5。其方法是在固定軌( 上設(shè)置一段具有較 大摩擦系數(shù)的物質(zhì)，如涂上一層橡膠，形成涂橡膠層(9)?；瑒榆墑偲鸩交瑒訒r，滑動 軌(4)與此涂橡膠層(9)的一段不接觸，當滑動一段距離后，滑動軌的摩擦層(10)與 涂橡膠層(9)接觸，在其上滑動，使阻力增大。也可采用剪切的方式增加阻力，其方法如圖2。在滑動軌(4)上固定著鏍拴(7)，鏍 拴(7)穿入固定軌(5)的腰子槽(6)中。碰撞發(fā)生后，滑動軌(4)帶動固定的鏍拴(7)在腰子槽(6)中滑動，當鏍拴(7)滑移到腰子槽(6)的端頭(8)繼續(xù)滑移時，被在固定軌(5) 上不移動的端頭(8)剪斷。剪斷鏍拴(7)所用的力就是增加的滑動阻力?？稍诨瑒榆?4) 上固定著數(shù)個鏍拴(7)，穿入固定軌( 上相應(yīng)的腰子槽(6)中。數(shù)個鏍拴(7)的位置布局 應(yīng)設(shè)計成，第一個鏍拴(7)被剪斷后，接著第二個開始剪，第二個被剪斷后，第三個開始剪， 這樣一個接一個地按次序被剪斷，使得整個剪斷鏍拴(7)的過程，剪斷力均勻。鏍拴(7)的 直徑大小決定剪斷力的大小，即滑動軌(4)滑動阻力的大小。另外可用鉚釘或其它類似的 東西來代替鏍拴(7)。上述三種增加阻力的方式，可以同時都采用，或者采用其中的一種或兩種。撞擊車輛的碰撞物滑到車輛邊側(cè)后，如果此時車輛沒有啟動剎車，將是很危險的。 因此在碰撞發(fā)生的一瞬間立即啟動剎車，很有必要。本發(fā)明的剎車開關(guān)(16)能及時地啟動 剎車。剎車開關(guān)(16)由頂桿(11)上下觸片(13) (14)等組成，圖7。剎車開關(guān)(16)固定 在固定軌(5)上，剎車開關(guān)(16)的頂桿(11)穿過固定軌(5)的孔頂在滑動軌的錐孔 (15)上。車輛發(fā)生碰撞，錐孔(15)隨同滑動軌(4)移開，頂桿(11)從錐孔(15)中移出時 被壓迫向下移動。頂桿(11)向下移動，頂桿(11)的另一端壓動上觸片(1 向下，使上觸 片(13)與下觸片(14)接觸，接通剎車繼電器，啟動剎車。同時剎車繼電器上的自鎖觸點把 剎車繼電器的接通鎖住，以防剎車開關(guān)(16)中的上下觸片(13) (14)脫開時，剎車繼電器斷 電而使剎車中斷。在整個保險杠系統(tǒng)中，左邊的固定軌(5)和右邊的固定軌(5)應(yīng)該各安裝一個以 上剎車開關(guān)(16)。所有剎車開關(guān)(16)并聯(lián)聯(lián)接在電路中，這樣只要有一個剎車開關(guān)(16) 接通，就能馬上啟動剎車。一般情況下滑動軌(4)與固定軌( 用鏍拴(7)或鉚釘相互連接，在碰撞發(fā)生后， 滑動軌(4)在滑動的過程中把鏍拴(7)或鉚釘剪斷。當軌跡的切線與前進方向04)之間 的夾角比較大時，固定軌(5)與滑動軌(4)之間必須置有滾珠等減少摩擦阻力的裝置，才能 使滑動軌(4)起步滑動靈活。此時固定軌(5)與滑動軌(4)連接必須采用滑槽相互扣住， 并用滑軌鎖(18)鎖住，使其相互不能移動。在發(fā)生碰撞時，滑軌鎖(18)解鎖，使滑動軌(4) 靈活地滑動?；夋i(18)由鎖舌卡芯(19)線圈00)等構(gòu)成，圖8。滑軌鎖(18) —般固 定在固定軌(5)上，在平時滑軌鎖(18)的卡芯(19)在卡芯彈簧03)作用下伸出，卡住鎖 舌(21)，使鎖舌伸出穿在滑動軌(4)和固定軌(5)的對應(yīng)孔內(nèi)，把滑動軌(4)和固定 軌(5)鎖住不動。當碰撞發(fā)生，剎車開關(guān)接通，使得滑軌鎖(18)的線圈OO)通電，吸動線 圈OO)中的卡芯(19)回縮，鎖舌失去卡芯(19)的卡住作用，在鎖舌彈簧02)的作 用下回縮，從滑動軌(4)和固定軌( 對應(yīng)的孔中抽出，從而解鎖。滑軌鎖(18)在左右滑軌機構(gòu)各安裝一個。裝有滑軌鎖(18)的保險杠系統(tǒng)，剎車開 關(guān)(16)應(yīng)該固定在滑動軌(4)上，剎車開關(guān)(16)的頂桿(11)應(yīng)頂在保險杠上，為了使正 面不同重疊百分比的碰撞都能啟動剎車，剎車開關(guān)(16)在每邊最少安裝三個，兩邊6個。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是滑動保險杠透視圖。圖2是滑動軌滑動中設(shè)置的剪切式阻力示意圖。圖3是沒有滑動軌的滑動保險杠俯視圖。圖4是左右圓弧形滑軌機構(gòu)直徑相同圓心重合并設(shè)置有滾珠的滑動保險杠。圖5是滑動軌在滑動過程中設(shè)置的摩擦阻力示意圖。圖6是省去保險杠和支撐架，由滑動軌同時代替保險杠功能的滑動保險杠俯視 圖。圖7是剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)圖。圖8是滑軌鎖結(jié)構(gòu)圖。在圖中1 左杠3支撐架5固定軌7 鏍拴9涂橡膠層11 頂桿13上觸片15 錐孔17滾珠排19 卡芯21 鎖舌23卡芯彈簧
具體實施例方式圖1所示的方案比較典型，保險杠采用圓弧形，保險杠以中間為界分為左右兩邊， 左邊的為左杠(1)右邊的為右杠(2)。左杠(1)和右杠( 連接處反面打條槽，使連接強度 降低，在30公斤的拉力下左杠(1)右杠O)的連接可斷開。左杠(1)和右杠(2)分別與各 自的支撐架C3)和滑動軌(4)相互連為一體。支撐架C3)可采用中空的圓管或方管，強度 不必高，在碰撞中發(fā)生形變也問題不大。固定軌( 應(yīng)有一定的強度，以防碰撞中發(fā)生形變 而影響滑動軌的滑動?；墮C構(gòu)采用直線形的滑動軌跡，軌跡與前進方向04)之間的夾角為45度。左 右滑動軌⑷上各固定5只M8鏍拴(7)，5只M8鏍拴(7)伸出并穿過固定軌(5)上相應(yīng)的 腰子槽(6)后旋上鏍帽與固定軌(5)固定。5只穿入固定軌( 上相應(yīng)腰子槽(6)的鏍拴 (7)距離端頭⑶分別為1公分、2公分、3公分、4公分、5公分。在碰撞中，滑動軌⑷與5 只鏍拴(7)共同滑動，距離端頭(8) 1公分的鏍拴首先被剪斷，接著距離2公分的被剪斷，接 著按3公分，4公分，5公分的次序一個接一個逐一被剪斷，使得剪斷阻力均勻持續(xù)。本方案采用兩只剎車開關(guān)(16)，分別安裝在左右滑軌機構(gòu)的前端。剎車開關(guān)(16) 固定在固定軌( 上，其頂桿(11)穿過固定軌( 的孔，在開關(guān)彈簧(12)的彈力下頂在滑 動軌(4)的錐孔(1 中，圖7，頂桿(11)的另一端壓在上觸片(1 上。當發(fā)生碰撞滑動軌
2右杠 4滑動軌 6腰子槽 8端頭 10摩擦層 12開關(guān)彈簧 14下觸片 16剎車開關(guān)
滑軌鎖 20線圈 22鎖舌彈簧
M車輛縱向前進方向(簡稱“前進方向”)
6(4)移動，錐孔(1 移開，滑動軌(4)壓迫頂桿(11)向下移動，壓下上觸片(13)，使上觸片 (13)與下觸片(14)接觸，接通剎車繼電器，啟動剎車。同時剎車繼電器的自鎖觸頭接通自 鎖，以保證剎車不中斷。圖6所示的方案是省去保險杠和支撐架(3)，使滑動軌(4)增加保險杠的功能，此 結(jié)構(gòu)比較簡單。由于對滑軌機構(gòu)軌跡的要求，對此保險杠的造型有些限止。左右滑軌機構(gòu) 的滑動軌(4)與固定軌( 分別通過3只M8的鏍拴(7)相互連接，其連接方法同圖1所示 的方案。3只鏍拴(7)被按次序剪斷后再采用摩擦的方法來增加阻力，其方法如下。在固定軌(5)寬度方向的兩邊下凹，下凹的兩邊在后面一段表面涂有橡膠，稱涂 橡膠層(9)圖5?；瑒榆?4)貼合在固定軌( 上，滑動軌(4)在相應(yīng)寬度方向的兩邊并不 全部下凹，只在固定軌( 沒有涂橡膠的這段的部分下凹并與此段的固定軌( 下凹處貼 合?；瑒榆?4)的下凹處與固定軌( 下凹處貼合的面是滑動軌(4)的摩擦層(10)。發(fā)生 碰撞后滑動軌的摩擦層(10)先在固定軌( 沒有涂橡膠的下凹處滑動。當剪斷3只 鏍拴(7)后，摩擦層(10)正好滑移到涂橡膠層(11)，橡膠的高摩擦系數(shù)，產(chǎn)生較大的摩擦阻 力。本方案的剎車開關(guān)結(jié)構(gòu)和安裝同圖1的方案。圖3所示的方案是省去滑動軌的滑動保險杠系統(tǒng)，保險杠通過支撐架(3)直 接固定在固定軌(5)上。與圖2所示的方案相比省去的少點，但是此方案可使保險杠的形 狀滿足車輛造型的需要。此方案的支撐架(3)與保險杠和固定軌(5)的連接不能太牢固， 在撞擊力的作用下，支撐架(3)應(yīng)該與保險杠和固定軌(5)脫開，使得保險杠能靠在固定軌
(5)上向車輛的邊側(cè)滑動。本方案固定軌(5)的滑動軌跡切線與前進方向04)之間的夾 角逐步變大，使得保險杠在滑動的過程中阻力逐步加大，以保持車輛的穩(wěn)定。本方案的剎車 開關(guān)(10)共需4只，左右兩邊各兩只，分別安裝在左右杠(1) (2)的前部和中部稍偏后的位 置。剎車開關(guān)(16)的頂桿(11)加長，穿過固定軌(5)的孔后頂在保險杠上。圖4所示的方案是滑軌機構(gòu)的滑動軌⑷與固定軌(5)之間設(shè)有滾珠排(17)，使 得摩擦系數(shù)大為減小，這樣可使滑軌機構(gòu)的軌跡與前進方向04)之間的夾角加大。此時可 采用左右圓弧形滑軌機構(gòu)，并且它們的軌跡直徑相同圓心重合，使左右圓弧形滑軌機構(gòu)合 并為一個圓弧形滑軌機構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡化。滾珠排(17)共三段在滑軌機構(gòu)中均勻分布，鑲嵌 在滑動軌(4)和固定軌( 之間。固定軌( 通過翻邊扣住滑動軌(4)和滾珠排，使滑動軌 (4)在固定軌( 上能靈活地滑動而不會脫開。在碰撞前固定軌(5)與滑動軌(4)通過滑 軌鎖(18)相互鎖住，使其不能滑動，在發(fā)生碰撞的一瞬間，滑軌鎖(18)開鎖，使滑動軌⑷ 靈活地滑動。在滑動中可設(shè)置摩擦及剪切阻力，方法同前面幾個方案一樣，此處不再多述。本方案的剎車開關(guān)(16)安裝固定在滑動軌上，剎車開關(guān)(16)的頂桿(11)伸出頂 在左杠⑴或右杠⑵上。整個保險杠系統(tǒng)最少需6只剎車開關(guān)(16)，剎車開關(guān)(16)均勻 分布。剎車開關(guān)(16)并聯(lián)連接，剎車開關(guān)(16)不單單連接剎車繼電器，還連接滑軌鎖(18) 的線圈(20)，使得剎車和滑軌鎖開鎖同時進行。
權(quán)利要求
1.一種滑動保險杠，其特征是由保險杠、支撐架、滑軌機構(gòu)和剎車開關(guān)組成，滑軌機 構(gòu)由固定軌和滑動軌組成，固定軌固定在車輛上，滑動軌可在固定軌上滑動，保險杠通過支 撐架與滑動軌連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是當車輛發(fā)生正面重疊小于50%碰撞 時，在撞擊力的作用下，滑動軌會同保險杠一起向車輛邊側(cè)滑動，引導(dǎo)撞向車輛的碰撞物滑 向車輛邊側(cè)，避免車輛正面碰撞，同時剎車開關(guān)啟動剎車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是所述的保險杠以中間為界分為左右 兩部分，左邊部分為左杠，右邊部分為右杠，左杠與左邊的支撐架及左邊滑軌機構(gòu)的滑動軌 連為一體，右杠與右邊的支撐架及右邊滑軌機構(gòu)的滑動軌連為一體，左杠與右杠之間的連 接的拉伸強度不大于100公斤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是所述滑軌機構(gòu)滑動軌的滑動軌跡 (后面簡稱“軌跡”)有直線形、圓弧形以及由直線形與圓弧形結(jié)合而成的其它形狀，當左邊 滑軌機構(gòu)與右邊滑軌機構(gòu)都采用相同直徑的圓弧形軌跡，并且它們的圓弧圓心重合，此時 左右滑軌機構(gòu)合并為一個圓弧形滑軌機構(gòu)，左杠右杠可連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是為了使所述的滑軌機構(gòu)在撞擊力的 作用下，滑動軌能在固定軌上靈活地起步滑動，直線形滑軌機構(gòu)的軌跡與車輛縱向前進方 向(后面簡稱“前進方向”)之間的夾角應(yīng)小于60度，一般在60度到35度之間，比較多采用 50度到45度之間，圓弧形滑軌機構(gòu)軌跡的切線方向與前進方向之間的夾角應(yīng)小于70度，一 般在70度到30度之間，當滑動軌和固定軌之間采用滾珠或滾柱等方法來減少磨擦阻力時， 可以不受上述限止，但是此時需要加設(shè)滑軌鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是可簡化其結(jié)構(gòu)，省去保險杠和支撐 架，這樣滑動軌能在固定軌上滑動的同時，又起保險杠的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是可簡化其結(jié)構(gòu)，省去滑動軌，保險杠 通過支撐架直接與固定軌連接，此時支撐架與保險杠和固定軌的連接強度不能高，在撞擊 力作用下，支撐架與保險杠和固定軌的連接應(yīng)能斷開，使保險杠靠在固定軌上滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是在滑動軌起步滑動以后，應(yīng)增設(shè)阻 力，使車輛在碰撞過程中保持穩(wěn)定并吸收部分碰撞能量，增設(shè)阻力可采用滑動軌在滑動的 過程中，逐步增大軌跡與前進方向之間的夾角，可采用增加滑動軌與固定軌之間的摩擦阻 力，可采用按次序一個接一個剪斷連接滑動軌與固定軌的鏍拴或鉚釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動保險杠，其特征是所述的剎車開關(guān)固定在固定軌上，剎 車開關(guān)的頂桿穿過固定軌上的孔，頂在滑動軌的錐孔上，車輛發(fā)生碰撞滑動軌移動，錐孔跟 著移開，壓迫頂桿向下移動，頂桿的另一端壓下上觸片，使上下觸片接觸，接通剎車繼電器 啟動剎車，同時剎車繼電器的自鎖開關(guān)使剎車繼電器持續(xù)接通帶電，以防止頂桿松開向上， 剎車繼電器斷電。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動保險杠，其特征是所述的滑動軌和固定軌之間采用滾 珠或滾柱等方式來減少磨擦阻力時，滑動軌和固定軌之間必需設(shè)有滑軌鎖，在車輛剛發(fā)生 碰撞時開鎖，以便滑動軌滑動，滑軌鎖固定在固定軌上，鎖舌穿過固定軌和滑動軌的孔把滑 動軌鎖住，當車輛剛發(fā)生碰撞的一瞬間，滑軌鎖的線圈通電，吸動卡住鎖舌的卡芯回縮，鎖 舌在鎖舌彈簧的作用下從滑動軌的孔中抽出而解鎖。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全新概念的保險杠系統(tǒng)。車輛發(fā)生正面單邊碰撞，即正面重疊小于50％的碰撞時，在撞擊力的作用下，該保險杠系統(tǒng)的滑動軌會同保險杠向車輛邊側(cè)滑動。引導(dǎo)撞擊車輛的碰撞物滑向車輛邊側(cè)，避免碰撞物對車輛的正面撞擊，可有效地防護駕乘人員的安全。
文檔編號B60R19/16GK102107635SQ20111003634
公開日2011年6月29日 申請日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月11日
發(fā)明者周世愚 申請人:周世愚