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      一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng)的制作方法

      文檔序號(hào):3936521閱讀:266來(lái)源:國(guó)知局
      專(zhuān)利名稱:一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及車(chē)輛客室單純用于通風(fēng)的裝置,尤其是一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng)。
      背景技術(shù)
      隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護(hù)力度的加大,使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。目前,電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但也可以采用其他蓄電池,例如氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池的單位重量?jī)?chǔ)存能量雖然比鉛酸電池多1-4倍,其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池,但目前價(jià)格昂貴,若大規(guī)模地應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)上,則需進(jìn)行大力技術(shù)攻關(guān)。我們知道,在封閉的駕駛室時(shí)間一長(zhǎng),便會(huì)產(chǎn)生悶濁的感覺(jué);另外在夏秋季節(jié),炎熱的太陽(yáng)會(huì)將其駕駛室曬烤的象一個(gè)大蒸籠。目前,為了解決駕駛室內(nèi)悶熱、常溫的問(wèn)題,其采用的辦法有一是打開(kāi)駕駛室的車(chē)門(mén)窗或位于車(chē)頂?shù)奶齑?,以加?qiáng)室內(nèi)空氣的流動(dòng),進(jìn)行換氣或排熱降溫。但是在該方法中,流動(dòng)的新鮮自然空氣均是從車(chē)門(mén)窗或天窗側(cè)向進(jìn)入到駕駛室中,存在著換氣或排熱降溫速度慢的不足;二是使用空調(diào)系統(tǒng),但是在現(xiàn)有的蓄電池發(fā)展水平的基礎(chǔ)上,在電動(dòng)汽車(chē)上使用空調(diào)系統(tǒng),勢(shì)必極大影響汽車(chē)的蓄電池每次充電持續(xù)行駛的里程。

      發(fā)明內(nèi)容
      為了克服現(xiàn)有技術(shù)中自然空氣從門(mén)窗或天窗側(cè)向進(jìn)入到駕駛室中存在著換氣或排熱降溫速度慢的不足,本發(fā)明提供一種操作方便、駕駛室換氣降溫速度快的電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其包括一駕駛室殼體,在駕駛室殼體的左、右兩側(cè)殼體上分別鉸接有封閉駕駛室的車(chē)門(mén),在所述的車(chē)門(mén)上分別開(kāi)有車(chē)窗,車(chē)窗上分別設(shè)有啟、合的車(chē)窗玻璃,在駕駛室殼體的前方殼體上開(kāi)有前風(fēng)擋窗,在該前風(fēng)擋窗上設(shè)有前風(fēng)擋玻璃,在駕駛室殼體的后方殼體上開(kāi)有后風(fēng)擋窗,在該后風(fēng)擋窗上設(shè)有后風(fēng)擋玻璃,其特征在于所述的前風(fēng)擋玻璃的上部與所述前風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,在所述的前風(fēng)擋玻璃上設(shè)有將前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或閉合的第一啟合裝置;所述的后風(fēng)擋玻璃的上部與所述后風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,在所述的后風(fēng)擋玻璃上設(shè)有將后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或閉合的第二啟合裝置。上述的設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上的第一啟合裝置,其包括第一油缸、第一電磁閥和第一油路連通管,所述的第一油缸的缸體鉸接于前車(chē)架上,第一油缸的活塞桿鉸接在前風(fēng)擋玻璃的中部或下部,第一油缸經(jīng)第一油路連通管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、助力油杯相連通,所述的第一電磁閥與第一油路連通管相連接,并控制第一油缸的進(jìn)油或回油;上述的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃上的第二啟合裝置,其包括第二油缸、第二電磁閥和第二油路連通管,所述的第二油缸的缸體鉸接于后車(chē)架上,第二油缸的活塞桿鉸接在后風(fēng)擋玻璃的中部或下部,第二油缸經(jīng)第二油路連通管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、助力油杯相連通,所述的第二電磁閥與第二油路連通管相連接,并控制第二油缸的進(jìn)油或回油。上述的設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上的第一啟合裝置,其包括第一電動(dòng)機(jī)、第一舉升螺桿和實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)與第一舉升螺桿之間換向傳動(dòng)的第一蝸輪、第一蝸桿,所述的第一電動(dòng)機(jī)水平裝配在一第一偏轉(zhuǎn)支架上,該第一偏轉(zhuǎn)支架水平鉸接在前車(chē)架上,所述的第一蝸輪、第一蝸桿相哨合,并設(shè)置在一第一傳動(dòng)箱內(nèi),其第一蝸桿與第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸相配合,所述的第一舉升螺桿的一端伸入第一傳動(dòng)箱內(nèi),與第一蝸輪的內(nèi)孔中的一第一螺紋套螺紋配合,第一舉升螺桿的另一端鉸接在前風(fēng)擋玻璃的中部或下部;上述的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃上的第二啟合裝置,其包括第二電動(dòng)機(jī)、第二舉升螺桿和實(shí)現(xiàn)第二電動(dòng)機(jī)與第二舉升螺桿之間換向傳動(dòng)的第二蝸輪、第二蝸桿,所述的第二電動(dòng)機(jī)水平裝配在一第二偏轉(zhuǎn)支架上,該第二偏轉(zhuǎn)支架水平鉸接在后車(chē)架上,所述的第二蝸輪、第二蝸桿相嚙合,并設(shè)置在一第二傳動(dòng)箱內(nèi),其第二蝸桿與第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸相配合,所述的第二舉升螺桿的一端伸入第二傳動(dòng)箱內(nèi),與第二蝸輪的內(nèi)孔中的一第二螺紋套螺紋配合,第二舉升螺桿的另一端鉸接在后風(fēng)擋玻璃的中部或下部。本發(fā)明是將前、后風(fēng)擋玻璃的上側(cè)分別對(duì)應(yīng)與前、后風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,并且在前、后風(fēng)擋玻璃上分別設(shè)有將前、后風(fēng)擋玻璃對(duì)應(yīng)與前、后風(fēng)擋窗之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、閉合的 啟合裝置。自然風(fēng)自前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙進(jìn)入駕駛室,在駕駛室中進(jìn)行熱交換后,再經(jīng)后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙流出駕駛室,而形成“穿堂風(fēng)”。本實(shí)用型與現(xiàn)有駕駛室側(cè)向進(jìn)風(fēng)的技術(shù)方案相比,其具有操作方便、通風(fēng)換氣和降溫解熱速度快的優(yōu)點(diǎn)。


      下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本發(fā)明的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本發(fā)明的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。圖3是圖2中的A向視圖。圖4是圖2中的B向視圖。圖中10.駕駛室殼體,201.前車(chē)門(mén),202.后車(chē)門(mén),203.前車(chē)窗,204.前車(chē)窗玻璃,
      205.后車(chē)窗,206.后車(chē)窗玻璃,301.前風(fēng)擋窗,302.前風(fēng)擋玻璃,401.后風(fēng)擋窗,402.后風(fēng)擋玻璃,50.第一啟合裝置,501.第一油缸,5011.第一油缸活塞桿,5012.第一油缸缸體,502.第一電磁閥,5031.第一油路連通管,5032.第一油路連通管,504.第一電動(dòng)機(jī),5041.第一電動(dòng)機(jī)輸出軸,505.第一舉升螺桿,506.第一蝸桿,507.第一蝸輪,5071.第一螺紋套,508.第一傳動(dòng)箱,509.第一偏轉(zhuǎn)支架,51.動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵,52.助力油杯,60.第二啟合裝置,601.第二油缸,6011.第二油缸活塞桿,6012.第二油缸缸體,602.第二電磁閥,6031.第二油路連通管,6032.第二油路連通管,604.第二電動(dòng)機(jī),6041.第二電動(dòng)機(jī)輸出軸,605.第二舉升螺桿,606.第二蝸桿,607.第二蝸輪,6071.第二螺紋套,608.第二傳動(dòng)箱,609.第二偏轉(zhuǎn)支架。
      具體實(shí)施例方式實(shí)施例一
      圖I給出了本發(fā)明第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)視圖。在圖I中,一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其包括一駕駛室殼體10。在駕駛室殼體10的左側(cè)殼體上分別鉸接有封閉駕駛室的前車(chē)門(mén)201和后車(chē)門(mén)202,在前車(chē)門(mén)201開(kāi)有前車(chē)窗203,前車(chē)窗203上設(shè)有升、降進(jìn)行啟或合的前車(chē)窗玻璃204。在后車(chē)門(mén)2022開(kāi)有后車(chē)窗205,后車(chē)窗205上設(shè)有升、降進(jìn)行啟或合的后車(chē)窗玻璃206。在駕駛室殼體的右側(cè)殼體上同樣分別鉸接有封閉駕駛室的前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén),在前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén)同樣分別開(kāi)有前、后車(chē)窗,在前、后車(chē)窗上分別開(kāi)有升、降進(jìn)行啟或合的車(chē)窗玻璃。(圖中未給出該側(cè)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu))。在駕駛室殼體10的前方殼體上開(kāi)有前風(fēng)擋窗301,在前風(fēng)擋窗301上設(shè)有前風(fēng)擋 玻璃302。在駕駛室殼體10的后方殼體上開(kāi)有后風(fēng)擋窗401,在后風(fēng)擋窗401上設(shè)有后風(fēng)擋玻璃402。如圖I所示,前風(fēng)擋玻璃302的上部與前風(fēng)擋窗301的上窗邊相鉸接,在前風(fēng)擋玻璃302上設(shè)有將前風(fēng)擋玻璃302與前風(fēng)擋窗301之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、閉合的第一啟合裝置50。在圖I中,第一啟合裝置50包括第一油缸501、第一電磁閥502和第一油路連通管5031、5032。第一油缸缸體5012鉸接于前車(chē)架上,第一油缸活塞桿5011鉸接在前風(fēng)擋玻璃302中部或下部。第一油缸501經(jīng)第一油路連通管5031、5032與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵51、助力油杯52相連通,形成連通的油路。第一電磁閥502安裝在第一油路連通管5031、5032的油路中,通過(guò)操控第一電磁閥502控制第一油缸501的進(jìn)油或回油,使第一油缸活塞桿5011舉升或下降,以實(shí)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃302與前風(fēng)擋窗301之間的開(kāi)啟或閉合。如圖I所示,后風(fēng)擋玻璃402的上部與后風(fēng)擋窗401的上窗邊相鉸接,在后風(fēng)擋玻璃402上設(shè)有將后風(fēng)擋玻璃402與后風(fēng)擋窗401之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、閉合的第二啟合裝置60。在圖I中,第二啟合裝置60包括第二油缸601、第二電磁閥602和第二油路連通管6031、6032。第二油缸缸體6012鉸接于后車(chē)架上,第二油缸活塞桿6011鉸接在后風(fēng)擋玻璃402的中部或下部。第二油缸601經(jīng)第二油路連通管6031、6032與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵51、助力油杯52相連通,而形成連通的油路。第二電磁閥602連接在第二油路連通管6031、6032的油路中,并控制第二油缸601的進(jìn)油或回油。使第二油缸活塞桿6011舉升或下降,以實(shí)現(xiàn)后風(fēng)擋玻璃402與后風(fēng)擋窗401之間的開(kāi)啟或閉合。在本實(shí)施例中,通過(guò)油缸的活塞桿舉升,使風(fēng)擋玻璃與風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟而形成縫隙,使自然風(fēng)自前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙進(jìn)入駕駛室,在駕駛室中進(jìn)行熱交換后,再經(jīng)后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙流出駕駛室,而形成“穿堂風(fēng)”,快速實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的通風(fēng)換氣和降溫解熱。實(shí)施例二圖2、圖3、圖4給出了本發(fā)明的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)視圖。在圖2中,一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),與實(shí)施例一相同的是均包括一駕駛室殼體10。且在駕駛室殼體10的左側(cè)殼體上同樣分別鉸接有封閉駕駛室的前車(chē)門(mén)201和后車(chē)門(mén)202,在前車(chē)門(mén)201開(kāi)有前車(chē)窗203,前車(chē)窗203上設(shè)有升、降進(jìn)行啟或合的前車(chē)窗玻璃204。在后車(chē)門(mén)2022開(kāi)有后車(chē)窗205,后車(chē)窗205上設(shè)有升、降進(jìn)行啟或合的后車(chē)窗玻璃
      206。在駕駛室殼體的右側(cè)殼體上同樣分別鉸接有封閉駕駛室的前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén),在前車(chē)門(mén)和后車(chē)門(mén)同樣分別開(kāi)有前、后車(chē)窗,在前、后車(chē)窗上分別開(kāi)有升、降進(jìn)行啟或合的車(chē)窗玻璃。(圖中未給出該側(cè)的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu))。在駕駛室殼體10的前方殼體上同樣開(kāi)有前風(fēng)擋窗301,在前風(fēng)擋窗301上同樣設(shè)有前風(fēng)擋玻璃302。在駕駛室殼體10的后方殼體上同樣開(kāi)有后風(fēng)擋窗401,在后風(fēng)擋窗401上同樣設(shè) 有后風(fēng)擋玻璃402。前風(fēng)擋玻璃302的上部同樣與前風(fēng)擋窗301的上窗邊相鉸接,在前風(fēng)擋玻璃302上同樣設(shè)有將前風(fēng)擋玻璃302與前風(fēng)擋窗301之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、閉合的第一啟合裝置50。后風(fēng)擋玻璃402的上部同樣與后風(fēng)擋窗401的上窗邊相鉸接,在后風(fēng)擋玻璃402上同樣設(shè)有將后風(fēng)擋玻璃402與后風(fēng)擋窗401之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟、閉合的第二啟合裝置60。與實(shí)施例一不的是第一啟合裝置50和第二啟合裝置60與實(shí)施例一所采用的構(gòu)件不同。如圖2、圖3所不,第一啟合裝置50,其包括第一電動(dòng)機(jī)504、第一舉升螺桿505和實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)504與第一舉升螺桿505之間換向傳動(dòng)的第一蝸輪507、第一蝸桿506。在圖3中,第一電動(dòng)機(jī)504水平裝配在一第一偏轉(zhuǎn)支架509上,該第一偏轉(zhuǎn)支架509水平鉸接在前車(chē)架上。第一偏轉(zhuǎn)支架509可帶動(dòng)第一電動(dòng)機(jī)504相對(duì)前車(chē)架實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)。在圖2中,第一蝸輪507與第一蝸桿506相卩齒合,并設(shè)置在一第一傳動(dòng)箱508內(nèi)。如圖3所示,第一蝸桿506與第一電動(dòng)機(jī)504的輸出軸5041相配合。在圖2中,第一舉升螺桿505的一端伸入第一傳動(dòng)箱508內(nèi),與第一蝸輪507的內(nèi)孔中的一第一螺紋套5071螺紋配合,第一舉升螺桿505的另一端鉸接在前風(fēng)擋玻璃302的中部或下部。操縱第一電動(dòng)機(jī)504進(jìn)行正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反向轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)其輸出軸5041、第一蝸桿506第一蝸輪507、第一螺紋套5071帶動(dòng)第一舉升螺桿505相對(duì)第一螺紋套5071上升或下降,實(shí)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃302與前風(fēng)擋窗301之間的開(kāi)啟或閉合。如圖2、圖4所示,第二啟合裝置60,其包括第二電動(dòng)機(jī)604、第二舉升螺桿605和實(shí)現(xiàn)第二電動(dòng)機(jī)604與第二舉升螺桿605之間換向傳動(dòng)的第二蝸輪607、第二蝸桿606。在圖4中,第二電動(dòng)機(jī)604水平裝配在一第二偏轉(zhuǎn)支架609上,該第二偏轉(zhuǎn)支架609水平鉸接在后車(chē)架上。第二偏轉(zhuǎn)支架609可帶動(dòng)第二電動(dòng)機(jī)604相對(duì)后車(chē)架實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)。在圖2中,第二蝸輪607與第二蝸桿606相嚙合,并設(shè)置在一第二傳動(dòng)箱608內(nèi)。如圖4所示,第二蝸桿606與第二電動(dòng)機(jī)604的輸出軸6041相配合。在圖2中,第二舉升螺桿605的一端伸入第二傳動(dòng)箱608內(nèi),與第二蝸輪607的內(nèi)孔中的一第二螺紋套6071螺紋配合,第二舉升螺桿605的另一端鉸接在后風(fēng)擋玻璃402的中部或下部。
      操縱第二電動(dòng)機(jī)604進(jìn)行正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反向轉(zhuǎn)動(dòng),經(jīng)其輸出軸6041、第二蝸桿606第二蝸輪607、第二螺紋套6071帶動(dòng)第二舉升螺桿605相對(duì)第二螺紋套6071上升或下降,實(shí)現(xiàn)后風(fēng)擋玻璃402與后風(fēng)擋窗401之間的開(kāi)啟或閉合。需說(shuō)明的是,為了使前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間、風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間的開(kāi)啟或閉合可靠,如圖3所示,在前風(fēng)擋玻璃302的兩側(cè)中部或下部對(duì)稱鉸接有第一舉升螺桿505,第一電動(dòng)機(jī)504可采用雙頭軸結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī),對(duì)稱設(shè)置的第一舉升螺桿505分別對(duì)應(yīng)經(jīng)傳動(dòng)部件第一蝸輪、第一蝸桿與第一電動(dòng)機(jī)504之間實(shí)現(xiàn)換向傳動(dòng)。同理,如圖4所示,在后風(fēng)擋玻璃402的中部或下部?jī)蓚?cè)對(duì)稱鉸接有第二舉升螺桿605,第二電動(dòng)機(jī)604采用雙頭軸結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī),對(duì)稱設(shè)置的第二舉升螺桿605分別對(duì)應(yīng)經(jīng)傳動(dòng)部件第二蝸輪、第二蝸桿與第二電動(dòng)機(jī)604之間實(shí)現(xiàn)換向傳動(dòng)。 在本實(shí)施例中,通過(guò)舉升螺桿的上升或下降,使風(fēng)擋玻璃與風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟而形成縫隙,使自然風(fēng)自前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙進(jìn)入駕駛室,經(jīng)后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙流出駕駛室,快速實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的通風(fēng)換氣和降溫解熱。
      權(quán)利要求
      1.ー種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其包括ー駕駛室殼體,在駕駛室殼體的左、右兩側(cè)殼體上分別鉸接有封閉駕駛室的車(chē)門(mén),在所述的車(chē)門(mén)上分別開(kāi)有車(chē)窗,車(chē)窗上分別設(shè)有啟、合的車(chē)窗玻璃,在駕駛室殼體的前方殼體上開(kāi)有前風(fēng)擋窗,在該前風(fēng)擋窗上設(shè)有前風(fēng)擋玻璃,在駕駛室殼體的后方殼體上開(kāi)有后風(fēng)擋窗,在該后風(fēng)擋窗上設(shè)有后風(fēng)擋玻璃,其特征在干所述的前風(fēng)擋玻璃的上部與所述前風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,在所述的前風(fēng)擋玻璃上設(shè)有將前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或閉合的第一啟合裝置;所述的后風(fēng)擋玻璃的上部與所述后風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,在所述的后風(fēng)擋玻璃上設(shè)有將后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟或閉合的第二啟合裝置。
      2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其特征在于所述的設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上的第一啟合裝置,其包括第一油缸、第一電磁閥和第一油路連通管,所述的第一油缸的缸體鉸接于前車(chē)架上,第一油缸的活塞桿鉸接在前風(fēng)擋玻璃的中部或下部,第一油缸經(jīng)第一油路連通管與動(dòng)カ轉(zhuǎn)向泵、助力油杯相連通,所述的第一電磁閥與第一油路連通管相連接,并控制第一油缸的進(jìn)油或回油;上述的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃上的第二啟合裝置,其包括第二油缸、第二電磁閥和第二油路連通管,所述的第二油缸的缸體鉸接于后車(chē)架上,第二油缸的活塞桿鉸接在后風(fēng)擋玻璃的中部或下部,第二油缸經(jīng)第二油路連通管與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、助力油杯相連通,所述的第二電磁閥與第二油路連通管相連接,并控制第二油缸的進(jìn)油或回油。
      3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其特征在于所述的設(shè)置在前風(fēng)擋玻璃上的第一啟合裝置,其包括第一電動(dòng)機(jī)、第一舉升螺桿和實(shí)現(xiàn)第一電動(dòng)機(jī)與第一舉升螺桿之間換向傳動(dòng)的第一蝸輪、第一蝸桿,所述的第一電動(dòng)機(jī)水平裝配在一第一偏轉(zhuǎn)支架上,該第一偏轉(zhuǎn)支架水平鉸接在前車(chē)架上,所述的第一蝸輪、第一蝸桿相嚙合,并設(shè)置在一第一傳動(dòng)箱內(nèi),其第一蝸桿與第一電動(dòng)機(jī)的輸出軸相配合,所述的第一舉升螺桿的一端伸入第一傳動(dòng)箱內(nèi),與第一蝸輪的內(nèi)孔中的一第一螺紋套螺紋配合,第一舉升螺桿的另一端鉸接在前風(fēng)擋玻璃的中部或下部;上述的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃上的第二啟合裝置,其包括第ニ電動(dòng)機(jī)、第二舉升螺桿和實(shí)現(xiàn)第ニ電動(dòng)機(jī)與第二舉升螺桿之間換向傳動(dòng)的第二蝸輪、第二蝸桿,所述的第二電動(dòng)機(jī)水平裝配在一第二偏轉(zhuǎn)支架上,該第二偏轉(zhuǎn)支架水平鉸接在后車(chē)架上,所述的第二蝸輪、第二蝸桿相嚙合,并設(shè)置在一第二傳動(dòng)箱內(nèi),其第二蝸桿與第二電動(dòng)機(jī)的輸出軸相配合,所述的第二舉升螺桿的一端伸入第二傳動(dòng)箱內(nèi),與第二蝸輪的內(nèi)孔中的一第二螺紋套螺紋配合,第二舉升螺桿的另一端鉸接在后風(fēng)擋玻璃的中部或下部。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)駕駛室的換氣系統(tǒng),其包括一駕駛室殼體,在駕駛室殼體的左、右兩側(cè)殼體上分別鉸接有車(chē)門(mén),在車(chē)門(mén)上分別開(kāi)有車(chē)窗,車(chē)窗上分別設(shè)有車(chē)窗玻璃,在駕駛室殼體的前、后方殼體上分別對(duì)應(yīng)開(kāi)有前、后風(fēng)擋窗,在前、后風(fēng)擋窗上分別對(duì)應(yīng)設(shè)有前、后風(fēng)擋玻璃,特點(diǎn)是前、后風(fēng)擋玻璃的上部分別對(duì)應(yīng)與前、后風(fēng)擋窗的上窗邊相鉸接,在前風(fēng)擋玻璃上設(shè)有第一啟合裝置;在后風(fēng)擋玻璃上設(shè)有第二啟合裝置。本發(fā)明通過(guò)啟合裝置將風(fēng)擋玻璃與風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟或閉合,自然風(fēng)自前風(fēng)擋玻璃與前風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙進(jìn)入駕駛室,在駕駛室中進(jìn)行熱交換后,再經(jīng)后風(fēng)擋玻璃與后風(fēng)擋窗之間開(kāi)啟的縫隙流出駕駛室,進(jìn)行快速通風(fēng)換氣和降溫解熱。
      文檔編號(hào)B60J1/18GK102837582SQ20111018212
      公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
      發(fā)明者王政中 申請(qǐng)人:榮成中大汽車(chē)有限公司
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