專利名稱：前圍進風口密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種前圍進風口密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了提高乘坐時的舒適性，現(xiàn)有的汽車中基本上安裝有空調(diào)系統(tǒng)。有部分車型在前圍板上設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)的進風口即前圍進風口。該類車型的前圍進風口位置的結(jié)構(gòu)如圖1所示在前圍板1上開設(shè)前圍進風口 11，前圍進風口 11上設(shè)有止口邊12，在通風蓋板進風口面板總成2上設(shè)有通風蓋板進風口 21,通風蓋板進風口 21上設(shè)有翻邊22，通風蓋板進風口面板總成2位于前圍板1的后方，前圍進風口 11和通風蓋板進風口 21對接在一起，通過控制止口邊12的高度和傾角來防止水經(jīng)通風蓋板進風口面板總成與前圍板的連接處23進入到車內(nèi)。但是由于車輛行駛過程中車輛與水平面的夾角的不斷變化、止口邊12在制作時存在誤差、在暴雨天氣時水量較大等原因，通過上述的方式進行連接，無法完全杜絕水經(jīng)通風蓋板進風口面板總成和前圍板的連接處23滲入到車內(nèi)。而現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式的密封件如密封圈和密封條等只能通過粘接的方式固定到此處進行密封，這種通過將密封圈同時粘接在前圍板1和通風蓋板進風口面板總成2上進行密封的方式不但因為無法拆卸而給后續(xù)的車輛保養(yǎng)及密封圈更換帶來極大的不便、而且由于車輛行駛中的振動原因粘接處會產(chǎn)生開裂，同樣會在此處發(fā)生漏水現(xiàn)象。故該處的漏水問題長期以來一致沒能解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種不但能夠杜絕前圍進風口處的漏水問題而且不影響后續(xù)維護工作的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，解決了長期以來一直未能解決的前圍進風口處漏水的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，包括前圍板和位于前圍板后方的通風蓋板進風口面板總成，所述前圍板設(shè)有前圍進風口，所述前圍進風口設(shè)有止口邊，所述通風蓋板進風口面板總成設(shè)有通風蓋板進風口，所述前圍進風口與所述通風蓋板進風口對接在一起，還包括密封條，所述密封條包括連接部和設(shè)置于連接部的密封部，所述連接部為溝槽狀結(jié)構(gòu)，所述止口邊插接于所述連接部的溝槽內(nèi)，所述連接部與所述前圍板相密封連接所述密封部密封連接在所述通風蓋板進風口面板總成上。使用時，通過將止口邊卡接或粘結(jié)在密封條的連接部的方式來實現(xiàn)將密封條固定在前圍板進風口上，當前圍板與通風蓋板進風口面板總成連接在一起時，密封條的密封部剛好密封抵接在通風蓋板進風口周邊上，使得通風蓋板進風口同密封條二者密封連接在一起，前圍板同密封條連接部的密封實現(xiàn)既可以通過使連接部密封卡接在止口邊上或通過在連接部上另外設(shè)計密封邊的方式來完成。作為優(yōu)選，所述通風蓋板進風口設(shè)有沿進風方向延伸的翻邊，所述密封部包括翻邊密封唇和面板密封唇，所述翻邊密封唇密封連接在所述翻邊上，所述面板密封唇密封連接在所述通風蓋板進風口面板總成上。通過在密封部上設(shè)計兩個密封唇分別密封連接在通風蓋板進風口面板總成上的通風蓋板進風口周邊的兩個不同的部位上，以實現(xiàn)多點密封， 提高密封時的可靠性。作為優(yōu)選，所述翻邊密封唇的密封端和所述面板密封唇的密封端之間設(shè)有密封加強板。通過設(shè)置密封加強板將翻邊密封唇的密封端和所述面板密封唇的密封端連接在一起，當通風蓋板進風口面板總成壓在兩個密封唇上時，兩個密封唇會作對向運動而緊貼在通風蓋板進風口面板總成上且在密封加強板與通風蓋板進風口面板總成之間形成密封腔， 一旦通風蓋板進風口面板總成與密封部之間有脫開的趨勢時，則密封腔有增大的趨勢，密封腔內(nèi)部的壓力會低于外部的壓力而產(chǎn)生負壓，使得密封加強板同通風蓋板進風口面板總成之間吸附在一起，二者不易脫開，密封效果好。設(shè)計密封加強板后，汽車行駛中所產(chǎn)生的振動不會對密封效果產(chǎn)生影響。作為優(yōu)選，所述翻邊密封唇、密封加強板、面板密封唇和連接部四者圍成一個沿密封條中心線方向延伸的腔體結(jié)構(gòu)，所述密封加強板上設(shè)有連通腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排氣孔。設(shè)置腔體結(jié)構(gòu)能夠提高負壓吸附時的吸附力。作為優(yōu)選，所述連接部上設(shè)有前圍密封唇，所述連接部通過所述前圍密封唇與所述前圍板密封連接在一起。在連接部上另行設(shè)計前圍密封唇來實現(xiàn)密封條同前圍板之間的密封連接，密封效果好。作為優(yōu)選，所述連接槽的側(cè)壁上設(shè)有壓接翅，所述壓接翅抵接在所述止口邊上。止口邊插到連接部的連接部內(nèi)后，通過壓接翅的彈性變形來實現(xiàn)將止口邊固定在連接部內(nèi)。作為優(yōu)選，所述壓接翅朝向所述連接部的底壁傾斜。將止口邊插到連接槽內(nèi)時輕松省力，且一旦止口邊插到連接部內(nèi)后則不易從連接部內(nèi)脫離開。作為優(yōu)選，所述壓接翅設(shè)置在所述連接部的內(nèi)側(cè)壁上，在所述連接部的外側(cè)壁上設(shè)有支撐條，所述支撐條抵接在所述止口邊上。密封條連接到前圍板的止口邊上時省力。作為優(yōu)選，所述支撐條的彈性小于所述壓接翅的彈性。密封條沿前圍進風口的徑向的可移動范圍小，不會產(chǎn)生因為密封條的移動而導(dǎo)致的密封不良現(xiàn)象
作為優(yōu)選，所述密封部為海綿體，所述連接部為密實體。保持密封部具有足夠的彈性和連接部具有足夠的硬度。本發(fā)明具有下述優(yōu)點，通過設(shè)計具有密封部和連接部的密封條，解決了長期存在的前圍進風口處漏水的問題，且該結(jié)構(gòu)不影響車輛的后續(xù)維護工作；在優(yōu)選方案中，采用多點密封及密封加強板結(jié)構(gòu)，當車輛行駛所產(chǎn)生的振動導(dǎo)致前圍板同通風蓋板進風口面板總成二者之間的相對距離產(chǎn)生變化時、二者仍舊能夠密封連接在一起。


圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為本發(fā)明實施例一的分體狀態(tài)示意圖。圖3為本發(fā)明實施例一的使用狀態(tài)示意圖。圖4為本發(fā)明實施例二的使用狀態(tài)示意圖。圖中前圍板1，前圍進風口 11，止口邊12，通風蓋板進風口面板總成2，通風蓋板進風口 21，翻邊22，通風蓋板進風口面板總成與前圍板的連接處23，密封條3，連接部31，連接部外側(cè)壁311，支撐條312，連接部內(nèi)側(cè)壁313，壓接翅314，連接部底壁315，密封部32，翻邊密封唇321，面板密封唇322，密封加強板323，排氣孔3231，前圍密封唇33，腔體結(jié)構(gòu)34。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步的說明。參見圖2，一種前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，包括前圍板1和通風蓋板進風口面板總成2， 通風蓋板進風口面板總成2位于前圍板1的后方。前圍板1上設(shè)置有前圍進風口 11，前圍進風口 11上設(shè)有止口邊12。通風蓋板進風口面板總成2上設(shè)有通風蓋板進風口 21，通風蓋板進風口 21設(shè)有翻邊22。翻邊22沿進風方向延伸。在前圍板1和通風蓋板進風口面板總成2之間設(shè)有密封條3。密封條3包括連接部31和設(shè)置在連接部上的密封部32。連接部31由橡膠材料制作而成的密實體，其硬度為邵爾A70°。連接部31為溝槽狀結(jié)構(gòu)。在連接部31上設(shè)有前圍密封唇33。前圍密封唇33位于連接部外側(cè)壁311的自由端上。前圍密封唇33為海綿材料制作而成的海綿體，其視密度為0. 57克每立方厘米。連接部外側(cè)壁311設(shè)有支撐條312。支撐條312的橫截面為半圓形。連接部內(nèi)側(cè)壁313設(shè)有壓接翅314。壓接翅314的橫截面為長條形。壓接翅314朝向連接部底壁315 傾斜。支撐條312的彈性小于壓接翅314的彈性。密封部32由海綿材料制作而成的海綿體，其視密度為0. 57克每立方厘米。密封部32包括翻邊密封唇321、面板密封唇322和連接翻邊密封唇321的密封端與面板密封唇 322的密封端的密封加強板323。翻邊密封唇321、密封加強板323、面板密封唇322和連接部31四者圍成一個沿密封條中心線方向延伸的腔體結(jié)構(gòu)34。密封加強板323上設(shè)有連通腔體結(jié)構(gòu)34內(nèi)部的排氣孔 3231。參見圖3，使用時，前圍進風口 11和通風蓋板進風口 21對接在一起，翻邊密封唇 321密封連接在翻邊22上，面板密封唇322密封連接在通風蓋板進風口面板總成2上，止口邊12卡插在連接部31內(nèi)，支撐條312抵接在止口邊12的外表面上，壓接翅314抵接在止口邊12的內(nèi)表面上，前圍密封唇33密封連接在前圍板1的后表面上，腔體結(jié)構(gòu)34內(nèi)的空氣經(jīng)排氣孔3231排出，使得密封加強板323吸附在通風蓋板進風口面板總成2同翻邊22 的連接處即拐角處。由于支撐條312的彈性小于壓接翅314的彈性，密封條3不易產(chǎn)生沿前圍進風口 11的徑向的晃動。空氣依次經(jīng)前圍進風口 11和通風蓋板進風口 21進入到空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部。實施例二，參見圖4，與實施例一的不同之處為，沒有設(shè)置前圍部密封唇33，而是通過直接使止口邊12密封固接在支撐條312與壓接翅314的方式來實現(xiàn)密封條3同前圍板1的固定于密封。連接部31為橡膠材料制作而成的密實體，其硬度為邵爾A80°。密封部32為海綿材料制作而成的海綿體，其視密度為0. 53克每立方厘米。
權(quán)利要求
1.一種前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，包括前圍板(1)和位于前圍板后方的通風蓋板進風口面板總成(2)，所述前圍板設(shè)有前圍進風口(11)，所述前圍進風口設(shè)有止口邊(12)，所述通風蓋板進風口面板總成(2)設(shè)有通風蓋板進風口( 21)，所述前圍進風口(11)與所述通風蓋板進風口(21)對接在一起，其特征在于，還包括密封條(3)，所述密封條包括連接部(31)和設(shè)置于連接部的密封部(32)，所述連接部為溝槽狀結(jié)構(gòu)，所述止口邊(12)插接于所述連接部 (31)的溝槽內(nèi)，所述連接部與所述前圍板相密封連接所述密封部(32 )密封連接在所述通風蓋板進風口面板總成(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通風蓋板進風口 (21)設(shè)有沿進風方向延伸的翻邊(22)，所述密封部包括翻邊密封唇(321)和面板密封唇 (322)，所述翻邊密封唇(321)密封連接在所述翻邊上，所述面板密封唇(322)密封連接在所述通風蓋板進風口面板總成(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊密封唇的密封端和所述面板密封唇的密封端之間設(shè)有密封加強板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊密封唇、密封加強板、面板密封唇和連接部四者圍成一個沿密封條中心線方向延伸的腔體結(jié)構(gòu)，所述密封加強板上設(shè)有連通腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排氣孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部上設(shè)有前圍密封唇，所述連接部通過所述前圍密封唇與所述前圍板密封連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接槽的側(cè)壁上設(shè)有壓接翅，所述壓接翅抵接在所述止口邊上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓接翅朝向所述連接部的底壁傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓接翅設(shè)置在所述連接部的內(nèi)側(cè)壁上，在所述連接部的外側(cè)壁上設(shè)有支撐條，所述支撐條抵接在所述止口邊上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐條的彈性小于所述壓接翅的彈性。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封部為海綿體，所述連接部為密實體。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域。一種前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，包括前圍板和位于前圍板后方的通風蓋板進風口面板總成，所述前圍板設(shè)有前圍進風口，所述前圍進風口設(shè)有止口邊，所述通風蓋板進風口面板總成設(shè)有通風蓋板進風口，所述前圍進風口與所述通風蓋板進風口對接在一起，還包括密封條，所述密封條包括連接部和設(shè)置于連接部的密封部，所述連接部為溝槽狀結(jié)構(gòu)，所述止口邊插接于所述連接部的溝槽內(nèi)，所述連接部與所述前圍板相密封連接所述密封部密封連接在所述通風蓋板進風口面板總成上。本發(fā)明提供了一種不但能夠杜絕前圍進風口處的漏水問題而且不影響后續(xù)維護工作的前圍進風口密封結(jié)構(gòu)，解決了長期以來一直未能解決的前圍進風口處漏水的問題。
文檔編號B60H1/30GK102555730SQ201110321248
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者何方偉, 吳成明, 徐杰, 畢連生, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司