專利名稱：受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高速電力機車受電弓弓頭與受電弓連接架之間的連接裝置。
背景技術(shù)：
電力機車通過安裝在其車頂?shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)上取得電能，用于驅(qū)動其運行。受 電弓的受電滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線表面以一定的壓力直接接觸并相對滑行。機車高速運行時， 由于車體的振動和接觸網(wǎng)懸垂導(dǎo)線高低波動的碰撞，弓、網(wǎng)間處于沖擊接觸、搖晃和震蕩狀 態(tài)，使弓、網(wǎng)間可能處于時斷時連的狀態(tài)，這樣就不利于機車從接觸網(wǎng)上順暢地取得電能， 不利于機車的安全平穩(wěn)運行。因此，在列車運行過程中要求受電弓在高速滑行的同時能始 終保持與接觸網(wǎng)的平穩(wěn)接觸，保持良好的受流狀態(tài)。弓網(wǎng)之間的接觸、受流狀態(tài)與受電弓弓頭結(jié)構(gòu)、弓網(wǎng)接觸壓力和弓頭支承(或懸 掛)方式等因素有關(guān)。其中弓頭的支承(或懸掛)裝置對衰減由車體和接觸網(wǎng)的振動和沖 擊引起的震蕩，減小弓頭體的搖晃和擺動起著重要的作用。現(xiàn)有技術(shù)普遍采用螺旋拉簧或板彈簧的支承(或懸掛)裝置，即在弓頭體和受電 弓連接架間采用螺旋拉簧或板彈簧進行連接。這種連接裝置在機車速度超過350公里/小 時后，由于其懸掛裝置的氣動阻力較大，高速運動時其弓頭體的搖晃和波動較大，而由于拉 簧懸掛的阻尼小，對高速運行時弓頭體震蕩的衰減能力差，不能有效減弱弓網(wǎng)間的沖擊和 顫抖，以致常出現(xiàn)弓網(wǎng)離線，引起火花，不利于機車的穩(wěn)定受流，不利于機車的高速平穩(wěn)運 行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就在于提供一種高速受電弓弓頭的密封彈簧盒，該裝置能自適 應(yīng)接觸網(wǎng)懸垂導(dǎo)線的波動，弓與網(wǎng)之間具有良好的跟隨性；有效地衰減由車體和接觸網(wǎng)的 振動和沖擊引起的震蕩；且其結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，迎風(fēng)面小，所引起的弓頭體的搖晃和擺動 小。能保證機車的受流良好，運行安全平穩(wěn)。本實用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為—種受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒，其組成是彈簧盒的弓頭聯(lián)結(jié)座上部通過螺栓與弓頭碳滑板相連，下部通過銷軸與U形鉸支 座鉸接，U形鉸支座下部通過螺釘與活塞桿上端連接，活塞桿置于活塞筒內(nèi)，活塞筒通過螺 釘固定在支承筒體內(nèi)，支承筒體的中部通過螺釘固定在筒體安裝座上，筒體安裝座再通過 螺栓固定安裝在受電弓的弓頭橫桿上，弓頭橫桿與受電弓連接架的上臂桿鉸接；支承筒體下端通過螺釘連接筒體底蓋，筒體底蓋的下部位置設(shè)有節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘， 節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘中心有阻尼孔；活塞桿為筒狀空腔結(jié)構(gòu)，活塞桿空腔中部位置設(shè)有橫隔斷，在橫隔斷與筒體底蓋 之間設(shè)置有彈簧，活塞桿外壁中間部位設(shè)有縱向的限位槽，支承筒體的中部設(shè)有與限位槽 適配的限位銷。[0011]本實用新型裝置的工作原理是一、與弓頭碳滑板聯(lián)結(jié)的活塞桿在活塞筒內(nèi)可上下滑動，由于活塞桿下端為螺旋 彈簧支撐，與活塞桿聯(lián)結(jié)在一起的弓頭碳滑板在彈簧力作用下上、下伸縮，自適應(yīng)接觸網(wǎng)懸 垂導(dǎo)線的波動，使弓與網(wǎng)之間具有良好的跟隨性；同時，由于活塞桿、活塞筒、密封圈和筒體 底蓋構(gòu)成一個密閉的腔體，在活塞桿受外力欲上下滑動時，會受到密閉腔體的阻尼作用，可 衰減受電弓弓頭因振動和沖擊引起的震蕩，將弓頭因振動和沖擊引起的震蕩減至最小，使 機車穩(wěn)定受流。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是一、由于本實用新型裝置的彈簧阻尼結(jié)構(gòu)，彈簧裝置使其能自適應(yīng)接觸網(wǎng)懸垂導(dǎo) 線的波動，弓與網(wǎng)之間具有良好的跟隨性；同時活塞筒內(nèi)的空氣阻尼作用的存在，還能有效 地衰減由車體和接觸網(wǎng)的振動和沖擊引起的震蕩；將弓頭因振動和沖擊引起的震蕩減至最 小，使機車穩(wěn)定受流。二、只須更換不同的調(diào)節(jié)節(jié)流螺釘，改變阻尼孔的大小，即可調(diào)節(jié)密閉腔體的阻尼 作用力大小，方便對不同的車型和路況進行調(diào)整，使本實用新型應(yīng)用范圍廣、實施更方便。三、本實用新型裝置結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，迎風(fēng)面小，所引起的弓頭體的搖晃和擺動 小。因此本實用新型裝置能保證弓頭的良好受流，保證機車的安全平穩(wěn)運行。上述活塞桿上端安裝有可隨活塞桿伸縮移動的防塵罩。防塵罩能避免雜物落入活塞筒中，提高裝置的可靠性和穩(wěn)定性。上述活塞筒上部設(shè)有防塵密封圈，活塞桿下端設(shè)有密封圈。這樣，既能保證活塞筒的密封阻尼作用，又能使活塞桿的運行更加自如、平滑。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例的側(cè)視局部剖(弓頭和碳滑板)結(jié)構(gòu)示意視圖。圖2是圖1的A向局部剖(筒體安裝座、弓頭橫桿)結(jié)構(gòu)示意視圖。(去掉上臂 桿)圖3是圖2的BB剖視圖。
具體實施方式
圖1-3示出，本實用新型的一種具體實施方式
為一種受電弓弓頭和受電弓連接 架的密封彈性連接盒，其組成是彈簧盒的弓頭聯(lián)結(jié)座1上部通過螺栓9與弓頭碳滑板25相連，下部通過銷軸10 與U形鉸支座2鉸接，U形鉸支座2下部通過螺釘13與活塞桿3上端連接，活塞桿3置于 活塞筒4內(nèi)，活塞筒4通過螺釘14固定在支承筒體5內(nèi)，支承筒體5的中部通過螺釘11固 定在筒體安裝座8上，筒體安裝座8再通過螺栓12固定安裝在受電弓的弓頭橫桿沈上，弓 頭橫桿26與受電弓連接架的上臂桿27鉸接；支承筒體5下端通過螺釘18連接筒體底蓋7，筒體底蓋7的下部位置設(shè)有節(jié)流調(diào) 節(jié)螺釘20，節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘20中心有阻尼孔22 ；活塞桿3為筒狀空腔結(jié)構(gòu)，活塞桿3空腔中部位置設(shè)有橫隔斷23，在橫隔斷23與筒體底蓋7之間設(shè)置有彈簧6，活塞桿3外壁中間部位設(shè)有縱向的限位槽21，支承筒體5的 中部設(shè)有與限位槽21適配的限位銷16?；钊麠U3上端安裝有可隨活塞桿伸縮移動的防塵罩19?；钊?上部設(shè)有防塵密封圈15，活塞桿3下端設(shè)有密封圈17。
權(quán)利要求1.一種受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒，其組成是彈簧盒的弓頭聯(lián)結(jié)座(1)上部通過螺栓(9)與弓頭碳滑板0 相連，下部通過銷軸 (10)與U形鉸支座⑵鉸接，U形鉸支座⑵下部通過螺釘(13)與活塞桿(3)上端連接， 活塞桿C3)置于活塞筒內(nèi)，活塞筒(4)通過螺釘(14)固定在支承筒體(5)內(nèi)，支承筒 體(5)的中部通過螺釘(11)固定在筒體安裝座(8)上，筒體安裝座(8)再通過螺栓(12)固 定安裝在受電弓的弓頭橫桿06)上，弓頭橫桿06)與受電弓連接架的上臂桿(XT)鉸接；支承筒體( 下端通過螺釘(18)連接筒體底蓋(7)，筒體底蓋(7)的下部位置設(shè)有節(jié) 流調(diào)節(jié)螺釘(20)，節(jié)流調(diào)節(jié)螺釘OO)中心有阻尼孔02)；活塞桿(3)為筒狀空腔結(jié)構(gòu)，活塞桿(3)空腔中部位置設(shè)有橫隔斷(23)，在橫隔斷 (23)與筒體底蓋(7)之間設(shè)置有彈簧(6)，活塞桿(3)外壁中間部位設(shè)有縱向的限位槽 (21)，支承筒體(5)的中部設(shè)有與限位槽(21)適配的限位銷(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒，其特征 在于所述活塞桿(3)上端安裝有可隨活塞桿伸縮移動的防塵罩(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒，其特征 在于所述活塞筒(4)上部設(shè)有防塵密封圈(15)，活塞桿C3)下端設(shè)有密封圈(17)。
專利摘要一種受電弓弓頭和受電弓連接架的密封彈性連接盒，其組成是彈簧盒的弓頭聯(lián)結(jié)座上部通過螺栓與弓頭碳滑板相連，下部通過銷軸與U形鉸支座鉸接，U形鉸支座下部通過螺釘與活塞桿上端連接，活塞桿置于活塞筒內(nèi)，活塞筒通過螺釘固定在支承筒體內(nèi)，支承筒體的中部通過螺釘固定在筒體安裝座上，筒體安裝座再通過螺栓固定安裝在受電弓的弓頭橫桿上，弓頭橫桿與受電弓連接架的上臂桿鉸接；活塞桿下部與活塞筒底部之間連有彈簧。該裝置能自適應(yīng)接觸網(wǎng)懸垂導(dǎo)線的波動，使弓與網(wǎng)之間跟隨性良好，有效地衰減由車體和接觸網(wǎng)的振動和沖擊引起的震蕩；且其結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，迎風(fēng)面小，所引起的弓頭體的搖晃和擺動小。能保證機車的受流良好，運行安全平穩(wěn)。
文檔編號B60L5/22GK201914102SQ20112001132
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者張衛(wèi)華, 梅貴明, 馬啟文 申請人:西南交通大學(xué)