專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型的組合車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)貨車(chē)車(chē)輪組合技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的組合車(chē)輪。
技術(shù)背景目前現(xiàn)有的被動(dòng)行走機(jī)構(gòu)大多采用兩根車(chē)輪軸帶動(dòng)四個(gè)車(chē)輪的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)輪軸多為固定軸，車(chē)輪多為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，若某個(gè)車(chē)輪發(fā)生問(wèn)題，需要將整個(gè)車(chē)輪軸卸下后方可以處理，檢修更換部位多在小車(chē)下方，非常不方便
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的組合車(chē)輪，它能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)、加工制造周期短、生產(chǎn)成本低、裝配和調(diào)試方便、檢修和拆裝非常便捷、檢修部位由小車(chē)下方改在便于操作小車(chē)的側(cè)面。為了解決背景技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案它包含車(chē)輪箱體1、車(chē)輪箱蓋2、車(chē)輪軸3、車(chē)輪4、車(chē)輪軸承5、定距環(huán)6和隔圈7 ；車(chē)輪箱體1與車(chē)輪箱蓋2連接組合成半閉合的車(chē)輪支撐箱體，車(chē)輪支撐箱體內(nèi)設(shè)置有車(chē)輪4，車(chē)輪4通過(guò)車(chē)輪軸 3與車(chē)輪支撐箱體連接，車(chē)輪軸3設(shè)置在車(chē)輪軸承5內(nèi)，車(chē)輪軸承5之間設(shè)置有隔圈7，車(chē)輪軸承5與車(chē)輪箱蓋2之間設(shè)置有定距環(huán)6。所述的車(chē)輪箱蓋2與車(chē)輪箱體1通過(guò)壓緊螺栓緊密連接，車(chē)輪的軸向更方便定位和調(diào)整，車(chē)輪本體的檢修、拆卸可直接在車(chē)輪側(cè)面進(jìn)行，即檢修、拆卸實(shí)現(xiàn)了在線進(jìn)行。所述的車(chē)輪箱體1與車(chē)體通過(guò)連接螺栓連接，使車(chē)輪的連接方式多樣，減少了車(chē)輪長(zhǎng)軸部分與車(chē)體的干涉部分，使車(chē)體的整體高度降低，同時(shí)整體車(chē)輪的檢修、拆卸方便快捷，只需要將連接螺栓卸掉，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的更換或檢修。本實(shí)用新型熱處理和加工變形小，保證高的加工精度，對(duì)機(jī)床的要求低，節(jié)約材料，便于加工、裝配、檢修、拆卸，使車(chē)體的裝配形式更多選擇，車(chē)體的整體高度進(jìn)一步降低， 減少了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1-2，本具體實(shí)施方式
是采用以下技術(shù)方案它包含車(chē)輪箱體1、車(chē)輪箱蓋 2、車(chē)輪軸3、車(chē)輪4、車(chē)輪軸承5、定距環(huán)6和隔圈7 ；車(chē)輪箱體1與車(chē)輪箱蓋2連接組合成半閉合的車(chē)輪支撐箱體，車(chē)輪支撐箱體內(nèi)設(shè)置有車(chē)輪4，車(chē)輪4通過(guò)車(chē)輪軸3與車(chē)輪支撐箱體連接，車(chē)輪軸3設(shè)置在車(chē)輪軸承5內(nèi)，車(chē)輪軸承5之間設(shè)置有隔圈7，車(chē)輪軸承5與車(chē)輪箱蓋 2之間設(shè)置有定距環(huán)6。[0011]所述的車(chē)輪箱蓋2與車(chē)輪箱體1通過(guò)壓緊螺栓緊密連接，車(chē)輪的軸向更方便定位和調(diào)整，車(chē)輪本體的檢修、拆卸可直接在車(chē)輪側(cè)面進(jìn)行，即檢修、拆卸實(shí)現(xiàn)了在線進(jìn)行。所述的車(chē)輪箱體1與車(chē)體通過(guò)連接螺栓連接，使車(chē)輪的連接方式多樣，減少了車(chē)輪長(zhǎng)軸部分與車(chē)體的干涉部分，使車(chē)體的整體高度降低，同時(shí)整體車(chē)輪的檢修、拆卸方便快捷，只需要將連接螺栓卸掉，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的更換或檢修。本具體實(shí)施方式
熱處理和加工變形小，保證高的加工精度，對(duì)機(jī)床的要求低，節(jié)約材料，便于加工、裝配、檢修、拆卸，使車(chē)體的裝配形式更多選擇，車(chē)體的整體高度進(jìn)一步降低，減少了人力、物力、時(shí)間的浪費(fèi)。
權(quán)利要求1.一種新型的組合車(chē)輪，其特征在于它包含車(chē)輪箱體(1)、車(chē)輪箱蓋O)、車(chē)輪軸(3)、 車(chē)輪G)、車(chē)輪軸承(5)、定距環(huán)(6)和隔圈(7)；車(chē)輪箱體(1)與車(chē)輪箱蓋( 連接組合成半閉合的車(chē)輪支撐箱體，車(chē)輪支撐箱體內(nèi)設(shè)置有車(chē)輪，車(chē)輪(4)通過(guò)車(chē)輪軸C3)與車(chē)輪支撐箱體連接，車(chē)輪軸C3)設(shè)置在車(chē)輪軸承( 內(nèi)，車(chē)輪軸承( 之間設(shè)置有隔圈(7)，車(chē)輪軸承( 與車(chē)輪箱蓋( 之間設(shè)置有定距環(huán)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的組合車(chē)輪，其特征在于所述的車(chē)輪箱蓋( 與車(chē)輪箱體(1)通過(guò)壓緊螺栓緊密連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的組合車(chē)輪，其特征在于所述的車(chē)輪箱體(1)與車(chē)體通過(guò)連接螺栓連接。
專(zhuān)利摘要一種新型的組合車(chē)輪，它涉及運(yùn)貨車(chē)車(chē)輪組合技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型的組合車(chē)輪。車(chē)輪箱體(1)與車(chē)輪箱蓋(2)連接組合成半閉合的車(chē)輪支撐箱體，車(chē)輪支撐箱體內(nèi)設(shè)置有車(chē)輪(4)，車(chē)輪(4)通過(guò)車(chē)輪軸(3)與車(chē)輪支撐箱體連接，車(chē)輪軸(3)設(shè)置在車(chē)輪軸承(5)內(nèi)，車(chē)輪軸承(5)之間設(shè)置有隔圈(7)，車(chē)輪軸承(5)與車(chē)輪箱蓋(2)之間設(shè)置有定距環(huán)(6)。它能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)、加工制造周期短、生產(chǎn)成本低、裝配和調(diào)試方便、檢修和拆裝非常便捷、檢修部位由小車(chē)下方改在便于操作小車(chē)的側(cè)面。
文檔編號(hào)B60B37/10GK201970796SQ20112006745
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者何源, 曹衛(wèi)文, 來(lái)錦強(qiáng), 蔡小平 申請(qǐng)人:蘇州寶聯(lián)重工股份有限公司