專利名稱：一種公路鐵路兩用牽引車的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路或鐵路用牽引車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及牽引車的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
普通牽引車只工作于公路或鐵路一種工況下。公路牽引車僅限于公路使用，其液壓系統(tǒng)僅用于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。而鐵路牽引車無需方向控制，沒有液壓系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)際需求情況， 需設(shè)計(jì)了一款公路鐵路兩用牽引車，此牽引車要求即可以用于公路牽引，也可以用于鐵路牽引。此款牽引車設(shè)有四組車橋，分別是公路轉(zhuǎn)向前橋、驅(qū)動(dòng)橋、鐵路支撐前橋、鐵路引導(dǎo)后橋，公路轉(zhuǎn)向前橋和驅(qū)動(dòng)橋裝有公路用車輪，鐵路支撐前橋裝置和鐵路引導(dǎo)后橋裝置上裝有鐵路專用輪轂。在公路上牽引時(shí)，公路轉(zhuǎn)向前橋與驅(qū)動(dòng)橋安裝的公路用車輪著地，鐵路支撐前橋和鐵路引導(dǎo)后橋所安裝鐵路用輪轂收起，脫離地面，同普通公路用牽引車一樣工作； 當(dāng)在鐵路上工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋安裝的公路用車輪著地，公路轉(zhuǎn)向前橋安裝的公路用車輪被支撐脫離路面，鐵路支撐前橋、鐵路引導(dǎo)后橋所安裝的鐵路用輪轂與鐵軌接觸，車輛在驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下沿鐵軌行駛。針對此款牽引車，設(shè)計(jì)了專用的液壓系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容為了滿足牽引車即可以用于公路牽引，也可以用于鐵路牽引；本實(shí)用新型提供一種公路鐵路兩種牽引車的液壓系統(tǒng)。一種公路鐵路兩用牽引車的液壓系統(tǒng)，包括油箱1、回油濾油器2、吸油濾油器3、 齒輪泵4、多路換向閥5、液控單向閥10、鐵路后橋起升油缸11、鐵路前橋起升油缸12、單向節(jié)流閥13、雙向液壓鎖14、轉(zhuǎn)向器15、轉(zhuǎn)向油缸16，所述各部分之間通過油管連接；所述多路換向閥5主要包括主安全閥6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7、分流閥8、調(diào)壓閥9、鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18 ；其中鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18并聯(lián)連接；齒輪泵4的吸油口通過吸油過濾器3與油箱1相通，出油口連接多路換向閥5的P 口 ；多路換向閥5的P 口連通著分流閥8，經(jīng)分流閥8分為兩路，一路經(jīng)多路換向閥5的PF 口與轉(zhuǎn)向器15的P’ 口連接，另一路與并聯(lián)連接的鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18的進(jìn)油口相連；所述轉(zhuǎn)向器15的A 口、B 口連接至轉(zhuǎn)向油缸16的兩腔，轉(zhuǎn)向器15 的回油口連接至油箱1;所述鐵路前橋起升換向閥17為彈簧自動(dòng)復(fù)位式的三位六通換向閥，其前換向第一工作油口 Al、前換向第二工作油口 Bl分別連接著雙向液壓鎖14的Pl 口、P2 口 ；雙向液壓鎖14的第一工作油口 C通過單向節(jié)流閥13連接鐵路前橋起升油缸12的有桿腔，雙向液壓鎖14的第二工作油口 D與前橋起升油缸12的無桿腔相連；所述鐵路后橋起升換向18為鋼球定位式的三位六通換向閥，其后換向第一工作油口 A2、后換向第二工作油口 B2通過液控單向閥10分別連接鐵路后橋起升油缸11的無桿腔和有桿腔，鐵路后橋起升換向閥18的后換向第一工作油口 A2所在油路上還并聯(lián)有調(diào)壓閥9，調(diào)壓閥9的出油口與回油道T相通；[0008]所述多路換向閥5中的中設(shè)有系統(tǒng)主安全閥6和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7，主安全閥6的一端與多路換向閥5的P 口連通，另一端與多路換向閥5的回油道T相通；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥 7的一端與分流閥8的控制油路相通，另一端與多路換向閥5的回油道T相通。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1.本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)簡單、穩(wěn)定、安全，用于實(shí)現(xiàn)牽引車在公路與鐵路上兩種牽引的工況下切換使用。2.在鐵路前橋的起升回路中設(shè)有雙向液壓鎖，既可以保證鐵路支撐前橋在支撐狀態(tài)下的保證車體不下沉，也可以保證在鐵路前橋收起后不會(huì)因?yàn)樽灾囟a(chǎn)生下滑。3.在鐵路后橋的起升回路中設(shè)有液控單向閥，可以保證在后橋收起后不會(huì)因?yàn)樽灾囟a(chǎn)生下滑。4.操作鐵路后橋起升換向閥設(shè)有調(diào)壓溢流閥，設(shè)置溢流壓力為IMPa，并設(shè)有鋼球限位裝置，此種配置使得鐵路后橋安裝輪轂在鐵路工作時(shí)可以壓緊在鐵軌上，可以預(yù)防因驅(qū)動(dòng)路面高低不平而導(dǎo)致輪轂脫軌。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例參見圖1，一種公路鐵路兩用牽引車的液壓系統(tǒng)包括油箱1、回油濾油器2、吸油濾油器3、齒輪泵4、多路換向閥5、液控單向閥10、鐵路后橋起升油缸11、鐵路前橋起升油缸 12、單向節(jié)流閥13、雙向液壓鎖14、轉(zhuǎn)向器15、轉(zhuǎn)向油缸16，所述各部分之間通過油管連接。多路換向閥5主要包括主安全閥6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7、分流閥8、調(diào)壓閥9、鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18 ；其中鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18并聯(lián)連接。齒輪泵4的吸油口通過吸油過濾器3與油箱1相通，出油口連接多路換向閥5的P 口 ；多路換向閥5的P 口連通著分流閥8，經(jīng)分流閥8分為兩路，一路經(jīng)多路換向閥5的PF 口與轉(zhuǎn)向器15的P’ 口連接，另一路與并聯(lián)連接的鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18的進(jìn)油口相連；所述轉(zhuǎn)向器15的A 口、B 口連接至轉(zhuǎn)向油缸16的兩腔，轉(zhuǎn)向器15 的回油口連接至油箱1。所述鐵路前橋起升換向閥17為彈簧自動(dòng)復(fù)位式的三位六通換向閥，其前換向第一工作油口 Al、前換向第二工作油口 Bl分別連接著雙向液壓鎖14的Pl 口、P2 口 ；雙向液壓鎖14的第一工作油口 C通過單向節(jié)流閥13連接鐵路前橋起升油缸12的有桿腔，雙向液壓鎖14的第二工作油口 D與前橋起升油缸12的無桿腔相連；所述鐵路后橋起升換向閥18 為鋼球定位式的三位六通換向閥，其后換向第一工作油口 A2、后換向第二工作油口 B2通過液控單向閥10分別連接鐵路后橋起升油缸11的無桿腔和有桿腔，鐵路后橋起升換向閥18 的后換向第一工作油口 A2所在油路上還并聯(lián)有調(diào)壓閥9，調(diào)壓閥9的出油口與回油道T相通。[0021]所述多路換向閥5中設(shè)有系統(tǒng)主安全閥6和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7。主安全閥6的一端與多路換向閥5的P 口連通，另一端與多路換向閥5的回油道T相通；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7 的一端與分流閥8的控制油路相通，另一端與多路換向閥5的回油道T相通。主安全閥6 限定齒輪泵4的最高工作壓力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥7是限定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最高壓力。所述雙向液壓鎖14和液控單向閥10在系統(tǒng)中起保壓和防泄漏的作用，防止后橋起升油缸11和前橋起升油缸12支撐的車體由于自重而下沉。單向節(jié)流閥13是調(diào)節(jié)前橋起升油缸12的起升速度的。具體工作原理如下當(dāng)牽引車在公路上牽引貨物時(shí)，鐵路支撐前橋裝置和鐵路引導(dǎo)后橋裝置處于收縮狀態(tài)，使得鐵路專用輪轂抬離至路面以上。這時(shí)齒輪泵4從液壓油從油箱1經(jīng)吸油濾油器3吸油，輸出的壓力油進(jìn)入多路換向閥5的P 口，經(jīng)多路換向閥5中的分流閥8分為兩路，一路以固定流量經(jīng)多路換向閥5的PF 口輸送給轉(zhuǎn)向器15帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸16工作；另一路供給鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18，由于是公路牽引狀態(tài)，液壓油通過鐵路前橋起升換向閥17和鐵路后橋起升換向閥18的中位，經(jīng)多路換向閥5的回油道T再經(jīng)回油濾油器2流回油箱1。當(dāng)車輛需要從公路牽引轉(zhuǎn)化成鐵路牽引工作時(shí)，需進(jìn)行兩步操作第一步，操作鐵路前橋起升換向閥17于換向工作右位，液壓油經(jīng)前橋起升換向閥Al 口至雙向液壓鎖14的 Pl 口，再從雙向液壓鎖14的C 口經(jīng)單向節(jié)流閥13至前橋起升油缸12的有桿腔，實(shí)現(xiàn)鐵路前橋的起升，支撐車體，使得公路轉(zhuǎn)向前橋安裝的車輪脫離地面，公路轉(zhuǎn)向操作失去作用， 避免了公路轉(zhuǎn)向操作影響到車輛在鐵路上工作。當(dāng)前橋起升油缸12工作到最大行程位置時(shí)，松開鐵路前橋起升換向閥17的操縱，換向閥自動(dòng)回中位，液壓油通過多路換向閥5的回油道T及回油濾油器2流回油箱1。為避免由于車體自重和油液泄漏導(dǎo)致車體下沉，在鐵路前橋的起升回路中設(shè)有雙向液壓鎖14。第二步，操作鐵路后橋起升換向閥18于換向工作右位，液壓油經(jīng)鐵路后橋起升換向閥18的A2 口、液控單向閥10至后橋起升油缸11，實(shí)現(xiàn)鐵路后橋的放下。鐵路后橋起升換向閥18設(shè)有調(diào)壓閥9，且設(shè)置溢流壓力為IMPa，保證鐵路后橋安裝輪轂有一定的預(yù)緊力壓緊在鐵軌上，使得鐵路后橋只起到導(dǎo)向作用，因鐵路后橋起升換向閥18為鋼球定位式的換向操縱方式，所以松開操作，鐵路后橋起升換向閥18仍然工作在右位。當(dāng)車輛需要從鐵路牽引轉(zhuǎn)化成公路牽引工作時(shí)，也需要進(jìn)行兩步操作第一步，操作鐵路前橋起升換向閥17于換向工作左位，液壓油經(jīng)鐵路前橋起升換向閥17的Bl 口至雙向液壓鎖14的P2 口，再從雙向液壓鎖14的D 口經(jīng)單向節(jié)流閥13至前橋起升油缸12，使得鐵路前橋裝置收起，公路轉(zhuǎn)向前橋安裝的車輪著地。松開鐵路前橋起升換向閥17的操縱， 換向閥自動(dòng)回中位，液壓油通過多路換向閥5的回油道T及回油過濾器2流回油箱1。由于在鐵路前橋的起升回路中設(shè)有雙向液壓鎖14，保證了收起的鐵路前橋不會(huì)因?yàn)樽灾囟侣?。第二步，操作鐵路后橋起升換向閥18于換向工作左位，液壓油經(jīng)后橋起升換向閥B2 口、 液控單向閥10至后橋起升油缸11，實(shí)現(xiàn)鐵路后橋的收起。當(dāng)油缸工作到最大行程，操作鐵路后橋起升換向閥18于中位，液壓油通過多路換向閥5的回油道T及回油過濾器2流回油箱1。由于在鐵路后橋的起升回路中設(shè)有液控單向閥10，保證了收起的鐵路后橋不會(huì)因?yàn)樽灾囟侣洹?br> 權(quán)利要求1. 一種公路鐵路兩用牽引車的液壓系統(tǒng)，包括油箱(1)、回油濾油器(2)、吸油濾油器 (3)、齒輪泵(4)、多路換向閥(5)、液控單向閥(10)、鐵路后橋起升油缸(11)、鐵路前橋起升油缸(12)、單向節(jié)流閥(13)、雙向液壓鎖(14)、轉(zhuǎn)向器(15)、轉(zhuǎn)向油缸(16)，所述各部分之間通過油管連接；其特征在于所述多路換向閥(5)主要包括主安全閥(6)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥(7)、分流閥(8)、調(diào)壓閥(9)、鐵路前橋起升換向閥(17)和鐵路后橋起升換向閥(18)；其中鐵路前橋起升換向閥 (17)和鐵路后橋起升換向閥(18)并聯(lián)連接；齒輪泵(4)的吸油口通過吸油過濾器(3)與油箱(1)相通，出油口連接多路換向閥(5) 的P 口 ；多路換向閥(5)的P 口連通著分流閥(8)，經(jīng)分流閥(8)分為兩路，一路經(jīng)多路換向閥(5)的PF 口與轉(zhuǎn)向器(15)的P’ 口連接，另一路與并聯(lián)連接的鐵路前橋起升換向閥(17) 和鐵路后橋起升換向閥(18)的進(jìn)油口相連；所述轉(zhuǎn)向器(15)的A 口、B 口連接至轉(zhuǎn)向油缸 16的兩腔，轉(zhuǎn)向器(15)的回油口連接至油箱1 ；所述鐵路前橋起升換向閥(17)為彈簧自動(dòng)復(fù)位式的三位六通換向閥，其前換向第一工作油口 Al、前換向第二工作油口 Bl分別連接著雙向液壓鎖(14)的Pl 口、P2 口 ；雙向液壓鎖(14)的第一工作油口 C通過單向節(jié)流閥(13)連接鐵路前橋起升油缸(12)的有桿腔，雙向液壓鎖(14)的第二工作油口 D與前橋起升油缸(12)的無桿腔相連；所述鐵路后橋起升換向(18)為鋼球定位式的三位六通換向閥，其后換向第一工作油口 A2、后換向第二工作油口 B2通過液控單向閥(10)分別連接鐵路后橋起升油缸(11)的無桿腔和有桿腔，鐵路后橋起升換向閥(18)的后換向第一工作油口 A2所在油路上還并聯(lián)有調(diào)壓閥(9)，調(diào)壓閥(9)的出油口與回油道T相通；所述多路換向閥(5)中的中設(shè)有系統(tǒng)主安全閥(6)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥(7)，主安全閥 (6)的一端與多路換向閥(5)的P 口連通，另一端與多路換向閥(5)的回油道T相通；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥(7)的一端與分流閥(8)的控制油路相通，另一端與多路換向閥(5)的回油道T 相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公路鐵路兩用牽引車的液壓系統(tǒng)。包括油箱、齒輪泵、多路換向閥、鐵路后橋起升油缸、鐵路前橋起升油缸、雙向液壓鎖轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸；其中多路換向閥主要包括主安全閥、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)溢流閥、分流閥、調(diào)壓閥、鐵路前橋起升換向閥和鐵路后橋起升換向閥；其中鐵路前橋起升換向閥和鐵路后橋起升換向閥并聯(lián)連接；所述各部分之間通過油管連接。本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)簡單、穩(wěn)定、安全，當(dāng)用于公路上牽引貨物時(shí)，鐵路支撐前橋裝置和鐵路引導(dǎo)后橋裝置處于收縮狀態(tài)，使得鐵路專用輪轂抬離至路面以上。當(dāng)用于鐵路牽引工作時(shí)，鐵路前橋起升，支撐車體，使得公路轉(zhuǎn)向前橋安裝的車輪脫離地面，鐵路用輪轂與鐵軌接觸，車輛在驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)下沿鐵軌行駛。
文檔編號B60F1/04GK201989579SQ20112007961
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者張麗, 張國寶, 徐家祥, 溫躍清 申請人:安徽合力股份有限公司