專利名稱：液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛設備，尤其涉及一種液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。
背景技術(shù)：
目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要包括底架、司機室、輪胎、導向輪和動力裝置。司機室和動力裝置裝配在底架上部，輪胎設置在底架的底部，而導向輪通過支架鉸接在底架的底部，通過動力裝置驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動便可以使鐵路公路兩用車行駛。在公路上運行時，鐵路公路兩用車可以通過輪胎行駛在公路上；在鐵路上運行時，通過轉(zhuǎn)動支架，使導向輪旋轉(zhuǎn)放下抵靠在導軌上，在導向輪的導向作用下，使鐵路公路兩用車沿著導軌行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車在鐵路運行工作結(jié)束后下鐵道時，導向輪需收起，容易出現(xiàn)導向輪與導軌擠靠在一起而無法轉(zhuǎn)動支架收回導向輪，導致鐵路公路兩用車無法離開鐵路，而造成鐵路公路兩用車無法使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車的可靠性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車，解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路公路兩用車的可靠性較低的缺陷，實現(xiàn)通過液壓系統(tǒng)提高鐵路公路兩用車的可靠性。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種液壓系統(tǒng)，包括油箱、輸油管、加壓裝置和至少一個導向裝置；所述加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，所述手動液壓裝置包括第一單向閥和手動液壓泵，所述自動液壓裝置包括第二單向閥和齒輪泵，所述手動液壓泵的進油口和所述齒輪泵的進油口分別與所述油箱連通，所述手動液壓泵的出油口通過所述第一單向閥與所述輸油管連通，所述齒輪泵的出油口通過所述第二單向閥與所述輸油管連通；所述導向裝置包括換向閥和液壓缸，所述液壓缸通過所述換向閥與所述輸油管連通。本實用新型提供的液壓系統(tǒng)，通過加壓裝置驅(qū)動導向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過液壓缸驅(qū)動鐵路公路兩用車中導向輪的支架轉(zhuǎn)動，從而自動實現(xiàn)導向輪的落下或收起，由于通過液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶?，即便出現(xiàn)導向輪與導軌緊密的擠靠在一起，也可以通過液壓缸將導向輪收起，確保鐵路公路兩用車正常使用，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，當自動液壓裝置出現(xiàn)故障時，操作人員可以手動驅(qū)動手動液壓泵運行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運行，更有利于提高鐵路公路兩用車的可靠性。如上所述的液壓系統(tǒng)，為了使輸油管輸出穩(wěn)定的高壓油，液壓系統(tǒng)還包括溢流閥， 所述溢流閥與所述出油管連通。如上所述的液壓系統(tǒng)，所述溢流閥為電磁溢流閥，所述換向閥為電磁換向閥。[0008]如上所述的液壓系統(tǒng)，為了減少油箱中的雜質(zhì)進入到齒輪泵中，所述自動液壓裝置還包括過濾器，所述齒輪泵的進油口通過所述過濾器與所述油箱連通。如上所述的液壓系統(tǒng)，所述過濾器為自封式吸油過濾器。如上所述的液壓系統(tǒng)，所述自動液壓裝置還包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置與所述齒輪泵傳動連接。 如上所述的液壓系統(tǒng)，所述驅(qū)動裝置為電機或發(fā)動機。
如上所述的液壓系統(tǒng)，所述自動液壓裝置還包括變速箱，所述驅(qū)動裝置通過所述變速箱與所述齒輪泵傳動連接。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種鐵路公路兩用車，包括底架和設置在所述底架上的導向輪，還包括如上所述的液壓系統(tǒng)；所述液壓系統(tǒng)中的液壓缸的一端與所述底架鉸接，所述液壓缸的另一端與所述導向輪的支架鉸接。本實用新型提供的鐵路公路兩用車，通過加壓裝置驅(qū)動導向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過液壓缸驅(qū)動鐵路公路兩用車中導向輪的支架轉(zhuǎn)動，從而自動實現(xiàn)導向輪的落下或收起，由于通過液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶Γ幢愠霈F(xiàn)導向輪與導軌緊密的擠靠在一起，也可以通過液壓缸將導向輪收起，確保鐵路公路兩用車正常使用，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，當自動液壓裝置出現(xiàn)故障時，操作人員可以手動驅(qū)動手動液壓泵運行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運行，更有利于提高鐵路公路兩用車的可靠性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型液壓系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型鐵路公路兩用車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型液壓系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例液壓系統(tǒng)，包括油箱1、輸油管3、加壓裝置和至少一個導向裝置4 ；加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置21和自動液壓裝置22，手動液壓裝置21包括第一單向閥212和手動液壓泵211， 自動液壓裝置22包括第二單向閥222和齒輪泵221，手動液壓泵211的進油口(未圖示)和齒輪泵221的進油口(未圖示)分別與油箱1連通，手動液壓泵211的出油口(未圖示)通過第一單向閥212與輸油管3連通，齒輪泵221的出油口(未圖示)通過第二單向閥222與輸油管3連通；導向裝置4包括換向閥42和液壓缸41，液壓缸41通過換向閥42與輸油管3連通。具體而言，本實施例液壓系統(tǒng)中的加壓裝置用于向?qū)蜓b置4提供高壓油，從而通過換向閥42控制導向裝置4中的液壓缸41伸縮動作。本實施例液壓系統(tǒng)裝配到鐵路公路兩用車中使用，液壓缸41的一端與鐵路公路兩用車的底架鉸接，液壓缸41的另一端與鐵路公路兩用車中導向輪的支架鉸接，通過液壓缸41的伸縮運行，實現(xiàn)導向輪的放下或收起。通過本實施例液壓系統(tǒng)能夠向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘幼銐虼蟮耐屏蚶?，確保導向輪正常的放下和收起操作。其中，本實施例中的加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置21和自動液壓裝置22，自動液壓裝置22中的齒輪泵221受驅(qū)動運轉(zhuǎn)后，將油箱1中的油變?yōu)楦邏河屯ㄟ^第二單向閥222輸送到輸油管3中供導向裝置4使用，此時，在第一單向閥212處于背壓狀態(tài)。當自動液壓裝置22出現(xiàn)故障無法運行時，操作人員可以通過手動操作手動液壓泵211運轉(zhuǎn)，手動液壓泵211油箱1中的油變?yōu)楦邏河屯ㄟ^第一單向閥212輸送到輸油管3 中供導向裝置4使用，此時，在第二單向閥222處于背壓狀態(tài)。另外，本實施例中的導向裝置4中可以設置兩個液壓缸41，通過液壓缸41驅(qū)動對稱設置在鐵路公路兩用車上的導向輪旋轉(zhuǎn)運動。 進一步的，為了使輸油管3輸出穩(wěn)定的高壓油，本實施例液壓系統(tǒng)可以還包括溢流閥5，溢流閥5與出油管3連通。具體的，通過設定溢流閥5的壓力值，使輸油管3中的油壓在規(guī)定的范圍內(nèi)，使輸油管3向?qū)蜓b置4輸出穩(wěn)定的高壓油。其中，本實施例中的溢流閥5可以為電磁溢流閥，換向閥42可以為電磁換向閥。又進一步的，為了減少油箱1中的雜質(zhì)進入到齒輪泵221中，自動液壓裝置22可以還包括過濾器225，齒輪泵221的進油口通過過濾器225與油箱1連通。具體的，本實施例中的齒輪泵221通過過濾器225吸取油箱1中盛放的油，經(jīng)過過濾器225對油箱1中的油進行過濾，可以有效的減少油箱1中的雜質(zhì)進入到齒輪泵221中，避免齒輪泵221因積累過多雜質(zhì)而無法正常運行。優(yōu)選的，本實施例中的過濾器225可以為自封式吸油過濾器。更進一步的，本實施例中的自動液壓裝置22可以還包括驅(qū)動裝置223，驅(qū)動裝置 223與齒輪泵221傳動連接。具體的，本實施例中的驅(qū)動裝置223可以為電機或發(fā)動機，通過驅(qū)動裝置223便可以驅(qū)動齒輪泵221運行，實現(xiàn)通過齒輪泵221輸出高壓油。優(yōu)選的，本實施例中的自動液壓裝置22可以還包括變速箱224，驅(qū)動裝置223通過變速箱224與齒輪泵221傳動連接。通過變速箱224可以調(diào)整齒輪泵221的運轉(zhuǎn)速度，從而方便的控制齒輪泵221輸出高壓油的壓力大小。本實施例液壓系統(tǒng)，通過加壓裝置驅(qū)動導向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過液壓缸驅(qū)動鐵路公路兩用車中導向輪的支架轉(zhuǎn)動，從而自動實現(xiàn)導向輪的落下或收起，由于通過液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶Γ幢愠霈F(xiàn)導向輪與導軌緊密的擠靠在一起， 也可以通過液壓缸將導向輪收起，確保鐵路公路兩用車正常使用，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，當自動液壓裝置出現(xiàn)故障時，操作人員可以手動驅(qū)動手動液壓泵運行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運行，更有利于提高鐵路公路兩用車的可靠性。圖2為本實用新型鐵路公路兩用車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實施例鐵路公路兩用車，包括底架101和設置在底架101上的導向輪102，還包括液壓系統(tǒng)103 ；液壓系統(tǒng)103中的液壓缸1031的一端與底架101鉸接，液壓缸1031的另一端與導向輪102的支架1021鉸接。 具體而言，本實施例中的液壓系統(tǒng)103可以采用本實用新型液壓系統(tǒng)實施例中的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)103的具體結(jié)構(gòu)可以參見本實用新型液壓系統(tǒng)實施例以及圖1的記載， 在此不再贅述。本實施例鐵路公路兩用車，通過加壓裝置驅(qū)動導向裝置中的液壓缸伸縮，并可以通過液壓缸驅(qū)動鐵路公路兩用車中導向輪的支架轉(zhuǎn)動，從而自動實現(xiàn)導向輪的落下或收起，由于通過液壓缸向?qū)蜉喌闹Ъ苁┘油屏蚶?，即便出現(xiàn)導向輪與導軌緊密的擠靠在一起，也可以通過液壓缸將導向輪收起，確保鐵路公路兩用車正常使用，提高了鐵路公路兩用車的可靠性。另外，由于加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，當自動液壓裝置出現(xiàn)故障時，操作人員可以手動驅(qū)動手動液壓泵運行，使加壓裝置向?qū)蜓b置中的液壓缸供給高壓油，確保液壓系統(tǒng)正常運行，更有利于提高鐵路公路兩用車的可靠性。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱、輸油管、加壓裝置和至少一個導向裝置；所述加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，所述手動液壓裝置包括第一單向閥和手動液壓泵，所述自動液壓裝置包括第二單向閥和齒輪泵，所述手動液壓泵的進油口和所述齒輪泵的進油口分別與所述油箱連通，所述手動液壓泵的出油口通過所述第一單向閥與所述輸油管連通，所述齒輪泵的出油口通過所述第二單向閥與所述輸油管連通；所述導向裝置包括換向閥和液壓缸，所述液壓缸通過所述換向閥與所述輸油管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括溢流閥，所述溢流閥與所述出油管連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述溢流閥為電磁溢流閥，所述換向閥為電磁換向閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述自動液壓裝置還包括過濾器，所述齒輪泵的進油口通過所述過濾器與所述油箱連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述過濾器為自封式吸油過濾器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述自動液壓裝置還包括驅(qū)動裝置， 所述驅(qū)動裝置與所述齒輪泵傳動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動裝置為電機或發(fā)動機。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述自動液壓裝置還包括變速箱，所述驅(qū)動裝置通過所述變速箱與所述齒輪泵傳動連接。
9.一種鐵路公路兩用車，包括底架和設置在所述底架上的導向輪，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一所述的液壓系統(tǒng)；所述液壓系統(tǒng)中的液壓缸的一端與所述底架鉸接， 所述液壓缸的另一端與所述導向輪的支架鉸接。
專利摘要本實用新型提供一種液壓系統(tǒng)及鐵路公路兩用車。液壓系統(tǒng)，包括油箱、輸油管、加壓裝置和至少一個導向裝置；加壓裝置包括并聯(lián)設置的手動液壓裝置和自動液壓裝置，手動液壓裝置包括第一單向閥和手動液壓泵，自動液壓裝置包括第二單向閥和齒輪泵，手動液壓泵的進油口和齒輪泵的進油口分別與油箱連通，手動液壓泵的出油口通過第一單向閥與輸油管連通，齒輪泵的出油口通過第二單向閥與輸油管連通；導向裝置包括換向閥和液壓缸，液壓缸通過換向閥與輸油管連通。通過液壓系統(tǒng)提高了鐵路公路兩用車的可靠性。
文檔編號B60F1/00GK201991854SQ20112012721
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月27日
發(fā)明者孫曉晨, 安海亮, 袁玉敏, 賈海燕, 郁文心 申請人:南車四方車輛有限公司