專利名稱：橫向減震輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
橫向減震輪組
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震輪組，尤其是一種橫向減震輪組。背景技術(shù)：
當(dāng)拖車在條件不好的路面行走時(shí)，由于路面條件差，凹凸不平，故拖車行走不平穩(wěn)，不便操作，且易損毀車輛。目前，使用的拖車，尤其是手動(dòng)拖車，安裝的車輪均為減震輪組，可以具有一定減震作用?，F(xiàn)有的減震輪組的彈簧均為豎向設(shè)置，減震效果差，承重輕，走動(dòng)的時(shí)候噪音大，容易損壞，影響拖車的使用和維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種減震效果好、承載能力大、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、噪音小以及轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的橫向減震輪組。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是橫向減震輪組，包括連接底板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、外支架、內(nèi)支架及輪體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)置在所述連接底板與外支架之間，所述外支架橫向設(shè)有減震彈簧，所述內(nèi)支架一端活動(dòng)設(shè)置在外支架內(nèi)，內(nèi)支架的另一端安裝有輪體；所述內(nèi)支架上設(shè)有承壓板與所述減震彈簧的一端連接，所述外支架上設(shè)有限位裝置，限位裝置位于所述承壓板與減震彈簧連接的相反側(cè)，用于防止內(nèi)支架在彈簧的作用下產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)及承重超荷后防止輪體被壓。所述內(nèi)支架與外支架之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接。所述輪體通過輪軸與內(nèi)支架連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承軸承外蓋有防塵蓋。所述輪體上安裝有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置可以是鉚合的方式緊固，也可以是用機(jī)械方式緊固。所述減震彈簧由大彈簧和小彈簧組成，所述小彈簧位于大彈簧內(nèi)，以增強(qiáng)減震效果和承載強(qiáng)度。所述外支架的側(cè)面設(shè)有用于固定減震彈簧的安裝板。所述外支架可以是金屬一體成型或者是將安裝板組焊在外支架本體上的組焊結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是減震效果好，承載能力大，噪音小，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。

圖1為本實(shí)用新型橫向減震輪組的分解圖；圖2為本實(shí)用新型橫向減震輪組主視圖；圖3為本實(shí)用新型橫向減震輪組左視圖；圖4為本實(shí)用新型外支架一體結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)圖。[0018]圖5為本實(shí)用新型內(nèi)支架立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。橫向減震輪組，使用時(shí)將橫向減震輪組裝于拖車底部即可。參見圖1-5，橫向減震輪組，包括用于與底板連接固定的連接底板1、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3、外支架4、內(nèi)支架8及輪體9。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3設(shè)置在所述連接底板1與外支架4之間，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3外蓋有防塵蓋2，用于防止外部灰塵等雜物落入所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3上。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承3可以是上下托盤或者采用圓錐滾子軸承。所述外支架4橫向設(shè)有減震彈簧7，所述內(nèi)支架8 一端活動(dòng)設(shè)置在外支架4 內(nèi)，內(nèi)支架8的另一端安裝有輪體9。所述內(nèi)支架8設(shè)有承壓板12與減震彈簧7的一端連接。所述外支架4上設(shè)有限位裝置5，限位裝置5位于承壓板與減震彈簧7連接的相反側(cè)， 用于防止內(nèi)支架8在減震彈簧7的作用下產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)及承重超荷后防止輪體被壓。所述內(nèi)支架8與外支架4之間通動(dòng)軸10連接。所述輪體9通過輪軸6與內(nèi)支架8連接。所述輪體 9上安裝有鎖緊裝置11，所述鎖緊裝置11可以是鉚合的方式緊固，也可以是用機(jī)械方式緊固。所述外支架4的側(cè)面設(shè)有用于固定減震彈簧的安裝板，所述減震彈簧7的一端通過螺釘?shù)裙潭ㄔ谒霭惭b板上。所述外支架4可以是金屬一體成型或者是將安裝板組焊在外支架本體上的組焊結(jié)構(gòu)。減震彈簧7的一端固定內(nèi)支架8的承壓板12上，用于起到減震作用。所述減震彈簧7由大彈簧和小彈簧組成，所述小彈簧位于大彈簧內(nèi)，以增強(qiáng)減震效果和承載強(qiáng)度。上述實(shí)施例并非是對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.橫向減震輪組，其特征在于包括連接底板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、外支架、內(nèi)支架及輪體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)置在所述連接底板與外支架之間，所述外支架橫向設(shè)有減震彈簧，所述內(nèi)支架一端活動(dòng)設(shè)置在外支架內(nèi)，內(nèi)支架的另一端安裝有輪體；所述內(nèi)支架上設(shè)有承壓板與所述減震彈簧的一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述外支架上設(shè)有限位裝置，限位裝置位于所述承壓板與減震彈簧連接的相反側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向減震輪組，其特征在于所述內(nèi)支架與外支架之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述輪體通過輪軸與內(nèi)支架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承軸承外蓋有防塵蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述輪體上安裝有鎖緊裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述減震彈簧由大彈簧和小彈簧組成，所述小彈簧位于大彈簧內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向減震輪組，其特征在于所述外支架的側(cè)面設(shè)有用于固定減震彈簧的安裝板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橫向減震輪組，其特征在于所述外支架是金屬一體成型或者是將安裝板組焊在外支架本體上的組焊結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種橫向減震輪組，包括連接底板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承、外支架、內(nèi)支架及輪體，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承設(shè)置在所述連接底板與外支架之間，所述外支架橫向設(shè)有減震彈簧，所述內(nèi)支架一部分活動(dòng)設(shè)置在外支架內(nèi)，內(nèi)支架的承壓板與減震彈簧的一端連接，內(nèi)支架另一端安裝有輪體；所述外支架上設(shè)有限位裝置，限位裝置位于承壓板與彈簧連接的相反側(cè)。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是減震效果好，承載能力大，噪音小，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。
文檔編號B60B33/00GK202138153SQ20112017979
公開日2012年2月8日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者王澤永 申請人:廣州銘澤金屬制品有限公司