專利名稱：利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)；它包括發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置，一號風(fēng)管，風(fēng)機，自動溫控裝置，二號風(fēng)管，氣閥，散流器。
背景技術(shù)：
目前車用的暖風(fēng)系統(tǒng)，一般都采用利用發(fā)動機冷卻液做熱源的暖風(fēng)系統(tǒng)；該系統(tǒng)存在不足如下1、車啟動后，暖風(fēng)系統(tǒng)不能快速產(chǎn)生熱風(fēng)；2、所產(chǎn)生的熱風(fēng)溫度低、熱風(fēng)量小，因而無法滿足寒冷地區(qū)寒冬季節(jié)市內(nèi)公共汽車采暖的要求；為了解決發(fā)動機啟動后暖風(fēng)系統(tǒng)能快速產(chǎn)生熱風(fēng)，2005年9月14日公告ZL200461190X的中國發(fā)明專利說明書公開了一種“車用副暖風(fēng)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是從發(fā)動機排氣管上接出一旁通管路，在旁通管路上分別依次安裝由電磁開關(guān)和蒸汽壓力開關(guān)控制的通止閥。電磁閥開關(guān)控制旁通管路上的通止閥，蒸汽壓力開關(guān)負責(zé)副暖風(fēng)系統(tǒng)和主暖風(fēng)系統(tǒng)之間的切換，旁通管路末端接通鼓風(fēng)機裝置的散熱管。當(dāng)發(fā)動機啟動后，按下電磁開關(guān)打開旁通管路通止閥，使排氣管內(nèi)的尾氣進入散熱管，加熱鼓風(fēng)系統(tǒng)的出風(fēng)，可瞬時提高車內(nèi)的溫度。為了避免車內(nèi)溫度過高，當(dāng)發(fā)動機中的冷卻液達到所要求的溫度后，通過電磁閥控制開關(guān)關(guān)閉排氣旁通管路，通過蒸氣壓力開關(guān)關(guān)閉副暖風(fēng)系統(tǒng)，車內(nèi)主暖風(fēng)系統(tǒng)開始工作?！败嚫迸L(fēng)系統(tǒng)”存在如下不足1、沒有取代現(xiàn)有車用的用發(fā)動機冷卻液做熱源的暖風(fēng)系統(tǒng)；2、當(dāng)車內(nèi)溫度過高時，只能關(guān)閉該系統(tǒng)， 不能將車內(nèi)溫度自動控制在所需要的范圍內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種當(dāng)發(fā)動機啟動后，然后打開暖風(fēng)系統(tǒng)， 系統(tǒng)可瞬間產(chǎn)生溫度相對較高風(fēng)量相對較大的熱風(fēng)，使車內(nèi)溫度快速升高，并能使車內(nèi)溫度自動控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)，該暖風(fēng)系統(tǒng)能徹底解決寒冷地區(qū)寒冬季節(jié)市內(nèi)公共汽車的采暖問題。為了解決上述問題，本實用新型的利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，它包括發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置，一號風(fēng)管，風(fēng)機，自動溫控裝置，二號風(fēng)管，氣閥， 散流器；所述的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置，它包括一號螺旋翅葉管，一號管，二號螺旋翅葉管，二號管，若干個連通管，進、出風(fēng)接口，兩個一號環(huán)形堵頭連接板；兩個二號環(huán)形堵頭連接板，發(fā)動機尾氣進、出氣接口 ；其中一號螺旋翅葉管置于一號管的管筒內(nèi)，其中二者兩端頭同側(cè)管壁之間分別由兩個二號環(huán)形堵頭連接板連接固定；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管和一號管置于二號螺旋翅葉管的管筒內(nèi)，其中一號管和二號螺旋翅葉管兩端相對應(yīng)的管壁之間分別由若干個連通管連通固定，并使一、二號螺旋式空氣熱交換通道相互連通；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管、一號管和二號螺旋翅葉管置于二號管的管筒內(nèi)，其中二號螺旋翅葉管和二號管的兩端頭同側(cè)管壁之間分別由兩個一號環(huán)形堵頭連接板連接固定，并使一、二號尾氣熱交換通道和一、二號螺旋式空氣熱交換通道之間互不相通；所述的進、出風(fēng)接口分別置于二號管的兩頭，并分別與二號管的管外壁連接固定，并使進、出風(fēng)
3接口與二號螺旋式空氣熱交換通道相互連通；其中進風(fēng)口通過一號風(fēng)管與風(fēng)機連通，其中風(fēng)機的電控線與自動溫控裝置連接，出風(fēng)口通過二號風(fēng)管和氣閥與散流器連通；所述的發(fā)動機尾氣進、出氣接口，其大口端分別與二號環(huán)形堵頭連接板外側(cè)連接固定，并使尾氣進、 出氣接口與一、二號尾氣熱交換通道之間相互連接；其中尾氣進氣口與發(fā)動機尾氣排氣口端連通，尾氣出氣口與消音器連通。綜上所述，本實用新型的優(yōu)點如下1、由于采用了發(fā)動機排出的高溫尾氣與空氣直接進行的熱交換裝置，當(dāng)發(fā)動機啟動后，馬上打開暖風(fēng)系統(tǒng)，系統(tǒng)瞬間產(chǎn)生溫度相對較高、風(fēng)量相對較大的熱風(fēng)；2、由于采用了螺旋式空氣熱交換通道，可使進入空氣熱交換通道的冷空氣與尾氣熱交換通道中的高溫尾氣進行的熱交換時間持續(xù)時間較長，從而可進一步提高熱風(fēng)的溫度，同時可增大熱風(fēng)量，徹底解決了寒冷地區(qū)市內(nèi)公共汽車寒冷季節(jié)車內(nèi)采暖問題；3、由于采用了自動溫控裝置，可隨意設(shè)定車內(nèi)所需的溫度范圍，同時并能使車間溫度自動控制在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)；4、節(jié)省一臺水循環(huán)泵。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)做進一步詳細說明圖1為本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖1所示的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置的主視結(jié)構(gòu)圖。圖3為圖2沿其A-A線的剖視圖。圖4為圖2所示的一號環(huán)形堵頭連接板平面圖。圖5為圖2所示的二號環(huán)形堵頭連接板平面圖。
具體實施方式
圖1所示利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，它包括發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置1，一號風(fēng)管2，風(fēng)機3，自動溫控裝置4，二號風(fēng)管5，氣閥6，散流器7 ；所述的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置1，其中進風(fēng)口 A通過一號風(fēng)管2與風(fēng)機3連通，風(fēng)機3的電控線與自動溫控裝置4連接；其中出風(fēng)口 A'通過二號風(fēng)管5和氣閥6與散流器7連通；其中尾氣進氣口 B與發(fā)動機排氣口連通；其中尾氣出氣口 B'與消音器連通。圖2、圖3、圖4、圖5所示的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置1，它包括一號螺旋翅葉管11，一號管12，二號螺旋翅葉管13，二號管14，若干個連通管15，進、出風(fēng)接口 16、16'， 兩個一號環(huán)形堵頭連接板17，兩個二號環(huán)形堵頭連接板18尾氣進、出氣接口 19、19'；所述的一號螺旋翅葉管11置于所述的一號管12的管筒內(nèi)，其中二者兩端頭同側(cè)管壁之間分別由所述的兩個二號環(huán)形堵頭連接板18相互連接固定；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管 11和一號管12置于所述的二號螺旋翅葉管13的管筒內(nèi)，其中一號管12和二號螺旋翅葉管 13的兩端相對應(yīng)的管壁之間分別由所述的若干個連通管15相互連通固定，并使一、二號螺旋式空氣熱交換通道120、122之間相互連通；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管11，一號管12和二號螺旋翅葉管13置于所述的二號管14的管筒內(nèi)，其中二號螺旋翅葉管13和二號管14的兩端頭同側(cè)管壁之間分別由所述的兩個一號環(huán)形堵頭連接板17連接固定，并使一、 二號尾氣熱交換通道120、122與1、2號螺旋式空氣熱交換通道121、123之間互不相通；所
4述的進、出風(fēng)接口 16、16'分別置于二號管14的管的兩頭，并分別與二號管14的管的外壁連接固定，并使進、出風(fēng)接口 16、16'與二號螺旋式空氣熱交換通道123相互連通；其中進風(fēng)口 A通過一號風(fēng)管2與風(fēng)機3連通，風(fēng)機3的電控線與所述的自動溫控裝置4連接；出風(fēng)口 A'通過二號風(fēng)管5和氣閥6與散流器7連通；所述的發(fā)動機尾氣進、出氣接口 19、19'， 其中大口端頭分別與兩個一號環(huán)形堵頭連接板17外側(cè)連接固定，并使發(fā)動機尾氣進、出氣接口 19、19'與一、二號尾氣熱交換通道120、122之間相互連通。本實用新型利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，按下述方式進行工作先啟動發(fā)動機，然后啟動暖風(fēng)系統(tǒng)，發(fā)動機排除的高溫尾氣，經(jīng)尾氣進氣接口 19進入尾氣熱交換通道120、122內(nèi)。然后從尾氣出氣接口 19'經(jīng)消音器排出；冷空氣由風(fēng)機3 經(jīng)一號風(fēng)管2、進風(fēng)接口 16進入空氣熱交換通道121、123內(nèi)，同時與進入尾氣熱交換通道 120,122中的高溫尾氣進行直接熱交換后，瞬間所產(chǎn)生的溫度較高的熱風(fēng)由出風(fēng)接口 16' 經(jīng)過二號風(fēng)管5、氣閥6和散流器7吹入車內(nèi)，使車內(nèi)溫度快速上升，車內(nèi)的溫度高低由自動溫控裝置4來設(shè)定，并通過自動溫控裝置4自動控制風(fēng)機3的轉(zhuǎn)速快慢，從而可自動控制吹入車內(nèi)的熱風(fēng)量大小，從而可自動將車內(nèi)溫度控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)。本實用新型專利利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，并不局限于上述實施方式，凡是采用螺旋翅葉管結(jié)構(gòu)的空氣或液體熱交換通道的熱交換裝置；凡是能隨意設(shè)定溫度，并能使車內(nèi)的溫度自動調(diào)控在所設(shè)定的溫度范圍內(nèi)的不同結(jié)構(gòu)不同方式的自動溫控裝置，均落在本實用新型專利的保護之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，它包括發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置(1)，一號風(fēng)管O)，風(fēng)機(3)，自動溫控裝置G)，二號風(fēng)管(5)，氣閥(6)，散流器 (7)；其特征在于所述的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置(1)，它包括一號螺旋翅葉管(11)， 一號管(12)，二號螺旋翅葉管(13)，二號管(14)，若干個連通管(15)，進、出風(fēng)接口(16、 16')，兩個一號環(huán)形堵頭連接板(17)，兩個二號環(huán)形堵頭連接板(18)，發(fā)動機尾氣進、出氣接口(19、19')；所述的一號螺旋翅葉管(11)置于所述的一號管(12)的管筒內(nèi)，其中二者兩端頭同側(cè)管壁之間分別由所述的兩個二號環(huán)形堵頭連接板(18)相互連接固定；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管(11)和一號管(1 置于所述的二號螺旋翅葉管(1 的管筒內(nèi)，其中一號管(1 和二號螺旋翅葉管(1 的兩端相對應(yīng)的管壁之間分別由所述的若干個連通管(1 相互連通固定，并使一、二號螺旋式空氣熱交換通道(120、12 之間相互連通；然后將連成一體的一號螺旋翅葉管(11)、一號管(1 和二號螺旋翅葉管(1 置于所述的二號管(14)的管筒內(nèi)，其中二號螺旋翅葉管(1 和二號管(14)的兩端頭同側(cè)管壁之間分別由所述的兩個一號環(huán)形堵頭連接板(17)連接固定，并使一、二號尾氣熱交換通道 (120,122)與1、2號螺旋式空氣熱交換通道(121、12；3)之間互不相通；所述的進、出風(fēng)接口 (16,16')分別置于二號管(14)的管的兩頭，并分別與二號管(14)的管的外壁連接固定， 并使進、出風(fēng)接口(16、16')與二號螺旋式空氣熱交換通道(12 相互連通；其中進風(fēng)口 (A)通過一號風(fēng)管(2)與風(fēng)機(3)連通，風(fēng)機(3)的電控線與所述的自動溫控裝置(4)連接；出風(fēng)口(A')通過二號風(fēng)管( 和氣閥(6)與散流器(7)連通；所述的發(fā)動機尾氣進、 出氣接口(19、19')，其中大口端頭分別與兩個一號環(huán)形堵頭連接板(17)外側(cè)連接固定， 并使發(fā)動機尾氣進、出氣接口(19、19')與一、二號尾氣熱交換通道(120、12幻之間相互連通，其中尾氣進氣口(B)與發(fā)動機尾氣排氣口端連通，尾氣出氣口(B')與消音器連通。
專利摘要本實用新型公開了一種利用發(fā)動機尾氣做熱源及自動溫控的暖風(fēng)系統(tǒng)，它包括發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置(1)，一號風(fēng)管(2)，風(fēng)機(3)，自動溫控裝置(4)，二號風(fēng)管(5)，氣閥(6)，散流器(7)；所述的發(fā)動機尾氣與空氣熱交換裝置(1)，其中進風(fēng)口(A)通過一號風(fēng)管(2)與風(fēng)機(3)連通，風(fēng)機(3)的電控線與自動溫控裝置(4)連接；其中出風(fēng)口(A′)通過二號風(fēng)管(5)和氣閥(6)與散流器(7)連通；其中尾氣進氣口(B)與發(fā)動機尾氣排氣口連通；其中尾氣出氣口(B′)與消音器連通；該暖風(fēng)系統(tǒng)徹底解決了寒冷地區(qū)市內(nèi)公共汽車寒冷季節(jié)車內(nèi)采暖的問題。
文檔編號B60H1/18GK202192960SQ201120191130
公開日2012年4月18日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月9日
發(fā)明者孫健, 王澤元, 鄭博 申請人:王澤元