專利名稱：手動(dòng)擋汽車自動(dòng)防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
手動(dòng)擋汽車自動(dòng)防溜裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車類。特別用于手動(dòng)擋汽車起步時(shí)防止后溜的一種裝置。
技術(shù)背景[0002]汽車的行駛常常會(huì)被堵停在上坡的路面，時(shí)走時(shí)停的起步，經(jīng)常會(huì)有些駕駛手動(dòng)擋汽車司機(jī)因油離配合不好造成起步時(shí)間長，踩油過大或熄火、溜車甚至撞壞后面的汽車， 嚴(yán)重的影響他人的正常行駛。汽車被堵停在上坡的路面有向后溜的動(dòng)能，所以駕駛者的左腳踩下離合器的同時(shí)右腳也隨著踩下剎車踏板不動(dòng)或者拉緊手剎制動(dòng)防止后溜，起步時(shí)左腳踏下離合器掛上起步擋，抬至半聯(lián)動(dòng)狀不動(dòng)，右腳同時(shí)要快速地從踩住的剎車踏板上轉(zhuǎn)移到油門踏板上協(xié)同左腳適當(dāng)加油或迅速的放開手剎制動(dòng)，這時(shí)左腳同時(shí)逐漸放松離合器，這樣汽車才能平穩(wěn)起步。在這一過程中駕駛者的右腳同時(shí)瞬間要兼顧剎車和油門兩個(gè)踏板，此時(shí)左腳離合器若抬起過慢，右腳就離開了剎車踏板或放開手剎制動(dòng)，汽車將因未能獲得足夠的牽引力而后溜車，反之離合器抬起過快，右腳離開剎車踏板或放開手剎過遲，汽車會(huì)因制動(dòng)力過大起不了步，這時(shí)汽車就會(huì)熄火，只有手腳迅速準(zhǔn)確的使油離與腳剎或手剎三者重點(diǎn)的協(xié)同配合恰到好處，汽車才能平穩(wěn)快捷的起步。當(dāng)汽車連續(xù)在坡上走走停停的起步，駕駛者要重復(fù)上述動(dòng)作。這樣繁瑣還要準(zhǔn)確恰到好處的操作無論技術(shù)多嫻熟總難免有時(shí)操控不當(dāng)?shù)氖д`，這也是對有些年齡較大，靈活性較差或新的駕駛者操控技能掌握較差的原因，這些問題給手動(dòng)擋汽車駕駛者帶來了一些不安全隱患和操控麻煩及駕駛疲勞等問題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型防溜裝置的目地，就是要克服手動(dòng)擋汽車上述現(xiàn)有設(shè)置功能存在的一些不足，而提供一種自動(dòng)防溜的安全裝置。此裝置能很好的解決駕駛因后溜所引發(fā)的操作麻煩和難度，并簡化了操作也降低了對駕駛員技術(shù)要求，并提高了行車安全。使汽車在上坡路走走停停的起步就如同在水平路一樣的簡單輕松又安全。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自動(dòng)防溜裝置外殼安裝在后橋殼前端，殼內(nèi)設(shè)有一個(gè)多滾柱單向離合器，內(nèi)座圈花鍵轂被帶有外花鍵的主動(dòng)錐齒輪軸穿過連接，內(nèi)座圈與外座圈之間有一圈帶保持架只可單向轉(zhuǎn)動(dòng)的滾柱，外座圈與內(nèi)殼之間有組電控氣動(dòng)活塞帶式制動(dòng)器，它的制動(dòng)或解除制動(dòng)是由倒車擋的摘或掛觸動(dòng)設(shè)在變速器上的電磁閥電路開關(guān)接通或關(guān)閉儲(chǔ)氣筒經(jīng)氣管進(jìn)或出活塞的氣源所決定。只要不掛倒車擋單向離合器外座圈就被制動(dòng)，因常開電磁閥接通儲(chǔ)氣筒至活塞的壓縮空氣經(jīng)推桿頂緊制動(dòng)帶使外座圈被制動(dòng)。這樣主動(dòng)錐齒輪軸穿過的內(nèi)座圈只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，起步就不會(huì)向后溜車也不能倒車。只有掛上倒車擋把設(shè)定在變速器上的電磁閥電路接通，電流使處于開通狀的電磁閥關(guān)閉。切斷了儲(chǔ)氣筒與活塞的通道，同時(shí)開啟了活塞與大氣的通道，活塞和推桿在復(fù)位彈簧的推力下被推回制動(dòng)帶松開，使處于制動(dòng)狀的外座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使不可逆轉(zhuǎn)的單向多滾柱離合器的功能因外座圈的自由轉(zhuǎn)動(dòng)而解除，這樣就可以進(jìn)行倒車了。此技術(shù)方案完全能解決手動(dòng)擋汽車起步溜車的問題，但它不會(huì)影響車原有的行駛、倒車的任何功能。[0005]由于采用了上述技術(shù)方案本實(shí)用新型手動(dòng)擋汽車自動(dòng)防溜裝置，具有如下有益效果首先是改變了以往的坡上起步必須要油離與手剎或者腳剎三者之間的迅速準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)膮f(xié)同操作，任何一步的操作快或慢都會(huì)造成起步不當(dāng)?shù)膯栴}出現(xiàn)，改變?yōu)橹灰碗x二者之間的簡單操作。起步時(shí)左腳踩下離合器掛上起步擋，此時(shí)右腳就專一的踏在油門上，只需協(xié)調(diào)著與離合器抬起恰當(dāng)踩踏油門汽車就可安全無后溜的迅速起步。如此的一抬一踩專一又不忙，離合器抬遲了汽車也不會(huì)后溜，抬快了油也能提前跟上。再也不會(huì)有放開手剎過遲的阻力或過快的溜車問題。右腳不會(huì)再從踏住的剎車踏板上迅速轉(zhuǎn)移到油門踏板上并要搶在汽車還沒后溜的瞬間，協(xié)調(diào)著與離合器踩踏油門如此的忙快和不專一必然難以做到恰到好處的。而此裝置的安裝使汽車的坡上起步總會(huì)達(dá)到無后溜的最佳時(shí)機(jī)，極大的減少了起步遲緩踩油過大或者熄火并再也不擔(dān)心起步后溜的問題發(fā)生。它的安裝使手動(dòng)擋汽車在原有的功能中又增加了一個(gè)防溜功能，它制作簡單，安裝方便，適合各種大、小型手動(dòng)擋汽車使用，它可根據(jù)每種車型不同結(jié)構(gòu)制成氣動(dòng)或電動(dòng)、帶式或片式外座圈可轉(zhuǎn)可制動(dòng)的單向離合器，可安裝在汽車傳動(dòng)軸中間支承旁與車架橫梁或變速器后端軸與殼體處固定。它的使用可徹底解決手動(dòng)汽車因后溜引發(fā)的操作麻煩和難度并簡化了操作也降低了對駕駛技術(shù)的要求并提高了行車安全。從此不在擔(dān)心起步后溜的問題。


[0006]圖(Ι-a)是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。[0007]圖(Ι-b)是本實(shí)用新型的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖(2)是本實(shí)用新型的主剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0009]如圖(Ι-a)所示的是本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖防溜裝置(1)后橋殼(12)變速器 (13)電磁閥電路(14)儲(chǔ)氣筒(15)氣管(16)。[0010]如圖(Ι-b)所示的是本實(shí)用新型的側(cè)剖示意圖外殼(1)螺栓(7)后橋殼(12)內(nèi)座圈⑵主動(dòng)錐齒輪軸(6)滾柱與保持架(3)外座圈⑷制動(dòng)帶(5)。[0011]如圖⑵所示的是本實(shí)用新型主剖示意圖外殼⑴用螺栓(7)與后橋殼(12) 固定殼內(nèi)多滾柱單向離合器。內(nèi)座圈( 被主動(dòng)錐齒輪軸(6)穿入花鍵連接，滾柱與保持架(3)外座圈(4)與殼內(nèi)之間有組電控氣動(dòng)活塞帶式制動(dòng)器。它包括制動(dòng)帶( 制動(dòng)氣缸 (8)活塞(9)復(fù)位彈簧(10)推桿(11)。[0012]本實(shí)用新型的工作過程為汽車行駛或停車時(shí)電磁閥處于開通狀，從儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣經(jīng)電磁閥氣管進(jìn)入氣缸，活塞在氣壓的作用下克服掉復(fù)位彈簧的阻力向前移，經(jīng)推桿推動(dòng)制動(dòng)帶的一端向內(nèi)移直徑變小產(chǎn)生摩擦力，使單向多滾柱離合器外座圈處于不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止?fàn)顟B(tài)，這樣主動(dòng)錐齒輪軸穿過的內(nèi)座圈只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，但溜車只是發(fā)生在起步的時(shí)候由坡等因素造成車輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)并連動(dòng)主動(dòng)錐齒輪軸逆轉(zhuǎn)。此時(shí)主動(dòng)錐齒輪軸只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，逆轉(zhuǎn)被阻止，所以汽車就無法后溜。如倒車變速桿需撥至倒擋位置，把設(shè)定在變速器上的電路接通，電流使處于開通狀的電磁閥關(guān)閉。切斷了儲(chǔ)氣筒與活塞的通道，同時(shí)開啟了活塞與大氣的通道，活塞和推桿在復(fù)位彈簧的推力下被推回制動(dòng)帶松開，使處于鎖止?fàn)畹耐庾梢宰杂赊D(zhuǎn)動(dòng)，使不可逆轉(zhuǎn)的單向多滾柱離合器的功能因外座圈的自由轉(zhuǎn)動(dòng)而解除，這樣就可以進(jìn)行倒車了，倒車結(jié)束只要換離倒車擋電路斷開，電磁力消失銜鐵電磁閥在彈簧作用下下移，又接通了儲(chǔ)氣筒至防溜裝置活塞的壓縮空氣同時(shí)關(guān)閉了活塞與大氣的通道，推桿推動(dòng)制動(dòng)帶箍緊在外座圈，使之無法轉(zhuǎn)動(dòng)。此裝置內(nèi)座圈里的主動(dòng)錐齒輪軸又恢復(fù)單向不可逆轉(zhuǎn)狀態(tài)，汽車起步就無法后溜，前行是不受任何影響。[0013] 注此裝置同用倒車燈開關(guān)線路，后分為兩路，一路為倒車燈線路，另一路為電磁閥線路。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)擋汽車自動(dòng)防溜裝置，它安裝在后橋殼前端也可裝在傳動(dòng)軸中間支承旁與車架橫梁固定，殼內(nèi)設(shè)置一個(gè)多滾柱單向離合器，包括內(nèi)座圈、滾柱、外座圈、主動(dòng)錐齒輪軸、制動(dòng)帶、推桿、復(fù)位彈簧、活塞、氣缸、變速器、電磁閥、儲(chǔ)氣筒、氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜裝置，其特征在于內(nèi)座圈花鍵轂被帶有外花鍵的主動(dòng)錐齒輪軸穿過連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜裝置，其特征在于外座圈與內(nèi)殼之間有組電控氣動(dòng)活塞帶式制動(dòng)器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜裝置，其特征在于外座圈的鎖止或轉(zhuǎn)動(dòng)是由倒車擋的摘或掛觸動(dòng)設(shè)在變速器上的電磁閥電路開關(guān)，接通或關(guān)閉儲(chǔ)氣筒經(jīng)氣管流入或流出活塞的氣源所為。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防溜裝置，其特征在于它可根據(jù)每種車型不同結(jié)構(gòu)制成氣動(dòng)或電動(dòng)、帶式、片式、外座圈可轉(zhuǎn)可制動(dòng)的單向離合器。
專利摘要本實(shí)用新型手動(dòng)擋汽車自動(dòng)防溜裝置殼安裝在后橋殼前端，殼內(nèi)設(shè)置一個(gè)多滾柱單向離合器，內(nèi)座圈被主動(dòng)錐齒輪軸穿過連接，外座圈與內(nèi)殼之間有組電控氣動(dòng)活塞帶式制動(dòng)器，它的制動(dòng)或解除制動(dòng)是由倒車擋的摘或掛觸動(dòng)設(shè)在變速器上的電磁閥電路開關(guān)，接通或關(guān)閉儲(chǔ)氣筒經(jīng)氣管流入或流出活塞的氣源所為。因常開電磁閥接通儲(chǔ)氣筒至活塞的壓縮空氣經(jīng)推桿頂緊制動(dòng)帶使外座圈鎖止，這樣主動(dòng)錐齒輪軸穿過內(nèi)座圈只能單向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以起步就不會(huì)后溜，只有掛上倒車擋把設(shè)在變速器上的電磁閥電路接通，使常開電磁閥關(guān)閉，切斷了儲(chǔ)氣筒至活塞通道，同時(shí)開啟了活塞與大氣通道，復(fù)位彈簧使制動(dòng)在外座圈的制動(dòng)帶松開，這樣就可倒車了，此技術(shù)可解決后溜引發(fā)的操作麻煩。
文檔編號B60T17/04GK202271990SQ201120209108
公開日2012年6月13日 申請日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者王福生 申請人:王福生