專利名稱：一種推土機(jī)制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及推土機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種推土機(jī)制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
液力傳動(dòng)轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制閥是當(dāng)今先進(jìn)推土機(jī)采用的核心裝置之一。目前推土機(jī)液力傳動(dòng)用的轉(zhuǎn)向制動(dòng)閥基本有兩種形式，一種是由手動(dòng)換向閥以及液流分流閥組合而成的控制轉(zhuǎn)向離合器和制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向閥、制動(dòng)閥。另一種是由手動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置分別對(duì)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)閥芯進(jìn)行先轉(zhuǎn)向后制動(dòng)的控制，此種結(jié)構(gòu)比第一種結(jié)構(gòu)具有體積小的特點(diǎn)。目前的液壓傳動(dòng)推土機(jī)制動(dòng)大部分采用手動(dòng)換向聯(lián)動(dòng)裝置分別對(duì)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)閥芯進(jìn)行先轉(zhuǎn)向后制動(dòng)的控制，而且閥本身無停車制動(dòng)功能，不能利用閥自身的結(jié)構(gòu)消除推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。對(duì)于差速轉(zhuǎn)向推土機(jī)來說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為單獨(dú)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，必須采用單獨(dú)的制動(dòng)閥對(duì)制動(dòng)裝置進(jìn)行控制。因此，如何將制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分離，并且使得制動(dòng)閥同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種推土機(jī)制動(dòng)閥，以將制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分離，并且使得制動(dòng)閥同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種推土機(jī)制動(dòng)閥，包括集成于同一閥體內(nèi)的行車制動(dòng)閥和停車制動(dòng)閥；所述停車制動(dòng)閥的與停車制動(dòng)操作桿相連的第一閥桿和所述閥體之間設(shè)有第一復(fù)位彈性件，所述閥體上設(shè)有A腔、B腔和G腔，所述A腔與所述進(jìn)油口相通，所述A腔和所述B腔連通時(shí)，所述B腔和所述G腔截止，所述A腔和所述B腔截止時(shí)，所述B腔和所述G 腔連通；所述行車制動(dòng)閥的與制動(dòng)踏板相連的第二閥桿和所述閥體之間設(shè)有第二復(fù)位彈性件，所述閥體上設(shè)有C腔、D腔和E腔，所述B腔與所述C腔相通，所述D腔與制動(dòng)活塞的背壓油口相通，所述C腔和所述D腔連通時(shí)，所述D腔和所述E腔截止，所述C腔和所述D 腔截止時(shí)，所述D腔和所述E腔連通。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，所述閥體上還設(shè)有與所述G腔連通的F腔。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，所述第一閥桿上設(shè)有分別用于切斷所述A腔和所述B腔的第一活塞，及用于切斷所述B腔和所述G腔的第二活塞。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，所述第二閥桿上設(shè)有分別用于切斷所述C腔和所述D腔的第三活塞，及用于切斷所述D腔和所述E腔的第四活塞。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，所述第二閥桿具體包括與所述制動(dòng)踏板相連的導(dǎo)套；插設(shè)于所述導(dǎo)套內(nèi)，且與該導(dǎo)套相連的軸；[0016]套設(shè)于所述軸上的閥芯，所述閥芯設(shè)有所述第三活塞和所述第四活塞；設(shè)置于所述閥芯內(nèi)的柱塞，且該柱塞一端與所述軸相抵，另一端與所述閥芯形成H腔。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，所述第二復(fù)位彈性件設(shè)置于安裝至所述閥體上的螺塞和所述閥芯之間。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，還包括分別與所述導(dǎo)套和所述軸相連的第三復(fù)位彈性件。優(yōu)選的，在上述推土機(jī)制動(dòng)閥中，第一復(fù)位彈性件和所述第二復(fù)位彈性件均為壓
縮彈簧。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的一種推土機(jī)制動(dòng)閥，包括集成于同一閥體內(nèi)的行車制動(dòng)閥和停車制動(dòng)閥；停車制動(dòng)閥的與停車制動(dòng)操作桿相連的第一閥桿和閥體之間設(shè)有第一復(fù)位彈性件，閥體上設(shè)有A腔、B腔和G腔，A腔與進(jìn)油口相通，A腔和 B腔連通時(shí)，B腔和G腔截止，A腔和B腔截止時(shí)，B腔和G腔連通；行車制動(dòng)閥的與制動(dòng)踏板相連的第二閥桿和閥體之間設(shè)有第二復(fù)位彈性件，閥體上設(shè)有C腔、D腔和E腔，B腔與C 腔相通，D腔與制動(dòng)活塞的背壓油口相通，C腔和D腔連通時(shí)，D腔和E腔截止，C腔和D腔截止時(shí)，D腔和E腔連通。本實(shí)用新型在當(dāng)制動(dòng)踏板在松開位置時(shí)，來自傳動(dòng)泵的油經(jīng)主溢流閥進(jìn)入A腔， 然后經(jīng)B腔、C腔和D腔流到制動(dòng)活塞的背壓油口，推動(dòng)活塞壓縮制動(dòng)彈簧以解除制動(dòng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第二閥桿被推向右側(cè)。這時(shí)，C腔和D腔關(guān)閉，D腔和E腔連通，即回油口被打開，此時(shí)來自傳動(dòng)泵的油進(jìn)入A腔并在C腔停止。流入制動(dòng)器活塞形成背壓的部分油從D腔排到E腔，使油壓下降，因此第二閥桿在第二復(fù)位彈性件的張力移向左側(cè)，這樣將D 腔和E腔關(guān)閉，使除D腔以外的油壓不再進(jìn)一步下降并保持不變。如果再踩下制動(dòng)踏板，重復(fù)上述操作，當(dāng)閥達(dá)到其行程端部時(shí)，將完全施加制動(dòng)。如果停車制動(dòng)鎖定桿在“鎖定”位置，停車制動(dòng)閥的第一閥桿被拉到左側(cè)，這時(shí)，A 腔和B腔關(guān)閉，B腔和G腔打開，來自傳動(dòng)泵的油進(jìn)入A腔并停止。流到制動(dòng)活塞油口并形成背壓的油從D腔到C腔、B腔和G腔并被排放。停車制動(dòng)閥的第一閥桿仍然被拉向左側(cè)并固定。使制動(dòng)活器活塞油口的背壓繼續(xù)下降，制動(dòng)被完全施加并保持這種狀態(tài)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，也保持這種狀態(tài)，即其利用閥自身的結(jié)構(gòu)消除了推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。本實(shí)用新型提供的推土機(jī)制動(dòng)閥安裝于傳動(dòng)系統(tǒng)泵和制動(dòng)器活塞之間，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板或拉上停車制動(dòng)操作桿時(shí)，到制動(dòng)活塞的油流被切斷，在彈簧力的作用下，制動(dòng)活塞將剎車盤和摩擦片推到一起，并施加制動(dòng)；用于停車制動(dòng)時(shí)，切斷全部進(jìn)入制動(dòng)活塞的油流，同時(shí)施加左側(cè)和右側(cè)的制動(dòng)。本實(shí)用新型行車制動(dòng)和停車制動(dòng)集成于一體，管路布置方便，且體積小，容易布置；同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能，并且能利用閥自身的結(jié)構(gòu)消除推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1本實(shí)用新型實(shí)施例提供的推土機(jī)制動(dòng)閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的推土機(jī)制動(dòng)閥的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種推土機(jī)制動(dòng)閥，以將制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分離，并且使得制動(dòng)閥同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1本實(shí)用新型實(shí)施例提供的推土機(jī)制動(dòng)閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的推土機(jī)制動(dòng)閥的液壓原理圖。本實(shí)用新型提供的推土機(jī)制動(dòng)閥，包括集成于同一閥體內(nèi)的行車制動(dòng)閥2和停車制動(dòng)閥1。其中，停車制動(dòng)閥1的與停車制動(dòng)操作桿相連的第一閥桿和閥體3之間設(shè)有第一復(fù)位彈性件4，在拉動(dòng)停車制動(dòng)操作桿時(shí)，第一閥桿壓縮該第一復(fù)位彈性件4，在停車制動(dòng)操作桿回位后，第一閥桿在第一復(fù)位彈性件4的彈力作用下，恢復(fù)至起始位置。閥體3上設(shè)有A腔、B腔和G腔，A腔與進(jìn)油口 51相通，液壓油通過進(jìn)油口 51首先進(jìn)入A腔，停車制動(dòng)操作桿未被拉動(dòng)時(shí)，A腔和B腔連通，B腔和G腔截止；在停車制動(dòng)操作桿被拉動(dòng)時(shí)，A腔和B腔截止，B腔和G腔連通，通過第一閥桿的在閥體3內(nèi)的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)各腔之間的連通和截止。行車制動(dòng)閥2的與制動(dòng)踏板相連的第二閥桿和閥體3之間設(shè)有第二復(fù)位彈性件6， 閥體3上設(shè)有C腔、D腔和E腔，B腔與C腔相通，D腔與制動(dòng)活塞的背壓油口相通。制動(dòng)踏板未被踩下時(shí)，C腔和D腔連通，D腔和E腔截止；制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，C腔和D腔截止，D腔和E腔連通，通過第二閥桿的在閥體3內(nèi)的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)各腔之間的連通和截止。本實(shí)用新型在當(dāng)制動(dòng)踏板在松開位置時(shí)，來自傳動(dòng)泵的油經(jīng)主溢流閥進(jìn)入A腔， 然后經(jīng)B腔、C腔和D腔分別經(jīng)左制動(dòng)器油口 31和右制動(dòng)器油口 41流到左制動(dòng)器30和右制動(dòng)器40的制動(dòng)活塞的背壓油口，推動(dòng)活塞壓縮制動(dòng)彈簧以解除制動(dòng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第二閥桿被推向右側(cè)。這時(shí)，C腔和D腔關(guān)閉，D腔和E腔連通，即回油口被打開，此時(shí)來自傳動(dòng)泵的油進(jìn)入A腔并在C腔停止。流入制動(dòng)器活塞形成背壓的部分油從D腔排到E 腔，使油壓下降，因此第二閥桿在第二復(fù)位彈性件的張力移向左側(cè)，這樣將D腔和E腔關(guān)閉， 使除D腔以外的油壓不再進(jìn)一步下降并保持不變。如果再踩下制動(dòng)踏板，重復(fù)上述操作，當(dāng)閥達(dá)到其行程端部時(shí)，將完全施加制動(dòng)。如果停車制動(dòng)鎖定桿在“鎖定”位置，停車制動(dòng)閥的第一閥桿被拉到左側(cè)，這時(shí)，A 腔和B腔關(guān)閉，B腔和G腔打開，來自傳動(dòng)泵的油進(jìn)入A腔并停止。流到制動(dòng)活塞油口并形成背壓的油從D腔到C腔、B腔和G腔并被排放。停車制動(dòng)閥的第一閥桿仍然被拉向左側(cè)并固定。使制動(dòng)活器活塞油口的背壓繼續(xù)下降，制動(dòng)被完全施加并保持這種狀態(tài)。即使發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，也保持這種狀態(tài)，即其利用閥自身的結(jié)構(gòu)消除了推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。本實(shí)用新型提供的推土機(jī)制動(dòng)閥安裝于傳動(dòng)系統(tǒng)泵和制動(dòng)器活塞之間，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板或拉上停車制動(dòng)操作桿時(shí)，到制動(dòng)活塞的油流被切斷，在彈簧力的作用下，制動(dòng)活塞將剎車盤和摩擦片推到一起，并施加制動(dòng)；用于停車制動(dòng)時(shí)，切斷全部進(jìn)入制動(dòng)活塞的油流，同時(shí)施加左側(cè)和右側(cè)的制動(dòng)。本實(shí)用新型行車制動(dòng)和停車制動(dòng)集成于一體，管路布置方便，且體積小，容易布置；同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能，并且能利用閥自身的結(jié)構(gòu)消除推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。本實(shí)用新型提供的閥體3上還可設(shè)有與G腔連通的F腔，F(xiàn)腔與外部相通，流到制動(dòng)活塞油口并形成背壓的油從D腔到C腔、B腔、G腔和F腔并被排放。第一閥桿上設(shè)有分別用于切斷A腔和B腔的第一活塞，及用于切斷B腔和G腔的第二活塞。第二閥桿上設(shè)有分別用于切斷C腔和D腔的第三活塞，及用于切斷D腔和E腔的第四活塞。閥體3上設(shè)有兩個(gè)分別與第一閥桿和第二閥桿對(duì)應(yīng)的螺塞5。第二閥桿具體包括導(dǎo)套11、軸9、閥芯7和柱塞8。其中，導(dǎo)套11與制動(dòng)踏板相連， 通過制動(dòng)踏板控制導(dǎo)套11的軸向移動(dòng)，軸9插設(shè)于導(dǎo)套11內(nèi)，且與該導(dǎo)套11相連，在導(dǎo)套 11軸向移動(dòng)的過程中，軸9跟隨移動(dòng)。閥芯7套設(shè)于軸9上，且閥芯7設(shè)有第三活塞和第四活塞。柱塞8設(shè)置于閥芯7內(nèi)，且該柱塞8 —端與軸9相抵，另一端與閥芯7形成H腔。第二復(fù)位彈性件6設(shè)置于安裝至閥體3上的螺塞5和閥芯7之間。本實(shí)用新型還可包括分別與導(dǎo)套11和軸9相連的第三復(fù)位彈性件10。優(yōu)選的，第一復(fù)位彈性件4、第二復(fù)位彈性件 6和第三復(fù)位彈性件10均為壓縮彈簧。本實(shí)用新型在當(dāng)制動(dòng)踏板在松開位置時(shí)，來自傳動(dòng)泵的油經(jīng)主溢流閥進(jìn)入A腔， 然后經(jīng)B腔、C腔和D腔分別經(jīng)左制動(dòng)器油口 31和右制動(dòng)器油口 41流到左制動(dòng)器30和右制動(dòng)器40的制動(dòng)活塞的背壓油口，推動(dòng)活塞壓縮制動(dòng)彈簧以解除制動(dòng)。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，第二閥桿被推向右側(cè)。這時(shí)，C腔和D腔關(guān)閉，D腔和E腔連通，即回油口被打開，此時(shí)來自傳動(dòng)泵的油進(jìn)入A腔并在C腔停止。流入制動(dòng)器活塞形成背壓的部分油從D腔排到E 腔，使油壓下降，進(jìn)入H腔的油推動(dòng)柱塞8，向右推動(dòng)制動(dòng)閥7的反作用力變小，因此制動(dòng)閥 7被回位彈簧6的張力移向左側(cè)，這樣將D腔和E腔關(guān)閉，使除D腔以外的油壓不再進(jìn)一步下降并保持不變。如果再踩下制動(dòng)踏板，重復(fù)上述操作，當(dāng)閥達(dá)到其行程端部時(shí)，將完全施加制動(dòng)。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，包括集成于同一閥體內(nèi)的行車制動(dòng)閥( 和停車制動(dòng)閥(1)；所述停車制動(dòng)閥(1)的與停車制動(dòng)操作桿相連的第一閥桿和所述閥體( 之間設(shè)有第一復(fù)位彈性件G)，所述閥體⑶上設(shè)有A腔、B腔和G腔，所述A腔與所述進(jìn)油口(51)相通，所述A腔和所述B腔連通時(shí)，所述B腔和所述G腔截止，所述A腔和所述B腔截止時(shí)，所述B腔和所述G腔連通；所述行車制動(dòng)閥( 的與制動(dòng)踏板相連的第二閥桿和所述閥體( 之間設(shè)有第二復(fù)位彈性件(6)，所述閥體( 上設(shè)有C腔、D腔和E腔，所述B腔與所述C腔相通，所述D腔與制動(dòng)活塞的背壓油口相通，所述C腔和所述D腔連通時(shí)，所述D腔和所述E腔截止，所述C 腔和所述D腔截止時(shí)，所述D腔和所述E腔連通。
2.如權(quán)利要求1所述的推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，所述閥體(3)上還設(shè)有與所述G腔連通的F腔。
3.如權(quán)利要求1所述的推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，所述第一閥桿上設(shè)有分別用于切斷所述A腔和所述B腔的第一活塞，及用于切斷所述B腔和所述G腔的第二活塞。
4.如權(quán)利要求3所述的一體式推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，所述第二閥桿上設(shè)有分別用于切斷所述C腔和所述D腔的第三活塞，及用于切斷所述D腔和所述E腔的第四活塞。
5.如權(quán)利要求4所述的推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，所述第二閥桿具體包括與所述制動(dòng)踏板相連的導(dǎo)套(11)；插設(shè)于所述導(dǎo)套(11)內(nèi)，且與該導(dǎo)套(11)相連的軸(9)；套設(shè)于所述軸(9)上的閥芯(7)，所述閥芯(7)設(shè)有所述第三活塞和所述第四活塞；設(shè)置于所述閥芯(7)內(nèi)的柱塞(8)，且該柱塞(8) —端與所述軸(9)相抵，另一端與所述閥芯(7)形成H腔。
6.如權(quán)利要求5所述的一體式推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，所述第二復(fù)位彈性件(6)設(shè)置于安裝至所述閥體⑶上的螺塞(5)和所述閥芯(7)之間。
7.如權(quán)利要求6所述的一體式推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，還包括分別與所述導(dǎo)套 (11)和所述軸(9)相連的第三復(fù)位彈性件(10)。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的推土機(jī)制動(dòng)閥，其特征在于，第一復(fù)位彈性件(4)和所述第二復(fù)位彈性件(6)均為壓縮彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種推土機(jī)制動(dòng)閥，包括集成于同一閥體內(nèi)的行車制動(dòng)閥和停車制動(dòng)閥；停車制動(dòng)閥的與停車制動(dòng)操作桿相連的第一閥桿和閥體之間設(shè)有第一復(fù)位彈性件，閥體上設(shè)有A腔、B腔和G腔，A腔與進(jìn)油口相通，A腔和B腔連通時(shí)，B腔和G腔截止，A腔和B腔截止時(shí)，B腔和G腔連通；行車制動(dòng)閥的與制動(dòng)踏板相連的第二閥桿和閥體之間設(shè)有第二復(fù)位彈性件，閥體上設(shè)有C腔、D腔和E腔，B腔與C腔相通，D腔與制動(dòng)活塞的背壓油口相通，C腔和D腔連通時(shí)，D腔和E腔截止，C腔和D腔截止時(shí)，D腔和E腔連通。本實(shí)用新型的管路布置方便，且體校小，同時(shí)具有行車制動(dòng)和停車制動(dòng)功能，并且能消除推土機(jī)在開機(jī)后出現(xiàn)的誤行走動(dòng)作。
文檔編號(hào)B60T15/06GK202130443SQ201120213209
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者余麗艷, 宋金寶, 楊海清, 趙建軍, 金軻 申請(qǐng)人:山推工程機(jī)械股份有限公司