專利名稱：軌道組件以及包括該軌道組件的座椅組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及一種座椅軌道組件，并且具體地涉及一種用于座椅軌道組件的鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
此部分提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息并且其不一定是現(xiàn)有技術(shù)。座椅組件-比如在機(jī)動(dòng)車輛中使用的座椅組件-通常包括一系列允許使用
者相對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)座椅組件的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這種機(jī)構(gòu)允許使用者將座椅組件定位到舒適的位置和/或定位座椅組件以獲取通往座椅組件后方的區(qū)域的通道，該座椅組件可包括另外多排座椅和/或包括車輛的貨艙。—種這樣的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一系列附接于車輛的軌道和一系列附接于座椅組件的座椅底部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以可滑動(dòng)方式接收在軌道內(nèi)以允許座椅組件選擇性地相對(duì)于軌道運(yùn)動(dòng)和相對(duì)于車輛在前/后方向上且通常朝向和遠(yuǎn)離車輛的儀表板運(yùn)動(dòng)。將座椅組件朝向儀表板運(yùn)動(dòng)提高了座椅組件后方區(qū)域的可達(dá)性同時(shí)運(yùn)動(dòng)座椅組件更靠近車輛的控制裝置。反過(guò)來(lái)，將座椅組件遠(yuǎn)離儀表板運(yùn)動(dòng)會(huì)運(yùn)動(dòng)座椅組件遠(yuǎn)離車輛的控制裝置但是給車輛的乘坐者提供了更多的空間從而容納不同體型和高度的乘坐者。盡管常規(guī)調(diào)節(jié)組件允許座椅組件相對(duì)于車輛前/后運(yùn)動(dòng)，但這些座椅組件并不總是在釋放致動(dòng)手柄時(shí)回復(fù)到鎖定狀態(tài)。例如，常規(guī)調(diào)節(jié)組件包括被偏置成與軌道接合的銷，由此銷可被接收在形成于軌道中的一系列孔口中的一個(gè)內(nèi)，從而切實(shí)地鎖定座椅組件相對(duì)于軌道進(jìn)而相對(duì)于車輛的位置。當(dāng)致動(dòng)致動(dòng)手柄時(shí)，銷與軌道脫開(kāi)從而允許相對(duì)于車輛前/后調(diào)節(jié)座椅組件。當(dāng)釋放致動(dòng)手柄時(shí)，銷被偏置向軌道，并且一旦銷接合軌道的孔口銷將防止座椅組件相對(duì)于軌道的運(yùn)動(dòng)。然而，盡管當(dāng)銷正確安置在形成于軌道中的孔口內(nèi)時(shí)銷足以防止座椅組件相對(duì)于軌道的運(yùn)動(dòng)，但是當(dāng)最初釋放致動(dòng)手柄時(shí)銷可能位于一對(duì)孔口之間，因此不能在釋放致動(dòng)手柄時(shí)相對(duì)于軌道鎖定座椅組件。實(shí)際上，在座椅組件沿向前或向后的方向相對(duì)于軌道運(yùn)動(dòng)從而使銷能夠正確接合形成于軌道中的孔口之前銷都不會(huì)鎖定。由于座椅組件可以在使用期間運(yùn)動(dòng)直到銷正確安置在軌道的孔口中，因此這樣的座椅組件相對(duì)于軌道的運(yùn)動(dòng)是不期望的。

實(shí)用新型內(nèi)容此部分提供對(duì)本公開(kāi)的總體概括，而不是本公開(kāi)的完整范圍或其全部特征的全面公開(kāi)。本公開(kāi)提供了一種軌道組件，其可包括軌道、至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、和鎖定機(jī)構(gòu)。所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠以可滑動(dòng)方式附接于所述軌道。所述鎖定機(jī)構(gòu)可與所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)，并且能夠在限制所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)的鎖定狀態(tài)與允許所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)的解鎖狀態(tài)之間操作。所述鎖定機(jī)構(gòu)可包括多個(gè)鎖定板，所述多個(gè)鎖定板能夠獨(dú)立地相對(duì)于彼此在接合所述軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，當(dāng)所述鎖定板中的至少一個(gè)處于所述第一位置時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)處于所述鎖定狀態(tài)。優(yōu)選地，所述鎖定板中的每一個(gè)包括彼此間隔開(kāi)的多個(gè)柱。優(yōu)選地，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少一個(gè)的每一個(gè)所述柱接合所述軌道中的相應(yīng)的孔口。優(yōu)選地，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少另一個(gè)的所述柱不與所述軌道中
的孔口接合。優(yōu)選地，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少兩個(gè)的所述柱接合所述軌道中的孔口。優(yōu)選地，所述鎖定板中的一個(gè)的所述柱相對(duì)于所述鎖定板中的兩個(gè)的所述柱交錯(cuò)布置。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括將所述鎖定板朝向所述第一位置偏置的多個(gè)偏置構(gòu)件。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括具有開(kāi)口的支架，所述開(kāi)口貫穿所述支架延伸并接收所述鎖定板，以進(jìn)行所述鎖定板與所述支架之間的相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本公開(kāi)還提供了一種包括如上所述的軌道組件的座椅組件，其中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)安裝于座椅底部、并且允許所述座椅底部相對(duì)于所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動(dòng)。本公開(kāi)還提供了一種可包括軌道、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)的軌道組件。所述軌道可包括以基本上直線的形式布置的多個(gè)間隔開(kāi)的孔口。所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠以可滑動(dòng)方式接合所述軌道。所述鎖定機(jī)構(gòu)可安裝于所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且可包括能夠獨(dú)立地相對(duì)于所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板。所述第一鎖定板可包括多個(gè)第一柱，所述第二鎖定板可包括多個(gè)第二柱，所述第三鎖定板可包括多個(gè)第三柱。所述鎖定機(jī)構(gòu)能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，所述鎖定狀態(tài)使得當(dāng)所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于第一位置時(shí)所述第一柱、所述第二柱和所述第三柱中的至少一者接合所述孔口，并且限制所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)，所述解鎖狀態(tài)允許所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于所述第一位置時(shí)的鎖定狀態(tài)中，所述第三柱脫離所述孔口。優(yōu)選地，所述鎖定狀態(tài)包括在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于第二位置時(shí)所述第一柱和所述第三柱接合所述孔口并限制所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于所述第二位置時(shí)的鎖定狀態(tài)中，所述第二柱脫離所述孔口。優(yōu)選地，所述第一柱在第一方向上基本上彼此對(duì)齊，并且在第二方向上與所述第二柱和所述第三柱錯(cuò)開(kāi)。優(yōu)選地，所述第二柱與所述第三柱在所述第二方向上錯(cuò)開(kāi)。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括分別將所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板朝向所述第一位置偏置的第一偏置構(gòu)件、第二偏置構(gòu)件和第三偏置構(gòu)件。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括具有開(kāi)口的支架，所述開(kāi)口貫穿所述支架延伸并接收所述鎖定板，以進(jìn)行所述鎖定板與所述支架之間的相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體附接于所述支架并且至少部分地圍繞所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板。優(yōu)選地，所述軌道組件進(jìn)一步包括椅背結(jié)構(gòu)和座椅底部結(jié)構(gòu)，其中所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述座椅底部并且允許所述椅背和所述座椅底部相對(duì)于所述軌道在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)。從此處提供的描述，其它應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見(jiàn)。該實(shí)用新型內(nèi)容部分中的描述和具體事例僅出于說(shuō)明的目的而非意在限制本公開(kāi)的范圍。

此處描述的附圖僅用于所選實(shí)施方式而不是全部可能實(shí)施的說(shuō)明性目的，且并非意在限制本公開(kāi)的范圍。圖I是根據(jù)本公開(kāi)原理的包括座椅軌道和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的座椅組件的局部立體圖；圖2是圖I的座椅軌道和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視立體圖；圖3是圖2的座椅軌道和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及處于鎖定狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)的仰視立體圖；圖4是圖3的座椅軌道、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及鎖定機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)立體圖；圖5是座椅軌道的底部視圖，示出了處于第一位置的圖3的鎖定機(jī)構(gòu)；圖6是座椅軌道的底部視圖，示出了處于第二位置的圖3的鎖定機(jī)構(gòu)；圖7是圖3的鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖；圖8是圖7的鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖，其中去除了殼體以示出鎖定機(jī)構(gòu)的內(nèi)部部件；圖9是圖3的鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖；圖10是圖3的鎖定機(jī)構(gòu)的分解立體圖；圖11是處于第一位置的圖I的鎖定機(jī)構(gòu)和軌道組件的示意圖；圖12是處于第二位置的圖I的鎖定機(jī)構(gòu)和軌道組件的示意圖；圖13是處于第三位置的圖I的鎖定機(jī)構(gòu)和軌道組件的示意圖；圖14是根據(jù)本公開(kāi)原理的鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖；以及圖15是圖14的鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖，其中去除了殼體以示出鎖定機(jī)構(gòu)的內(nèi)部部件。附圖中的多個(gè)視圖自始至終都用對(duì)應(yīng)的附圖標(biāo)記指示對(duì)應(yīng)的部件。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在要參照附圖更全面地描述示例性實(shí)施方式。提供示例性實(shí)施方式使得對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言本公開(kāi)是透徹的并且將全面地傳達(dá)本公開(kāi)的范圍。給出了很多具體細(xì)節(jié)，諸如具體部件、裝置和方法的示例，以提供對(duì)本公開(kāi)實(shí)施方式的透徹的理解。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，具體細(xì)節(jié)無(wú)需被采用，示例性實(shí)施方式可以以多種不同形式實(shí)施，并且任何示例性實(shí)施方式都不應(yīng)被解釋成限制本公開(kāi)的范圍。在一些示例性實(shí)施方式中，不會(huì)詳細(xì)描述眾所周知的方法、眾所周知的裝置結(jié)構(gòu)以及眾所周知的技術(shù)。本文使用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)僅出于描述特定示例性實(shí)施方式的目的，而非意在進(jìn)行限制。如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“所述”也可用于包括復(fù)數(shù)形式，除非文中另外明確指出。術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”和“具有”是非排它性的，并且因此指明了所聲明的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，而且不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的群組的存在或添加。當(dāng)元件或?qū)颖恢浮霸诹硪辉驅(qū)由稀?，“接合于”、“連接于”、或“聯(lián)接于”另一元件或?qū)訒r(shí)，該元件或?qū)涌梢灾苯游挥谠摿硪辉驅(qū)由希苯咏雍?、連接或聯(lián)接于該另一元件或?qū)?，或者可以存在居間元件或?qū)?。相反，?dāng)元件被指“直接位于另一元件或?qū)由稀保爸苯咏雍嫌凇?、“直接連接于”、“直接聯(lián)接于”另一元件或?qū)由蠒r(shí)，可能不存在居間元件或?qū)?。其它用于描述元件之間關(guān)系的用語(yǔ)應(yīng)當(dāng)以同樣的方式理解(例如，“位于……之間”與“直接位于……之間”，“相鄰”與“緊鄰”等)。如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)所列 舉的關(guān)聯(lián)項(xiàng)的任意和全部組合。盡管本文會(huì)使用術(shù)語(yǔ)第一、第二、第三等來(lái)描述不同元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應(yīng)當(dāng)局限于這些術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)可以僅用于將一個(gè)元件、部件、區(qū)域、層或部分與其它區(qū)域、層或部分進(jìn)行區(qū)分。諸如“第一”、“第二”以及其它用數(shù)字表示的術(shù)語(yǔ)在本文中使用時(shí)沒(méi)有次序或順序的含義，除非文中明確指出。因此下文論述的第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可以稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分，而不背離示例性實(shí)施方式的教示。為了易于描述，文中可能使用與空間相關(guān)的術(shù)語(yǔ)，諸如“內(nèi)”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等，以描述圖中示出的一個(gè)元件或特征與其它元件或特征的關(guān)系。除附圖中所示的定向之外，與空間相關(guān)的術(shù)語(yǔ)可以用于包括裝置在使用中或操作中的不同定向。例如，如果圖中的裝置翻轉(zhuǎn)，那么描述為“位于其它元件或特征的下方”或“位于其它元件或特征的下面”的元件就會(huì)定向成“位于其它元件或特征的上方”。因此，示例性術(shù)語(yǔ)“位于下方”可以包括位于上方和下方的定向。裝置可以以其他方式定向(旋轉(zhuǎn)90度或處于其它定向)，對(duì)本文使用的與空間相關(guān)的描述詞要相應(yīng)地進(jìn)行解釋。參見(jiàn)圖1-13，設(shè)置了座椅組件2，并且該座椅組件2可包括椅背4、座椅底部6和座椅軌道組件10。椅背4可樞轉(zhuǎn)地安裝至座椅底部6并且能夠例如由于與座椅軌道組件10的相互作用而與座椅底部6 —起相對(duì)于車輛底板(未示出)平移。座椅組件2可包括一對(duì)座椅軌道組件10，由此每個(gè)組件10包括軌道11、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和至少一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)14。軌道11例如可固定于諸如車輛底板之類的結(jié)構(gòu)或其它外部結(jié)構(gòu)(都未示出)?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)12能夠相對(duì)于軌道11平移，可以安裝于座椅底部6(圖1)，并且可以以可滑動(dòng)方式設(shè)置在對(duì)應(yīng)的一個(gè)軌道11內(nèi)。兩個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12安裝于座椅底部6、并且允許所述座椅底部相對(duì)于所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)14可安裝于一個(gè)或多個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12并且能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，從而選擇性地鎖定滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12，并因此相對(duì)于軌道11鎖定椅背4和座椅底部6。例如，在一種構(gòu)造中，每個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12可包括鎖定機(jī)構(gòu)14。在另一構(gòu)造中，僅每個(gè)軌道11的其中一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12包括鎖定機(jī)構(gòu)14。參見(jiàn)圖2和圖7-10，鎖定機(jī)構(gòu)14被示出包括第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20、支架22、殼體24以及致動(dòng)機(jī)構(gòu)25。支架22可通過(guò)例如一個(gè)或多個(gè)焊縫、螺紋緊固件和/或錨釘附接于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和/或座椅底部6的底表面。殼體24可與支架22協(xié)作從而將第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20中的每一個(gè)的至少一部分大致定位在支架22與殼體24之間。支架22可包括接收緊固件(未示出)的孔口 26，以將支架22進(jìn)而將鎖定機(jī)構(gòu)14附接于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和/或座椅底部6。支架22還可包括具有開(kāi)口 29的凹部28 (圖10)，在開(kāi)口 29中接收第一鎖定板16、第二鎖定板18、第三鎖定板20的至少一部分。殼體24可至少部分地設(shè)置在凹部28內(nèi)，并且可具有與凹部28的寬度基本相等的寬度和與凹部28的高度基本相等的高度。一旦組裝后，殼體24的頂部30可與支架22的大體靠近孔口 26的表面27基本齊平(圖7和8)。 殼體24可包括第一部分31和第二部分33，第一部分31和第二部分33可以協(xié)作以至少部分地圍裝第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20。第一部分31可包括引導(dǎo)構(gòu)件34，弓I導(dǎo)構(gòu)件34在第一部分31與第二部分33之間延伸并且配裝在形成于第二部分33中的槽口 35內(nèi)(圖10)。引導(dǎo)構(gòu)件34可通過(guò)壓配合、卡扣配合、粘結(jié)、一個(gè)或多個(gè)緊固件、和/或任意適合的方法保持在槽口 35內(nèi)。第一部分31和第二部分33可分別包括第一切口 36和第二切口 37，并且可以協(xié)作以形成第一開(kāi)口 38和第二開(kāi)口 39，第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的部分可以延伸穿過(guò)該第一開(kāi)口 38和第二開(kāi)口 39(圖7和9)。引導(dǎo)構(gòu)件34可包括主體40和一個(gè)或多個(gè)形成槽口 44的擱板42。偏置組件46的框架45可以接收在槽口 44中并位于擱板42與主體40之間以將偏置組件46保持在殼體24內(nèi)并位于第一部分31與第二部分33之間。偏置組件46可包括一端附接于框架45的第一偏置構(gòu)件47、第二偏置構(gòu)件48和第三偏置構(gòu)件49，該第一偏置構(gòu)件47、第二偏置構(gòu)件48和第三偏置構(gòu)件49分別大體對(duì)應(yīng)于第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20。盡管第一偏置構(gòu)件47、第二偏置構(gòu)件48和第三偏置構(gòu)件49在圖8和10中被示出為片簧，但是它們可以為在主體40與第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的相應(yīng)鎖定板之間作用的任意其它類型的彈簧或偏置構(gòu)件，比如例如卷簧。第一鎖定板16可以包括主體50、一系列鎖定柱52、和貫穿主體50延伸的開(kāi)口 54。主體50可以至少部分地設(shè)置在支架22與殼體24之間并大體位于支架22的凹部28內(nèi)。鎖定柱52可以沿著主體50的縱向軸線彼此間隔開(kāi)并基本上彼此對(duì)齊。鎖定柱52可以從主體50延伸，穿過(guò)殼體24中的第二開(kāi)口 39 (圖9)，并且可以包括一對(duì)漸窄的表面53。開(kāi)口54可包括切口 55，該切口 55可以與殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對(duì)齊。引導(dǎo)構(gòu)件34可以延伸穿過(guò)并以可滑動(dòng)方式接合開(kāi)口 54，從而允許第一鎖定板16穿過(guò)殼體24中的第一開(kāi)口 38和第二開(kāi)口 39上下運(yùn)動(dòng)(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)。第一偏置構(gòu)件47可以接合部分地限定開(kāi)口 54的表面56,并且可以向下(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)偏置第一鎖定板16。第二鎖定板18可以包括主體58、一系列鎖定柱60、和貫穿主體58延伸的開(kāi)口 62。主體58可以至少部分地設(shè)置在支架22與殼體24之間并大體位于支架22的凹部28內(nèi)。鎖定柱60可以沿著主體58的縱向軸線彼此間隔開(kāi)并基本上彼此對(duì)齊。鎖定柱60可以從主體58延伸，穿過(guò)殼體24中的第二開(kāi)口 39 (圖9)，可以包括一對(duì)漸窄的表面61，并且一旦裝配到殼體24后可以相對(duì)于第一鎖定板16的鎖定柱52錯(cuò)位或交錯(cuò)。開(kāi)口 62可包括切口 63，該切口 63可以與第一鎖定板16的切口 55以及殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對(duì)齊。引導(dǎo)構(gòu)件34可以延伸穿過(guò)并以可滑動(dòng)方式接合開(kāi)口 62，從而允許第二鎖定板18穿過(guò)殼體24中的第一開(kāi)口 38和第二開(kāi)口 39上下運(yùn)動(dòng)(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)。第二偏置構(gòu)件48可以接合部分地限定開(kāi)口 62的表面64，并且可以向下(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)偏置第二鎖定板18。第三鎖定板20可包括主體66、一系列鎖定柱68、和貫穿主體66延伸的開(kāi)口 70。主體66可至少部分地設(shè)置在支架22與殼體24之間并大體位于支架22的凹部28內(nèi)。鎖定柱68可以沿著主體66的縱向軸線彼此間隔開(kāi)并基本上彼此對(duì)齊。鎖定柱68可以從主體66延伸，穿過(guò)殼體24中的第二開(kāi)口 39 (圖9)，可以包括一對(duì)漸窄的表面69，并且一旦裝配到殼體24后可以分別相對(duì)于第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60錯(cuò)位或交錯(cuò)。開(kāi)口 70可包括切口 71，該切口 71可以與第一鎖定板16和第二鎖定板18的 切口 55、63以及殼體24的第一部分31和第二部分33中的切口 36、37對(duì)齊。引導(dǎo)構(gòu)件34可以延伸穿過(guò)并以可滑動(dòng)方式接合開(kāi)口 70，從而允許第三鎖定板20穿過(guò)殼體24中的第一開(kāi)口 38和第二開(kāi)口 39上下運(yùn)動(dòng)(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)。第三偏置構(gòu)件49可以接合部分地限定開(kāi)口 70的表面72，并且可以向下(相對(duì)于圖7和8中示出的視圖)偏置第三鎖定板20。致動(dòng)機(jī)構(gòu)25可以包括桿74，桿74具有從其上延伸的臂76 (圖2)。臂76可以延伸穿過(guò)殼體24中的切口 36、37之一或二者，并且可以分別結(jié)合第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的切口 55、63、71。桿74能夠繞樞軸78相對(duì)于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12轉(zhuǎn)動(dòng)。桿74可以連接于允許使用者將桿74繞樞軸78轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使臂76克服偏置構(gòu)件47、48、49的偏置力而將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20向上(相對(duì)于圖2和7中示出的視圖)抬起的任意適合的連桿或機(jī)構(gòu)80。繼續(xù)參見(jiàn)圖1-13，要詳細(xì)描述座椅軌道組件10的操作?；瑒?dòng)機(jī)構(gòu)12可以以可滑動(dòng)方式設(shè)置在座椅軌道組件10的軌道11中的開(kāi)口 82內(nèi)。這樣，由于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12可固定地附接于座椅底部6，因此滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12能夠相對(duì)于軌道11以可滑動(dòng)方式支撐椅背4和座椅底部6。軌道11還可包括一系列孔口 84，一系列連結(jié)板86分別設(shè)置在相鄰孔口 84之間。鎖定機(jī)構(gòu)14可以在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，由此在鎖定機(jī)構(gòu)14處于解鎖狀態(tài)時(shí)允許滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)，并在鎖定機(jī)構(gòu)14處于鎖定狀態(tài)時(shí)限制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)。因?yàn)樽蔚撞?附接成與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12 —起運(yùn)動(dòng)，所以當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)14處于解鎖狀態(tài)時(shí)椅背4和座椅底部6能夠相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)(即，平移)，并當(dāng)鎖定機(jī)構(gòu)14處于鎖定狀態(tài)時(shí)椅背4和座椅底部6受到限制而不能相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)14最初可處于鎖定狀態(tài)，由此第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的兩個(gè)與軌道11接合。具體地，第一鎖定板16的鎖定柱52可以接收在軌道11的孔口 84中的相應(yīng)孔口內(nèi)，同時(shí)第二鎖定板18的鎖定柱60類似地接收在軌道11的相應(yīng)孔口 84內(nèi)。盡管將第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60描述成接收在軌道11的孔口 84內(nèi)，但第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68的任意組合可以被設(shè)置在軌道11的孔口 84內(nèi)從而將鎖定機(jī)構(gòu)14置于鎖定狀態(tài)并防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的運(yùn)動(dòng)。例如，第二鎖定板18和第三鎖定板20在圖7中被示為處于接合位置(即，處于第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱60、68分別可接合孔口 84的位置)，而第一鎖定板16在圖7中被示為處于脫離位置(即，處于第一鎖定板16的鎖定柱52不接合孔口 84的位置)。基于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的孔口 84的位置決定鎖定板16、18、20的具體組合及延伸到軌道11的孔口 84中的關(guān)聯(lián)鎖定柱52、60、68。例如，如圖11所示，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11定位成使得第一鎖定板16的鎖定柱52和第三鎖定板20的鎖定柱68設(shè)置在軌道11的孔口 84中并與孔口 84接合。由于偏置構(gòu)件47、49分別在第一鎖定板16和第三鎖定板20上施加力從而將鎖定柱52、68朝向軌道11并往孔口 84中迫壓，因此當(dāng)使用者釋放致動(dòng)機(jī)構(gòu)25時(shí)，鎖定柱52、68運(yùn)動(dòng)到孔口 84中。每個(gè)鎖定柱52、68的相應(yīng)漸窄的邊緣53、69可有利于鎖定柱52、68到孔口 84中的運(yùn)動(dòng)。此外，鎖定柱52、60、68中的每一個(gè) 包括較每個(gè)孔口 84的尺寸小的尺寸，使得一對(duì)鎖定柱52、60、68能夠在同時(shí)占據(jù)相同的孔口 84。圖11-13示出了在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的任意給定位置中可以接合軌道11的孔口 84以將鎖定機(jī)構(gòu)14定位在的鎖定狀態(tài)的鎖定柱52、60、68的不同組合。如上所述，使用者可以對(duì)機(jī)構(gòu)80施加力來(lái)運(yùn)動(dòng)臂76，從而克服由相應(yīng)的偏置構(gòu)件47、48、49施加在每個(gè)鎖定板16、18、20上的力而將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20運(yùn)動(dòng)到脫離位置。這種運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致鎖定柱52、60、68的特定組合運(yùn)動(dòng)地與孔口 84脫開(kāi)，由此將鎖定機(jī)構(gòu)14運(yùn)動(dòng)到解鎖狀態(tài)。將鎖定機(jī)構(gòu)14運(yùn)動(dòng)到解鎖狀態(tài)允許滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12進(jìn)而允許座椅組件2相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)。在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和座椅組件2相對(duì)于軌道11的期望位置得到之后，可以釋放施加到機(jī)構(gòu)80的力，由此允許第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20中的至少一個(gè)退回到軌道11的孔口 84中(即，退回到接合位置中)，以防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榈谝绘i定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20能夠獨(dú)立地相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)，并且進(jìn)一步地，因?yàn)殒i定柱52、60、68的系列彼此交錯(cuò)，所以當(dāng)釋放致動(dòng)機(jī)構(gòu)25時(shí)第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68的系列中的至少一個(gè)系列會(huì)與軌道11的孔口 84對(duì)準(zhǔn)，從而允許鎖定柱52、60、68接合孔口 84并防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12進(jìn)而防止座椅組件相對(duì)于軌道11的運(yùn)動(dòng)。在一些構(gòu)造中，第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20的鎖定柱52、60、68之間的偏置量可以近似等于五毫米。這樣，當(dāng)最初釋放致動(dòng)機(jī)構(gòu)25并允許偏置構(gòu)件47、48,49再次將第一鎖定板16、第二鎖定板18和第三鎖定板20朝向軌道11的孔口 84運(yùn)動(dòng)由此使得鎖定柱52、60、68的系列中的一個(gè)系列能夠接合軌道11的孔口 84時(shí)，座椅底部6和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于車輛在向前或向后的方向上近似等于五毫米的運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致最初沒(méi)有與軌道11的孔口 84接合的其它鎖定板16、18、20之一的鎖定柱52、60、68運(yùn)動(dòng)成與軌道11的孔口 84接合，從而進(jìn)一步防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和座椅底部6相對(duì)于軌道11的運(yùn)動(dòng)。如圖11-13所示，當(dāng)鎖定柱52、60、68的系列中的兩個(gè)系列(S卩，圖11中的柱52和68)與軌道11的孔口 84接合時(shí)，其余鎖定柱52、60、68的系列(S卩，圖11中的柱60)可以大體與孔口 84之間的連結(jié)板86對(duì)準(zhǔn)，并且因此可以防止所述其余鎖定柱52、60、68的系列下落而與孔口 84接合。鎖定板16、18、20的鎖定柱52、60、68在裝配到殼體24之后的偏置允許了接合在軌道11的相同孔口 84內(nèi)的鎖定柱52、60、68 (如圖13所示，即，第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60)接觸孔口 84的相對(duì)側(cè)面。例如，在圖13中所示的位置中，第一鎖定板16的鎖定柱52接觸孔口 84的第一側(cè)面或邊緣85，并且第二鎖定板18的鎖定柱60接觸孔口 84的相對(duì)的側(cè)面或邊緣87。使第一鎖定板16的鎖定柱52能夠接觸孔口84的第一邊緣85并且使第二鎖定板18的鎖定柱60能夠接觸孔口 84的相對(duì)邊緣87限制了滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和座椅組件2相對(duì)于軌道11的即使是微小的運(yùn)動(dòng)，由此減小了“咯咯聲”并使使用期間由座椅組件2和車輛的振動(dòng)引發(fā)的噪音最小化。如所描述的，取決于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的具體位置，相應(yīng)鎖定板16、18、20的鎖定柱52、60、68可以占據(jù)孔口 84的特定部分或者可以與連結(jié)板86對(duì)準(zhǔn)。圖11-13提供了滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的三個(gè)不同位置的示意圖，其中三種不同組合的鎖定柱52,60,68接收在軌道11的孔口 84內(nèi)。例如，如圖11所示，第一鎖定板16的鎖定柱52和第三鎖定板20的鎖定柱68被接收在軌道11的孔口 84內(nèi)。在該位置，軌道11的四個(gè)孔口84接收鎖定柱52、68，其中兩個(gè)孔口 84接收成對(duì)鎖定柱52、68，而另兩個(gè)孔口 84分別接收單個(gè)鎖定柱52、68。在圖11中所示的位置，第二鎖定板18的鎖定柱60與孔口 84錯(cuò)開(kāi)，并·因此可以?？吭诳卓?84之間的連結(jié)板86上，而不是延伸穿過(guò)孔口 84。如圖12所示，在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的另一位置，第二鎖定板18的鎖定柱60和第三鎖定板20的鎖定柱68被接收在軌道11的孔口 84內(nèi)。軌道11的四個(gè)孔口 84可接收鎖定柱60、68。在該位置，第一鎖定板16的鎖定柱52與孔口 84錯(cuò)開(kāi)，并因此可以停靠在孔口 84之間的連結(jié)板86上，而不是延伸穿過(guò)孔口 84。如圖13所示，在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的又一位置，第一鎖定板16的鎖定柱52和第二鎖定板18的鎖定柱60被接收在軌道11的孔口 84內(nèi)。軌道11的四個(gè)孔口 84可接收鎖定柱52、60。在圖13中所示的位置，第三鎖定板20的鎖定柱68與孔口 84錯(cuò)開(kāi)，并因此可以停靠在孔口 84之間的連結(jié)板86上，而不是延伸穿過(guò)孔口 84。盡管在上文中鎖定板16、18、20被描述為分別具有四個(gè)鎖定柱52、60、68，但在其它構(gòu)造中，鎖定板16、18、20可以包括任意數(shù)目的鎖定柱52、60、68。另外地或可替代地，相鄰鎖定柱之間的間隔可以相對(duì)于圖中所示的間隔增大，和/或鎖定板16、18、20相對(duì)于彼此的相對(duì)定位可以改變，使得在上述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12的一個(gè)或多個(gè)位置，更多的孔口 84只接收單個(gè)鎖定柱52、60、68?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖14和15，設(shè)置有另一種鎖定機(jī)構(gòu)114。鎖定機(jī)構(gòu)114可以另外結(jié)合到上述座椅軌道組件10中或者作為鎖定機(jī)構(gòu)14的替代。鎖定機(jī)構(gòu)114的功能可基本上類似于鎖定機(jī)構(gòu)114的功能。也就是說(shuō)，鎖定機(jī)構(gòu)114能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，以相應(yīng)地限制和允許滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的運(yùn)動(dòng)。鎖定機(jī)構(gòu)114可包括第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120、支架122以及殼體124。支架122可以基本上類似于上述支架22，因而將不再詳細(xì)描述。殼體124可至少部分地設(shè)置在支架122的凹部128內(nèi)，并且可具有與凹部128的寬度基本上相等的寬度和與凹部128的高度基本上相等的高度。這樣，殼體124的頂表面130可與支架122的大體靠近支架122中形成的孔口 126的表面123基本齊平。[0079]第一鎖定板116可以包括主體132、一系列鎖定柱134、一對(duì)彈簧座136、和貫穿主體132延伸的孔口 138。主體132可以至少部分地設(shè)置在支架122與殼體124之間且大體設(shè)置在支架122的凹部128內(nèi)，并且可包括位于主體132遠(yuǎn)端端部處的孔口 138?？卓?138可定位成使得孔口 138的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座136設(shè)置在凹部128內(nèi)且大體位于支架122與殼體124之間，并且每個(gè)彈簧座136上可接收偏置構(gòu)件140。偏置構(gòu)件140被接收在各彈簧座136內(nèi)并在殼體124的內(nèi)表面與各彈簧座136之間延伸以將第一鎖定板116朝向支架122并遠(yuǎn)離殼體124偏置。鎖定柱134相對(duì)于孔口 138設(shè)置在主體132的相反端部處，并且延伸穿過(guò)支架122的底部142。鎖定柱134可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的單個(gè)孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個(gè)鎖定柱134可包括形成在每個(gè)鎖定柱134各側(cè)上的漸窄的邊緣144。第二鎖定板118可以包括主體146、一系列鎖定柱148、一對(duì)彈簧座150、和貫穿主 體146延伸的孔口 152。主體146可以至少部分地設(shè)置在支架122與殼體124之間且大體設(shè)置在支架122的凹部128內(nèi)，并且可包括位于主體146遠(yuǎn)端端部處的孔口 152?？卓?152可定位成使得孔口 152的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座150設(shè)置在凹部128內(nèi)且大體位于支架122與殼體124之間，并且每個(gè)彈簧座150上可接收偏置構(gòu)件154。偏置構(gòu)件154被接收在各彈簧座150內(nèi)并在殼體124的內(nèi)表面與各彈簧座150之間延伸以將第二鎖定板118朝向支架122并遠(yuǎn)離殼體124偏置。鎖定柱148相對(duì)于孔口 152設(shè)置在主體146的相反端部處，并且延伸穿過(guò)支架122的底部142。鎖定柱148可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的單個(gè)孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個(gè)鎖定柱148可包括形成在每個(gè)鎖定柱148各側(cè)上的漸窄的邊緣156。第三鎖定板120可以包括主體158、一系列鎖定柱160、一對(duì)彈簧座162、和貫穿主體158延伸的孔口 164。主體158可以至少部分地設(shè)置在支架122與殼體124之間且大體設(shè)置在支架122的凹部128內(nèi)，并且可包括位于主體158遠(yuǎn)端端部處的孔口 164?？卓?164可定位成使得孔口 164的至少一部分延伸到殼體124的頂表面130的上方。彈簧座162設(shè)置在凹部128內(nèi)且大體位于支架122與殼體124之間，并且每個(gè)彈簧座162上可接收偏置構(gòu)件166。偏置構(gòu)件166被接收在各彈簧座162內(nèi)并在殼體124的內(nèi)表面與各彈簧座162之間延伸以將第三鎖定板120朝向支架122并遠(yuǎn)離殼體124偏置。鎖定柱160相對(duì)于孔口 164設(shè)置在主體158的相反端部處，并且延伸穿過(guò)支架122的底部142。鎖定柱160可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的單個(gè)孔口(未示出)，或者替代地，可延伸穿過(guò)貫穿支架122的底部142形成的共用槽口(未示出)。每個(gè)鎖定柱160可包括形成在每個(gè)鎖定柱160各側(cè)上的漸窄的邊緣168。如上所述，使用者可致動(dòng)致動(dòng)機(jī)構(gòu)以克服由相應(yīng)的偏置構(gòu)件140、154、166施加在每個(gè)鎖定板116、118、120上的力而將第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120運(yùn)動(dòng)到脫離位置。這使得鎖定柱134、148、160的特定組合運(yùn)動(dòng)地與孔口 84脫開(kāi)，由此將鎖定機(jī)構(gòu)114運(yùn)動(dòng)到解鎖狀態(tài)。將鎖定機(jī)構(gòu)114運(yùn)動(dòng)到解鎖狀態(tài)允許滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12進(jìn)而允許座椅組件2相對(duì)于軌道11運(yùn)動(dòng)。在滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和座椅組件2相對(duì)于軌道11的期望位置得到之后，可以釋放致動(dòng)機(jī)構(gòu)，由此允許第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120中的至少一個(gè)退回到軌道11的孔口 84中，以防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的進(jìn)一步的運(yùn)動(dòng)。因?yàn)榈谝绘i定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120能夠獨(dú)立地相對(duì)于彼此運(yùn)動(dòng)，并且進(jìn)一步地，因?yàn)殒i定柱134、148、160的系列彼此交錯(cuò)，所以在釋放致動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)第一鎖定板116、第二鎖定板118和第三鎖定板120的鎖定柱134、148、160的系列中的至少一個(gè)系列會(huì)與軌道11的孔口 84對(duì)準(zhǔn)，從而允許鎖定柱134、148、160接合孔口 84并防止滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12進(jìn)而防止座椅組件相對(duì)于軌道11的運(yùn)動(dòng)。如所描述的，取決于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12相對(duì)于軌道11的具體位置，相應(yīng)鎖定板116、118、120的鎖定柱134、148、160可以占據(jù)孔口 84的特定部分或者可以與連結(jié)板86對(duì)準(zhǔn)。使鎖定板116、118、120的鎖定柱134、148、160偏置允許了接合在軌道11的相同孔口 84內(nèi)的鎖定柱134、148、160接觸孔口 84的相對(duì)側(cè)面。第一鎖定板116的鎖定柱134可以接觸孔口84的第一邊緣85，并且第二鎖定板118的鎖定柱148可以接觸孔口 84的相對(duì)的邊緣87。 使第一鎖定板116的鎖定柱134可以接觸孔口 84的第一邊緣并且使第二鎖定板118的鎖 定柱148可以接觸孔口 84的相對(duì)的邊緣或側(cè)面能夠限制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)12和座椅組件2相對(duì)于軌道11的即使是微小的運(yùn)動(dòng)，由此減小了“咯咯聲”并使使用期間由座椅組件2和車輛的振動(dòng)引發(fā)的噪音最小化。出于說(shuō)明和描述的目的提供了以上實(shí)施方式的描述。這些實(shí)施方式的描述并非窮盡的或者用于限制本公開(kāi)。特定實(shí)施方式的個(gè)體元件或特征通常不局限于該特定實(shí)施方式，而是在適用的情況下，即便沒(méi)有具體地示出或進(jìn)行描述，也是可互換的并且可以用于選定的實(shí)施方式中。這些實(shí)施方式還可以以多種方式變化。這樣的變體不應(yīng)當(dāng)被看做脫離了本公開(kāi)，并且所有這樣的變型應(yīng)當(dāng)被包括在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道組件，包括 軌道； 以可滑動(dòng)方式附接于所述軌道的至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及 鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)與所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)、并且能夠在限制所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)的鎖定狀態(tài)與允許所述至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)的解鎖狀態(tài)之間操作，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)鎖定板，所述多個(gè)鎖定板能夠獨(dú)立地相對(duì)于彼此在接合所述軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道組件，其中，當(dāng)所述鎖定板中的至少一個(gè)處于所述第一位置時(shí)，所述鎖定機(jī)構(gòu)處于所述鎖定狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定板中的每一個(gè)包括彼此間隔開(kāi)的多個(gè)柱。
4.如權(quán)利要求3所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少一個(gè)的每一個(gè)所述柱接合所述軌道中的相應(yīng)的孔口。
5.如權(quán)利要求4所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少另一個(gè)的所述柱不與所述軌道中的孔口接合。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道組件，其中，在所述鎖定狀態(tài)，所述鎖定板中的至少兩個(gè)的所述柱接合所述軌道中的孔口。
7.如權(quán)利要求3所述的軌道組件，其中，所述鎖定板中的一個(gè)的所述柱相對(duì)于所述鎖定板中的兩個(gè)的所述柱交錯(cuò)布置。
8.如權(quán)利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括將所述鎖定板朝向所述第一位置偏置的多個(gè)偏置構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求I所述的軌道組件，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括具有開(kāi)口的支架，所述開(kāi)口貫穿所述支架延伸并接收所述鎖定板，以進(jìn)行所述鎖定板與所述支架之間的相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
10.一種包括權(quán)利要求I的軌道組件的座椅組件，其中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)中的兩個(gè)安裝于座椅底部、并且允許所述座椅底部相對(duì)于所述軌道在第一位置與第二位置之間滑動(dòng)。
11.一種軌道組件，包括 軌道，所述軌道包括以基本上直線的形式布置的多個(gè)間隔開(kāi)的孔口 ； 以可滑動(dòng)方式接合所述軌道的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；并且 其特征在于還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)安裝于所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)、并且包括能夠獨(dú)立地相對(duì)于所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板，所述第一鎖定板包括多個(gè)第一柱，所述第二鎖定板包括多個(gè)第二柱，所述第三鎖定板包括多個(gè)第三柱，所述鎖定機(jī)構(gòu)能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，所述鎖定狀態(tài)包括在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于第一位置時(shí)所述第一柱和所述第二柱接合所述孔口并限制所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)，所述解鎖狀態(tài)允許所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的軌道組件，其中，在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于所述第一位置時(shí)的鎖定狀態(tài)中，所述第三柱脫離所述孔口。
13.如權(quán)利要求11所述的軌道組件，其中，所述鎖定狀態(tài)包括在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于第二位置時(shí)所述第一柱和所述第三柱接合所述孔口并限制所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道的運(yùn)動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的軌道組件，其中，在所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述軌道處于所述第二位置時(shí)的鎖定狀態(tài)中，所述第二柱脫離所述孔口。
15.如權(quán)利要求11所述的軌道組件，其中，所述第一柱在第一方向上基本上彼此對(duì)齊，并且在第二方向上與所述第二柱和所述第三柱錯(cuò)開(kāi)。
16.如權(quán)利要求15所述的軌道組件，其中，所述第二柱與所述第三柱在所述第二方向上錯(cuò)開(kāi)。
17.如權(quán)利要求11所述的軌道組件，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括分別將所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板朝向所述第一位置偏置的第一偏置構(gòu)件、第二偏置構(gòu)件和第三偏置構(gòu)件。
18.如權(quán)利要求17所述的軌道組件，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括具有開(kāi)口的支架，所述開(kāi)口貫穿所述支架延伸并接收所述鎖定板，以進(jìn)行所述鎖定板與所述支架之間的相對(duì)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
19.如權(quán)利要求18所述的軌道組件，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體附接于所述支架并且至少部分地圍繞所述第一鎖定板、所述第二鎖定板和所述第三鎖定板。
20.如權(quán)利要求11所述的軌道組件，進(jìn)一步包括椅背結(jié)構(gòu)和座椅底部結(jié)構(gòu)，其中所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝于所述座椅底部并且允許所述椅背和所述座椅底部相對(duì)于所述軌道在第一位置與第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種軌道組件，包括軌道；至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；以及鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括多個(gè)鎖定板，多個(gè)鎖定板能夠獨(dú)立地相對(duì)于彼此在接合軌道的第一位置與脫離所述軌道的第二位置之間運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型還提供一種包括上述具有軌道、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)的軌道組件的座椅組件。鎖定機(jī)構(gòu)能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)并且包括第一鎖定板、第二鎖定板和第三鎖定板。第一鎖定板包括多個(gè)第一柱，第二鎖定板包括多個(gè)第二柱，第三鎖定板包括多個(gè)第三柱。本實(shí)用新型能夠限制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)和座椅組件相對(duì)于軌道的即使是微小的運(yùn)動(dòng)，由此減小了“咯咯聲”，并使使用期間由座椅組件和車輛的振動(dòng)引發(fā)的噪音最小化。
文檔編號(hào)B60N2/08GK202463620SQ20112023368
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者大衛(wèi)·L·魯賓遜, 安德魯·J·西姆斯 申請(qǐng)人:費(fèi)舍爾和同伴有限公司