專利名稱：汽車減震防撞器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車防撞器，特別是一種由靠減震彈簧組吸收撞擊力，可在汽車接受撞擊時保護車體和人員的汽車減震防撞器。
背景技術(shù)：
汽車作為現(xiàn)代人不可或缺的交通工具，其安全性也日益受到關(guān)注。現(xiàn)有的汽車在撞擊保護方面主要依靠材料的加強，對車身結(jié)構(gòu)的改進，增加安全氣囊等傳統(tǒng)手段。材料的加強成本高昂，難以普及，只有造價昂貴的高級車才能依靠此方法來保護車輛，缺乏普及型。結(jié)構(gòu)上的改進在近幾年主要以保險杠為主，在汽車受到撞擊后，保險杠可以吸收一定沖擊能量，保護車輛及車內(nèi)人員不受傷害。但保險杠本身為剛性結(jié)構(gòu)，只能在車輛受到較輕沖擊時起到有限的保護作用，在車輛受到較強沖擊的時候，保險杠容易撞毀變形，難以有效保護車身和人員安全。而安全氣囊本身容易對人身安全造成一定傷害，難以達到良好的保護作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型所解決的技術(shù)問題是提供一種在汽車受到撞擊前可彈出，在汽車受到撞擊后由減震彈簧組吸收沖擊力，從而保護車輛和人員安全的汽車減震防撞器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下結(jié)構(gòu)所述汽車減震防撞器包括前保險架、支柱、彈簧連接桿、彈簧托盤組、減震彈簧組、后保險架、阻擋彈簧、擋板、齒輪、減速器、齒輪控制裝置、電磁鐵、杠桿、復(fù)位彈簧、固定栓、電磁鐵控制裝置、支柱柱套，遠(yuǎn)紅外探測器，電子測速器等。所述汽車減震防撞器安裝在汽車底部。其中，前保險架與后保險架組成矩形框架， 前保險架安裝于車頭方向；前保險架與后保險架之間設(shè)有支柱，支柱兩端對稱設(shè)有減震彈簧組，彈簧托盤組，彈簧支撐桿；支柱設(shè)于所述矩形框架結(jié)構(gòu)中央，其前端連接在前保險架上，后端穿過后保險架套入支柱柱套；柱套上方安裝有齒輪，其一側(cè)設(shè)有固定栓，固定栓與杠桿連接，杠桿由電磁鐵吸動；減震彈簧組由2個以上減震彈簧構(gòu)成，彈簧托盤組由和減震彈簧數(shù)量相同的彈簧托盤構(gòu)成，且彈簧托盤直徑與減震彈簧一一對應(yīng)，每只減震彈簧安裝在直徑對應(yīng)的彈簧托盤中，且每只彈簧繞在上一個彈簧托盤外部；直徑由小到大的彈簧托盤依次安裝于彈簧支撐桿上組成彈簧托盤組；彈簧托盤底部設(shè)有底孔；彈簧支撐桿穿過底孔連接彈簧托盤組和減震彈簧組，彈簧托盤組底部彈簧托盤固定在后保險架上。彈簧支撐桿對稱設(shè)于支柱兩側(cè)，彈簧支撐桿前端連接在前保險架上，后端穿過后保險架上的彈簧支撐桿孔；彈簧支撐桿末端連接有擋板，擋板與后支架之間，通過彈簧支撐桿連接有阻擋彈簧。所述支柱一面設(shè)有鋸齒，一面設(shè)有輪齒，安裝時，輪齒面面相汽車底盤，鋸齒面背向汽車底盤。支柱柱套上方安裝有齒輪，所述齒輪與減速器連接，減速器與汽車發(fā)動機連接，齒輪與齒輪位置控制裝置連接，齒輪輪齒與支柱輪齒面輪齒嚙合。支柱柱套一側(cè)安裝有電磁鐵，電磁鐵與電磁鐵控制裝置相連，電磁鐵控制裝置與遠(yuǎn)紅外探測器連接，遠(yuǎn)紅外探測器與電子測速儀連接。電磁鐵吸動杠桿，杠桿的支點固定在后保險架上，杠桿通過連接螺絲與固定栓連接，杠桿上設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端與杠桿連接，一端固定在后保險架上，固定栓卡在支柱鋸齒面的鋸齒間隙，并可由杠桿帶動沿支柱鋸齒面做垂直方向運動；固定栓支點固定在柱套上，杠桿支點設(shè)置在靠近固定栓一邊。所述杠桿與固定栓之間的連接方式不僅限于連接螺絲，也可以為其他可實現(xiàn)相同功能的活動連接。后保險架上設(shè)有支柱孔，支柱孔后連接有支柱柱套。支柱柱套在齒輪位置下方設(shè)有齒輪口，在固定栓位置設(shè)有固定栓口。本實用新型所具有的積極效果是由電磁鐵控制裝置控制電磁鐵通斷，在撞車前可將前保險架彈出，提前做好準(zhǔn)備。減震彈簧組由若干減震彈簧彈簧組成，可有效吸收碰撞能量，減少車體損傷及人員傷亡。利用齒輪齒條傳動在前保險架彈出后，用發(fā)動機轉(zhuǎn)動即可將本汽車減震防撞器復(fù)位。結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，可根據(jù)車輛大小重量調(diào)整所用減震彈簧數(shù)目，適用范圍廣。

[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進--步詳細(xì)的說明。[0016]圖1是汽車減震防撞器彈出狀態(tài)示意圖[0017]圖2是汽車減震防撞器預(yù)備狀態(tài)示意圖[0018]圖3是汽車減震防撞器支柱結(jié)構(gòu)及支柱與齒輪嚙合部分示意圖[0019]圖4是汽車減震防撞器支柱截面圖[0020]圖5是汽車減震防撞器杠桿與固定栓結(jié)構(gòu)示意圖[0021]圖中1前保險架2支柱3減震彈簧組[0022]4底孔5后保險架6阻擋彈簧[0023]7擋板8電磁鐵9杠桿[0024]10固定栓11電磁鐵控制裝置12支柱柱套[0025]13齒輪14減速器15齒輪控制裝置[0026]16彈簧托盤組17彈簧支撐桿18支柱孔[0027]19固定栓口20齒輪口 21彈簧支撐桿孔[0028]22連接螺絲23復(fù)位彈簧 M遠(yuǎn)紅外探測器[0029]25電子測速儀26支點
具體實施方式如圖1、圖2、圖3、圖4所述汽車減震防撞器包括前保險架1、支柱2、減震彈簧組 3、底孔4、后保險架5、阻擋彈簧6、擋板7、電磁鐵8、杠桿9、連接彈簧19、固定栓10、電磁鐵控制裝置11、支柱柱套12、齒輪13、減速器14、齒輪控制裝置15、彈簧托盤組16、彈簧支撐桿17、遠(yuǎn)紅外探測器24、電子測速器25。所述汽車減震防撞器安裝在汽車底部。如圖1、圖2所示，其中，前保險架1與后保險架5組成矩形框架，前保險架1安裝于車頭方向；前保險架1與后保險架5之間設(shè)有支柱2，減震彈簧組3，彈簧托盤組16，彈簧支撐桿17 ；支柱2設(shè)于所述矩形框架結(jié)構(gòu)中央，其前端連接在前保險架1上，后端穿過后保險架5套入支柱柱套12 ；柱套12上方安裝有齒輪 13，下方設(shè)有固定栓10，固定栓10與杠桿9連接，杠桿9由電磁鐵8吸動；減震彈簧組3由 2個以上減震彈簧構(gòu)成，彈簧托盤組16由和減震彈簧數(shù)量相同的彈簧托盤組成，且彈簧托盤直徑與減震彈簧直徑對應(yīng)，每只減震彈簧安裝在直徑對應(yīng)的彈簧托盤中，且每只彈簧繞在上一個彈簧托盤外部；直徑由小到大的彈簧托盤依次安裝于彈簧支撐桿17上組成彈簧托盤組16 ；彈簧托盤底部設(shè)有底孔4 ；彈簧支撐桿17穿過底孔4連接彈簧托盤組16和減震彈簧組3 ；彈簧托盤組16底部彈簧托盤固定在后保險架上。彈簧支撐桿17對稱安裝于支柱2兩側(cè)，彈簧支撐桿17前端連接在前保險架1上，后端穿過后保險架5上的彈簧支撐桿孔21 ；彈簧支撐桿17末端連接有擋板7，擋板7與后支架5之間，通過彈簧支撐桿17連接有阻擋彈簧6。如圖3所示，所述支柱2 —面設(shè)有鋸齒，一面設(shè)有輪齒，安裝時，輪齒面面相汽車底盤，鋸齒面背向汽車底盤。如圖1、圖2、圖3所示，所述齒輪13與減速器14連接，減速器14與汽車發(fā)動機連接，齒輪13與齒輪控制裝置15連接，齒輪13的輪齒與支柱2輪齒面輪齒相互嚙合。所述齒輪13可由齒輪控制裝置15控制上下移動，使支柱2齒輪與減速器14能夠分離和鏈接。如圖1、圖2、圖4所示，電磁鐵8與電磁鐵控制機構(gòu)11連接；電磁鐵8吸動杠桿9， 電磁鐵控制裝置11與遠(yuǎn)紅外探測器M連接，遠(yuǎn)紅外探測器M與電子測速儀25連接。杠桿9通過連接螺絲22與固定栓10連接，，杠桿9的支點沈固定在后保險架5上，杠桿9通過連接螺絲22與固定栓10連接，杠桿9上設(shè)有復(fù)位彈簧23，復(fù)位彈簧23固定在后支架5 上，固定栓10卡在支柱2鋸齒面的鋸齒間隙間并可由杠桿8帶動沿支柱2鋸齒面做垂直方向運動。固定栓10支點固定在支柱柱套12上。如圖1、圖2所示，后保險架5上設(shè)有支柱孔18，支柱孔18后連接有支柱柱套12， 支柱柱套12在齒輪13下方的位置上設(shè)有齒輪口 20，在與固定栓10對應(yīng)位置設(shè)有固定栓口 19。下面以汽車受到撞擊時情況為例，對本實用新型工作過程進行進一步說明。如圖2 所示，汽車未受到撞擊時，前保險架1收回，彈簧托盤組16由小到大套裝在前保險架1與后保險架5之間，減震彈簧組3處于壓縮狀態(tài)。固定栓10卡住支柱2底面鋸齒，齒輪13與支柱2輪齒面嚙合松開，汽車減震防撞器如圖2所示，處于預(yù)備狀態(tài)。汽車在行駛過程中，電子測速儀25開始工作，當(dāng)汽車到達預(yù)先設(shè)定速度時，例如60km/小時，遠(yuǎn)紅外探測器M啟動，掃描前方障礙物，如掃描到前方設(shè)定距離內(nèi)存在障礙物，例如10米之內(nèi)，則電磁鐵8控制裝置11啟動，電磁鐵控制裝置11控制電磁鐵8通電，電磁鐵8吸動杠桿9，杠桿9帶動固定栓10脫開支柱2，減震彈簧組3由壓縮狀態(tài)成為彈出狀態(tài)，推動前保險架2彈出車頭方向，汽車減震防撞器如圖1所示處于彈出狀態(tài)。汽車受到撞擊時，減震彈簧組3吸收撞擊沖力，減輕車身受到的沖擊力。如要將所述汽車減震防撞器恢復(fù)到預(yù)備狀態(tài)，則由齒輪控制裝置15控制齒輪13使齒輪13輪齒與支柱2輪齒面輪齒相嚙合，由發(fā)動機帶動減速器14，減速器帶動齒輪13轉(zhuǎn)動，將支柱2拉回預(yù)備位置，隨后齒輪控制裝置15控制齒輪13，使其與支柱2輪齒嚙合部位松開，固定栓10由復(fù)位彈簧23和杠桿9帶動，回位至支柱2鋸齒面鋸齒間隙間，卡住支柱2鋸齒，復(fù)位完成。以上速度和障礙物距離由用戶自行設(shè)定，例如，可設(shè)為當(dāng)其汽車速度達到120km/ 小時，則掃描距離可設(shè)置為20米。其中，所述后保險架材料可為寬型槽鋼。
權(quán)利要求1.一種汽車減震防撞器，其特征在于其結(jié)構(gòu)包括前保險架、支柱、彈簧連接桿、彈簧托盤組、減震彈簧組、后保險架、阻擋彈簧、擋板、齒輪、減速器、齒輪控制裝置、電磁鐵、杠桿、連接彈簧、固定栓、電磁鐵控制裝置、支柱柱套；其中，前保險架與后保險架組成矩形框架；前保險架與后保險架之間設(shè)有支柱，減震彈簧組，彈簧托盤組，彈簧支撐桿；支柱前端連接在前保險架上，后端穿過后保險架套入支柱柱套；支柱柱套上方安裝有齒輪，齒輪與減速器連接；支柱柱套一側(cè)設(shè)有固定栓，固定栓與杠桿連接，杠桿由電磁鐵吸動。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車減震防撞器，其特征在于所述減震彈簧組由2個以上減震彈簧構(gòu)成，彈簧托盤組由和減震彈簧數(shù)量相同的彈簧托盤構(gòu)成，且彈簧托盤直徑與減震彈簧對應(yīng)，每只減震彈簧安裝在直徑對應(yīng)的彈簧托盤中，且每只彈簧繞在上一個彈簧托盤外部；直徑由小到大的彈簧托盤依次安裝于彈簧支撐桿上組成彈簧托盤組；彈簧托盤底部設(shè)有底孔，彈簧托盤組底部彈簧托盤固定在后保險架上；彈簧支撐桿穿過底孔連接彈簧托盤組和減震彈簧組；彈簧支撐桿對稱安裝于支柱兩側(cè)，彈簧支撐桿前端連接在前保險架上， 后端穿過后保險架上的彈簧支撐桿孔；彈簧支撐桿末端連接有擋板，擋板與后支架之間，通過彈簧支撐桿連接有阻擋彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車減震防撞器，其特征在于所述支柱一面設(shè)有鋸齒，一面設(shè)有輪齒，安裝時，輪齒面面相汽車底盤，鋸齒面背向汽車底盤。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車減震防撞器，其特征在于所述齒輪與減速器連接，減速器與汽車發(fā)動機連接，齒輪與齒輪控制裝置連接，齒輪輪齒與支柱輪齒面輪齒相互嚙合。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車減震防撞器，其特征在于電磁鐵與電磁鐵控制裝置相連，電磁鐵控制裝置與遠(yuǎn)紅外探測器相連，遠(yuǎn)紅外探測器與電子測速儀相連，電磁鐵吸動杠桿，杠桿支點固定在后保險架上，杠桿通過連接螺絲與固定栓連接，杠桿上設(shè)有復(fù)位彈簧， 復(fù)位彈簧一端與杠桿連接，一端固定在后保險架上，固定栓卡在支柱鋸齒面的鋸齒間隙間并可由杠桿帶動沿支柱鋸齒面做垂直方向運動，固定栓支點固定在柱套上，杠桿支點設(shè)置在靠近固定栓一邊。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車減震防撞器，其特征在于所述桿桿與固定栓的連接方式可以為其他方式的活動連接。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車減震防撞器，其特征在于后保險架上設(shè)有支柱孔，支柱孔后連接有支柱柱套，柱套在齒輪位置下方設(shè)有齒輪口，在固定栓位置設(shè)有固定栓口。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車防撞器，特別是一種由靠多級彈簧吸收撞擊力，可在汽車接受撞擊時保護車體和人員汽車減震防撞器。其結(jié)構(gòu)包括前保險架、支柱、彈簧連接桿、彈簧托盤組、減震彈簧組、后保險架、阻擋彈簧、擋板、齒輪、減速器、齒輪控制裝置、電磁鐵、杠桿、連接彈簧、固定栓、電磁鐵控制裝置、支柱柱套。所具有的積極效果是在撞車前可將前保險架彈出，提前做好準(zhǔn)備。減震彈簧組由若干減震彈簧彈簧組成，可有效吸收碰撞能量，減少車體損傷及人員傷亡。利用齒輪齒條傳動在前保險架彈出后，利用發(fā)動機即可將本汽車減震防撞器復(fù)位。結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，可根據(jù)車輛大小重量調(diào)整所用彈簧數(shù)目，適用范圍廣。
文檔編號B60R19/04GK202213551SQ20112023963
公開日2012年5月9日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者鄭佑華 申請人:鄭佑華