專利名稱：一種變速箱動(dòng)力切斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車變速箱，具體涉及一種變速箱動(dòng)力切斷裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的小型車輛，僅有部分廠家的主機(jī)配置的變速箱裝有行車制動(dòng)動(dòng)力切斷裝置，而停車(緊急停車)制動(dòng)均未裝動(dòng)力切斷裝置。在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)踩下行車制動(dòng)踏板使車輛停下來(lái)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)變矩器、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋多重減速，扭矩增大很多，如果沒(méi)有切斷變速箱動(dòng)力輸出，會(huì)增加行車制動(dòng)器的磨損，增加變速箱摩擦片的磨損及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，更有甚者引起傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件損壞。而當(dāng)在停車(緊急停車) 時(shí)未切斷變速箱動(dòng)力輸出，裝在的停車(緊急停車)制動(dòng)器僅有一個(gè)且比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變矩器和變速箱的減速后，傳到變速箱輸出法蘭上的扭矩也已經(jīng)增大了很多，這些扭矩一旦克服了停車(緊急停車)制動(dòng)器的束縛，會(huì)使停車(緊急停車)制動(dòng)器磨損加劇甚至燒毀，從而使停車(緊急停車)制動(dòng)失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種解決行車制動(dòng)動(dòng)力和停車動(dòng)時(shí)行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的磨損，在變速箱上增加一種變速箱動(dòng)力切斷裝置，用于在實(shí)施行車制動(dòng)動(dòng)力和停車制動(dòng)時(shí)切斷變速箱的動(dòng)力輸出，以保護(hù)行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的帶低壓保護(hù)功能的裝載機(jī)變速箱動(dòng)力切斷裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述裝置包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧頂在變速箱的變速操縱閥切斷閥桿上用于頂動(dòng)其復(fù)位；所述裝置還包括液壓缸裝置，所述液壓缸裝置的活塞與變速操縱閥切斷閥桿連接，所述液壓缸裝置中的進(jìn)液口位于推動(dòng)所述活塞將變速操縱閥切斷閥桿從變速箱的變速操縱閥中拉出位置。其中，所述的復(fù)位彈簧是與活塞同軸，并頂壓在活塞上。所述的復(fù)位彈簧頂在所述活塞的一端。所述的復(fù)位彈簧位于液壓缸體內(nèi)。所述液壓缸裝置還具有第二進(jìn)液壓口，所述第二進(jìn)液壓口位于推動(dòng)活塞將變速操縱閥切斷閥桿從變速操縱閥中推進(jìn)位置。在所述液壓缸體上開(kāi)有第二進(jìn)液口，第二進(jìn)液口連通復(fù)位彈簧所在的腔室。本實(shí)用新型的解決方案是這樣的具有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧頂在變速操縱閥切斷閥桿上頂動(dòng)其復(fù)位，當(dāng)復(fù)位彈簧頂動(dòng)變速操縱閥切斷閥桿復(fù)位時(shí)，裝載機(jī)動(dòng)力箱處于切斷狀態(tài)；具有液壓缸裝置，液壓缸裝置的活塞與變速操縱閥切斷閥桿連接，進(jìn)液口位于推動(dòng)活塞將變速操縱閥切斷閥桿從變速操縱閥中拉出位置，當(dāng)活塞推動(dòng)變速操縱閥切斷閥桿拉出時(shí)，裝載機(jī)動(dòng)力箱處于非切斷狀態(tài)。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于在變速箱上增加一種帶低壓保護(hù)功能的變速箱動(dòng)力切斷裝置，解決了行車制動(dòng)動(dòng)力和停車(緊急停車)制動(dòng)時(shí)行車制動(dòng)器、停車(緊急停車)制動(dòng)器、變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的磨損，用于在實(shí)施行車制動(dòng)動(dòng)力和停車 (緊急停車)制動(dòng)時(shí)切斷變速箱的動(dòng)力輸出，以保護(hù)行車制動(dòng)器、停車(緊急停車)制動(dòng)器、 變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件。

圖1是本實(shí)用新型變速箱動(dòng)力切斷裝置處于切斷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型變速箱動(dòng)力切斷裝置處于非切斷狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型是一種變速箱動(dòng)力切斷裝置，該裝置包括有變速操縱閥1、變速操縱閥切斷閥桿2、連接銷軸3、固定和調(diào)整螺母4、液壓缸體5、進(jìn)排液接頭6、活塞7、復(fù)位彈簧8、 缸蓋9。本實(shí)用新型具有復(fù)位彈簧8，復(fù)位彈簧8頂在變速操縱閥切斷閥桿2上頂動(dòng)其復(fù)位；具有液壓缸裝置，液壓缸裝置的活塞7與變速操縱閥切斷閥桿2連接，進(jìn)液口 C位于推動(dòng)活塞7將變速操縱閥切斷閥桿2從變速操縱閥1中拉出位置。所述的復(fù)位彈簧8是與活塞7向軸，頂在活塞7上。所述的復(fù)位彈簧8是頂在活塞7的一端。液壓缸裝置還具有第二進(jìn)液口 D，第二進(jìn)液口 D位于推動(dòng)活塞7將變速操縱閥切斷閥桿2從變速操縱閥1中推進(jìn)位置。本實(shí)施例中，所述的復(fù)位彈簧8是位于液壓缸體5內(nèi)，在液壓缸體5內(nèi)頂在氣活塞 7的一端。所述的液壓缸體5上開(kāi)有第二進(jìn)氣口 D，第二進(jìn)氣口 D連通復(fù)位彈簧8所在的腔室。本實(shí)施例的工作過(guò)程為當(dāng)正常行車時(shí)，放下手制動(dòng)手柄，停車(緊急停車)制動(dòng)器是處于松弛狀態(tài)下的，進(jìn)氣口 C 一直通有0. 78MPa的液壓，第二進(jìn)液口 D連接大氣，這時(shí)活塞7在液壓的作用下克服復(fù)位彈簧8的作用向里收縮，通過(guò)連接銷軸3將變速操縱閥切斷閥桿2從變速操縱閥1中拉出(如附圖2所示)，這時(shí)變速箱動(dòng)力可以正常輸出；正常行車時(shí)，當(dāng)踩下腳制動(dòng)踏板，行車制動(dòng)器抱緊驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)行車制動(dòng)，與此同時(shí)第二進(jìn)液口 D通入了 0. 78MPa的液壓，此液壓與C 口的液壓抵消了，這時(shí)活塞7在復(fù)位彈簧8的作用下向外伸出，通過(guò)連接銷軸3將變速操縱閥切斷閥桿2頂入變速操縱閥1中(如附圖1所示)，切斷變速箱動(dòng)力的輸出；當(dāng)拉起手制動(dòng)手柄實(shí)施停車(緊急停車)制動(dòng)時(shí)，裝在變速箱輸出法蘭上的停車(緊急停車)制動(dòng)器抱緊變速箱輸出軸，實(shí)現(xiàn)停車(緊急停車)制動(dòng)，與此同時(shí)進(jìn)氣口 C接通大氣，此時(shí)不管D 口有無(wú)液壓，活塞7在復(fù)位彈簧8的作用下向外伸出，通過(guò)連接銷軸3將變速操縱閥切斷閥桿2頂入變速操縱閥1中(如附圖1所示)，切斷變速箱動(dòng)力的輸出；當(dāng)放下手制動(dòng)手柄準(zhǔn)備行車或者正在行車過(guò)程中，此時(shí)C 口接通壓縮氣體，當(dāng)此氣壓低于0. 4MPa時(shí)，活塞7在復(fù)位彈簧8的作用下克服液壓的作用向外伸出，通過(guò)連接銷軸3 將變速操縱閥切斷閥桿2頂入變速操縱閥1中(如附圖1所示)，切斷變速箱動(dòng)力的輸出， 使機(jī)器無(wú)法起步，或者是機(jī)器在行車過(guò)程中失去制力，保證低液壓下的行車安全，起到低壓保護(hù)功能。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述裝置包括復(fù)位彈簧(8)，所述復(fù)位彈簧 (8)頂在變速箱的變速操縱閥切斷閥桿( 上用于頂動(dòng)其復(fù)位；所述裝置還包括液壓缸裝置，所述液壓缸裝置的活塞(7)與變速操縱閥切斷閥桿( 連接，所述液壓缸裝置中的進(jìn)液口(C)位于推動(dòng)所述活塞(7)將變速操縱閥切斷閥桿(2)從變速箱的變速操縱閥(1)中拉出位置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧(8)是與活塞(7)同軸，并頂壓在活塞(7)上。
3.如權(quán)利要求2所述的變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧(8)頂在所述活塞(7)的一端。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述的復(fù)位彈簧(8)位于液壓缸體(5)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，所述液壓缸裝置還具有第二進(jìn)液壓口(D)，所述第二進(jìn)液壓口(D)位于推動(dòng)活塞(7)將變速操縱閥切斷閥桿( 從變速操縱閥(1)中推進(jìn)位置。
6.如權(quán)利要求4所述的變速箱動(dòng)力切斷裝置，其特征在于，在所述液壓缸體(5)上開(kāi)有第二進(jìn)液口(D)，第二進(jìn)液口(D)連通復(fù)位彈簧(8)所在的腔室。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱動(dòng)力切斷裝置，該裝置包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧頂在變速箱的變速操縱閥切斷閥桿上用于頂動(dòng)其復(fù)位；所述裝置還包括液壓缸裝置，所述液壓缸裝置的活塞與變速操縱閥切斷閥桿連接，所述液壓缸裝置中的進(jìn)液口位于推動(dòng)所述活塞將變速操縱閥切斷閥桿從變速箱的變速操縱閥中拉出位置。該變速箱動(dòng)力切斷裝置，解決了行車制動(dòng)動(dòng)力和停車制動(dòng)時(shí)行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的磨損，用于在實(shí)施行車制動(dòng)動(dòng)力和停車制動(dòng)時(shí)切斷變速箱的動(dòng)力輸出，以保護(hù)行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、變速箱摩擦片和傳動(dòng)系統(tǒng)零部件。
文檔編號(hào)B60T11/28GK202243428SQ201120337918
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者馮晚平, 田琴亞, 谷曉金 申請(qǐng)人:江陰克威齒輪箱制造有限公司