專(zhuān)利名稱(chēng)：反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及各類(lèi)板簧反置的運(yùn)輸半掛車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，用戶對(duì)半掛車(chē)的承載面要求是越低越好，故將半掛車(chē)并裝兩軸、并裝三軸的板簧由常規(guī)的正置改成反置，其缺陷也日益顯現(xiàn)出來(lái)板簧出現(xiàn)反變形，“U”型螺栓易斷裂等，給行車(chē)安全帶來(lái)了隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種避免板簧出現(xiàn)反變形、“U”型螺栓易斷裂等現(xiàn)象發(fā)生的反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)。本實(shí)用新型包括反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架總成、懸架總成和若干輪軸總成， 在車(chē)架總成的縱梁下端固定連接懸架總成，在各輪軸總成的車(chē)橋上吊掛“U”型螺栓，在各 “U”型螺栓上設(shè)置反置板簧，反置板簧的前、后兩端分別擱置在相應(yīng)的懸架總成上，其特征在于在輪軸總成的車(chē)橋正上方與車(chē)架總成的縱梁下端之間固定連接硬質(zhì)塊。當(dāng)半掛車(chē)裝載貨物時(shí)，反置板簧發(fā)生相應(yīng)的變形，“U”型螺栓負(fù)荷也逐漸增大，當(dāng)增大到一定程度后，該硬質(zhì)塊的下平面與車(chē)橋的上平面相接合，該裝置將發(fā)生作用，將多余的承載力直接傳遞至車(chē)橋上。硬質(zhì)塊能很好地限制板簧的再形變，此時(shí)板簧及“U”型螺栓不再承受更多的重力，從而有效地保護(hù)了板簧及“U”型螺栓，達(dá)到安全行車(chē)的目的。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括車(chē)架總成1和橫向設(shè)置的輪軸總成2，在車(chē)架總成1 的縱梁下端固定連接懸架總成3，在各輪軸總成2的車(chē)橋上吊掛“U”型螺栓4，在“U”型螺栓4上設(shè)置反置板簧5，反置板簧5的前、后兩端分別擱置在相應(yīng)的懸架總成3上。在輪軸總成2的車(chē)橋正上方的車(chē)架總成1的縱梁下翼板1-1焊接硬質(zhì)塊6。
權(quán)利要求1.反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架總成、懸架總成和若干輪軸總成，在車(chē)架總成的縱梁下端固定連接懸架總成，在各輪軸總成的車(chē)橋上吊掛“U”型螺栓，在各“U”型螺栓上設(shè)置反置板簧，反置板簧的前、后兩端分別擱置在相應(yīng)的懸架總成上，其特征在于在輪軸總成的車(chē)橋正上方與車(chē)架總成的縱梁下端之間固定連接硬質(zhì)塊。
專(zhuān)利摘要反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)，涉及各類(lèi)板簧反置的運(yùn)輸半掛車(chē)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括反置板簧半掛運(yùn)輸車(chē)，包括車(chē)架總成、懸架總成和若干輪軸總成，在車(chē)架總成的縱梁下端固定連接懸架總成，在各輪軸總成的車(chē)橋上吊掛“U”型螺栓，在各“U”型螺栓上設(shè)置反置板簧，反置板簧的前、后兩端分別擱置在相應(yīng)的懸架總成上，在輪軸總成的車(chē)橋正上方與車(chē)架總成的縱梁下端之間固定連接硬質(zhì)塊。硬質(zhì)塊能很好地限制板簧的再形變，此時(shí)板簧及“U”型螺栓不再承受更多的重力，從而有效地保護(hù)了板簧及“U”型螺栓，達(dá)到安全行車(chē)的目的。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202225703SQ201120337529
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月9日
發(fā)明者鮑紅軍 申請(qǐng)人:江蘇銀寶專(zhuān)用車(chē)有限公司