專利名稱：一種混合動力系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術領域：
一種混合動力系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的車輛技術領域[0001]本實用新型涉及一種混合動力系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的車輛。
技術背景[0002]近年來，隨著石油價格的上漲，汽車的燃油經濟性越來越受到人們的重視，各種新技術和新車型也不斷出現(xiàn)，混合動力汽車就是其中的一種。混合動力汽車通常包括電機和發(fā)動機兩個動力源，通過兩個動力源的合理匹配，達到較好的燃油經濟性和動力性。不過， 人們對車輛經濟性和動力性的要求是不斷提高的，希望車輛的經濟性和動力性越來越好。實用新型內容[0003]本實用新型針對上述的人們對車輛經濟性和動力性的要求是不斷提高的問題，提供一種混合動力系統(tǒng)，該混合動力系統(tǒng)具有更好的經濟性和動力性。[0004]本實用新型的混合動力系統(tǒng)，包括電機和發(fā)動機，其中，所述混合動力系統(tǒng)還包括雙離合變速器，所述雙離合變速器包括雙離合器組件，所述雙離合器組件包括離合器殼體、可與離合器殼體結合或分離的第一離合元件和可與離合器殼體結合或分離的第二離合元件，所述離合器殼體與發(fā)動機相連并由發(fā)動機驅動，所述第二離合元件與電機相連并由電機驅動。[0005]進一步地，所述雙離合變速器還包括第一輸入軸和第二輸入軸，第二輸入軸可轉動地套設在第一輸入軸上，第一輸入軸與第一離合元件固定連接，第二輸入軸與第二離合元件及電機轉子均固定連接，所述離合器殼體與發(fā)動機曲軸固定連接。[0006]進一步地，所述雙離合器組件設置在電機轉子內部，所述第二輸入軸上設有外花鍵，所述電機轉子上設有與所述外花鍵相適配的花鍵孔，所述外花鍵安裝在花鍵孔中。[0007]進一步地，第一離合元件為一片或多片摩擦片。[0008]進一步地，第二離合元件為一片或多片摩擦片。[0009]進一步地，所述雙離合變速器還包括第一輸出軸，第一輸入軸上固定安裝有三擋主動齒輪和一擋主動齒輪，第二輸入軸上固定安裝有二擋主動齒輪和四擋主動齒輪，第一輸出軸上套設有第一輸出齒輪、二擋從動齒輪、第二同步器、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、 第一同步器和一擋從動齒輪，第一輸出齒輪、第一同步器和第二同步器固定安裝在第一輸出軸上，二擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪和一擋從動齒輪可轉動地安裝在第一輸出軸上，第一輸出齒輪、二擋從動齒輪、第二同步器、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪、第一同步器和一擋從動齒輪沿第一輸出軸的軸向并列設置，二擋主動齒輪與二擋從動齒輪嚙合，四擋主動齒輪與四擋從動齒輪嚙合，三擋主動齒輪與三擋從動齒輪相嚙合，一擋主動齒輪與一擋從動齒輪相嚙合。[0010]進一步地，所述雙離合變速器還包括第二輸出軸，第一輸入軸上還固定安裝有五擋主動齒輪，第二輸出軸上套設有第二輸出齒輪、第六同步器、六檔從動齒輪、第五同步器和五檔從動齒輪，第二輸出齒輪、第六同步器、六檔從動齒輪、第五同步器和五檔從動齒輪沿第二輸出軸的軸向并列設置，第二輸出齒輪、第五同步器和第六同步器固定安裝在第二輸出軸上，六檔從動齒輪和五檔從動齒輪可轉動地安裝在第二輸出軸上，五擋主動齒輪與五檔從動齒輪嚙合，四擋主動齒輪與六檔從動齒輪嚙合。[0011]進一步地，第一輸入軸上固定安裝有七擋主動齒輪，第二輸出軸上可轉動地安裝有七檔從動齒輪，第五同步器位于七檔從動齒輪和五檔從動齒輪之間，七擋主動齒輪與七檔從動齒輪嚙合。[0012]進一步地，所述雙離合變速器還包括第三輸出軸，第三輸出軸上套設有第三輸出齒輪、倒擋從動齒輪、倒檔同步器和P檔棘輪，第三輸出齒輪、倒擋從動齒輪、倒檔同步器和 P檔棘輪沿第三輸出軸的軸向并列設置，倒擋從動齒輪可轉動地安裝在第三輸出軸上，第三輸出齒輪、倒檔同步器和P檔棘輪固定安裝在第三輸出軸上，第二輸出軸上可轉動地安裝有組合齒輪，所述組合齒輪包括相互固定連接的第一過渡齒輪和第二過渡齒輪，二擋主動齒輪與第一過渡齒輪嚙合，第二過渡齒輪與倒擋從動齒輪相嚙合。[0013]本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括上述的混合動力系統(tǒng)。[0014]本實用新型的有益效果是本實用新型的混合動力系統(tǒng)中集成了雙離合變速器， 雙離合變速器的經濟性和動力性都較好，因此該混合動力系統(tǒng)的經濟性和動力性也較好。


[0015]圖1是本實用新型一種實施方式的混合動力系統(tǒng)的傳動原理示意圖。
具體實施方式
[0016]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式
僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。[0017]如圖1所示，本實用新型一種實施方式的混合動力系統(tǒng)，包括電機200和發(fā)動機 100，其中，所述混合動力系統(tǒng)還包括雙離合變速器，所述雙離合變速器包括雙離合器組件， 所述雙離合器組件包括離合器殼體6、可與離合器殼體6結合或分離的第一離合元件7和可與離合器殼體6結合或分離的第二離合元件8，所述離合器殼體6與發(fā)動機100相連并由發(fā)動機100驅動，所述第二離合元件8與電機200相連并由電機200驅動。[0018]所述雙離合變速器還包括第一輸入軸1和第二輸入軸2，第二輸入軸2可轉動地套設在第一輸入軸ι上，第一輸入軸1與第一離合元件7固定連接，第二輸入軸2與第二離合元件8及電機轉子201均固定連接，所述離合器殼體6與發(fā)動機100曲軸固定連接。[0019]所述雙離合器組件設置在電機轉子201內部，所述第二輸入軸2上設有外花鍵20， 所述電機轉子201上設有與所述外花鍵20相適配的花鍵孔，所述外花鍵20安裝在花鍵孔中。[0020]通過外花鍵20與花鍵孔的配合，實現(xiàn)電機轉子201與第二輸入軸2的固定連接。 同時，由于雙離合器組件設置在電機轉子201內部，相當于將雙離合器組件集成到一起，因此結構緊湊，節(jié)省車輛的空間。第一輸入軸1和第二輸入軸2均伸入到電機轉子201內部， 并分別與相應的離合元件固定連接，所述固定連接可采用焊接、螺栓連接或其它連接方式。 由于采用上述結構，本實施方式的電機200不用設置輸出軸。[0021]所述雙離合器組件可以是干式離合器，也可以是濕式離合器，優(yōu)選為濕式離合器。 第一離合元件7和第二離合元件8可以是各種類型的離合元件。優(yōu)選地，第一離合元件7是摩擦片，所述摩擦片可以有一片，也可以有多片，一片或多片摩擦片與離合器殼體6上的相應結構配合，實現(xiàn)結合或分離。優(yōu)選地，第二離合元件8是摩擦片，所述摩擦片可以有一片， 也可以有多片，一片或多片摩擦片與離合器殼體6上的相應結構配合，實現(xiàn)結合或分離。[0022]所述雙離合變速器可以是各種不同檔位的變速器，比如說四個檔位的，六個檔位的或七個檔位的。[0023]下面以七個檔位的雙離合變速器為例進行具體說明，該雙離合變速器包括七個前進檔和一個倒檔。該雙離合變速器還包括三個輸出軸，分別為第一輸出軸3、第二輸出軸4 和第三輸出軸5，另外還包括多個齒輪和同步器，下面具體介紹。[0024]第一輸入軸1上套設有七擋主動齒輪17、三擋主動齒輪13、五擋主動齒輪15和一擋主動齒輪11，七擋主動齒輪17、三擋主動齒輪13、五擋主動齒輪15和一擋主動齒輪11固定安裝在第一輸入軸1上，七擋主動齒輪17、三擋主動齒輪13、五擋主動齒輪15和一擋主動齒輪11沿第一輸入軸1的軸向并列設置。[0025]第二輸入軸2上套設有二擋主動齒輪22和四擋主動齒輪對，二擋主動齒輪22和四擋主動齒輪M固定安裝在第二輸入軸2上，外花鍵20、二擋主動齒輪22和四擋主動齒輪 24沿第二輸入軸2的軸向并列設置。[0026]第一輸出軸3上套設有第一輸出齒輪30、二擋從動齒輪32、第二同步器S2、四擋從動齒輪34、三擋從動齒輪33、第一同步器Sl和一擋從動齒輪31，第一輸出齒輪30、二擋從動齒輪32、第二同步器S2、四擋從動齒輪34、三擋從動齒輪33、第一同步器Sl和一擋從動齒輪31沿第一輸出軸3的軸向并列設置，第一輸出齒輪30、第一同步器Sl和第二同步器 S2固定安裝在第一輸出軸3上，二擋從動齒輪32、四擋從動齒輪34、三擋從動齒輪33和一擋從動齒輪31可轉動地安裝在第一輸出軸3上，第一同步器Sl可選擇與三擋從動齒輪33 和一擋從動齒輪31中的一個結合使之與第一輸出軸3同步轉動，第一同步器Sl也可選擇與三擋從動齒輪33和一擋從動齒輪31中的任何一個都不結合，第二同步器S2可選擇與二擋從動齒輪32和四擋從動齒輪34中的一個結合使之與第一輸出軸3同步轉動，第二同步器S2也可選擇與二擋從動齒輪32和四擋從動齒輪34中的任何一個都不結合。[0027]第二輸出軸4上套設有第二輸出齒輪40、組合齒輪、第六同步器S6、六檔從動齒輪 46、七檔從動齒輪47、第五同步器S5和五檔從動齒輪45，第二輸出齒輪40、組合齒輪、第六同步器S6、六檔從動齒輪46、七檔從動齒輪47、第五同步器S5和五檔從動齒輪45沿第二輸出軸4的軸向并列設置，第二輸出齒輪40、第五同步器S5和第六同步器S6固定安裝在第二輸出軸4上，組合齒輪、六檔從動齒輪46、七檔從動齒輪47和五檔從動齒輪45可轉動地安裝在第二輸出軸4上，第五同步器S5可選擇與五檔從動齒輪45和七檔從動齒輪47中的一個結合使之與第二輸出軸4同步轉動，第五同步器S5也可選擇與五檔從動齒輪45和七檔從動齒輪47中的任何一個都不結合，第六同步器S6可選擇與六檔從動齒輪46結合使之與第二輸出軸4同步轉動，第六同步器S6也可不與六檔從動齒輪46結合。[0028]第三輸出軸5上套設有第三輸出齒輪50、倒擋從動齒輪58、倒檔同步器SR和P檔棘輪51，第三輸出齒輪50、倒擋從動齒輪58、倒檔同步器SR和P檔棘輪51沿第三輸出軸5 的軸向并列設置，倒擋從動齒輪58可轉動地安裝在第三輸出軸5上，第三輸出齒輪50、倒檔同步器SR和P檔棘輪51固定安裝在第三輸出軸5上，倒檔同步器SR可選擇與倒擋從動齒輪58結合使倒擋從動齒輪58與第三輸出軸5同步轉動，倒檔同步器SR也可不與倒擋從動齒輪58結合。[0029]組合齒輪包括相互固定連接的第一過渡齒輪48a和第二過渡齒輪48b。[0030]二擋主動齒輪22與二擋從動齒輪32及第一過渡齒輪48a相嚙合，四擋主動齒輪 24與四擋從動齒輪34及六檔從動齒輪46相嚙合，七擋主動齒輪17與七檔從動齒輪47相嚙合，三擋主動齒輪13與三擋從動齒輪33相嚙合，五擋主動齒輪15與五檔從動齒輪45相嚙合，一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31相嚙合，第二過渡齒輪48b與倒擋從動齒輪58 相嚙合。第一輸出齒輪30、第二輸出齒輪40、第三輸出齒輪50與差速齒輪嚙合。[0031]該雙離合變速器還包括控制各同步器與相關齒輪結合或不結合的控制機構，具體結構及控制方式是現(xiàn)有技術，此處不作贅述。[0032]本實施方式還提供一種包括上述混合動力系統(tǒng)的車輛。[0033]本實施方式的混合動力系統(tǒng)有三種驅動模式，分別為純電動模式、混合驅動模式和發(fā)動機驅動模式。[0034]純電動模式下，第一離合元件7及第二離合元件8均不與離合器殼體6結合，電機 200帶動第二輸入軸2轉動。此時該雙離合變速器有四個檔位可用，分別是二檔、四檔、六檔和倒檔，各檔的動力傳遞路徑如下。[0035]二擋第二輸入軸2-二擋主動齒輪22-二擋從動齒輪32-第一輸出軸3-第一輸出齒輪30-差速齒輪-車輪。[0036]四擋第二輸入軸2-四擋主動齒輪24-四擋從動齒輪34-第一輸出軸3-第一輸出齒輪30-差速齒輪-車輪。[0037]六擋第二輸入軸2-四擋主動齒輪24-六檔從動齒輪46-第二輸出軸4-第二輸出齒輪40-差速齒輪-車輪。[0038]倒擋第二輸入軸2-二擋主動齒輪22-第一過渡齒輪48a-第二過渡齒輪 48b-倒擋從動齒輪58-第三輸出軸5-第三輸出齒輪50-差速齒輪-車輪。[0039]混合驅動模式下，電機200以上述傳遞路徑驅動，將動力與發(fā)動機100輸出的動力合成，發(fā)動機100通過變速器以合適的擋位驅動，其擋位選擇和控制與傳統(tǒng)汽油車類似，控制簡單。[0040]當電池電量過低時，電機200又可作為發(fā)電機為電池充電。[0041]車輛啟動時，離合器殼體6與第二離合元件8結合，電機200通過雙離合器組件帶動發(fā)動機100，使發(fā)動機100啟動。[0042]以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種混合動力系統(tǒng)，包括電機(200)和發(fā)動機(100)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)還包括雙離合變速器，所述雙離合變速器包括雙離合器組件，所述雙離合器組件包括離合器殼體(6)、可與離合器殼體(6)結合或分離的第一離合元件(7)和可與離合器殼體 (6)結合或分離的第二離合元件(8)，所述離合器殼體(6)與發(fā)動機(100)相連并由發(fā)動機 (100)驅動，所述第二離合元件(8)與電機(200)相連并由電機(200)驅動。
2.如權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合變速器還包括第一輸入軸(1)和第二輸入軸O)，第二輸入軸( 可轉動地套設在第一輸入軸(1)上，第一輸入軸(1)與第一離合元件(7)固定連接，第二輸入軸( 與第二離合元件(8)及電機轉子 (201)均固定連接，所述離合器殼體(6)與發(fā)動機(100)曲軸固定連接。
3.如權利要求2所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合器組件設置在電機轉子O01)內部，所述第二輸入軸( 上設有外花鍵(20)，所述電機轉子(201)上設有與所述外花鍵00)相適配的花鍵孔，所述外花鍵00)安裝在花鍵孔中。
4.如權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，第一離合元件(7)為一片或多片摩擦片。
5.如權利要求1所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，第二離合元件(8)為一片或多片摩擦片。
6.如權利要求2所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合變速器還包括第一輸出軸(3)，第一輸入軸(1)上固定安裝有三擋主動齒輪(1 和一擋主動齒輪(11)，第二輸入軸( 上固定安裝有二擋主動齒輪0 和四擋主動齒輪(M)，第一輸出軸C3)上套設有第一輸出齒輪(30)、二擋從動齒輪(3 、第二同步器(S2)、四擋從動齒輪(34)、三擋從動齒輪(33)、第一同步器(Si)和一擋從動齒輪(31)，第一輸出齒輪(30)、第一同步器(Si)和第二同步器(S》固定安裝在第一輸出軸C3)上，二擋從動齒輪(32)、四擋從動齒輪(34)、三擋從動齒輪(3 和一擋從動齒輪(31)可轉動地安裝在第一輸出軸C3)上，第一輸出齒輪 (30)、二擋從動齒輪(32)、第二同步器(S2)、四擋從動齒輪(34)、三擋從動齒輪(33)、第一同步器(Si)和一擋從動齒輪(31)沿第一輸出軸(3)的軸向并列設置，二擋主動齒輪02) 與二擋從動齒輪(3 嚙合，四擋主動齒輪04)與四擋從動齒輪(34)嚙合，三擋主動齒輪 (13)與三擋從動齒輪(3 相嚙合，一擋主動齒輪(11)與一擋從動齒輪(31)相嚙合。
7.如權利要求6所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合變速器還包括第二輸出軸G)，第一輸入軸(1)上還固定安裝有五擋主動齒輪(15)，第二輸出軸(4)上套設有第二輸出齒輪(40)、第六同步器(S6)、六檔從動齒輪(46)、第五同步器(SO和五檔從動齒輪 (45)，第二輸出齒輪00)、第六同步器(S6)、六檔從動齒輪G6)、第五同步器(SO和五檔從動齒輪0 沿第二輸出軸的軸向并列設置，第二輸出齒輪(40)、第五同步器(SO和第六同步器(S6)固定安裝在第二輸出軸(4)上，六檔從動齒輪06)和五檔從動齒輪05) 可轉動地安裝在第二輸出軸(4)上，五擋主動齒輪(1 與五檔從動齒輪0 嚙合，四擋主動齒輪04)與六檔從動齒輪G6)嚙合。
8.如權利要求7所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，第一輸入軸(1)上固定安裝有七擋主動齒輪(17)，第二輸出軸(4)上可轉動地安裝有七檔從動齒輪(47)，第五同步器(S5)位于七檔從動齒輪G7)和五檔從動齒輪0 之間，七擋主動齒輪(17)與七檔從動齒輪G7) 嚙合。
9.如權利要求7所述的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述雙離合變速器還包括第三輸出軸(5)，第三輸出軸( 上套設有第三輸出齒輪(50)、倒擋從動齒輪(58)、倒檔同步器 (SR)和P檔棘輪(51)，第三輸出齒輪(50)、倒擋從動齒輪(58)、倒檔同步器(SR)和P檔棘輪(51)沿第三輸出軸(5)的軸向并列設置，倒擋從動齒輪(58)可轉動地安裝在第三輸出軸( 上，第三輸出齒輪(50)、倒檔同步器(SR)和P檔棘輪(51)固定安裝在第三輸出軸 (5)上，第二輸出軸(4)上可轉動地安裝有組合齒輪，所述組合齒輪包括相互固定連接的第一過渡齒輪(48a)和第二過渡齒輪G8b)，二擋主動齒輪0 與第一過渡齒輪(48a)嚙合， 第二過渡齒輪(48b)與倒擋從動齒輪(58)相嚙合。
10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的混合動力系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力系統(tǒng)，包括電機和發(fā)動機，其中，所述混合動力系統(tǒng)還包括雙離合變速器，所述雙離合變速器包括雙離合器組件，所述雙離合器組件包括離合器殼體、可與離合器殼體結合或分離的第一離合元件和可與離合器殼體結合或分離的第二離合元件，所述離合器殼體與發(fā)動機相連并由發(fā)動機驅動，所述第二離合元件與電機相連并由電機驅動。該混合動力系統(tǒng)具有更好的經濟性和動力性。
文檔編號B60K6/20GK202283871SQ201120368220
公開日2012年6月27日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者田強, 藍曉東, 謝世濱, 阮鷗 申請人:比亞迪股份有限公司