專利名稱：一種可變速的電動車輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪轂，具體的涉及一種電動車的輪轂。
背景技術：
現(xiàn)在電動車多是低速電機直接驅(qū)動，這樣的電動車爬坡能力很差，加大功率時效很低，增加功率可提高爬坡能力。但這樣電池必須很大，并且大電流下電池很快損壞。也有高速電機加行星輪減速的輪轂電機，但行星輪多個磨損后，磨損后間隙大無法調(diào)整，一個磨損后須全部更換，很浪費材料。

實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種可變速的電動車輪轂。為實現(xiàn)上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)一種可變速的電動車輪轂，包括一設置有卡槽的輪轂，所述輪轂的中軸上設置有一支撐架，所述支撐架的頂端懸掛有一電機、兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，所述電機的輸出軸上依次設置有第一齒輪和第二齒輪，所述輸出軸上還設置有一變速桿，所述變速桿位于所述第一齒輪和第二齒輪之間，所述支撐桿的中部為一軸承，所述支撐桿通過所述軸承設置在所述輸出軸上，所述支撐桿的一端固定在所述第一支架上、另一端固定在所述第二支架上；所述輪轂的一側(cè)設置有一高速齒輪、另一側(cè)設置有一低速齒輪，所述高速齒輪可與所述第一齒輪相互嚙合，所述低速齒輪可與所述第二齒輪相互嚙合。進一步的，所述支撐桿與所述第二支架之間通過一卡簧離合器相連接。單速輪在電機軸上一個支架下中間軸承位可以制成T字形，上方裝上永久磁塊， 鐵質(zhì)輪轂吸力可以減輕支撐架的重力，支撐架也簡單一些。大功率電機不可以在電機軸中心開一個孔，輪轂轉(zhuǎn)動會裝下面的潤滑油帶動到上方，上方支架上接住潤滑油。再從電機軸中心孔流下到齒輪處潤滑齒也冷卻了電機。本實用新型的工作原理如下所述電機作業(yè)時可帶動高速齒輪或低速齒輪。當所述卡簧離合器松開時，電機為中間位；當所述卡簧離合器拉緊的時候離合器向下，此時所述電機可左右活動，可拉住高速齒輪或低速齒輪，即可實現(xiàn)高速和低速的作業(yè)。與現(xiàn)有技術相比，使用本實用新型具有以下有益效果本實用新型的可變速的電動車輪轂單級傳動效率高，節(jié)能環(huán)保，維修簡便，使用和整套購置成本低，使用壽命長。上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明。本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。

[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖1為本實用新型的主視圖。圖2為本實用新型的后視圖。
具體實施方式
下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。實施例1 一種可變速的電動車輪轂，包括一設置有卡槽8的輪轂1，所述輪轂1的中軸上設置有一支撐架，所述支撐架的頂端懸掛有一電機2、兩側(cè)分別設置有第一支架3和第二支架 4，所述電機2的輸出軸上依次設置有第一齒輪201和第二齒輪202，所述輸出軸上還設置有一變速桿，所述變速桿位于所述第一齒輪201和第二齒輪202之間，所述支撐桿的中部為一軸承，所述支撐桿通過所述軸承設置在所述輸出軸上，所述支撐桿的一端固定在所述第一支架3上、另一端固定在所述第二支架4上；所述輪轂1的一側(cè)設置有一高速齒輪5、另一側(cè)設置有一低速齒輪6，所述高速齒輪5可與所述第一齒輪201相互嚙合，所述低速齒輪6 可與所述第二齒輪202相互嚙合。進一步的，所述支撐桿與所述第二支架4之間通過一卡簧離合器7相連接。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施案例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種可變速的電動車輪轂，包括一設置有卡槽(8)的輪轂(1)，其特征在于所述輪轂(1)的中軸上設置有一支撐架，所述支撐架的頂端懸掛有一電機(2)、兩側(cè)分別設置有第一支架(3)和第二支架(4)，所述電機(2)的輸出軸上依次設置有第一齒輪(201)和第二齒輪(202)，所述輸出軸上還設置有一變速桿，所述變速桿位于所述第一齒輪(201)和第二齒輪(202)之間，所述支撐桿的中部為一軸承，所述支撐桿通過所述軸承設置在所述輸出軸上，所述支撐桿的一端固定在所述第一支架(3)上、另一端固定在所述第二支架(4)上；所述輪轂(1)的一側(cè)設置有一高速齒輪(5)、另一側(cè)設置有一低速齒輪(6)，所述高速齒輪(5) 可與所述第一齒輪(201)相互嚙合，所述低速齒輪(6)可與所述第二齒輪(202)相互嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的可變速的電動車輪轂，其特征在于所述支撐桿與所述第二支架⑷之間通過一卡簧離合器(7)相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種可變速的電動車輪轂，包括一設置有卡槽的輪轂，輪轂的中軸上設置有一支撐架，支撐架的頂端懸掛有一電機、兩側(cè)分別設置有第一支架和第二支架，電機的輸出軸上依次設置有第一齒輪和第二齒輪，輸出軸上還設置有一變速桿，變速桿位于第一齒輪和第二齒輪之間，支撐桿的中部為一軸承，支撐桿通過軸承設置在輸出軸上，支撐桿的一端固定在第一支架上、另一端固定在第二支架上；輪轂的一側(cè)設置有一高速齒輪、另一側(cè)設置有一低速齒輪，高速齒輪可與第一齒輪相互嚙合，低速齒輪可與第二齒輪相互嚙合。本實用新型單級傳動效率高，節(jié)能環(huán)保，維修簡便，使用和整套購置成本低，使用壽命長。
文檔編號B60K7/00GK202242946SQ201120398210
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權日2011年10月19日
發(fā)明者程健峰, 程笙豈 申請人:程笙豈