專利名稱：隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的三軸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)和使用該系統(tǒng)的三軸車。
背景技術(shù)：
對(duì)于安裝了空氣懸架的三軸車，其隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)包括高度控制閥、隨動(dòng)橋氣囊、中橋氣囊和高度控制閥進(jìn)氣管路，氣囊高度控制閥的進(jìn)氣口與高度閥進(jìn)氣管路相連，高度控制閥的兩個(gè)出氣口分別與中橋氣囊的進(jìn)氣口和隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連。因三軸車輛隨動(dòng)橋轉(zhuǎn)向半徑與前兩軸轉(zhuǎn)向半徑不吻合，使用該種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)的三軸車輛在倒車時(shí)，隨動(dòng)橋輪胎與地面相對(duì)摩擦量較大，導(dǎo)致隨動(dòng)橋輪胎磨損嚴(yán)重。目前公開(kāi)的已有的方法，是通過(guò)舉升隨動(dòng)橋來(lái)避免倒車時(shí)輪胎磨損，但是舉升橋機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有舉升橋機(jī)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的不足，提供了一種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)，能夠從而減小倒車時(shí)隨動(dòng)橋輪胎的磨損。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種使用該隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)的三軸車輛，能夠有效改善其隨動(dòng)橋輪胎磨損情況。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種隨動(dòng)橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)，包括氣囊高度控制閥和隨動(dòng)橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連，所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串接在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個(gè)常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動(dòng)橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制口用于和倒檔信號(hào)相連。所述的溢流閥具有定值的開(kāi)啟壓力。為實(shí)現(xiàn)另一目的本實(shí)用新型還提供了一種三軸車，包括隨動(dòng)橋氣囊充放系統(tǒng)，該隨動(dòng)橋氣囊充放系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥和隨動(dòng)橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連，所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串接在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個(gè)常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和溢流閥的進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制接口和三軸車的倒檔信號(hào)相連。所述的溢流閥具有定值的開(kāi)啟壓力。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)在氣囊高度控制閥出氣口和隨動(dòng)橋氣囊進(jìn)氣口之間串聯(lián)一個(gè)常通電磁閥，使常通電磁閥的一個(gè)常通口與氣囊高度控制閥出氣口相連，常通電磁閥的另一個(gè)常通口與隨動(dòng)橋氣囊進(jìn)氣口相連，該常通電磁閥的通閉由三軸車的倒檔信號(hào)控制，可以在三軸車輛倒車時(shí)，減小隨動(dòng)橋軸荷，從而減小隨動(dòng)橋輪胎磨損，同時(shí)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、成本低，無(wú)需更改三軸車輛的現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。一種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)的實(shí)施例如圖1所示，該隨動(dòng)橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)包括兩個(gè)相同的充放氣單元，每個(gè)充放氣單元都包括氣囊高度控制閥1、常通電磁閥2、溢流閥3、隨動(dòng)橋氣囊4、中橋氣囊5和高度控制閥進(jìn)氣管路6。高度控制閥進(jìn)氣管路6與氣囊高度控制閥1的1 口(進(jìn)氣口)相連，氣囊高度控制閥1的21 口(出氣口)與常通電磁閥2的1 口(常通口)相連，氣囊高度控制閥1 的22 口(出氣口)與中橋氣囊5的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的2 口(常通口)與隨動(dòng)橋氣囊 4的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的3 口(常閉口)與溢流閥3的1 口(進(jìn)氣口)相連，溢流閥3 的2 口(出氣口)與大氣相通，常通電磁閥2的電氣控制口用于和倒檔信號(hào)電路7相連，溢流閥3的開(kāi)啟壓力取定值為0. 2MPa。其工作過(guò)程如下當(dāng)車輛需要倒車時(shí)，倒檔信號(hào)電路7給常通電磁閥2供電，使常通電磁閥2的2 口和3 口連通，2 口與1 口斷開(kāi)，隨動(dòng)橋氣囊4中的壓縮空氣經(jīng)由常通電磁閥2的2 口、3 口，通過(guò)溢流閥3的2 口排至大氣中，溢流閥3具有0. 2MPa的開(kāi)啟壓力，隨動(dòng)橋氣囊4的壓力不會(huì)降為零，此時(shí)隨動(dòng)橋軸荷大大減小，從而達(dá)到減小倒車時(shí)隨動(dòng)橋輪胎磨損的目的。當(dāng)車輛檔位由倒檔變?yōu)槠渌麢n位時(shí)，倒檔信號(hào)電路7停止給常通電磁閥2供電，常通電磁閥2的2 口和1 口連通，2 口與3 口斷開(kāi)，氣囊高度控制閥1的出氣口 21 口經(jīng)由常通電磁閥2的1 口、2 口，連到中橋氣囊5的進(jìn)氣口，此時(shí)中橋氣囊5內(nèi)的氣壓由氣囊高度控制閥1控制，隨動(dòng)橋氣囊4恢復(fù)正常工作氣壓及高度，隨動(dòng)橋恢復(fù)正常工作狀態(tài)。一種使用上述系統(tǒng)的三軸車的實(shí)施例安裝空氣懸架的三軸車的隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)如圖1所示，該隨動(dòng)橋氣囊倒檔充放系統(tǒng)包括兩個(gè)相同的充放氣單元，每個(gè)充放氣單元都包括氣囊高度控制閥1、常通電磁閥2、溢流閥3、隨動(dòng)橋氣囊4、中橋氣囊5和高度控制閥進(jìn)氣管路6。高度控制閥進(jìn)氣管路 6與氣囊高度控制閥1的1 口(進(jìn)氣口)相連，氣囊高度控制閥1的21 口(出氣口)與常通電磁閥2的1 口(常通口)相連，氣囊高度控制閥1的22 口(出氣口)與中橋氣囊5的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的2 口(常通口)與隨動(dòng)橋氣囊4的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥2的3 口(常閉口)與溢流閥3的1 口(進(jìn)氣口)相連，溢流閥3的2 口(出氣口)與大氣相通，常通電磁閥 2的電氣控制口和三軸車的倒檔信號(hào)電路7相連，溢流閥3的開(kāi)啟壓力取定值為0. 2MPa。其工作過(guò)程和實(shí)施例一一樣，根據(jù)三軸車的倒車信號(hào)，三軸車的隨動(dòng)橋充放氣系統(tǒng)自動(dòng)控制隨動(dòng)橋的氣囊充放氣，達(dá)到在三軸車倒車時(shí)隨動(dòng)橋軸荷減小，正常行駛時(shí)軸荷恢復(fù)正常的目的，從而減小倒車時(shí)三軸車隨動(dòng)橋輪胎的磨損。
權(quán)利要求1.一種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)，包括氣囊高度控制閥和隨動(dòng)橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連，其特征在于所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串聯(lián)在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個(gè)常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動(dòng)橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制口用于和倒檔信號(hào)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)，其特征在于所述的溢流閥具有定值的開(kāi)啟壓力。
3.一種安裝空氣懸架的三軸車，包括隨動(dòng)橋氣囊充放系統(tǒng)，該隨動(dòng)橋氣囊充放系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥和隨動(dòng)橋氣囊，氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連， 其特征在于所述的充放系統(tǒng)還包括有常通電磁閥和溢流閥，常通電磁閥串聯(lián)在氣囊高度控制閥的出氣口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連的管路上，常通電磁閥的兩個(gè)常通口分別與氣囊高度控制閥出氣口和隨動(dòng)橋氣囊進(jìn)氣口相連、常通電磁閥的常閉口與溢流閥的進(jìn)氣口相連，溢流閥的出氣口連到空氣中，常通電磁閥的電氣控制接口和三軸車倒檔信號(hào)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三軸車，其特征在于所述的溢流閥具有定值的開(kāi)啟壓力。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的三軸車，該系統(tǒng)包括氣囊高度控制閥、隨動(dòng)橋氣囊、常通電磁閥、溢流閥，常通電磁閥的一個(gè)常通口與氣囊高度控制閥的出氣口相連，另一個(gè)常通口與隨動(dòng)橋氣囊的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥的常閉口和溢流閥的進(jìn)氣口相連，常通電磁閥的控制接口和三軸車的倒檔信號(hào)電路相連，控制常通電磁閥通閉，實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)橋氣囊根據(jù)倒檔信號(hào)自動(dòng)充放氣的功能。所述的隨動(dòng)橋氣囊充放氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、成本低，使用該系統(tǒng)的三軸車無(wú)需更改三軸車輛的現(xiàn)有懸架結(jié)構(gòu)，能夠在車輛倒車時(shí)，減小隨動(dòng)橋軸荷，從而減小隨動(dòng)橋輪胎磨損。
文檔編號(hào)B60G17/052GK202294140SQ20112039838
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者于杰, 吳優(yōu), 楊寧, 袁長(zhǎng)彬, 賈文學(xué), 鐘林春, 陳建峰 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司