專利名稱：一種陸空兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種陸空兩用車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車，尤其涉及一種陸空兩用車。
技術(shù)背景[0002]隨著科技的發(fā)展，車技術(shù)及飛行器技術(shù)都已很成熟，因此為陸空兩用車技術(shù)奠定了成功的基礎(chǔ)。雖然已有的陸空兩用車能像飛機(jī)一樣在天上安全的飛行，但在地上行駛還不能像普通的車那樣自由的穿行于大街小巷暢通無阻，因?yàn)轱w機(jī)與車相結(jié)合使得車體體積變得龐大，尤其是機(jī)翼占用的路面過多，在窄小路段行駛不便甚至影響交通暢通，給陸空兩用車的普及帶來了很大的阻力。[0003]最近美國Terrafugia公司研制出了一種名叫"Transition的陸空兩用車，一定程度上解決了上述問題，該陸空兩用車在陸地行駛時，將機(jī)翼折疊起來，從而減少了占用路面的空間。然而，該陸空兩用車是采用螺旋槳式推進(jìn)器，根據(jù)螺旋槳式推進(jìn)器的特點(diǎn)，機(jī)翼必須足夠大才能很好地飛行，如此，機(jī)翼從張開直到離開地面這段時間，依然需要占用很大的路面空間，此外，龐大的機(jī)翼折疊起來后，立于車體兩側(cè)，縱向高出車體很大一部分，跟普通的車還是有很大的區(qū)別，陸地行駛時不美觀，也給停車室的選擇帶來了局限性，因?yàn)橥＼囀业氖覂?nèi)必須有很夠高的高度才能容納折疊起來的機(jī)翼。[0004]故，有必要設(shè)計一種新的陸空兩用車以克服上述技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)翼減小，美觀，便于陸地行駛的陸空兩用車。[0006]本實(shí)用新型陸空兩用車包括車體，車體上設(shè)有主機(jī)翼、方向翼及推力引擎，所述主機(jī)翼上設(shè)有次機(jī)翼，所述主機(jī)翼與所述車體轉(zhuǎn)動連接，所述次機(jī)翼伸縮連接于所述主機(jī)翼上，當(dāng)所述陸空兩用車用于飛行時，所述主機(jī)翼下翻推出，所述次機(jī)翼從所述主機(jī)翼上伸展出來；當(dāng)所述陸空兩用車用于陸地行駛時，所述次機(jī)翼收縮于所述主機(jī)翼上，所述主機(jī)翼收合于所述車體。[0007]優(yōu)選地，所述主機(jī)翼通過機(jī)翼轉(zhuǎn)扣與所述車體轉(zhuǎn)動連接。[0008]優(yōu)選地，所述主機(jī)翼上設(shè)有電機(jī)，所述次機(jī)翼由所述電機(jī)帶動伸縮于所述主機(jī)翼上。[0009]優(yōu)選地，所述車體上還設(shè)有固定板所述車體上還設(shè)有固定板，當(dāng)機(jī)翼下翻后，所述固定板由液壓系統(tǒng)推出伸展并壓住所述主機(jī)翼，平衡固定所述主機(jī)翼，當(dāng)機(jī)翼收合于所述車體上時，固定板收回車體。[0010]優(yōu)選地，飛行拐彎時，利用推力引擎的矢量進(jìn)行左右方向控制。[0011]優(yōu)選地，所述推力引擎設(shè)于所述車體的尾端，其上設(shè)有噴氣口。[0012]優(yōu)選地，當(dāng)其總重量低于1. 5噸時，所述推力引擎選用900公斤推力引擎；當(dāng)其總重量高于1. 5噸時，所述推力引擎選用2000公斤推力引擎。[0013]優(yōu)選地，所述車體設(shè)有座椅，在所述座椅靠安裝降落傘。[0014]優(yōu)選地，所述車體的車輪選用加厚真空胎。[0015]優(yōu)選地，當(dāng)所述陸空兩用車用于陸地行駛時，所述主機(jī)翼與車門貼合。[0016]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型陸空兩用車具有如下有益效果[0017]本實(shí)用新型陸空兩用車的機(jī)翼結(jié)構(gòu)采用由主機(jī)翼和次機(jī)翼組成，并主機(jī)翼與所述車體轉(zhuǎn)動連接，所述次機(jī)翼伸縮連接于所述主機(jī)翼上的可收放結(jié)構(gòu)，而其動力系統(tǒng)采用推力引擎，使得總機(jī)翼的面積減小，當(dāng)所述次機(jī)翼收縮于所述主機(jī)翼上，而所述主機(jī)翼收合于所述車體上時，機(jī)翼與所述車體貼合，使得所述陸空兩用車就跟普通的車一樣，美觀，便于陸地行駛，也適合一般的停車室停放。


[0018]圖1為本實(shí)用新型陸空兩用車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型陸空兩用車作進(jìn)一步的說明。[0020]如圖1所示，為本實(shí)用新型陸空兩用車的具體實(shí)施例，其包括車體1，車體1兩側(cè)設(shè)有一對主機(jī)翼2，主機(jī)翼2上設(shè)有次機(jī)翼3，并在車頭的車底盤下面設(shè)有爬升翼(圖中未示)，用于爬升。在車體1前端設(shè)有發(fā)動機(jī)4，車體1尾端設(shè)有推力引擎5及方向翼6。所述發(fā)動機(jī)4作為陸地行駛時的動力系統(tǒng)，所述推力引擎5作為飛行用動力系統(tǒng)，其上設(shè)有噴氣口。所述方向翼6由萬向節(jié)連接液壓系統(tǒng)。所述車體1設(shè)有多排座椅(圖中未示)，在座椅靠上安裝降落傘，在后排座椅和推力引擎5兩邊的空位安裝油箱7。所述車體1的車輪8選用加厚真空胎，耐磨性好，適合起飛降落滑行時對車輪的耐磨性要求，以增加車輪壽命。此外，所述車體1還設(shè)有兩起飛輪9。另外，本實(shí)施例中，所述爬升翼寬140cm，長150cm，通過伸縮的方式與車底盤連接，飛行時，所述爬升翼伸展開用于爬升，陸地行駛時，所述爬升翼收縮于車底盤，當(dāng)然，所述爬升翼也可設(shè)于車尾端，如設(shè)于所述推力引擎5的底盤上，但設(shè)于車頭更利于爬升，為優(yōu)選方式。[0021]所述主機(jī)翼2通過機(jī)翼轉(zhuǎn)扣10與所述車體1轉(zhuǎn)動連接，由液壓系統(tǒng)(圖中未示) 控制所述主機(jī)翼2從所述車體1下翻或收合于所述車體1上，其中，收合于所述車體1上即所述主機(jī)翼2與車體1貼合。此外，在所述車體1上對應(yīng)所述主機(jī)翼2設(shè)有固定板11，主機(jī)翼2下翻后，所述固定板11由液壓系統(tǒng)推出伸展并壓住所述主機(jī)翼2，平衡固定所述主機(jī)翼 2，當(dāng)主機(jī)翼2收合于所述車體上時，固定板11收回車體1。[0022]所述次機(jī)翼3伸縮連接于所述主機(jī)翼2上，當(dāng)其從所述主機(jī)翼2上伸展出來，機(jī)翼總面積為所述主機(jī)翼2的面積加次機(jī)翼3的面積，增大總機(jī)翼面積，當(dāng)其收縮于所述主機(jī)翼 2上，總機(jī)翼面積只有主機(jī)翼2面積，總機(jī)翼面積減少。所述主機(jī)翼2上設(shè)有電機(jī)(圖中未示)，所述次機(jī)翼3由所述電機(jī)帶動伸縮于所述主機(jī)翼2上。所述次機(jī)翼3收縮于所述主機(jī)翼2上的結(jié)構(gòu)可以是如滑蓋手機(jī)的滑出縮進(jìn)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然不限于此結(jié)構(gòu)，其他結(jié)構(gòu)只要能使得次機(jī)翼3收縮于所述主機(jī)翼2上均可。[0023]當(dāng)所述陸空兩用車總重量低于1. 5噸時，所述推力引擎5選用900公斤推力引擎； 其所述陸空兩用車總重量高于1. 5噸時，所述推力引擎5選用2000公斤推力引擎。當(dāng)發(fā)動機(jī)4選用3. 0排量以上發(fā)動機(jī)時，選用時速可達(dá)400公里的變速箱(圖中未示)。[0024]本實(shí)施例中，所述固定板11共12個，上面6個，下面6個；所述機(jī)翼轉(zhuǎn)口 10共6 個；所述萬向節(jié)為4個；車體長6-8米，寬1. 6米，高1. 5米，駕駛室選用高檔汽車豪華版設(shè)計加裝起飛駕駛桿和儀表。[0025]所述陸空兩用車起飛步驟如下[0026]起飛前，所述主機(jī)翼2自動下翻，所述次機(jī)翼3伸展出來，所述固定板11自動推出，平衡固定所述主機(jī)翼2，所述推力引擎5將時速達(dá)到350公里時速，所述起飛輪9由液壓系統(tǒng)頂起著地，控制車頭上升，加大馬力即可起飛。飛行拐彎時，利用推力引5擎的矢量進(jìn)行左右方向控制，此外，方向翼6可作前后左右傾動作，可控制飛行爬升和左右方向的動作，其中，利用推力引擎5的矢量進(jìn)行左右方向控制，效果更好。[0027]當(dāng)所述陸空兩用車著陸后，所述次機(jī)翼3收縮于所述主機(jī)翼上，所述主機(jī)2收合于所述車體1上，與所述車體1貼合，使得所述陸空兩用車就像普通的車一樣在地面行駛，既美觀，又方便。[0028]上述說明是針對本實(shí)用新型較佳可行實(shí)施例的詳細(xì)說明，但實(shí)施例并非用以限定本實(shí)用新型的專利申請范圍，凡本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所涵蓋專利范圍。權(quán)利要求1.一種陸空兩用車，包括車體，其特征在于車體上設(shè)有主機(jī)翼、方向翼及推力引擎， 所述主機(jī)翼上設(shè)有次機(jī)翼，所述主機(jī)翼與所述車體轉(zhuǎn)動連接，所述次機(jī)翼伸縮連接于所述主機(jī)翼上，當(dāng)所述陸空兩用車用于飛行時，所述主機(jī)翼下翻推出，所述次機(jī)翼從所述主機(jī)翼上伸展出來；當(dāng)所述陸空兩用車用于陸地行駛時，所述次機(jī)翼收縮于所述主機(jī)翼上，所述主機(jī)翼收合于所述車體。
2.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述主機(jī)翼通過機(jī)翼轉(zhuǎn)扣與所述車體轉(zhuǎn)動連接。
3.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述主機(jī)翼上設(shè)有電機(jī)，所述次機(jī)翼由所述電機(jī)帶動伸縮于所述主機(jī)翼上。
4.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述車體上還設(shè)有固定板，當(dāng)機(jī)翼下翻后，所述固定板由液壓系統(tǒng)推出伸展并壓住所述主機(jī)翼，平衡固定所述主機(jī)翼，當(dāng)機(jī)翼收合于所述車體上時，固定板收回車體。
5.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于飛行拐彎時，利用推力引擎的矢量進(jìn)行左右方向控制。
6.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述推力引擎設(shè)于所述車體的尾端， 其上設(shè)有噴氣口。
7.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于當(dāng)其總重量低于1.5噸時，所述推力引擎選用900公斤推力引擎；當(dāng)其總重量高于1. 5噸時，所述推力引擎選用2000公斤推力引擎。
8.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述車體設(shè)有座椅，在所述座椅靠安裝降落傘。
9.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于所述車體的車輪選用加厚真空胎。
10.如權(quán)利要求1所述的陸空兩用車，其特征在于當(dāng)所述陸空兩用車用于陸地行駛時，所述主機(jī)翼與車門貼合。
專利摘要本實(shí)用新型陸空兩用車包括車體，車體上設(shè)有主機(jī)翼、方向翼及推力引擎，所述主機(jī)翼上設(shè)有次機(jī)翼，所述主機(jī)翼與所述車體轉(zhuǎn)動連接，所述次機(jī)翼伸縮連接于所述主機(jī)翼上，當(dāng)所述陸空兩用車用于飛行時，所述主機(jī)翼下翻推出，所述次機(jī)翼從所述主機(jī)翼上伸展出來；當(dāng)所述陸空兩用車用于陸地行駛時，所述次機(jī)翼收縮于所述主機(jī)翼上，所述主機(jī)翼收合于所述車體，使得所述陸空兩用車就跟普通的車一樣，美觀，便于陸地行駛，也適合一般的停車室停放。
文檔編號B60F5/02GK202319772SQ20112047139
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者許明堅 申請人:許明堅