專利名稱：一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋用輪轂材質(zhì)主要為球墨鑄鐵QT400-15或QT450-10，而驅(qū)動(dòng)橋在用戶使用過程中，輪轂軸承走外圈的故障率在我公司驅(qū)動(dòng)橋零部件主要故障模式中排名前十位。引起輪轂軸承走外圈的主要原因有載荷、材質(zhì)、過盈量、壓裝方法及形位公差
坐寸o

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，解決中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋輪轂軸承走外圈的主要故障模式，從而提高汽車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命，降低了汽車的使用成本，維護(hù)更換方便，提高了工作效率。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其包括輪轂本體和輪轂外軸承；所述輪轂本體上設(shè)有安裝定位孔和內(nèi)壁凹槽；所述輪轂本體的厚度大于16. 5mm。優(yōu)化的，上述用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其輪轂本體的材質(zhì)為球墨鑄鐵QT500-7。優(yōu)化的，上述用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其輪轂本體和輪轂外軸承的過盈量為 0. 3-0. 5mm。通過對(duì)現(xiàn)有輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料改進(jìn)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果有效解決了中重型汽車用戶在使用過程中由于輪轂軸承走外圈而引起的橋總成故障，有效提高了汽車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命，降低了維修成本；本實(shí)用新型輪轂新結(jié)構(gòu)通過改變輪轂的材料和重新設(shè)計(jì)輪轂新結(jié)構(gòu)，輪轂外軸承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16. 5mm，減少輪轂變形量；輪轂材質(zhì)由QT450-10改為QT500-7，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)輪轂外軸承與輪轂的過盈量，提高該過盈配合的傳遞扭矩能力，輪轂軸承走外圈故障率降低40%。
以下結(jié)合附圖
及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型為一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其包括輪轂本體I和輪轂外軸承2 ;所述輪轂本體I上設(shè)有安裝定位孔3和內(nèi)壁凹槽4 ;所述輪轂本體I的厚度大于16. 5mm。輪轂本體I的材質(zhì)為球墨鑄鐵QT500-7。輪轂本體I和輪轂外軸承2的過盈量為0. 3-0. 5_。本實(shí)用新型有效解決了中重型汽車用戶在使用過程中由于輪轂軸承走外圈而引起的橋總成故障，有效提高了汽車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命，降低了維修成本；本實(shí)用新型輪轂新結(jié)構(gòu)通過改變輪轂的材料和重新設(shè)計(jì)輪轂新結(jié)構(gòu)，輪轂外軸承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16. 5mm，減少輪轂變形量；輪轂材質(zhì)由QT450-10改為QT500-7，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)輪轂外軸承與輪轂的過盈量，提高該過盈配合的傳遞扭矩能力，輪轂軸承走外圈故障率降低40%。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其特征在于包括輪轂本體和輪轂外軸承；所述輪轂本體上設(shè)有安裝定位孔和內(nèi)壁凹槽；所述輪轂本體的厚度大于16. 5mm。
2.如權(quán)利要求I所述的用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其特征在于所述輪轂本體的材質(zhì)為球墨鑄鐵QT500-7。
3.如權(quán)利要求2所述的用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其特征在于所述輪轂本體和輪轂外軸承的過盈量為0. 3-0. 5_。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于中重型汽車驅(qū)動(dòng)橋的新型輪轂，其包括輪轂本體和輪轂外軸承；所述輪轂本體上設(shè)有安裝定位孔和內(nèi)壁凹槽；所述輪轂本體的厚度大于16.5mm。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果有效解決了中重型汽車用戶在使用過程中由于輪轂軸承走外圈而引起的橋總成故障，有效提高了汽車驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命，降低了維修成本；本實(shí)用新型輪轂新結(jié)構(gòu)通過改變輪轂的材料和重新設(shè)計(jì)輪轂新結(jié)構(gòu)，輪轂外軸承孔壁厚采用加厚，壁厚大于16.5mm，減少輪轂變形量；輪轂材質(zhì)由QT450-10改為QT500-7，同時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)輪轂外軸承與輪轂的過盈量，提高該過盈配合的傳遞扭矩能力，輪轂軸承走外圈故障率降低40％。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202413274SQ201120517750
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者任娜, 劉宗強(qiáng), 紀(jì)建奕 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司