本發(fā)明涉及汽車懸置系統(tǒng)，特別是一種民用載貨車懸置總成。

背景技術(shù)：

動(dòng)力總成懸置作用是承接卡車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作用，為了更好的適應(yīng)惡劣路況，動(dòng)力總成懸置以柔性材料(即橡膠墊及支架固定組件)來銜接發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱與車架之間的鏈接。

動(dòng)力總成懸置包含發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置和變速箱懸置,其中發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置和變速箱懸置對稱設(shè)于車架的左右兩側(cè)，形成六點(diǎn)懸置，六點(diǎn)的固定可以決定很多個(gè)固定面，由于車架孔位安裝的跨度大，各固定面容易有互相矛盾現(xiàn)象，比如四個(gè)點(diǎn)固定一個(gè)面，這個(gè)面就會(huì)對另外兩個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生過渡約束，從而使得局部設(shè)計(jì)易發(fā)生提前失效的現(xiàn)象，容易引起動(dòng)力總成抖動(dòng)加劇現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種民用載貨車懸置總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它能夠更好的與車架貼合，使得抖動(dòng)狀態(tài)最大限度的降低。

本發(fā)明提供了一種民用載貨車懸置總成，包括左前懸置總成、右前懸置總成和后懸置總成，其中：

所述左前懸置總成包括前支架總成、前膠墊總成以及前支腳總成，所述前支架總成的一端與車架縱梁固定連接，所述前膠墊總成的一端固定于所述前支架總成的另一端，所述前支腳總成的一端固定于所述前膠墊總成的另一端，所述前支支腳總成的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接；

所述右前懸置總成和所述左前懸置總成對稱設(shè)置，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成之間連接有前懸置下橫梁；

所述后懸置總成包括后懸置連接板總成以及變速箱連接板總成，所述后懸置連接板總成固定于所述車架橫梁上，所述變速箱連接板總成的一側(cè)與所述后懸置連接板總成連接，所述變速箱連接板總成的另一側(cè)與變速箱固定連接。

如上所述的民用載貨車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述前支架總成包括外連接支架以及過渡支架，所述外連接支架上設(shè)置有縱梁底面安裝孔和前支架上安裝孔，所述外連接支架通過所述縱梁底面安裝孔固定于所述車架縱梁的底面；所述過渡支架上設(shè)置有前支架下安裝孔、縱梁翼面安裝孔以及用于固定所述前膠墊總成的前膠墊下安裝孔，所述過渡支架通過所述前支架上安裝孔和所述前支架下安裝孔的配合與所述外連接支架固定，所述過渡支架通過所述縱梁翼面安裝孔固定于所述車架縱梁的翼面。

如上所述的民用載貨車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述前支腳總成包括前支腳安裝板，所述前支腳安裝板的兩端分別設(shè)置有用于固定所述前膠墊總成的前膠墊上安裝孔和用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔。

如上所述的民用載貨車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述后懸置連接板總成包括與所述變速箱連接板總成連接的上連接板、與所述車架橫梁連接的下連接板和后懸置膠墊，所述下連接板與所述上連接板固定連接，所述后懸置膠墊夾設(shè)于所述上連接板和所述下連接板之間。

如上所述的民用載貨車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述下連接板設(shè)有兩組，對稱設(shè)于所述上連接板的兩端，所述下連接板為“幾”形件，所述下連接板的兩開口端向外翻折形成折邊，所述折邊上設(shè)置有車架橫梁安裝孔，所述下連接板通過所述車架橫梁安裝孔固定于車架橫梁上，所述下連接板的中段設(shè)置后膠墊下安裝孔，所述上連接板上設(shè)置有與所述后膠墊下安裝孔配合的后膠墊上安裝孔。

如上所述的民用載貨車懸置總成，其中，優(yōu)選的是，所述變速箱連接板總成包括固定連接板和變速箱連接支架，所述固定連接板為“幾”形件，所述固定連接板的中段固定于所述上連接板的中部，所述固定連接板的兩開口向外翻折形成折邊，所述變速箱連接支架設(shè)有兩組，分別固定于所述固定連接板的兩折邊上，所述變速箱連接支架上設(shè)置有變速箱連接孔，所述變速箱安裝支架通過所述變速箱連接孔與變速箱的殼體固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過將現(xiàn)有技術(shù)的六點(diǎn)懸置改為左前懸置總成、右前懸置總成和后懸置總成的三點(diǎn)懸置，跨度小精度易控制，并且三點(diǎn)懸置的固定點(diǎn)更加容易在一個(gè)平面上，能更好的與車架貼合，從而使得整車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)狀態(tài)最大限度的降低，固定點(diǎn)少，輕量化顯著，減少生產(chǎn)時(shí)間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖2是左前懸置總成的正視圖；

圖3是過渡支架的正視圖；

圖4是外連接支架的正視圖；

圖5是外連接支架的俯視圖；

圖6是后懸置總成的軸測圖一；

圖7是后懸置總成的軸測圖二；

圖8是后懸置總成與變速箱的裝配狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：100-前支架總成，101-外連接支架，102-縱梁底面安裝孔，103-前支架上安裝孔，104-過渡支架，105-前支架下安裝孔，106-縱梁翼面安裝孔，107-前膠墊下安裝孔，108-減重孔,200-前膠墊總成，300-前支腳總成，301-前支腳安裝板，302-前膠墊上安裝孔，303-發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，400-前懸置下橫梁，500-后懸置連接板總成，501-上連接板，502-下連接板，503-后懸置膠墊，504-車架橫梁安裝孔，505-后膠墊下安裝孔，506-后膠墊上安裝孔，600-變速箱連接板總成，601-固定連接板，602-變速箱連接支架，603-變速箱連接孔，10-發(fā)動(dòng)機(jī)，20-變速箱，30-車架縱梁，40-車架橫梁。

具體實(shí)施方式

下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種民用載貨車懸置總成，包括左前懸置總成、右前懸置總成和后懸置總成，所述其中左前懸置總成和右前懸置總成用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)10，所述后懸置總成用于固定變速箱20。

所述左前懸置總成包括前支架總成100、前膠墊總成200以及前支腳總成300，所述前支架總成100的一端與車架縱梁30固定連接，所述前膠墊總成200的一端固定于所述前支架總成100的另一端，所述前支腳總成300的一端固定于所述前膠墊總成200的另一端，所述前支支腳總成的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)10固定連接。

所述右前懸置總成和所述左前懸置總成對稱設(shè)置，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成的大小、形狀以及結(jié)構(gòu)均相同，所述右前懸置總成與所述左前懸置總成之間連接有前懸置下橫梁400。

所述后懸置總成包括后懸置連接板總成500以及變速箱連接板總成600，所述后懸置連接板總成500固定于所述車架橫梁40上，所述變速箱連接板總成600的一側(cè)與所述后懸置連接板總成500連接，所述變速箱連接板總成600的另一側(cè)與變速箱20固定連接。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述前支架總成100包括外連接支架101以及過渡支架104，所述外連接支架101為“l(fā)”形件，所述外連接支架101上設(shè)置有縱梁底面安裝孔102和前支架上安裝孔103，所述縱梁底面安裝孔102設(shè)置于所述“l(fā)”形件的縱板上，所述前支架上安裝孔103設(shè)置于所述“l(fā)”形件的橫板上，所述縱梁底面安裝孔102設(shè)有三個(gè)，呈等邊三角形設(shè)置，三個(gè)縱梁底面安裝孔102定位一個(gè)裝配面；所述“l(fā)”形件的縱板上還設(shè)有減重孔108，有減重觀察裝配的作用，在一定情況下可以穿過線束用，螺栓件穿設(shè)過所述縱梁底面安裝孔102和車架縱梁30的螺栓過孔后通過螺母固定，從而將外連接支架101固定在所述車架縱梁30上。

所述過渡支架104上設(shè)置有前支架下安裝孔105、縱梁翼面安裝孔106以及用于固定所述前膠墊總成200的前膠墊下安裝孔107，裝配時(shí)，所述前支架下安裝孔105和所述前支架上安裝孔103正好配對，軸線重合，螺栓件穿過所述前支架下安裝孔105和所述前支架上安裝孔103后通過螺母固定，從而將過渡支架104固定于所述外連接支架101上。

螺栓件穿設(shè)過所述述縱梁翼面安裝孔106和車架縱梁30的螺栓過孔后通過螺母固定，從而將外連接支架101固定在所述車架縱梁30上。前支架總成100與車架縱梁30的翼面和底面均固定連接，牢靠穩(wěn)定，承載力強(qiáng)。

所述前支腳總成300包括前支腳安裝板301，所述前支腳安裝板301的兩端分別設(shè)置有用于固定所述前膠墊總成200的前膠墊上安裝孔302和用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)10殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔303。所述前膠墊總成200的兩端分別通過前膠墊上安裝孔302和前膠墊下安裝孔107夾持于所述前支腳安裝板301和所述過渡支架104之間，起到減震作用。螺栓件穿設(shè)過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔303和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的螺栓過孔后通過螺母固定，左前懸置總成和右前懸置總成分別支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的左右兩側(cè)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)10固定于車架縱梁30上。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選技術(shù)方案，所述后懸置連接板總成500包括與所述變速箱連接板總成600連接的上連接板501、與所述車架橫梁40連接的下連接板502和后懸置膠墊503，所述下連接板502與所述上連接板501固定連接，所述后懸置膠墊503夾設(shè)于所述上連接板501和所述下連接板502之間。

所述下連接板502設(shè)有兩組，對稱設(shè)于所述上連接板501的兩端，所述下連接板502為“幾”形件，所述下連接板502的兩開口端向外翻折形成折邊，所述折邊上設(shè)置有車架橫梁安裝孔504，所述下連接板502通過所述車架橫梁安裝孔504固定于所述車架橫梁40上，所述下連接板502的中段設(shè)置后膠墊下安裝孔505，所述上連接板501上設(shè)置有與所述后膠墊下安裝孔505配合的后膠墊上安裝孔506，螺栓件依次穿過所述后膠墊下安裝孔505、后懸置膠墊503和所述后膠墊上安裝孔506后通過螺母固定，從而將下連接板502和上連接板501連接為一體，并通過后懸置膠墊503，起到減震作用。

所述變速箱連接板總成600包括固定連接板601和變速箱連接支架602，所述固定連接板601為“幾”形件，所述固定連接板601的中段固定于所述上連接板501的中部，所述固定連接板601的兩開口向外翻折形成折邊，所述變速箱連接支架602設(shè)有兩組，分別固定于所述固定連接板601的兩折邊上，所述變速箱連接支架602上設(shè)置有變速箱連接孔603，所述變速箱20安裝支架通過所述變速箱連接孔603與變速箱20的殼體固定連接。

上述實(shí)施例將現(xiàn)有技術(shù)的六點(diǎn)懸置改為左前懸置總成、右前懸置總成和后懸置總成的三點(diǎn)懸置，跨度小精度易控制，并且三點(diǎn)懸置的固定點(diǎn)更加容易在一個(gè)平面上，能更好的與車架貼合，從而使得整車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)狀態(tài)最大限度的降低，固定點(diǎn)少，輕量化顯著，減少生產(chǎn)時(shí)間。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。