專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在具備蒸汽壓縮式冷凍循環(huán)的車輛用空調(diào)裝置中、根據(jù)蒸發(fā)器的空調(diào)溫度目標(biāo)值運算及輸出從外部向可變?nèi)萘繅嚎s機輸入的容量控制信號、控制可變?nèi)萘繅嚎s機的容量的技術(shù)。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中，記載有能夠在車輛用空調(diào)裝置的自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中應(yīng)用的控·制裝置。該控制裝置具有計算并指定用于控制對象輸出到達(dá)其目標(biāo)值的過渡狀態(tài)下的目標(biāo)響應(yīng)的控制對象輸出目標(biāo)響應(yīng)計算機構(gòu)。此外，該控制裝置具備成為控制對象輸出目標(biāo)響應(yīng)值那樣的前饋控制輸入預(yù)測機構(gòu)、和對控制對象輸出目標(biāo)響應(yīng)與控制對象輸出的偏差進(jìn)行運算的控制對象輸出反饋機構(gòu)，將前饋控制輸入與反饋控制輸入的和作為向控制對象的控制輸入，控制控制對象。此外，在專利文獻(xiàn)2中，記載有能夠通過外部控制變更壓縮機的吐出容量的空調(diào)裝置。該空調(diào)裝置能夠為了將蒸發(fā)器出口空氣溫度向目標(biāo)值控制而應(yīng)用。但是，在能夠外部控制的可變?nèi)萘繅嚎s機中，在從外部輸入的容量控制信號為某個規(guī)定值以下的情況下，由于壓縮機為小容量運轉(zhuǎn)，所以壓縮機效率有可能下降。此外，由于空調(diào)裝置為低流量運轉(zhuǎn)，所以擔(dān)心起因于膨脹閥的變動的容量控制狀態(tài)變得不穩(wěn)定等。專利文獻(xiàn)I :特開2003 - 191741號公報 專利文獻(xiàn)2 :特開2001 — 073941號公報。

發(fā)明內(nèi)容
在具有能夠外部控制的可變?nèi)萘繅嚎s機的車輛用空調(diào)裝置中，在容量控制信號為某個規(guī)定值以下的情況下，壓縮機效率下降，并且容易成為不穩(wěn)定的狀態(tài)，所以在以往的控制方法中，擔(dān)心因車輛用空調(diào)裝置的蒸汽壓縮式循環(huán)的效率系數(shù)(COP)下降帶來的對燃料費的不良影響等。因而，在具有外部可變?nèi)萘靠刂茐嚎s機的車輛用空調(diào)裝置中，課題是通過適當(dāng)?shù)乜刂茐嚎s機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、使壓縮機的運轉(zhuǎn)效率提高、使其運轉(zhuǎn)穩(wěn)定化。所以，本發(fā)明的課題是鑒于上述那樣的車輛用空調(diào)裝置的容量控制上的問題、提供一種繼襲以往控制的考慮方式、并且在擔(dān)心效率的下降那樣的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下也能夠以良好的運轉(zhuǎn)效率進(jìn)行運轉(zhuǎn)控制的車輛用空調(diào)裝置。為了解決上述課題，有關(guān)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，具備將冷媒壓縮的壓縮機、使被壓縮了的冷媒冷凝的冷凝器、使冷凝了的冷媒膨脹的膨脹機構(gòu)、使膨脹了的冷媒蒸發(fā)并使空氣接觸而進(jìn)行該空氣的冷卻及除濕的蒸發(fā)器、對上述冷凝器送風(fēng)的送風(fēng)機、和為了上述壓縮機的容量控制而使用容量控制信號運算式?jīng)Q定從外部向上述壓縮機輸入的容量控制信號的容量控制信號運算機構(gòu)，其特征在于，在上述容量控制信號運算機構(gòu)中至少輸入上述蒸發(fā)器的目標(biāo)出口空氣溫度，在基于上述容量控制信號運算式?jīng)Q定的容量控制信號運算值為規(guī)定值A(chǔ)以下時，使用上述蒸發(fā)器的出口空氣溫度與上述目標(biāo)出口空氣溫度的差決定上述容量控制信號，在上述容量控制信號運算值為超過上述規(guī)定值A(chǔ)的值時，根據(jù)上述容量控制信號運算式?jīng)Q定上述容量控制信號。這里，蒸發(fā)器的出口空氣溫度是指從蒸發(fā)器剛出來后的空氣溫度，但也有指蒸發(fā)器通過中的空氣溫度的情況。根據(jù)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，從外部向壓縮機輸入的容量控制信號在根據(jù)規(guī)定的運算式?jīng)Q定的運算值為規(guī)定值A(chǔ)以下時使用蒸發(fā)器的出口空氣溫度與目標(biāo)出口空氣溫度的差決定，在上述容量控制信號為超過規(guī)定值A(chǔ)的值時根據(jù)上述運算式?jīng)Q定，所以在壓縮機的小容量運轉(zhuǎn)時也能夠?qū)崿F(xiàn)運轉(zhuǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定化。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選的是，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下時，將上述容量控制信號決定為對應(yīng)于上述壓縮機的最小容量的規(guī)定值m和規(guī)定值B的任一個值。這里，規(guī)定值m是在使壓縮機容量為最小時使用的容量控制信號的值，通常設(shè)定為比規(guī)定值A(chǔ)及規(guī)定值B的哪個都大的值。這樣，在容量控制信號運算值為規(guī)定值A(chǔ)以下的情況那樣的壓縮機小容量運轉(zhuǎn)時，通過將容量控制信號以兩種決定為對應(yīng)于壓縮機的最小容量的規(guī)定值m和規(guī)定值B的某個，使容量控制方式簡單化，使運轉(zhuǎn)狀態(tài)更穩(wěn)定化。 另外，優(yōu)選的是，根據(jù)空調(diào)裝置的熱負(fù)荷決定上述規(guī)定值B。這里，作為表示空調(diào)裝置的熱負(fù)荷的物理量的例子，可以舉出室外的溫度、室內(nèi)的溫度、室內(nèi)的濕度、向蒸發(fā)器的送風(fēng)量、日照量等。通過這樣將規(guī)定值B根據(jù)空調(diào)裝置的熱負(fù)荷決定，能夠在使容量控制方式簡單化的同時、將壓縮機的容量控制為最適合值。此外，優(yōu)選的是，以總為上述規(guī)定值A(chǔ)以上的方式?jīng)Q定上述規(guī)定值B。通過規(guī)定值B總為A以上，當(dāng)為規(guī)定值A(chǔ)以上的容量控制信號向規(guī)定值A(chǔ)以下的值下降時，也能夠抑制容量控制信號的急劇的減少。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選的是，將上述送風(fēng)機在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述容量控制信號等于上述規(guī)定值m時停止，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述容量控制信號等于上述規(guī)定值B時運轉(zhuǎn)。這樣將壓縮機的小容量運轉(zhuǎn)時的壓縮機容量的簡單的2值控制方式也應(yīng)用在冷凝器的送風(fēng)機的接通一斷開運轉(zhuǎn)中，由此使空調(diào)裝置整體的控制方式簡單化，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)裝置的運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選的是，根據(jù)車輛的移動速度控制上述送風(fēng)機的送風(fēng)量。例如，當(dāng)車輛的移動速度較快時，只要將外部氣體吹在冷凝器上，不將送風(fēng)機運轉(zhuǎn)就足夠，所以能夠?qū)崿F(xiàn)能耗的節(jié)約。具體而言，優(yōu)選的是，將上述送風(fēng)機在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述移動速度為規(guī)定值C以上時停止，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述移動速度不到上述規(guī)定值C時運轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選的是，根據(jù)上述壓縮機的轉(zhuǎn)矩控制上述送風(fēng)機的送風(fēng)量。通過這樣的控制，例如在將上述送風(fēng)機進(jìn)行接通一斷開運轉(zhuǎn)那樣的情況下，也能夠根據(jù)壓縮機的轉(zhuǎn)矩將送風(fēng)量最適合化。在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，優(yōu)選的是，在上述容量控制信號運算機構(gòu)中，輸入日照量、室外溫度、室內(nèi)溫度、室內(nèi)濕度、向上述蒸發(fā)器的送風(fēng)量、車輛的移動速度、及車輛原動機的轉(zhuǎn)速中的至少一個物理量。通過將這些物理量中的至少一個物理量輸入到容量控制信號運算機構(gòu)中，能夠?qū)⒈景l(fā)明的車輛用空調(diào)裝置的作為重要的控制變量的容量控制信號匹配于放置空調(diào)裝置的環(huán)境而適當(dāng)?shù)貨Q定。根據(jù)有關(guān)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置，在擔(dān)心壓縮機運轉(zhuǎn)效率的下降那樣的運轉(zhuǎn)條件下，也能夠?qū)崿F(xiàn)具備能夠進(jìn)行外部控制的可變?nèi)萘繅嚎s機的車輛用空調(diào)裝置的效率提高，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛燃料費的改善。此外，能夠使具備能夠進(jìn)行外部控制的可變?nèi)萘繅嚎s機的蒸汽壓縮式冷凍循環(huán)的運轉(zhuǎn)更穩(wěn)定化，能夠抑制壓縮機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩的變動。


圖I是有關(guān)本發(fā)明的一實施方式的車輛用空調(diào)裝置的整體流程圖。圖2是圖I的車輛用空調(diào)裝置的控制流程圖的一例。圖3是圖I的車輛用空調(diào)裝置的控制流程圖的另一例。圖4是圖I的車輛用空調(diào)裝置的控制流程圖的再另一例。
圖5是表示圖I的壓縮機4的體積效率與容量控制信號的關(guān)系的特性圖。圖6是表示圖I的壓縮機4的轉(zhuǎn)矩與容量控制信號的關(guān)系的特性圖。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式。圖I是表示有關(guān)本發(fā)明的一實施方式的車輛用空調(diào)裝置的整體的流程圖，表示作為車輛用空調(diào)裝置的冷凍循環(huán)裝置的機械的構(gòu)成部分的整體。在空調(diào)裝置31中，設(shè)有由壓縮機4、冷凝器6、儲液器8、膨脹裝置9及蒸發(fā)器10等構(gòu)成的冷凍回路、和由外部氣體導(dǎo)入口 13、內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 14、內(nèi)部氣體外部氣體切換風(fēng)門15、鼓風(fēng)機16、加熱器18、空氣混合風(fēng)門19等構(gòu)成的通風(fēng)回路。對于冷凝器6，對于壓縮機4，經(jīng)由帶輪2、3傳遞來自作為驅(qū)動源的發(fā)動機I的旋轉(zhuǎn)動力，該旋轉(zhuǎn)動力的傳遞及切斷受離合器控制器25控制。對于空氣調(diào)節(jié)控制器20從蒸發(fā)器出口空氣溫度傳感器11輸入對應(yīng)于蒸發(fā)器4的出口空氣溫度(空調(diào)溫度)的信號?？諝庹{(diào)節(jié)控制器20參照蒸發(fā)器出口空氣溫度傳感器11的輸出信號，對壓縮機4輸出壓縮機容量控制信號26。這樣，由內(nèi)置在空氣調(diào)節(jié)控制器20中的容量控制信號運算裝置運算壓縮機容量控制信號26，從壓縮機外部控制壓縮機4的容量，以將蒸發(fā)器4的出口空氣溫度調(diào)節(jié)為規(guī)定的溫度。此外，對于空氣調(diào)節(jié)控制器20，輸入來自車室外溫度傳感器21、日照傳感器22、車室內(nèi)溫度傳感器23、車室內(nèi)濕度傳感器24等的環(huán)境信息信號。在車輛用空調(diào)裝置31中，作為在冷凍回路中使用的冷媒，可以舉出二氧化碳或氟利昂類的冷媒等。此外，作為膨脹裝置9，可以使用電子膨脹閥、溫度式膨脹閥、或差壓式膨脹閥等。另外，圖I的車輛用空調(diào)裝置31裝備有離合器，但在有關(guān)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中也可以沒有離合器。此外，在圖I的壓縮機4中使用由發(fā)動機I驅(qū)動的壓縮機，但在本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置中，也能夠應(yīng)用由電動馬達(dá)驅(qū)動的壓縮機。以下，參照圖2 圖4，說明圖I的車輛用空調(diào)裝置31的控制流程例(實施例I 3)。實施例I
圖2是表示圖I的車輛用空調(diào)裝置31的控制流程的一例的流程圖。I - I.檢測、讀入蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值(Tet)、車室內(nèi)溫度(Tin)、車室內(nèi)濕度(Hin)、外部氣體溫度(Tamb )、日照量(Rsun)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne )、車速(VS)。
I - 2.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號運算機構(gòu)運算蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te),作為外部可變?nèi)萘靠刂菩盘枙簳r采用。(Ict=Ict,te)
這里，蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號運算機構(gòu)由以下的各機構(gòu)(蒸發(fā)器出口空氣溫度響應(yīng)目標(biāo)值控制機構(gòu)、蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋控制輸入預(yù)測機構(gòu)、蒸發(fā)器出口空氣溫度反饋控制輸入運算機構(gòu))構(gòu)成。1-2-1.蒸發(fā)器出口空氣溫度響應(yīng)目標(biāo)值控制機構(gòu)
參照蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值(Tet)，通過下述運算式計算蒸發(fā)器出口空氣溫度響應(yīng)目標(biāo)值(Tef)。 Tef= (TLlXTet+TclXTef (前次值))/ (Tcl+TLl)
TLl :控制周期
Tcl :蒸發(fā)器出口空氣溫度響應(yīng)性指定值。1-2-2.蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋控制輸入預(yù)測機構(gòu)
參照蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋目標(biāo)值(Tetc)、外部氣體溫度(Tamb)、車速(VS)、送風(fēng)機電壓(BLV)、和發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne)，通過下述運算式，預(yù)測蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋控制輸A (Icff_te)0Icffte=f (Tetc, Tamb, Ne, VS, BLV)
其中，蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋目標(biāo)值(Tetc)為參照蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值(Tet)用下述運算式計算的。Tetc= (TL2XTet+TcteXTetc (前次值))/ (Tcte+TL2)
TL2 :控制周期
Tcte :蒸發(fā)器出口空氣溫度前饋指定值。1-2-3.蒸發(fā)器出口空氣溫度反饋控制輸入運算機構(gòu)
蒸發(fā)器出口空氣溫度反饋控制輸入值(Icfb_te)參照蒸發(fā)器出口空氣溫度響應(yīng)目標(biāo)值(Tef )、和蒸發(fā)器出口空氣溫度(Teva)，進(jìn)行下述那樣的比例、積分運算。Icfb_te=Pte (比例運算值)+Ite (積分運算值)
Pte=KplX (Teva — Tef)
Ite=Ite_n — 1+Kpl/TilX (Teva — Tef)
Kpl :比例增益 Til :積分時間
Ite_n — I Ite的前次運算值。使用以上的運算結(jié)果，通過下述式子運算蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te)。Ict_te=Icff_te+Icfb_te 。I - 3.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te)實施以下的條件判斷?！矖l件I — I〕
如果是let ( A，則向接著的外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制轉(zhuǎn)移。如果是Ict>A，則以Ict=Ict_te的原狀實施外部可變?nèi)萘靠刂?，向流程開頭(I 一I.)返回。1-4.通過外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制，在以下的條件下將外部可變?nèi)萘繅嚎s機斷續(xù)運轉(zhuǎn)控制?！矖l件I — 2〕
如果是 Teva — Tet ^ diff,則 Ict=B ^ O. 3 [A]
如果是Teva - Tet〈0，則Ict=m (對應(yīng)于最小容量的容量控制信號)=0
Teva :蒸發(fā)器出口空氣溫度
Tet :蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值
diff :預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值。 I - 5.通過冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)控制，在以下的條件下控制冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)?！矖l件I — 3〕
如果Ict=B且VS〈C，則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7運轉(zhuǎn) 如果Ict=B且VS > C，則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7停止 如果是Ict=O,則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7停止 VS :車輛速度。1 — 6.向流程開頭(I — I.)返回。實施例2
圖3是表示圖I的車輛用空調(diào)裝置31的控制流程的另一例的流程圖。2-1.檢測、讀入蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值(Tet)、車室內(nèi)溫度(Tin)、車室內(nèi)濕度(Hin)、外部氣體溫度(Tamb )、日照量(Rsun)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne )、車速(VS)。2 - 2.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號運算機構(gòu)運算蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te),作為外部可變?nèi)萘靠刂菩盘枙簳r采用。(Ict=Ict,te)
2- 3.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te)實施以下的條件判斷?！矖l件2— I〕
如果是let ( A，則向接著的外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制轉(zhuǎn)移。如果是Ict>A，則以Ict=Ict_te的原狀實施外部可變?nèi)萘靠刂?，向流程開頭(2 —I.)返回。2 - 4.通過外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制信號運算機構(gòu)，用以下的式子計算外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制信號(B)。B=f (Tamb, Tin, Hin, BLV, Rsun)
BLV :與送風(fēng)量有相關(guān)的物理量(例如向送風(fēng)機外加的電壓)。2 - 5.通過外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制，在以下的條件下斷續(xù)運轉(zhuǎn)控制外部可變?nèi)萘繅嚎s機?！矖l件2 —2〕
如果是 Teva — Tet ^ diff,則 Ict=B ^ O. 3 [A]
如果是Teva - Tet〈0，則Ict=m (對應(yīng)于最小容量的容量控制信號)=0Teva :蒸發(fā)器出口空氣溫度 Tet :蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值 diff :預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值。2 - 6.通過冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)控制，在以下的條件下控制冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)?！矖l件2 — 3〕
如果Ict=B且VS〈C，則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7運轉(zhuǎn) 如果Ict=B且VS > C，則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7停止 如果Ict=O,則使冷凝器冷卻送風(fēng)機7停止 VS :車輛速度。
2 — 7.向流程開頭(2 — I.)返回。實施例3
圖4是表示圖I的車輛用空調(diào)裝置31的控制流程的再另一例的流程圖。3-1.檢測、讀入蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值(Tet)、車室內(nèi)溫度(Tin)、車室內(nèi)濕度(Hin)、外部氣體溫度(Tamb )、日照量(Rsun)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne )、車速(VS)。3 - 2.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號運算機構(gòu)運算蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te),作為外部可變?nèi)萘靠刂菩盘枙簳r采用。(Ict=Ict,te)
3- 3.通過蒸發(fā)器出口空氣溫度控制用容量控制信號(Ict_te)實施以下的條件判斷。〔條件3— I〕
如果是let ( A，則向接著的外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制轉(zhuǎn)移。如果是Ict>A，則以Ict=Ict_te的原狀實施外部可變?nèi)萘靠刂?，向流程開頭(3 —
I.)返回。3 - 4.通過外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制信號運算機構(gòu)，用以下的式子計算外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制信號(B)。B=f (Tamb, Tin, Hin, BLV, Rsun)
BLV :與送風(fēng)量有相關(guān)的物理量(例如向送風(fēng)機外加的電壓)。3 - 5.通過外部可變?nèi)萘繑嗬m(xù)控制，在以下的條件下將外部可變?nèi)萘繅嚎s機斷續(xù)運轉(zhuǎn)控制?！矖l件3 — 2〕
如果是 Teva — Tet ^ diff,則 Ict=B ^ O. 3 [A]
如果是Teva - Tet〈0，則Ict=m (對應(yīng)于最小容量的容量控制信號)=0
Teva :蒸發(fā)器出口空氣溫度
Tet :蒸發(fā)器出口空氣溫度目標(biāo)值
diff :預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值。3-6.通過壓縮機轉(zhuǎn)矩估計機構(gòu)估計壓縮機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。另外，下述轉(zhuǎn)矩估計式只是一例，并不一定使用右邊的全部信號變量。Trq=f (Pd, let, Ne, VS, Tamb)Pd :冷凍循環(huán)的高壓側(cè)壓力 Trq :壓縮機的估計轉(zhuǎn)矩。圖5表示壓縮機的體積效率與容量控制信號(電流值let)的關(guān)系，條件a c是分別不同的規(guī)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(Ne a c)下的實驗數(shù)據(jù)。一般而言，壓縮機優(yōu)選的是在體積效率較高的條件下運轉(zhuǎn)，所以在具有圖5那樣的特性的壓縮機中，作為容量控制信號(Ict)的電流值而使用例如O. 3 [A]以上的值，由此能夠?qū)崿F(xiàn)效率的運轉(zhuǎn)。圖6表示壓縮機的轉(zhuǎn)矩與容量控制信號(電流值let)的關(guān)系，是分別不同的規(guī)定的車速(VS 0km/h [IDLE] 100km/h)下的實驗數(shù)據(jù)。圖6相當(dāng)于下述情況在3 — 6.所示的轉(zhuǎn)矩估計式中，設(shè)VS為參數(shù)，將以Ne及Tamb為常數(shù)、以Ict為變量的函數(shù)表示在曲線圖中。3 - 7.通過根據(jù)壓縮機估計轉(zhuǎn)矩(Trq)和車輛速度(VS)計算出的冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)目標(biāo)值，控制冷凝器冷卻送風(fēng)機7的運轉(zhuǎn)。另外，這里，設(shè)為與冷凝器冷卻送風(fēng)機7的轉(zhuǎn)速有相關(guān)的物理量也就是使冷凝器冷卻送風(fēng)機7旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)電壓的目標(biāo)值。 D=f (Trq, VS)
CFV=D
CFV :冷凝器冷卻送風(fēng)機電壓目標(biāo)值。3 — 8.向流程開頭(3 — I.)返回。在實施例I 3中，作為壓縮機而使用能夠進(jìn)行外部控制的可變?nèi)萘繅嚎s機，但在使用電動壓縮機的情況下也能夠應(yīng)用同樣的控制方式。在使用電動壓縮機的情況下，只要將上述容量控制信號在電動壓縮機的轉(zhuǎn)速控制中使用就可以。產(chǎn)業(yè)上的可利用性
有關(guān)本發(fā)明的車輛用空調(diào)裝置具備被從外部容量控制的壓縮機，能夠作為采用了蒸汽壓縮式冷凍循環(huán)的車輛用空調(diào)裝置應(yīng)用。附圖標(biāo)記說明 I發(fā)動機
2、3帶輪 4壓縮機
5高壓側(cè)壓力檢測機構(gòu) 6冷凝器
7冷凝器冷卻送風(fēng)機 8儲液器 9膨脹裝置 10蒸發(fā)器
11蒸發(fā)器出口空氣溫度傳感器 12內(nèi)部氣體外部氣體切換風(fēng)門致動器 13外部氣體導(dǎo)入口 14內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 15內(nèi)部氣體外部氣體切換風(fēng)門 16鼓風(fēng)機17空氣混合風(fēng)門致動器
18加熱器
19空氣混合風(fēng)門
20空氣調(diào)節(jié)控制器
21車室外溫度傳感器
22日照傳感器
23車室內(nèi)溫度傳感器
24車室內(nèi)濕度傳感器 25離合器控制器
26壓縮機容量控制信號
27高壓側(cè)冷媒壓力
28離合器控制信號
29空氣混合風(fēng)門控制信號
30內(nèi)部氣體外部氣體切換風(fēng)門控制信號
31空調(diào)裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，具備將冷媒壓縮的壓縮機、使被壓縮了的冷媒冷凝的冷凝器、使冷凝了的冷媒膨脹的膨脹機構(gòu)、使膨脹了的冷媒蒸發(fā)并使空氣接觸而進(jìn)行該空氣的冷卻及除濕的蒸發(fā)器、對上述冷凝器送風(fēng)的送風(fēng)機、和為了上述壓縮機的容量控制而使用容量控制信號運算式?jīng)Q定從外部向上述壓縮機輸入的容量控制信號的容量控制信號運算機構(gòu)，其特征在于，在上述容量控制信號運算機構(gòu)中至少輸入上述蒸發(fā)器的目標(biāo)出口空氣溫度，在基于上述容量控制信號運算式?jīng)Q定的容量控制信號運算值為規(guī)定值A(chǔ)以下時，使用上述蒸發(fā)器的出口空氣溫度與上述目標(biāo)出口空氣溫度的差決定上述容量控制信號，在上述容量控制信號運算值為超過上述規(guī)定值A(chǔ)的值時，根據(jù)上述容量控制信號運算式?jīng)Q定上述容量控制信號。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下時，將上述容量控制信號決定為對應(yīng)于上述壓縮機的最小容量的規(guī)定值m和規(guī)定值B的任一個值。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，根據(jù)空調(diào)裝置的熱負(fù)荷決定上述規(guī)定值B。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，以總為上述規(guī)定值A(chǔ)以上的方式?jīng)Q定上述規(guī)定值B。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，將上述送風(fēng)機在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述容量控制信號等于上述規(guī)定值m時停止，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述容量控制信號等于上述規(guī)定值B時運轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，根據(jù)車輛的移動速度控制上述送風(fēng)機的送風(fēng)量。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，將上述送風(fēng)機在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述移動速度為規(guī)定值C以上時停止，在上述容量控制信號運算值為上述規(guī)定值A(chǔ)以下、并且上述移動速度不到上述規(guī)定值C時運轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求I 7中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，根據(jù)上述壓縮機的轉(zhuǎn)矩控制上述送風(fēng)機的送風(fēng)量。
9.如權(quán)利要求I 8中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在上述容量控制信號運算機構(gòu)中，輸入日照量、室外溫度、室內(nèi)溫度、室內(nèi)濕度、向上述蒸發(fā)器的送風(fēng)量、車輛的移動速度、及車輛原動機的轉(zhuǎn)速中的至少一個物理量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種承襲以往控制的考慮方式、并且在擔(dān)心效率的下降那樣的運轉(zhuǎn)狀態(tài)下也能夠以良好的運轉(zhuǎn)效率進(jìn)行運轉(zhuǎn)控制的車輛用空調(diào)裝置。一種車輛用空調(diào)裝置，具備將冷媒壓縮的壓縮機、使被壓縮了的冷媒冷凝的冷凝器、使冷凝了的冷媒膨脹的膨脹機構(gòu)、使膨脹了的冷媒蒸發(fā)并使空氣接觸而進(jìn)行該空氣的冷卻及除濕的蒸發(fā)器、對冷凝器送風(fēng)的送風(fēng)機、和使用容量控制信號運算式?jīng)Q定從外部向壓縮機輸入的容量控制信號的容量控制信號運算機構(gòu)。在容量控制信號運算機構(gòu)中輸入蒸發(fā)器的目標(biāo)出口空氣溫度，在容量控制信號運算值為規(guī)定值A(chǔ)以下時，使用蒸發(fā)器的出口空氣溫度與目標(biāo)出口空氣溫度的差決定容量控制信號，在容量控制信號運算值超過規(guī)定值A(chǔ)時，根據(jù)容量控制信號運算式?jīng)Q定容量控制信號。
文檔編號B60H1/32GK102781694SQ20118001113
公開日2012年11月14日 申請日期2011年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月24日
發(fā)明者鈴木謙一 申請人:三電有限公司