專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
如圖7所示，在汽車等車輛A中設(shè)置有空調(diào)裝置(空氣調(diào)和裝置)。在這種空調(diào)裝置中，在車廂B的前部設(shè)置有可主要對前排座位C進行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置本體I。而且,還存在如下一種空調(diào)裝置(例如,參考專利文獻I), S卩后導(dǎo)管3被連接在空調(diào)裝置本體I與后吹出口 2之間，該后吹出口 2與后排座位D相對設(shè)置；同時,在后導(dǎo)管3后端的后吹出口 2附近設(shè)置有后排座位用風(fēng)扇4,該后排座位用風(fēng)扇4可以吸引來自空調(diào)裝 置本體I的空調(diào)用空氣a。根據(jù)這種空調(diào)裝置，利用后排座位用風(fēng)扇4，可將來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a經(jīng)后導(dǎo)管3吸引至后排座位D —側(cè)，再使其從吹出口 2吹出。即，可以對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié)。另外，上述空調(diào)裝置本體I在其內(nèi)部依序具備前側(cè)風(fēng)扇5、蒸發(fā)器6 (冷卻用熱交換器)、加熱器中心體7 (加熱用熱交換器)和可使加熱器中心體7走旁路的旁路通路8。此夕卜，就空調(diào)裝置本體I而言，在它的外表面部分具有防止窗霧用吹出口 11(前部DEF以及側(cè)面DEF)、前排座位空調(diào)用吹出口 12和與上述后導(dǎo)管3的前端相連接的后排座位用開口部13。而且，防止窗霧用吹出口 11上設(shè)置有防止窗霧用門機構(gòu)14 ;前排座位空調(diào)用吹出口 12上設(shè)置有前排座位吹出口用門機構(gòu)15。此外，在位于旁路通路8的進入側(cè)的蒸發(fā)器6與加熱器中心體7之間，設(shè)置有前側(cè)混合門機構(gòu)16 ;在位于旁路通路8的出口側(cè)的蒸發(fā)器6與加熱器中心體7之間，設(shè)置有后側(cè)混合門機構(gòu)17。(專利文獻I)日本特開2010-76484號公報但是上述空調(diào)裝置存在以下問題。S卩，由于空調(diào)裝置本體I可提供的空調(diào)用空氣a的絕對量有一定限度，所以，在利用后排座位用風(fēng)扇4強制地向著后排座位D —側(cè)吸引空調(diào)用空氣a的情況下，有可能會出現(xiàn)針對前排座位C的空調(diào)性能降低等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用空調(diào)裝置，該車輛用空調(diào)裝置能夠防止對前排座位進行空氣調(diào)節(jié)的性能發(fā)生降低。該車輛用空調(diào)裝置的特征在于，在空調(diào)裝置本體與后吹出口之間的后導(dǎo)管上，設(shè)置有可以吸取車廂內(nèi)空氣的空氣吸取口，在空氣吸取口設(shè)置有流量調(diào)節(jié)用門部，該流量調(diào)節(jié)用門部通過進行在空氣吸取口的打開、關(guān)閉或開度調(diào)節(jié)、或者后導(dǎo)管的打開、關(guān)閉或開度調(diào)節(jié)之中的至少其中一者，從而能夠?qū)υ趶暮蟠党隹诖党龅目諝庵械?、來自空調(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣的吸入量以及來自空氣吸取口的車廂用空氣的吸入量進行調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明，利用上述構(gòu)成可以獲得以下這樣的作用效果。即，可以是在后導(dǎo)管的中間部設(shè)置空氣吸取口，利用流量調(diào)節(jié)用門部，對空氣吸取口或者后導(dǎo)管進行打開、關(guān)閉或開度調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)暮蟠党隹诖党龅目諝庵械?、來自空調(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣的吸入量以及來自空氣吸取口的車廂用空氣的吸取量進行調(diào)節(jié)。由此可以防止對前排座位進行空氣調(diào)節(jié)的性能發(fā)生降低。


圖I是表示本發(fā)明的實施例所涉及的車輛空調(diào)裝置的截面圖；圖2是具有空氣吸取口以及流量調(diào)節(jié)用門部的后導(dǎo)管的截面圖，(a) (e)是表示各自工作狀態(tài)的圖；圖3是防止窗霧模式的情況下的與圖I同樣的圖；圖4是防止窗霧模式的情況下的控制流程圖； 圖5是內(nèi)氣循環(huán)模式的情況下的控制流程圖；圖6是表示在后排座位所設(shè)置的空調(diào)裝置的操作機構(gòu)的圖；圖7是表示與以往例有關(guān)的車輛的空調(diào)裝置的截面圖。附圖標(biāo)記說明I空調(diào)裝置本體2后吹出口3后導(dǎo)管4后排座位用風(fēng)扇21空氣吸取口22流量調(diào)節(jié)用門部A 車輛B 車廂C前排座位D后排座位a空調(diào)用空氣b車廂內(nèi)空氣
具體實施例方式下面，使用附圖對本發(fā)明的具體實施例進行詳細(xì)說明。(實施例)(結(jié)構(gòu))下面對結(jié)構(gòu)進行說明。圖廣圖6表示該實施例。如圖I中的截面圖所示，空調(diào)裝置(空氣調(diào)和裝置)被設(shè)置在汽車等車輛A上。在該空調(diào)裝置中，在車廂B的前部設(shè)置有可以主要對前排座位C進行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置本體I。而且,后導(dǎo)管3被連接在空調(diào)裝置本體I和后吹出口 2之間，該后吹出口 2與后排座位D相對設(shè)置；同時，在后導(dǎo)管3的后端的后吹出口 2附近還設(shè)置有后排座位用風(fēng)扇4，該后排座位用風(fēng)扇4可以對來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a進行吸引。來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a，在后排座位用風(fēng)扇4作用下，后導(dǎo)管3而被吸引至后排座位D—側(cè)，并從后吹出口 2吹出。即可以對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié)。另外，以上構(gòu)成與上述現(xiàn)有例的構(gòu)成大體相同。此外，關(guān)于空調(diào)裝置本體I的內(nèi)部以及外部的構(gòu)成，包括防止窗霧用吹出口 11 (前部DEF以及側(cè)面DEF)、前排座位空調(diào)用吹出口 12或是后排座位用開口部13等在內(nèi)，這些內(nèi)容均與上述現(xiàn)有例的構(gòu)成相同，因而說明被省略。而且，相對于上述基本構(gòu)成，本實施例還具備下述構(gòu)成。(構(gòu)成I)如圖2所示，在空調(diào)裝置本體I與后吹出口 2之間的后導(dǎo)管3 (的中間部)上，設(shè) 置有可吸取車廂內(nèi)空氣b的空氣吸取口 21。在該空氣吸取口 21上設(shè)置有流量調(diào)節(jié)用門部22，該流量調(diào)節(jié)用門部22對空氣吸取口 21的開閉或開啟度、或者對后導(dǎo)管3的開閉或開啟度之中的至少一項(或是全部)進行調(diào)節(jié)，進而能夠?qū)暮蟠党隹?2吹出的空氣之中的、來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a的吸入量以及來自空氣吸取口 21的車廂用空氣b的吸取量進行調(diào)節(jié)。在此，最優(yōu)先的流量調(diào)節(jié)用門部22，應(yīng)能夠?qū)諝馕】?21的開閉及開啟度以及對后導(dǎo)管3的開閉以及開啟度均可以進行調(diào)節(jié)。例如，流量調(diào)節(jié)用門部22具有車廂內(nèi)空氣用葉片部22b，該車廂內(nèi)空氣用葉片部22b設(shè)置在空氣吸取口 21的周邊上、以沿后導(dǎo)管3的寬度方向(與紙面呈直角的方向)延伸的旋轉(zhuǎn)軸22a為中心，在后導(dǎo)管3的(內(nèi)部或是)外部進行旋轉(zhuǎn)，借此調(diào)節(jié)空氣吸取口 21的開閉或者開啟度。另外，在空氣吸取口 21的邊緣部上，設(shè)置有沿著車廂內(nèi)空氣用葉片部22b的頂端的旋轉(zhuǎn)軌跡設(shè)置的閉合范圍規(guī)定用壁部22c，該閉合范圍規(guī)定用壁部22c藉由車廂內(nèi)空氣用葉片部22b確定空氣吸取口 21的閉合范圍。此外，流量調(diào)節(jié)用門部22具有空調(diào)空氣用葉片部22d，該空調(diào)空氣用葉片部22d以設(shè)置在空氣吸取口 21的周邊上、以沿后導(dǎo)管3的寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸22a為中心，在后導(dǎo)管3的內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，并借此調(diào)節(jié)后導(dǎo)管3的開閉或者開啟度。在這種情況下，由于空調(diào)空氣用葉片部22d使后導(dǎo)管3從全部打開到全部關(guān)閉的范圍在90度，因而，閉合范圍規(guī)定用壁部22c與之對應(yīng)而以跨越90度范圍的方式來設(shè)置。此外，在流量調(diào)節(jié)用門部22中，車廂內(nèi)空氣用葉片部22b和空調(diào)空氣用葉片部22d共用旋轉(zhuǎn)軸22a并成為一體，故能夠同時旋轉(zhuǎn)。但是，也可使車廂內(nèi)空氣用葉片部22b和空調(diào)空氣用葉片部22d各自單獨旋轉(zhuǎn)。此時，旋轉(zhuǎn)軸22a既可以采用如上所述的共用方式，也可以采用分別設(shè)置方式。此外，空氣吸取口 21設(shè)置在后導(dǎo)管3的上部，旋轉(zhuǎn)軸22a設(shè)置在空氣吸取口 21的前緣部，而閉合范圍規(guī)定用壁部22c設(shè)置在空氣吸取口 21的后緣部。但是，空氣吸取口 21的位置并不限定于此，例如還可以設(shè)置在后導(dǎo)管3的側(cè)部或者下部。此外，旋轉(zhuǎn)軸22a的位置并不限定于此，例如可以設(shè)置在后導(dǎo)管3的內(nèi)部。在這種情況下，為了使車廂內(nèi)空氣用葉片部22b和空調(diào)空氣用葉片部22d均可以在后導(dǎo)管3的內(nèi)部轉(zhuǎn)動，應(yīng)設(shè)置圓形狀的膨脹壁部。(構(gòu)成2)
并且，還可以按照如下方式構(gòu)成，即在利用空調(diào)裝置本體I給后排座位D提供空調(diào)用空氣a的供給量不足時，通過流量調(diào)節(jié)用門部22來打開空氣吸取口 21，由此從空氣吸取口 21獲取車廂內(nèi)空氣b，使其從后吹出口 2吹出。在此處，上述操作可以通過如下方式來進行(以下同樣)，即用于對空調(diào)裝置進行控制的空調(diào)控制裝置23(參考圖1)，對空調(diào)裝置本體I、后排座位用風(fēng)扇4和流量調(diào)節(jié)用門部22進行控制。更具體而言，在空調(diào)裝置本體I的運轉(zhuǎn)動模式之中，存在一般空調(diào)模式、防止窗霧模式等，此外還存在外氣導(dǎo)入模式、內(nèi)氣循環(huán)模式等。其中的，一般空調(diào)模式如圖I所示，使空調(diào)用空氣a從前排座位空調(diào)用吹出口 12吹出，且主要對前排座位C進行空氣調(diào)節(jié)。此外，防止窗霧模式如圖3所示，使空調(diào)用空氣a從防止窗霧用吹出口 11朝向窗玻璃吹出，由此能夠防止窗霧生成。在防止窗霧模式的情況下，空調(diào)用空氣a被優(yōu)先用以防止窗霧；另外，內(nèi)氣循環(huán)模式是用循環(huán)的車廂內(nèi)空氣b來進行空氣調(diào)節(jié)。與外氣導(dǎo)入模式相比，在內(nèi)氣循環(huán)模式的情況下，具有將流向空調(diào)裝置本體I的空氣的吸取量加以限制的趨勢。以下，針對 一般空調(diào)模式的情況、防止窗霧模式的情況、內(nèi)氣循環(huán)模式的情況的具體控制方式進行說明。(構(gòu)成3)在一般空調(diào)模式的情況其是按照如下方式來構(gòu)成的，即在空調(diào)模式下，當(dāng)對空調(diào)裝置本體I發(fā)出(來自空調(diào)控制裝置23的)指示(或控制指令)、或者(由乘客)對其進行操作，要求向前排座位C吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量以及向后排座位D吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量共同增多的情況下，也就是說，當(dāng)提出了超出空調(diào)裝置本體I的能力的要求的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，而吸取車廂內(nèi)空氣b。另外，在乘客手動操作的情況下，向前排座位C或者后排座位D吹出的吹出量，例如可按大(Hi)、中、小(LO)等多個等級來設(shè)定。更具體而言，如以下一覽表所示的那樣。
前排座位空調(diào)后排座位空調(diào)后導(dǎo)管空氣吸取P 后排座位用
風(fēng)扇
(a)風(fēng)扇LOLO 打開(^以調(diào)節(jié)} 關(guān)閉 On (50%)
(b)風(fēng)扇LOHi 開(可以調(diào)節(jié))關(guān)閉 On (100%)
(e)風(fēng)扇Hi OFF關(guān)閉關(guān)閉 OFF
(d)風(fēng)扇HiLO 打開(15%)關(guān)閉 OFF
(e)風(fēng)扇HiHi 關(guān)閉或者打開一點關(guān)閉 0n(100%)首先，簡而言之，在由空調(diào)裝置本體I向前排座位C提供的空調(diào)用空氣a的供給量較少(風(fēng)扇L0)時，無論給后排座位D提供的空氣的吹出量是多少，給后排座位D提供的空調(diào)用空氣a的供給量均是充足的，因而，無需打開空氣吸取口 21以吸取車廂內(nèi)空氣b(示例a、b)。
此外，即使當(dāng)由空調(diào)裝置本體I吹到前排座位C的空調(diào)用空氣a的吹出量較多(風(fēng)扇Hi)時，若給后排座位D吹送的空氣的吹出量不存在或者較少，則后排座位D提供的空調(diào)用空氣a的供給量均是充足的，因而，無需打開空氣吸取口 21以吸取車廂內(nèi)空氣b(示例C、d)。 但是，在由空調(diào)裝置本體I吹到前排座位C的空調(diào)用空氣a的供給量較多(風(fēng)扇Hi)時、并且給后排座位D吹送的空氣的吹出量變得較多的情況下，給后排座位D提供的空調(diào)用空氣a的供給量將不足，因而，要打開空氣吸取口 21以吸取車廂內(nèi)空氣b (示例e)。S卩，更具體而言，如示例a所述的那樣，當(dāng)吹送到前排座位C的空調(diào)用空氣a的供給量較少(風(fēng)扇LO)、給后排座位D吹送的空氣的吹出量較少(LO)的情況下，如圖2 (a)所示，將后導(dǎo)管3稍微打開一點，使空調(diào)用空氣a朝向后吹出口 2輸送，并關(guān)閉空氣吸取口 21而不吸取車廂內(nèi)空氣b，將后排座位用風(fēng)扇4接通(調(diào)到50%左右)，從而把少量的空調(diào)用空氣a吸引到后吹出口 2。此時，可將后導(dǎo)管3的開啟度可以適當(dāng)調(diào)節(jié)在全部關(guān)閉與全部打開之間的中間位置。此外，后排座位用風(fēng)扇4的輸出可以適當(dāng)調(diào)節(jié)在50%左右。此外，如示例b那樣，在吹送到前排座位C的空調(diào)用空氣a的吹出量較少(風(fēng)扇L0)、吹送到后排座位D的空氣的吹出量較多(Hi)的情況下，如圖2 (b)所示，將后導(dǎo)管3打開得更大一些，使空調(diào)用空氣a朝向后吹出口 2吹送，并關(guān)閉空氣吸取口 21而不吸取車廂內(nèi)空氣b，將后排座位用風(fēng)扇4接通(100%)，從而把大量的空調(diào)用空氣a吸引到后吹出口 2。此時，后導(dǎo)管3的開啟度可以適當(dāng)調(diào)節(jié)在全部打開或者接近全部打開的位置。此外，后排座位用風(fēng)扇4的輸出可以適當(dāng)調(diào)節(jié)在100%左右。而且，如示例c那樣，在吹送到前排座位C的空調(diào)用空氣a的吹出量較多(風(fēng)扇Hi)、并沒有空氣吹送到后排座位D (Off)的情況下，如圖2 (c)所示，將后導(dǎo)管3關(guān)閉，停止空調(diào)用空氣a向后吹出口 2的輸送或者泄露，并關(guān)閉空氣吸取口 21而不吸取車廂內(nèi)空氣b，斷開后排座位用風(fēng)扇4，使空調(diào)用空氣a以及車廂內(nèi)空氣b不被引向后吹出口 2。此外，如示例d那樣，在吹送到前排座位C的空調(diào)用空氣a的吹出量較多(風(fēng)扇Hi)、給后排座位D吹送的空氣的吹出量較少(LO)的情況下，如圖2 (d)所示，將后導(dǎo)管3稍微打開一點(15%的程度)，使少量的空調(diào)用空氣a朝向后吹出口 2吹送，并關(guān)閉空氣吸取口21而不吸取車廂內(nèi)空氣b，斷開后排座位用風(fēng)扇4，使空調(diào)用空氣a以及車廂內(nèi)空氣b不被引向后吹出口 2。由此，能夠利用前排座位C 一側(cè)的空調(diào)裝置本體I的風(fēng)扇，使少量的空調(diào)用空氣a向后吹出口 2輸送。此時，后導(dǎo)管3的開啟度可以適當(dāng)調(diào)節(jié)在15%程度的位置。而且，如示例e那樣，在吹送到前排座位C的空調(diào)用空氣a的吹出量較多(風(fēng)扇Hi)、給后排座位D吹送的空氣的吹出量也較多(Hi)的情況下，如圖2 (e)所示，將后導(dǎo)管3關(guān)閉而不給后吹出口 2輸送空調(diào)用空氣a (即、幾乎僅在前排座位C才使用空調(diào)用空氣a);將空氣吸取口 21打開以吸取車廂內(nèi)空氣b，接通后排座位用風(fēng)扇4 (100%)，從而把大量的車廂內(nèi)空氣b引向后吹出口 2。由此，利用后排座位用風(fēng)扇4，向后吹出口 2輸送大量的車廂內(nèi)空氣b (即、幾乎僅用車廂內(nèi)空氣b對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié))。即使這樣，如車廂內(nèi)空氣b可由空調(diào)用空氣a進行空氣調(diào)節(jié)，則不會有特別大的影響(以下同樣)。另外，也可以將后導(dǎo)管3開得小一點，使少量的空調(diào)用空氣a混到車廂內(nèi)空氣b中，并從后吹出口 2吹出，使乘客可以獲得通過少量的空調(diào)用空氣a進行空氣調(diào)節(jié)的感受。另外，上述100%、50%、15%等數(shù)值僅是例示，并不限定于此。
(構(gòu)成4)防止窗霧模式(DEF模式)的情況其按照如下方式構(gòu)成，即如圖3所示，當(dāng)將空調(diào)裝置本體I選定成使空調(diào)用空氣a從防止窗霧用吹出口 11朝向窗玻璃吹出的防止窗霧模式的情況下，或者是，可以利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，以吸取車廂內(nèi)空氣b ;或者是，可以利用后排座位用風(fēng)扇4對從后吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制(即，使吹出量變得比指示或操作的更加少)，且至少要進行其中一項。更具體而言，如圖4的流程圖所示，在步驟I (SI)，對空調(diào)裝置本體I的前側(cè)風(fēng)扇5 (前部風(fēng)扇)是否是on (接通)進行判斷，在No (即，前部風(fēng)扇是off (斷開))的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，將后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)關(guān)閉，將空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)關(guān)閉，使后排座位用風(fēng)扇4保持在off (斷開)。由此從后吹出口 2吹出的吹出量為O。
此外，當(dāng)步驟I (SI)是Yes (即，前部風(fēng)扇on (接通))的情況下,在步驟2 (S2),對后排座位用風(fēng)扇4是否是on (接通)進行判斷，在No (即，后部用風(fēng)扇4是off (斷開))的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，將后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)關(guān)閉，將空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)關(guān)閉，使后排座位用風(fēng)扇4保持在off (斷開)。由此從后吹出口 2吹出的吹出量為O。接下來，當(dāng)步驟2 (S2)是Yes (即，后排座位用風(fēng)扇4是on (接通))的情況下,在步驟3 (S3)，判斷是否是防止窗霧模式(前部DEF )，在No (S卩，前部DEF是off (斷開))的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，將后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)調(diào)節(jié)到打開方向，將空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)關(guān)閉，從而能夠根據(jù)需要來調(diào)節(jié)后排座位用風(fēng)扇4。由此使空調(diào)用空氣a從后吹出口 2吹出。接下來，在步驟3 (S3)是Yes (S卩，前部DEF是on (接通))的情況下，在步驟4
(S4)，對后排座位用風(fēng)扇4的狀態(tài)進行確認(rèn)，在后排座位用風(fēng)扇4是LO的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，將后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)調(diào)節(jié)到稍微關(guān)閉的狀態(tài)，使空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)成為稍微打開的狀態(tài)，從而能夠根據(jù)需要來調(diào)節(jié)后排座位用風(fēng)扇4。由此，從后吹出口 2吹出的是空調(diào)用空氣a與車廂內(nèi)空氣b相互混合后的空氣。另外，后排座位用風(fēng)扇4的調(diào)節(jié)范圍應(yīng)根據(jù)空調(diào)裝置本體I的多余功力來確定。與此不同的是，在后排座位用風(fēng)扇4是Hi的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，可以將后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)調(diào)節(jié)到關(guān)閉狀態(tài)(全部關(guān)閉或者大體上全部關(guān)閉狀態(tài))，使空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)成為打開狀態(tài)(全部打開或者大體全部打開狀態(tài))，從而能夠根據(jù)需要對后排座位用風(fēng)扇4進行調(diào)節(jié)。綜上所述，車廂內(nèi)空氣b主要從后吹出口 2吹出。而且，空調(diào)裝置本體I優(yōu)先使用于防止窗霧。但是，也可以使后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)并不是處于完全關(guān)閉狀態(tài)，而處于大體上全部關(guān)閉狀態(tài)，這樣可以混入來自后導(dǎo)管3少量的空調(diào)用空氣a，利用該少量的空調(diào)用空氣a可以獲得經(jīng)過空氣調(diào)節(jié)的感覺。另外，后排座位用風(fēng)扇4的調(diào)節(jié)范圍根據(jù)空調(diào)裝置本體I的多余功力來定。像這樣，在防止窗霧模式的情況下，如步驟4 (S4)那樣，或者使用后吹出口 2，或者限制后排座位用風(fēng)扇4，或者是可以將它們結(jié)合起來進行控制。(結(jié)構(gòu)5)內(nèi)氣循環(huán)模式的情況其按照如下方式構(gòu)成，即在使車廂內(nèi)空氣b循環(huán)而用于空氣調(diào)節(jié)的內(nèi)氣循環(huán)模式下，當(dāng)對空調(diào)裝置本體I發(fā)出(來自空調(diào)控制裝置23的)指示(即控制指令)、或者(由乘客)對其進行操作，使受后排座位用風(fēng)扇4作用而從后吹出口 2吹出的空氣的吹出量比向前排座位C吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量更多的情況下，或者可以利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，以吸取車廂內(nèi)空氣b ;或者是，可以對受后排座位用風(fēng)扇4作用而從后吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制(S卩，使吹出量相比于指示或操作而變得更少)，且至少要進行其中一項。更具體而言，如圖5的流程圖所示，在步驟5 (S5)，對空調(diào)裝置本體I的前側(cè)風(fēng)扇(前部風(fēng)扇)是否在規(guī)定風(fēng)量以下進行判斷，在No (即前部風(fēng)扇是在規(guī)定風(fēng)量以上)的情況下，對流量調(diào)節(jié)用門部22和后排座位用風(fēng)扇4進行正常控制。接著，當(dāng)步驟5 (S5)是Yes (即前部風(fēng)扇是在規(guī)定風(fēng)量以下)的情況下，在步驟6
(S6)，對后排座位用風(fēng)扇4是否在規(guī)定風(fēng)量以上進行判斷，在No (即，后排座位用風(fēng)扇4是在規(guī)定風(fēng)量以下)的情況下，對流量調(diào)節(jié)用門部22和后排座位用風(fēng)扇4進行正?？刂?。 當(dāng)步驟6 (S6)是Yes (即，后排座位用風(fēng)扇4是在規(guī)定風(fēng)量以上)的情況下，在步驟7 (S7)，判斷是否是內(nèi)氣循環(huán)模式(在這種情況下，判斷是否是進氣狀態(tài)？)，是內(nèi)氣循環(huán)模式以外(REC以外，即是外氣導(dǎo)入模式)的模式時，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，使后導(dǎo)管3(空調(diào)用空氣a)成為稍關(guān)閉狀態(tài)，使空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)成為稍打開狀態(tài)。此時，作為從后吹出口 2吹出的空氣吹出量(后風(fēng)量)，是利用后排座位用風(fēng)扇4得到的風(fēng)量與來自后導(dǎo)管3 (前部一側(cè))的空調(diào)用空氣a的漏出流量之和；反之，作為來自空氣吸取口 21的車廂內(nèi)空氣b的吸取量，是從后吹出口 2吹出的空氣吹出量與來自后導(dǎo)管3的空調(diào)用空氣a的漏出流量之差。即，將空氣吸取口 21打開少量而吸取車廂內(nèi)空氣b，對空調(diào)裝置本體I的供給能力的不足部分進行補充，從而能夠給前排座位和后排座位提供空調(diào)用空氣a。反之，在內(nèi)氣循環(huán)模式(REC)的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，使后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)成為全部關(guān)閉或者大體全部關(guān)閉狀態(tài)，使空氣吸取口 21 (車廂內(nèi)空氣b)成為全部打開或是大體全部打開狀態(tài)。此時，從后吹出口 2吹出的空氣吹出量(后風(fēng)量)大體上是利用后排座位用風(fēng)扇4得到的風(fēng)量本身；反之，來自空氣吸取口 21的車廂內(nèi)空氣b的吸取量大體上等于從后吹出口 2吹出的空氣吹出量。即，這是讓空調(diào)裝置本體I優(yōu)先用于前排座位C。但是，后導(dǎo)管3 (空調(diào)用空氣a)并不處于完全的全部關(guān)閉狀態(tài)，而處于大體上全部關(guān)閉狀態(tài)，由此，使從后導(dǎo)管3漏出的少量空調(diào)用空氣a混入進來，從而可以獲得藉由少量的空調(diào)用空氣a進行空氣調(diào)節(jié)的感覺。另外，還可以利用后排座位用風(fēng)扇4對從后吹出口2吹出的空氣吹出量進行限制。像這樣在內(nèi)氣循環(huán)模式的情況下，如步驟7 (S7)所示，會進行如使用后吹出口 2或者限制后排座位用風(fēng)扇4的控制。(構(gòu)成6)關(guān)于顯示圖6表示設(shè)置在后排座位D上的空調(diào)裝置的操作機構(gòu)25，該操作機構(gòu)25具有溫度上升用開關(guān)25a (TEMP UP)、溫度下降用開關(guān)25b (TEMP DOWN)、風(fēng)量增加用開關(guān)25c (FANUP)和風(fēng)量低減用開關(guān)25d (FAN DOWN)。而且,在該操作機構(gòu)25上設(shè)置有顯示裝置26。所述顯示裝置26可以借助文字、符號或圖等來顯示各種顯示要件，例如后部座位的溫度(溫度顯示部26a)、給后部座位的乘客(以圖形顯示)吹送的空氣的吹出位置(箭頭26b、26c的顯示或非顯示)、或者區(qū)別是暖風(fēng)還是冷風(fēng)(例如，使箭頭26b、26c的顏色改變，或者將箭頭26b、26c涂白或涂黑)、風(fēng)量(欄目顯示部26d)等。而且，在打開空氣吸取口 21以吸取車廂內(nèi)空氣b的情況、或是與此同時用后排座位用風(fēng)扇4對從后吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制的情況下，將會導(dǎo)致空氣調(diào)節(jié)感不足、或者從后吹出口 2吹出的空氣的吹出量不足，因而，可以通過顯示裝置26對此情況進行
警告顯示。利用顯示裝置26顯示的警告顯示，可使用不同于上述顯示要件的要件，如直接由文字、符號或者圖等來顯示；此外，還可以使用使上述顯示要件的一部分或全部出現(xiàn)閃爍，或使顏色(還是涂白或涂黑的狀態(tài))改變的方式來顯示；此外，還可以將它們組合起來使用。此外，對于前排座位C的未圖示的操作機構(gòu)(的顯示裝置)而言，其也可以進行與上·述同樣的顯示。(作用)本實施例的主要作用如下所述?？照{(diào)裝置本體I主要用于對前座位C的空氣調(diào)節(jié)。而且，通過驅(qū)動后排座位用風(fēng)扇4，可以使來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a經(jīng)過后導(dǎo)管3,而向后排座位D—側(cè)吸引且從后吹出口 2吹出。由此,可以利用前座位C用的空調(diào)裝置本體I對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié)。(效果)根據(jù)本實施例，可以獲得以下這樣的效果。(作用效果I)在后導(dǎo)管3的中間部設(shè)置空氣吸取口 21，利用流量調(diào)節(jié)用門部22，對空氣吸取口21或者后導(dǎo)管3的開閉或者開啟度進行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)暮蟠党隹?2吹出的空氣之中的、來自空調(diào)裝置本體I的空調(diào)用空氣a的吸入量以及來自空氣吸取口 21的車廂用空氣b的吸取量進行調(diào)節(jié)。由此可以防止對前排座位C進行空氣調(diào)節(jié)的性能發(fā)生降低。(作用效果2)在由空調(diào)裝置本體I給后排座位D提供的空調(diào)用空氣a的供給量不足時，利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，從空氣吸取口 21吸取車廂用空氣b，再從后吹出口 2吹出，由此，幾乎不降低對前排座位C進行空氣調(diào)節(jié)的性能，也可以對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié)。因而，前排座位C和后排座位D兩者的舒適性都可以得到保證且加以提高。(作用效果3)在一般空調(diào)模式下，當(dāng)對空調(diào)裝置本體I發(fā)出指示、或者對其進行操作，而使向前排座位C吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量以及向后排座位D吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量共同增多的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部22來打開空氣吸取口 21，并吸取車廂內(nèi)空氣b，由此前排座位C的空氣調(diào)節(jié)和后排座位D的空氣調(diào)節(jié)可以基本上被同時滿足。(作用效果4)當(dāng)將空調(diào)裝置本體I設(shè)定成防止窗霧模式的情況下，或者利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，以吸取車廂內(nèi)空氣b ;或者由后排座位用風(fēng)扇4對從后吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制，且至少要進行其中一者。由此，既優(yōu)先防止窗玻璃形成窗霧，又可以局部對后排座位D進行空氣調(diào)節(jié)。(作用效果5)在內(nèi)氣循環(huán)模式下，當(dāng)對所述空調(diào)裝置本體I發(fā)出指示、或者對其進行操作，與向前排座位C吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量相比，使由后排座位用風(fēng)扇4作用而從后吹出口 2吹出的空氣的吹出量比向前排座位C吹送的空調(diào)用空氣a的吹出量更多的情況下，或者是利用流量調(diào)節(jié)用門部22打開空氣吸取口 21，以吸取車廂內(nèi)空氣b ;或者是由后排座位用風(fēng)扇4對從后吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制，且至少要進行其中一項。因上述步驟，雖內(nèi)氣循環(huán)模式比導(dǎo)入外氣模式會可對朝向空調(diào)裝置本體I的空氣的吸取量加以限制，但也可以防止前排座位C出變成負(fù)壓狀態(tài)，進而使空氣從前排座位C的吹出口吸入的事情的發(fā)生。(作用效果6)在打開空氣吸取口 21而吸取車廂內(nèi)空氣b的情況、或者與此同時由后排座位用風(fēng)扇4對從吹出口 2吹出的空氣吹出量進行限制的情況，通過顯示裝置26對該內(nèi)容進行警告顯示，從而，可以給后排座位的乘客發(fā)出通告，告知發(fā)生空調(diào)感不足或是從吹出口 2吹出的空氣吹出量不足。 綜上所述，通過附圖對本發(fā)明的實施例進行了詳細(xì)描述，但是，實施例只不過是表示本發(fā)明的例子而已，因而本發(fā)明并不限定于實施例的構(gòu)成，只要是不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)的設(shè)計變更等，不用說均包含在本發(fā)明之中。此外，例如在各實施例中包括多種構(gòu)成的情況下，即便沒有特別描述，不用說也包括這些構(gòu)成的可能組合。此外，在表示出多種實施例或者變形例的情況，即便沒有特別描述，不用說也包括在其所覆蓋的構(gòu)成的組合之中的各可能組合。此外，關(guān)于在附圖中所描述的構(gòu)成，即便其沒有特別描述，也仍然包括在內(nèi)。而且，在使用詞語“等”的情況下，可以按照將與之等同的情況包含在內(nèi)的含義加以利用。此外，在使用“大致”、“大約”、“程度”等這樣詞語的情況下，可以按照將常識上認(rèn)可的范圍和精度的情況包含在內(nèi)的含義加以利用。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，在車廂前部設(shè)置有可以對前排座位進行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置本體，該空調(diào)裝置本體與針對后排座位設(shè)置的后吹出口之間連接有后導(dǎo)管，在該后導(dǎo)管后端的所述后吹出口附近設(shè)置有可以對來自空調(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣進行吸引的后排座位用風(fēng)扇，通過該后排座位用風(fēng)扇，將來自所述空調(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣經(jīng)過后導(dǎo)管吸引至后排座位一側(cè)并從后吹出口吹出，其特征在于， 在所述空調(diào)裝置本體與所述后吹出口之間的后導(dǎo)管上，設(shè)置有可以吸取車廂內(nèi)空氣的空氣吸取口，在該空氣吸取口設(shè)置有流量調(diào)節(jié)用門部，該流量調(diào)節(jié)用門部通過對所述空氣吸取口的開閉或開啟度、或者所述后導(dǎo)管的開閉或開啟度之中的至少其中一項進行調(diào)節(jié)，從而能夠?qū)υ趶暮蟠党隹诖党龅目諝庵械摹碜钥照{(diào)裝置本體的空調(diào)用空氣的吸入量以及來自空氣吸取口的車廂用空氣的吸取量進行調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 按照如下方式構(gòu)成，即，在由所述空調(diào)裝置本體給后排座位提供空調(diào)用空氣的供給量 不足時，利用流量調(diào)節(jié)用門部來打開空氣吸取口，由此使車廂內(nèi)空氣從空氣吸取口吸取進來，并從后吹出口吹出。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 按照如下方式構(gòu)成，即，在一般空調(diào)模式下，當(dāng)對所述空調(diào)裝置本體發(fā)出指示、或者對其進行操作，使向前排座位吹送的空調(diào)用空氣的吹出量以及向后排座位吹送的空調(diào)用空氣的吹出量共同增多的情況下，利用流量調(diào)節(jié)用門部來打開空氣吸取口，借此吸取車廂內(nèi)空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 按照如下方式構(gòu)成，即，當(dāng)所述空調(diào)裝置本體選定成防止窗霧模式的情況下，或是利用流量調(diào)節(jié)用門部打開空氣吸取口，以吸取車廂內(nèi)空氣；或者是由后排座位用風(fēng)扇而對從后吹出口吹出的空氣吹出量進行限制，且至少要進行其中一項。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 按照如下方式構(gòu)成，即，在內(nèi)氣循環(huán)模式下，當(dāng)對所述空調(diào)裝置本體發(fā)出指示、或者對其進行操作，使受后排座位用風(fēng)扇作用而從后吹出口吹出的空氣的吹出量比向前排座位吹送的空調(diào)用空氣的吹出量更多的情況下，或是利用流量調(diào)節(jié)用門部打開空氣吸取口，以吸 取車廂內(nèi)空氣；或者是由后排座位用風(fēng)扇作用對從后吹出口吹出的空氣吹出量進行限制，且至少要進行其中一項。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置，其主要能夠防止對前排座位進行空氣調(diào)節(jié)的性能發(fā)生降低。在該車輛用空調(diào)裝置中，在后導(dǎo)管(3)的中間部設(shè)置有可以吸取車廂內(nèi)空氣(b)的空氣吸取口(21)，在該空氣吸取口(21)設(shè)置有流量調(diào)節(jié)用門部(22)，該流量調(diào)節(jié)用門部(22)通過對空氣吸取口(21)或者后導(dǎo)管(3)的打開、關(guān)閉或開度調(diào)節(jié)中的至少其中一者進行處理，從而能夠?qū)暮蟠党隹?2)吹出的空氣之中的、來自空調(diào)裝置本體(1)的空調(diào)用空氣(a)的吸入量以及來自空氣吸取口(21)的車廂用空氣(b)的吸取量進行調(diào)節(jié)。
文檔編號B60H1/34GK102795075SQ20121015740
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者福富克友, 村木亮介, 小田井恒昭 申請人:卡森尼可關(guān)精株式會社