專利名稱：用于基于駕駛員身份控制電子穩(wěn)定性控制的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
·本發(fā)明總體上涉及ー種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制車輛部件運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
對于傳統(tǒng)的機動車輛，任意數(shù)目的駕駛員之間常常共享ー個或多個鑰匙。例如，年齡足夠大到可以駕駛的十幾歲的青少年(或年輕人)的父母可與青少年共享車輛的鑰匙。車輛可裝備有多種安全部件和/或駕駛員通知部件，其可基于駕駛員需要通過使用者界面激活/停用。然而，在一些情況下，父母可能不希望青少年停用多種安全和通知相關(guān)的部件。父母可在允許青少年駕駛車輛之前啟用安全和通知部件，然而無法保證青少年在駕駛車輛時保持安全和通知部件啟動。傳統(tǒng)的車輛無法向父母或其它這種主駕駛員提供防止符合駕駛員資格的青少年或其它這種副駕駛員停用安全和通知部件的選擇。

發(fā)明內(nèi)容
在一個實施例中，提供了一種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含至少ー個主鑰匙、至少ー個副鑰匙、鑰匙點火裝置和控制器。主鑰匙適合與主駕駛員關(guān)聯(lián)。副鑰匙適合于副駕駛員關(guān)聯(lián)。鑰匙點火裝置位于每個主鑰匙和副鑰匙上。鑰匙點火裝置配置用于生成指示該駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個的駕駛員身份信號。控制器可運轉(zhuǎn)地連接至鑰匙點火裝置。控制器適合基于駕駛員身份信號確定車輛的駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個?？刂破鬟M(jìn)ー步適合穩(wěn)定車輛的運動?？刂破鬟M(jìn)ー步適合基于車輛的駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個來選擇性地控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)。在另ー實施例中，提供了一種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)的方法。該方法包括將至少一個主鑰匙標(biāo)記為主駕駛員并將至少ー個副鑰匙標(biāo)記為副駕駛員。該方法進(jìn)ー步包括將鑰匙點火裝置定位在每個主鑰匙和副鑰匙上。該方法進(jìn)ー步包括用鑰匙點火裝置生成指示駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個的駕駛員身份信號以及基于該駕駛員身份信號確定車輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個。該方法進(jìn)ー步包括在運動期間穩(wěn)定車輛的運動；以及基于車輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個來選擇性地控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)。在再一實施例中，提供了一種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)的方法。該系統(tǒng)包含第一控制器和第二控制器。第一控制器適合將至少ー個具有第ー鑰匙點火裝置的主鑰匙關(guān)聯(lián)至主駕駛員并適合將至少ー個具有第二鑰匙點火裝置的副鑰匙關(guān)聯(lián)至副駕駛員。第一鑰匙點火裝置和第二點火裝置均配置以生成指示駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個的駕駛員身份信號。第二控制器可運轉(zhuǎn)地連接至第一控制器、第一鑰匙點火裝置和第二鑰匙點火裝置。第二控制器適合基于駕駛員身份信號確定車輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個。第二控制器進(jìn)ー步適合穩(wěn)定車輛的運動。第三控制器進(jìn)ー步適合基于車輛駕駛員是否為主駕駛員和副駕駛員中的至少ー個來選擇性地控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)。


圖I描述了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。 圖2描述了根據(jù)本發(fā)明另ー個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的另一系統(tǒng)。圖3描述了根據(jù)本發(fā)明再一個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)。圖4描述了根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。圖5描述了根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種的安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。圖6描述了根據(jù)本發(fā)明又一個實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來和用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)。圖7描述了用于當(dāng)車輛處于駕駛員識別模式時顯示用于通知駕駛員的信息的框圖。圖8描述了用于基于駕駛員身份來禁止座椅安全帶約束狀態(tài)的框圖。圖9描述了用于基于駕駛員身份來提供燃料液面高度警告的框圖。圖10描述了用于基于駕駛員身份來禁止?fàn)恳刂仆Ｓ?電子穩(wěn)定性控制停用的框圖。圖11描述了用于基于駕駛員身份來禁止泊車輔助停用的框圖。圖12描述了用于基于駕駛員身份來禁止前向碰撞警告停用的框圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例總體上考慮到了駕駛員識別功能性運轉(zhuǎn)從而確定主駕駛員和副駕駛員并基于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員來給予駕駛員不同的控制級別?？傮w上，主駕駛員可定義為對車輛中各種安全和/或通知部件的功能性具有較強的控制的管理駕駛員。副駕駛員可定義為對總體上由車輛提供的安全和/或通知部件具有受限的控制并遵守車輛或主駕駛員施加或選擇的功能性約束的受約束的駕駛員。本發(fā)明實施例提供但不限于禁止座椅安全帶約束狀態(tài)停用、禁止前向碰撞警告(FCW)停用、禁止電子穩(wěn)定性控制(ESC)停用、禁止?fàn)恳刂?TC)停用、和調(diào)節(jié)低液體液面高度警告或低燃料液面高度警告的運轉(zhuǎn)。這些禁止和調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)可基于駕駛員身份。圖1-12提出的本發(fā)明實施例總體上說明并描述了多種控制器(或模塊)，或其它這種基于電カ的部件。所有提到的多種控制器和基于電カ的部件以及各自的功能性并非意味著限制于僅圍繞本文所說明和描述的內(nèi)容。盡管可將特定的標(biāo)簽分配給公開的多種控制器和/或電カ部件，這種標(biāo)簽并非意味著限制控制器和/或電カ部件的運轉(zhuǎn)范圍?？刂破骺苫谠谲囕v中實施所需或想要的電カ構(gòu)造的特定類型以任意形式彼此組合和/或分離。圖I描述了用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)20。系統(tǒng)20總體上包含儀表板控制器22。儀表板控制器22(或儀表板)包括信息中心顯示器24。信息中心顯示器24向駕駛員顯示多種信息(例如，車輛功能性的多種狀態(tài))。例如，信息中心顯示器24可顯示但不限定于車輛啟動時的駕駛員識別信息、多種管理菜單選項、座椅安全帶警告信息、速度限制啟動信息、車輛接近最高速度信息、最高速度信息、駕駛員識別速度警告、和/或禁止ESC和FCW信息。儀表板22還包括多個信息中心開關(guān)26和發(fā)聲裝置28。駕駛員可切換信息中心開關(guān)26以查看不同的信息和/或響應(yīng)車輛提供給駕駛員的多種提示。當(dāng)達(dá)到預(yù)定的車輛條件時發(fā)聲裝置28可聽覺地通知駕駛員。在一個實施例中，當(dāng)車輛接近最高速度、車輛已經(jīng) 達(dá)到最高速度、車輛已超過最高速度、燃料箱中的燃料液面高度較低、和/或當(dāng)打開TC吋，儀表板22可激活發(fā)聲裝置28。儀表板22包括被動防盜安全系統(tǒng)(PATS)控制器30。盡管圖I總體上說明了 PATS控制器30位于儀表板22內(nèi)，其它的實施例可包括實施為獨立控制器并位于儀表板22外部的PATS控制器30。智能配電接線盒(STOJB)控制器32可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。儀表板22和SH)JB控制器32可通過多路總線相互通信。總體上，所有傳遞至儀表板22或從儀表板22傳遞出的信號可通過多路總線傳遞。多路總線可實施為高速/中速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線或局域互聯(lián)網(wǎng)(LIN)?？筛淖兪褂玫亩嗦房偩€的特殊類型以滿足特殊實施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。SH)JB控制器32可包括多個保險絲、繼電器、和多種用于執(zhí)行任意數(shù)目與內(nèi)部和/或外部基于電カ的車輛功能性運轉(zhuǎn)相關(guān)的功能的微型控制器。這些功能可包括但不限于電子解鎖/閉鎖(通過內(nèi)部車門閉鎖/解鎖開關(guān))、遙控鑰匙操作、車輛照明(內(nèi)部和/或外部)、電子動カ車窗、和/或鑰匙點火狀態(tài)(例如關(guān)閉、運行、啟動、附件(ACCY))。點火開關(guān)34可運轉(zhuǎn)地連接至SH)JB控制器32。SPDJB控制器32可接收指示點火開關(guān)34位置的硬連線信號并在多路總線上傳遞指示點火開關(guān)位置的多路信息。例如，SPDJB控制器32可通過多路總線向儀表板22傳遞信號IGN_SW_STS。SPDJB控制器32可向任何連接至多路總線的控制器傳遞信號IGN_SW_STS，該控制器可能需要鑰匙點火狀態(tài)作為執(zhí)行特定功能的輸入。點火開關(guān)34可接收ー個或多個鑰匙35以啟動車輛。鑰匙35可標(biāo)記為車輛的主駕駛員和副駕駛員或與之相關(guān)聯(lián)。鑰匙35包括植入其內(nèi)部的點火鑰匙裝置36以用于與車輛通信。點火鑰匙裝置36包含具有集成電路和天線的應(yīng)答機(未顯示)。應(yīng)答機適合向PATS控制器30傳遞如信號DRIVER_STATUS的電子編碼。信號DRIVER_STATUS可指示哪位駕駛員(例如主駕駛員還是副駕駛員)在駕駛車輛。信號DRIVER_STATUS可為基于射頻(RF)的信號的形式或符合基于十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)的射頻識別(RFID)標(biāo)簽的形式。出于防盜目的PATS控制器30在允許車輛啟動之前確定RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)是否與存儲在其中(例如存儲在PATS控制器30的查值表中)的預(yù)定十六進(jìn)制數(shù)據(jù)匹配。在RFID標(biāo)簽與預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)匹配的情況下，可操作地連接至PATS控制器30的發(fā)動機控制器允許車輛啟動發(fā)動機?？傮w上，車輛裝配廠、設(shè)備供應(yīng)商(例如鑰匙和/或PATS控制器30的制造商)、或車輛代理商在將車輛交付給終端用戶之前執(zhí)行使車輛記憶鑰匙35的RFID標(biāo)簽操作。PATS控制器30也可使用信號DRIVER_STATUS用于識別車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的目的。例如，PATS控制器30可以以多路信息數(shù)據(jù)或硬連線信號向多種車輛控制器或模塊傳遞信號DRIVER_STATUS_1以指示特定的駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在PATS控制器30傳遞信號DRIVER_STATUS_1之前，必須使PATS控制器30記憶主鑰匙和副鑰匙。系統(tǒng)20可采用不同的操作以用于將鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。在一個實施例中，PATS控制器30可采用基于順序的操作以用于將鑰匙35與主駕駛員和副駕駛員相關(guān)聯(lián)。例如，在使車輛記憶特定鑰匙的RFID標(biāo)簽以支持被動防盜功能的記憶操作期間，PATS控制器30可將優(yōu)先身份分配給記憶的第一鑰匙，從本質(zhì)上而言是將第一鑰匙標(biāo)記為主鑰匙。車輛記憶的第一鑰匙的RFID標(biāo)簽可分配比第二鑰匙更高的級別。當(dāng)車輛記憶第二鑰匙的RFID標(biāo)簽時，PATS控制器30可將第二鑰匙的RFID標(biāo)簽指定為副鑰匙?？梢?改變關(guān)于何時將鑰匙指定為主身份或副身份的特定順序以滿足特殊實施例的指定標(biāo)準(zhǔn)。另夕卜，可將任意數(shù)目的備用鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將任意數(shù)量的更換鑰匙或被用鑰匙記憶至車輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。PATS控制器30將鑰匙35標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙后，PATS控制器30通過總線發(fā)送信號DRIVER_STATUS_1以指示車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。出于被動防盜目的該標(biāo)記操作可與使PATS控制器30記憶鑰匙35的過程同時執(zhí)行。在另ー實施例中，PATS控制器30可將附加數(shù)據(jù)添加至RFID標(biāo)簽以對應(yīng)于車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。RFID標(biāo)簽可包括有包括對應(yīng)于車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的預(yù)定的十六進(jìn)制值的字節(jié)。例如，該字節(jié)可包括對應(yīng)于主駕駛員的值“FE”。通過接收帶有“FE”值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為主鑰匙并確定駕駛員的身份為主駕駛員。該字節(jié)在“FE”的位置還可包括對應(yīng)副駕駛員的“FF”值。通過接收帶有“FF”值的RFID標(biāo)簽，PATS控制器30可認(rèn)定該特定鑰匙為副鑰匙并確定駕駛員的身份為副駕駛員。應(yīng)注意的是十六進(jìn)制字節(jié)“FE”和“FF”用于說明目的。用于對應(yīng)于主駕駛員和副駕駛員的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)的特殊類型和數(shù)據(jù)長度可基于特殊實施例的所需標(biāo)準(zhǔn)改變。
約束控制模塊(RCM) 38可通過多路總線可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。RCM38可響應(yīng)車輛經(jīng)歷與物體碰撞展開多種安全約束系統(tǒng)。例如，在車輛經(jīng)歷碰撞的情況下，約束控制模塊38可展開ー個或多個圍繞車輛放置的安全氣囊、動カ預(yù)收緊器和/或座椅調(diào)節(jié)裝置以減少車輛乘客的受傷的風(fēng)險。座椅安全帯狀態(tài)控制器40可以可運轉(zhuǎn)地連接至約束控制模塊。盡管圖I總體上說明了座椅安全帯狀態(tài)控制器40位于RCM38內(nèi)部，其它配置可包括將座椅安全帶狀態(tài)控制器40定為在RCM38外部。座椅安全帶狀態(tài)控制器40總體上適合通知駕駛員車輛中的一個或多個座椅安全帶未系緊或處于未扣上狀態(tài)。授權(quán)給Spoto等人的美國專利6，278，358、授權(quán)給McQuade等人的6，362，734和授權(quán)給King等人的6，501，374中公開了座椅安全帶狀態(tài)運轉(zhuǎn)控制器，這些專利被轉(zhuǎn)讓給本發(fā)明的受讓人并以參考的方式整體合并入本文。駕駛員帶扣開關(guān)42連接至座椅安全帯狀態(tài)控制器40并總體上發(fā)出指示駕駛員的座椅安全帶是否系緊至駕駛員的數(shù)據(jù)。乘客帶扣開關(guān)44也連接至座椅安全帯狀態(tài)控制器40并總體上發(fā)出指示乘客的座椅安全帶是否系緊的數(shù)據(jù)。乘客分類系統(tǒng)46可以可選擇地連接至座椅安全帯狀態(tài)控制器40用于提供關(guān)于車輛中乘客位置的信息。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可使用乘客分類系統(tǒng)46提供的這種信息來確定哪個座椅被乘客乘坐。基于車輛乘客位置，座椅安全帯狀態(tài)控制器40可知道關(guān)于哪個座椅安全帶可能需要被座椅安全帶狀態(tài)控制器40監(jiān)視?？傮w上，當(dāng)點火開關(guān)處于運行位置且車速高于預(yù)定速度閾值時，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通常適合聽覺和視覺通知車輛中的乘客ー個或多個座椅安全帶未系紫。另外，如果在任何時候座椅安全帶被系緊(或扣上)或者在座椅安全帯狀態(tài)控制器40聽覺或視覺通知乘客預(yù)定量的時間(例如五分鐘)后，可停用座椅安全帯狀態(tài)控制器40。座椅安全帶狀態(tài)控制器40包括用于在ー個或多個座椅安全帶未系紫、車速達(dá)到和/或超過預(yù)定車速閾 值、以及點火開關(guān)34的位置為運行中的情況下聽覺地通知駕駛員的發(fā)聲裝置(未顯示)。座椅安全帶狀態(tài)控制器40可通過多路總線向儀表板22傳遞信號BLT_STS，這樣儀表板22通過信息中心顯示器24或警示器視覺通知駕駛員一個或多個座椅安全帶(或帶扣)未系紫。警示器總體上被定義為位于儀表板22中的指示器，其包括位于其上并配置用于當(dāng)滿足關(guān)于各個發(fā)動機、座椅安全帶和低燃料量的預(yù)定條件時照明的符號(例如發(fā)動機、座椅安全帶、低燃料量等)。信號BLT_STS總體上對應(yīng)于一個或多個座椅安全帶可能未系緊或處于未扣上狀態(tài)且滿足車速和點火狀態(tài)條件的約束狀態(tài)信號。在一個實施例中，座椅安全帯狀態(tài)控制器4 Θ可毎分鐘重復(fù)240次地傳遞頻率為740Hz的間歇的聲音?？苫谔囟▽嵤├乃杼匦愿淖兠糠昼娭貜?fù)的數(shù)目和聲音的頻率。儀表板22將信號IGN_SW_STS傳遞至座椅安全帶狀態(tài)控制器40這樣座椅安全帶狀態(tài)控制器40可評估點火開關(guān)34的狀態(tài)(例如關(guān)閉、運行、附件或啟動)。音頻控制模塊(ACM) 48可通過多路總線可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。ACM48適合生成音頻信號用于娛樂目的。在移動電話連接至ACM48的情況下，ACM48還可適合放大聲音指令。另外，ACM48可與語音識別會話組合使用。響應(yīng)座椅安全帯狀態(tài)控制器40確定ー個或多個座椅安全帶未系緊且滿足車速和點火狀態(tài)條件，ACM48終止生成音頻信號。響應(yīng)接收信號BLT_STATUS，ACM48執(zhí)行靜音操作。在座椅安全帶被停用且滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)的情況下，當(dāng)用于協(xié)助移動電話對話或當(dāng)與語音識別會話連接使用吋，ACM48可以不處于靜音狀態(tài)。傳統(tǒng)車輛總體上向駕駛員提供了啟用或停用座椅安全帯狀態(tài)控制器40的能力以便根據(jù)駕駛員的需要關(guān)閉/打開控制器40。通過停用控制器40，控制器40可停止聽覺地通知駕駛員并停止向儀表板22傳遞信號BLT_STATUS用于視覺通知駕駛員座椅安全帶處于未扣上狀態(tài)。系統(tǒng)20向主駕駛員提供選擇性地啟用/停用控制器40的運轉(zhuǎn)的選項，然而，系統(tǒng)20可防止副駕駛員停用座椅安全帶控制器40的運轉(zhuǎn)。控制器40接收信號DRIVER_STATUS_1以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。當(dāng)滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)且響應(yīng)確定副駕駛員正在駕駛車輛時，座椅安全帯狀態(tài)控制器40總體上配置為“開”并提供聽覺通知，而且儀表板22配置以視覺發(fā)出安全帶未系緊信息。座椅安全帯狀態(tài)控制器40執(zhí)行的功能性可合并入儀表板22或STOJB32。在一個示例中，儀表板22可通過信息中心顯示器24視覺地發(fā)出啟用/停用座椅安全帯狀態(tài)選擇的選項并允許主駕駛員通過信息中心開關(guān)26選擇相應(yīng)的選項。在這種示例中，儀表板22可向座椅安全帯狀態(tài)控制器40傳遞控制信號(未顯示)以啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)操作。另ー方面，響應(yīng)探測到車輛駕駛員為副駕駛員，儀表板22可以不向副駕駛員視覺地發(fā)出這種選項?？山Y(jié)合圖8進(jìn)ー步討論基于駕駛員身份對座椅安全帯狀態(tài)控制器40運轉(zhuǎn)的控制。在車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，響應(yīng)確定副駕駛員沒有系緊座椅安全帶且滿足可適用的車輛標(biāo)準(zhǔn)，ACM48靜音。ACM42的靜音部件可以不被副駕駛員啟用/停用。前向碰撞警告(FCW)模塊50可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22并接收來自儀表板22的信號DRIVER_STATUS_1。FCff模塊50可以為主動傳感系統(tǒng)的ー個部分 該主動傳感系統(tǒng)適合確定車輛是否處于可能即將發(fā)生正面碰撞狀態(tài)。在這種例子中，在即將發(fā)生正面碰撞的情況下，F(xiàn)CW模塊50可向儀表板22傳遞信號。FCW系統(tǒng)總體上包括包括ー組LED的平視顯示器(HUD)。這組LED放置在車輛擋風(fēng)玻璃附近。FCW模塊50可運轉(zhuǎn)地連接至雷達(dá)系統(tǒng)(未顯示)。雷達(dá)系統(tǒng)探測物體相對于車輛的位置。在雷達(dá)系統(tǒng)探測到即將發(fā)生的碰撞的情況下，則雷達(dá)系統(tǒng)向FCW模塊50發(fā)出控制信號(未顯示)。FCW模塊50使那組LED發(fā)光以通知乘客可能即將發(fā)生碰撞。FCW模塊50總體上允許駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺指示器以及調(diào)節(jié)特定的靈敏度水平。當(dāng)即將發(fā)生碰撞時，儀表板22還可聽覺及視覺地通知(通過信息中心顯示器24 (或警示器)和發(fā)聲裝置28)駕駛員該碰撞。FCW開關(guān)51可連接至FCW模塊50以啟用/停用FCW模塊50并控制車輛靈敏度。另外，主駕駛員可通過儀表板22中的信息中心開關(guān)26啟用/停用FCW部件。在這種示例中，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號(未顯示)以啟用/停用FCW部件?？傮w上允許主駕駛員啟用/停用發(fā)聲裝置和/或視覺指示器并調(diào)節(jié)FCW系統(tǒng)的靈敏度水平。在探測到車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，禁止副駕駛員關(guān)閉FCW部件。例如，儀表板22可以不通過儀表板22向副駕駛員傳遞啟用/停用提示以允許副駕駛員停用FCW。儀表板22配置用于允許副駕駛員調(diào)節(jié)車輛靈敏度以用于確定將要發(fā)出FCW警告的特定時刻。副駕駛員可増加/降低靈敏度以基于選擇的靈敏度水準(zhǔn)較早/較晚觸發(fā)FCW。禁止副駕駛員啟用/停用FCW的視覺和/或聽覺警告機構(gòu)。將結(jié)合圖12進(jìn)ー步討論FCW警告運轉(zhuǎn)的控制。燃料液面高度傳感器52可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22用于傳遞關(guān)于車輛燃料箱中燃料量(或燃料液面高度)的信息。儀表板22可以通過信息中心顯示器24或以警示器視覺地發(fā)出低燃料警告。儀表板22適合基于燃料液面高度傳感器52提供的燃料液面高度信息計算燃料量。在一個示例中，儀表板22總體上適合當(dāng)燃料液面高度低于或等于標(biāo)準(zhǔn)剩余可行駛距離(DTE)發(fā)出燃料液面高度警告。DTE可定義為從本時刻起至燃料箱可能為空時的距離(英里或公里)?？苫谡l是車輛特定駕駛員(即主駕駛員或副駕駛員)來改變DTE值。在一個示例中，用于主駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)DTE可以在從該時刻起一至六十英里的范圍內(nèi)，在該范圍內(nèi)燃料箱可能為空。在儀表板22確定副駕駛員正在駕駛車輛的情況下，可改變用于觸發(fā)低燃料警告的策略。例如，當(dāng)燃料儲量低于或等于乘以預(yù)定值的標(biāo)準(zhǔn)DTE時發(fā)布低燃料警告。在ー個實施例中，DTE在50英里時可將該預(yù)定值為1.5。在這種情況下，與發(fā)布用于主駕駛員的低燃料警告的點相比，儀表板22可以較早地(例如在燃料箱空了之前75英里處)發(fā)布低燃料警告。總體上，系統(tǒng)10適合在探測到車輛駕駛員為副駕駛員時及時在較早的點提供低燃料警告。將進(jìn)一歩結(jié)合圖9討論低燃料液面高度警告的運轉(zhuǎn)的控制。應(yīng)了解，可實施低燃料液面高度策略用于車輛中任意類型的低燃料警告探測配置。這種低燃料警告探測配置可應(yīng)用在擋風(fēng)玻璃清洗液、機油和/或傳動液上。ESC模塊54可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。ESC模塊54適合控制多種電子穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，例如牽引力控制(TC)、橫擺穩(wěn)定性控制(YSC)和側(cè)翻穩(wěn)定性控制(RSC)。ESC模塊54可包括TC控制器(未顯示)、YSC控制器(未顯示)和RSC控制器(未顯示)。TC控制器總體上減少驅(qū)動車輛車輪的動カ以便使最小化車輪打滑并最大化牽引力。YSC控制器總體上控制車輛繞垂直軸的旋轉(zhuǎn)。RSC控制器總體上通過選擇性地應(yīng)用制動和控制車速來控制車輛的運動以防止車輛側(cè)翻。
ESC控制開關(guān)56可以可運轉(zhuǎn)地直接連接至ESC模塊54或直接連接至儀表板22。在不需要ESC運轉(zhuǎn)中的ー個或多個的情況下，ESC控制開關(guān)56總體上使駕駛員得到啟用/停用所述ー個或多個ESC運轉(zhuǎn)的能力。例如，ESC控制開關(guān)56可使駕駛員得到取決于多種路面條件(例如雪地、泥地、冰面等)停用牽引力控制系統(tǒng)的能力。ESC模塊54配置用于向儀表板22發(fā)出信號ESC_STATUS這樣儀表板22可顯示ESC系統(tǒng)(如TC、YSC和RSC)的當(dāng)前狀態(tài)。在ESC控制開關(guān)56連接至儀表板22的情況下，儀表板22向ESC模塊54傳遞信號ESC_C0NTR0L以啟用/停用ESC運轉(zhuǎn)。駕駛員也可使用信息中心開關(guān)26啟用/停用ESC運轉(zhuǎn)而不需要ESC開關(guān)56。在這種情況下，儀表板22向ESC模塊54傳遞信號ESC_C0NTR0L以啟用/停用ESC運轉(zhuǎn)。ESC模塊54適合接收來自儀表板22的信號DRIVER_STATUS以確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。ESC模塊54配置用于防止副駕駛員關(guān)閉ESC運轉(zhuǎn)中的任意ー個或多個。例如，主駕駛員可能出于安全原因希望防止副駕駛員關(guān)閉牽引力控制運轉(zhuǎn)。這種狀況可防止當(dāng)牽引力控制被關(guān)閉時副駕駛員空轉(zhuǎn)或磨損輪胎和/或進(jìn)行漂移。在車輛駕駛員為副駕駛員的情況下，儀表板22可以不在信息中心顯示器24中向副駕駛員發(fā)出信息以允許副駕駛員關(guān)閉ESC運轉(zhuǎn)。在副駕駛員試圖關(guān)閉ESC部件中的任意ー個或多個的情況下，儀表板22可顯示ESC駕駛員身份信息。在副駕駛員很可能經(jīng)歷需要停用牽引力控制的道路條件的情況下，主駕駛員可以允許副駕駛員啟用/停用牽引力控制的運轉(zhuǎn)。例如，由于多種天氣條件或路面條件，主駕駛員可以通過儀表板22配置ESC模塊54以允許副駕駛員關(guān)閉牽引力控制。例如，信息中心顯示器24可考慮到禁止?fàn)恳刂菩畔?，該信息讓主駕駛員得到讓副駕駛員得到啟用/停用牽引力控制或禁止啟用/停用牽引力控制的能力的選項。在主駕駛員意圖允許副駕駛員啟用/停用牽引力控制的情況下，主駕駛員可簡單地選擇不通過信息中心開關(guān)26挑選禁止?fàn)恳刂七x項。在該例子中，主駕駛員不需要做動作。在主駕駛員意圖對副駕駛員禁止?fàn)恳刂仆Ｓ貌考?例如防止副駕駛員啟用/停用牽引力控制部件)的情況下，主駕駛員可通過信息控制開關(guān)26挑選禁止部件從而預(yù)防副駕駛員啟用/停用牽引力控制部件。儀表板22可向ESC模塊54傳遞信號ESC_C0NTR0L(例如，如果ESC控制開關(guān)56連接至儀表板22)，該信號指示副駕駛員能否啟用/停用一個或多個ESC選項或是否預(yù)防副駕駛員啟用/停用牽引力部件。將結(jié)合圖10進(jìn)ー步討論對ESC運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)控制。泊車輔助模塊58可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。在當(dāng)泊車時車輛的前部或后部與物體過于接近的情況下，泊車輔助模塊58適合向駕駛員提供警告。在一個示例中，泊車輔助開關(guān)59可以連接至泊車輔助模塊58并啟用/停用泊車輔助部件。在另ー示例中，駕駛員可使用信息中心開關(guān)26以啟用/停用泊車輔助部件。在另ー實施例中，泊車輔助模塊58可集成入自動泊車模塊60。自動泊車模塊60可連接至儀表板22。自動泊車模塊60總體上配置用于為駕駛員自動泊車。例如，在并排泊車情況中，駕駛員可將將車輛的控制交給自動泊車模塊60并允許車輛自己泊車。自動泊車開關(guān)62連接至自動泊車模塊60以用于控制自動泊車開關(guān)的運轉(zhuǎn)?？梢曰隈{駛員身份啟用/停用泊車輔助部件的運轉(zhuǎn)。主駕駛員根據(jù)需要自由地啟用/停用泊車輔助部件的運轉(zhuǎn)。主駕駛員可以防止副駕駛員停用泊車輔助部件。泊車輔助模塊58適合從儀表板22接收信號DRIVER_STATUS_1以確定車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。在確定車輛駕駛員為主駕駛員的情況下，儀表板可以允許主駕駛員通過泊車輔助開關(guān)59啟用/停用泊車輔助運轉(zhuǎn)。在一個示例中，主駕駛員可以通過信息中心顯示器24檢查啟用/停用泊車輔助選項并通過信息中心開關(guān)26挑選啟用/停用選項。在這種示例中，儀表板22可以向泊車輔助模塊58傳遞控制信號(未顯示)以啟用/停用泊車輔助部件。在駕駛員為副駕駛員的情況下，儀表板22禁止泊車輔助停用選項并防止副駕駛員在信息中心顯示器24中看到啟用/停用泊車輔助選項。在自動泊車模塊60實施例中，儀表板22可以適合向自動泊車模塊60傳遞信號DRIVER_STATUS_1以確定駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。將結(jié)合圖11進(jìn)ー步討論對泊車輔助部件的運轉(zhuǎn)的控制。圖2描述了根據(jù)本發(fā)明另ー實施例用于基于駕駛員身份將主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并控制多種安全和通知部件的系統(tǒng)80。被動進(jìn)入被動啟動(passive entrypassive start，PEPS)控制器82可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。PEPS控制器82可用于代替如圖I中所說明的PATS控制器30。盡管圖2總體上說明了 PEPS控制器82位于儀表板22外部，其它實施例可包括將PEPS控制器82放置在儀表板22內(nèi)部?？苫谔囟▽嵤├乃铇?biāo)準(zhǔn)改變PEPS控制器82關(guān)于儀表板22的特定放置?？傮w上，PEPS功能是ー種無匙進(jìn)入及啟動系統(tǒng)。駕駛員可攜帯ー個或多個可為電子傳輸裝置形式的鑰匙35'。鑰匙35'均包括植入其內(nèi)部以用于與PEPS控制器82通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36的應(yīng)答機適合向PEPS控制器82發(fā)送如信號DRIVER_STATUS的RFID標(biāo)簽。在PEPS實施例中為了用鑰匙35'訪問或進(jìn)入車輛，駕駛員可能需要喚醒PEPS控制器82以在鑰匙35'和PEPS控制器82之間建立雙向通信。在一個實例中，這種喚醒可能通過要求駕駛員觸摸和/或拉車輛的門把手來產(chǎn)生。響應(yīng)車門把手被拉動或被觸摸，PEPS控制器82可醒來并向鑰匙傳送基于射頻的信號。PEPS控制器82和鑰匙35'可以經(jīng)歷一系列互相來回的通信(例如信號交換)以用于車輛進(jìn)入認(rèn)證目的。PEPS控制器82可響應(yīng)信號交換程序成功完成而解鎖車門。一旦駕駛員在車輛內(nèi)，駕駛員可以簡單地按位于儀表盤上的按鈕以啟動車輛。
如PATS控制器30所討論，系統(tǒng)80可適合在記憶操作期間將鑰匙標(biāo)記或關(guān)聯(lián)為主鑰匙或副鑰匙。如結(jié)合圖I所提示，在車輛裝配期間或在修理期間將鑰匙記憶至車輛時，可基于將鑰匙35'記憶至車輛的順序?qū)㈣€匙35'標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，PEPS控制器82可將記憶至車輛的第一鑰匙84分配為主鑰匙并將記憶至車輛的第二鑰匙84分配為副鑰匙。在車輛啟動期間，鑰匙35'均向PEPS控制器82傳遞對應(yīng)的在信號DRIVER_STATUS上具有基于十六進(jìn)制的數(shù)據(jù)的RFID標(biāo)簽。PEPS控制器82可將RFID標(biāo)簽中的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)與PATS控制器30的查值表中的預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)相比較以確定是否匹配。如果匹配，在駕駛員意圖啟動車輛的情況下PEPS控制器82可允許發(fā)動機啟動。除如上述討論的記憶操作外，如結(jié)合PATS控制器30所提示的，系統(tǒng)80可通過提供對應(yīng)于鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙的RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)來標(biāo)記或關(guān)聯(lián)鑰匙。PEPS控制器82接收RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)并基于RFID標(biāo)簽中預(yù)定的十六進(jìn)制數(shù)據(jù)確定鑰匙是主鑰匙還是副鑰匙?？蓪⑷我鈹?shù)量的附加鑰匙標(biāo)記為主鑰匙或副鑰匙。例如，可將多個替代鑰匙或備用鑰匙記憶至車輛并指定為主鑰匙或副鑰匙。PEPS控制器82適合通過多路總線向多個控制器提供信號DRIVER_STATUS_1。信號DRIVER_STATUS_1對應(yīng)于駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員。PEPS控制器82還可向儀表板22傳遞信號IGN_SW_STS。PEPS控制器82響應(yīng)駕駛員踩踏制動踏板及按壓啟動開關(guān)來確定鑰匙點火狀態(tài)處于運轉(zhuǎn)位置。在這種情況下，啟動車輛且PEPS控制器82像處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)那樣傳遞信號IGN_SW_STS。如果駕駛員僅選擇啟動鍵，PEPS控制器82像處于附件狀態(tài)那樣傳遞信號IGN_SW_STS。
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圖3描述了根據(jù)本發(fā)明又一實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的又一系統(tǒng)90。車身控制模塊(BCM)92可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22。BCM92可適合執(zhí)行數(shù)個內(nèi)部車身基于電カ的功能。例如，BCM92可執(zhí)行內(nèi)部閉鎖、遙控鑰匙(RKE)、內(nèi)部/外部照明、清洗器控制(前和/或后)和其它這種總體上歸于車輛內(nèi)部電子器件的合適的功能。PATS控制器30可位于BCM92的內(nèi)部。盡管圖3總體上說明了 PATS控制器30位于BCM92內(nèi)部，PATS控制器30可位于儀表板22中或任何其它圖3中所示的控制器或模塊中。另外，PATS控制器30可實施為獨立単元。可改變PATS控制器30的特定放置以滿足特定實施例的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。PATS控制器30可直接連接至點火開關(guān)34。BCM92可通過多路總線向儀表板22傳遞信號IGN_SW_STS。BCM92可通過多路總線傳遞并接收所有如圖3中所說明的信號。另外，儀表板22可通過多路總線傳遞并接收所有如圖3中所說明的信號。BCM92可適合向儀表板22、約束控制模塊38、座椅安全帯狀態(tài)控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、泊車輔助模塊58和/或自動泊車模塊60傳遞信號DRIVER_STATUS_1。儀表板22響應(yīng)指示副駕駛員正在駕駛車輛的信號DRIVER_STATUS_1禁止FCW停用、泊車輔助停用、ESC停用，并考慮到早期低燃料警告。座椅安全帯狀態(tài)控制器40可禁止座椅安全帶狀態(tài)運轉(zhuǎn)，并且在探測到副駕駛員為車輛的駕駛員的情況下防止副駕駛員停用該運轉(zhuǎn)。圖4描述了根據(jù)本發(fā)明再一實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)100。PEPS控制器82可以可運轉(zhuǎn)地連接至BCM92。PEPS控制器82可向BCM92傳遞信號IGN_SW_STS和DRIVER_STATUS。盡管圖4總體上說明了 PEPS控制器82位于BCM92外部，可將PEPS控制器82集成入BCM92或任何其它顯示的控制器(或模塊)內(nèi)部?？筛淖働EPS控制器82的特定放置以滿足特定實施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。如圖3中所提示，BCM92可適合向儀表板22、約束控制模塊38、座椅安全帯狀態(tài)控制器40、音頻控制模塊48、ESC模塊54、泊車輔助模塊58和/或自動泊車模塊60傳遞信號DRIVER_STATUS_1。儀表板22響應(yīng)指示副駕駛員正在駕駛車輛的信號DRIVER_STATUS_1禁止FCW停用、泊車輔助停用、ESC停用，并考慮到早期低燃料警告。座椅安全帯狀態(tài)控制器40可禁止座椅安全帶狀態(tài)運轉(zhuǎn)，并且在探測到副駕駛員為車輛的駕駛員的情況下防止副駕駛員關(guān)閉該運轉(zhuǎn)。圖5描述了根據(jù)本發(fā)明再一實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)110。智能顯示模塊112可以可運轉(zhuǎn)地連接至儀表板22和BCM92。智能顯示模塊(SDM) 112可實施為具有屏幕的監(jiān)視器。SDM112可向駕駛員視覺地發(fā)出信息。另外，駕駛員可接觸SDM112的屏幕的不同區(qū)域以選擇用于不同車輛相關(guān)部件的選項。在一個示例中，儀表板22的信息中心開關(guān)26可由SDM112代替。SDM112可獨立于儀表板22實施。SDM112可封裝在儀表盤的中控面板區(qū)域音頻控制模塊48和氣候控制模塊(未顯示)的上方。SDM112可提供但不限于允許駕駛員啟用/停用默認(rèn)和可配置設(shè)置例如啟用/停用座椅安全帶狀態(tài)、啟用/停用泊車輔助、以及啟用/停用ESC部件中的ー個或多個。盡管未顯示，SDM112可向座椅安全帶狀態(tài)控制器40、泊車輔助模塊58和ESC模塊54傳遞控制信號(未顯示)。SDM112還可允許駕駛員選擇多個管理菜單選項并保存涉及駕駛員身份功能性的管理設(shè)置。SDM112可不需要使用者必須像利用信息中心的信息中心開關(guān)26所需的那樣通過多個選項觸發(fā)以選擇特定選項。SDM112還可在車輛啟動期間顯示駕駛員身份信息和座椅安全帶警告信息。在一個示例中，SDM112可配置用于顯示任何傳統(tǒng)上由信息中心顯示器24顯示的信息。在另ー示例中，信息中心顯示器24可與SDMl 12—起實施。BCM92 可向 SDMl 12 提供信號 DRIVER_STATUS_1。如果信號 DRIVER_STATUS_1 對應(yīng)于主駕駛員，則儀表板22和/或SDMl 12可允許主駕駛員啟用/停用ESC、FCW和泊車輔助。在信號DRIVER_STATUS_1對應(yīng)于主駕駛員的情況下，儀表板22可使用信號DRIVER_STATUS,I維持正常的低燃料警告策略。在信號DRIVER_STATUS_1對應(yīng)于副駕駛員的情況下，SDMl 12可不允許副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)停用、TC停用、ESC停用、FCW停用和泊車輔助關(guān)閉。如果信號DRIVER_STATUS對應(yīng)于副駕駛員，儀表板22可改變關(guān)于在較早點及時發(fā)布低燃料警告策略的策略。圖6描述了根據(jù)本發(fā)明再一實施例的用于將車輛主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來并用于基于駕駛員身份控制多種安全和通知部件的運轉(zhuǎn)的再一系統(tǒng)120。系統(tǒng)120與系統(tǒng)110類似，除了實施PEPS控制器82以代替PATS控制器30。盡管圖6總體上說明了 PEPS控制器82實施為獨立控制器，PEPS控制器82也可在任何顯示的控制器或模塊中實施。PEPS控制器82可確定對應(yīng)于從點火鑰匙裝置36傳輸?shù)男盘朌RIVER_STATUS的駕駛員身份并向BCM92傳遞信號DRIVER_STATUS_1。BCM92向SDM112傳遞信號DRIVER_STATUS_1。SDMl 12和/或儀表板22可允許主駕駛員啟用/停用ESC、FCW和泊車輔助部件。在信號DRIVER_STATUS_1對應(yīng)于主駕駛員的情況下，儀表板22可使用信號DRIVER_STATUS,I維持正常的低燃料警告策略。在信號DRIVER_STATUS_1對應(yīng)于副駕駛員的情況下，SDMl 12可不允許副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)停用、ESC停用、FCW停用和泊車輔助停用。另外，如果信號DRIVER_STATUS對應(yīng)于副駕駛員，儀表板22可改變關(guān)于在較早點及時發(fā)布低燃料警告策略的策略。圖7描述了用于顯示信息以將駕駛員身份模式通知駕駛員的框圖200。在框202中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向SPDJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖1、3和5)。SI3DJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號、IGN_Sff_STS的多路信息。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框204中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被正確編程以啟動車輛的情況下，隨后圖表200移動至框206。在鑰匙被正確編程以啟動車輛的情況下，隨后圖表200移動至框208。在框206中，探測到錯誤。PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框208中，監(jiān)視車輛啟動。對于系統(tǒng)20、90和110，SPDJB32或BCM92確定點火開關(guān)34是否位于啟動位置。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82確定車輛是否啟動。如果車輛啟動，隨后圖表200移動至框210。如果車輛尚未啟動，隨后圖表移動返回框204。 在框210中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖表200移動至框212。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表200移動至框214。在鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙的情況下，圖表200移動至框212。在框212中，車輛恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車輛功能，且不向駕駛員發(fā)出關(guān)于駕駛員身份的顯示信息。在框214中，向駕駛員發(fā)出駕駛員身份信息。對于系統(tǒng)20、80、90和100,儀表板22的信息中心顯示器24向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身份信息。對于系統(tǒng)110和120，SDMl 12向主駕駛員或副駕駛員顯示駕駛員身份啟動信息?？傮w上，在主駕駛員偶然使用副鑰匙啟動車輛的情況下，駕駛員身份信息可能有用。在這種示例中，可發(fā)出駕駛員身份信息從而通知主駕駛員車輛可具有對啟用和停用車輛安全和通知部件的受限的修改能力。圖8描述了用于基于駕駛員身份禁止座椅安全帯狀態(tài)運轉(zhuǎn)的框圖250。在框252中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向STOJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖1、3和5)。SI3DJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號IGN_SW_STS。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框254中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被正確編程以啟動車輛的情況下，隨后圖表250移動至框256。在鑰匙被正確編程以啟動車輛的情況下，隨后圖表250移動至框258。在框256中，探測到錯誤。在鑰匙沒有被正確編程以啟動車輛的情況下，PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框258中，RCM38確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖表250移動至框260。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表250移動至框262。如果鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙，圖表250移動至框260。
在框260中，主駕駛員可恢復(fù)當(dāng)前安全帶狀態(tài)配置。主駕駛員具有根據(jù)需要啟用和停用座椅安全帶狀態(tài)的選項。如果主駕駛員維持座椅安全帯狀態(tài)控制器40為打開(或啟用)，在視覺及聽覺地發(fā)布座椅安全帶警告的情況下，若主駕駛員未扣上安全帶且滿足其他可應(yīng)用車輛標(biāo)準(zhǔn)，則座椅安全帯狀態(tài)控制器40可選擇性地使ACM48靜音。在主駕駛員沒有系緊座椅安全帶的情況下，座椅安全帯狀態(tài)控制器40可繼續(xù)視覺及聽覺警告主駕駛員且選擇性地使ACM48靜音一段預(yù)定量的時間井隨后關(guān)閉。另外，如果鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙，則維持當(dāng)前安全帶狀態(tài)且車輛駕駛員可具有根據(jù)需要停用并啟用座椅安全帶狀態(tài)的選項。在框262中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40對副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)修改部件。換句話說，座椅安全帯狀態(tài)控制器40可不允許副駕駛員停用座椅安全帶狀態(tài)部件或運 轉(zhuǎn)。在框264中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40對副駕駛員禁止座椅安全帶狀態(tài)時間部件。例如，座椅安全帯狀態(tài)控制器40防止副駕駛員調(diào)節(jié)關(guān)于何時通知駕駛員未扣上座椅安全帶的時間間隔。在框266中，當(dāng)座椅安全帯狀態(tài)視覺通知駕駛員一個或多個座椅安全帶未扣上時，使音頻控制模塊48靜音。對于系統(tǒng)20、80，座椅安全帯狀態(tài)控制器40通過儀表板22向音頻控制模塊48傳遞信號BLT_STATUS (參見圖1_2)。對于系統(tǒng)90、100、110和120，座椅安全帶狀態(tài)控制器40通過儀表板22和BCM92向音頻控制模塊48傳遞信號BLT_STATUS (參見圖3-6)?？傮w上，座椅安全帶狀態(tài)控制器40向音頻控制模塊48傳遞信號BLT_STATUS以關(guān)閉(除了移動電話對話和在語音識別會話期間)從音頻控制模塊48生成的聲音(例如音樂、新聞、天氣等)并聽覺地通知副駕駛員座椅安全帶未扣上狀態(tài)。在副駕駛員的座椅安全帶未扣上吋，ACM48可保持在靜音狀態(tài)。另外，座椅安全帯狀態(tài)控制器40通過乘客分類系統(tǒng)46監(jiān)視坐在整個車輛中乘客的特定位置。在駕駛員為副駕駛員且ー個或多個包括乘客的座椅未扣上他/她的座椅安全帶的情況下，使ACM48靜音并聽覺及視覺警告副駕駛員一個或多個乘客的座椅安全帶未扣上。可維持該警告直至副駕駛員和/或車輛乘客扣上其各自的座椅安全帯。總體上當(dāng)探測到座椅安全帶未系緊并且當(dāng)達(dá)到預(yù)定車速(例如6公里/小吋)時發(fā)布座椅安全帶警告?？筛淖冇糜陬A(yù)定車速的特定值以滿足特定實施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。在框268中儀表板22或SDMl 12顯示對應(yīng)于ー個或多個座椅安全帶未處于扣上狀態(tài)的座椅安全帶警告信息?？赏ㄟ^儀表板中的警示器、信息中心和/或在ACM48上的視覺指示器中顯示座椅安全帶警告信息。在框270中，座椅安全帶狀態(tài)控制器40監(jiān)視駕駛員和乘客帶扣開關(guān)42、44以探測座椅安全帶帶扣狀態(tài)或等待座椅安全帶被系紫。圖9描述了用于基于駕駛員身份提供燃料液面高度警告的框圖300。在框302中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向STOJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖1、3和5)。STOJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號IGN_Sff_STS的多路信息。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框304中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙對于啟動車輛是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被編程以啟動車輛或?qū)τ趩榆囕v無效的情況下，圖表300移動至框306。在鑰匙被正確編程的情況下，圖表300移動至框308。在框306中，探測到錯誤。在鑰匙沒有被正確編程以啟動車輛的情況下，PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框308中，儀表板22確定鑰匙是否被標(biāo)記為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被標(biāo)記為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖表300移動至框310。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表300移動至框312。如果鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙，圖表300移動至框310。
在框310，儀表板22使用標(biāo)準(zhǔn)DTE作為用于確定何時激活低燃料警告的閾值。儀表板22響應(yīng)確定燃料液面高度低于DTE激活低燃料警告。儀表板22可在信息中心顯示器24中顯示低燃料警告。當(dāng)顯示低燃料警告吋，儀表板22的發(fā)聲裝置28也可以為激活狀態(tài)。在一個示例中，標(biāo)準(zhǔn)DTE對應(yīng)于大約剩余可行駛50英里的剰余可行駛距離。可改變標(biāo)準(zhǔn)剰余可行駛距離以滿足特定實施例的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。另外的示例也可包括顯示低燃料警告的SDMl12。在框312中，儀表板22修改低燃料警告策略這樣當(dāng)燃料液面高度低于乘上預(yù)定值的DTE時激活低燃料警告。在一個示例中，DTE可為剩余可行駛50英里而預(yù)定值可以為1.5。基于這種示例，當(dāng)燃料箱為剩余可行駛75英里時儀表板22可顯示低燃料警告。對于副駕駛員總體上較早發(fā)布低燃料警告。可改變用于預(yù)定值的特定值以滿足特定實施例的所需標(biāo)準(zhǔn)。圖10描述了用于基于駕駛員身份禁止電子穩(wěn)定性控制(ESC)部件的框圖350。在框352中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向SPDJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS (參見圖1、3和5)。STOJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號IGN_SW_STS的多路信息。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框354中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙是否正確編程以便能啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被編程以啟動車輛或?qū)τ趩榆囕v無效的情況下，隨后圖表350移動至框356。在鑰匙被正確編程以啟動車輛的情況下，隨后圖表350移動至框358。在框356中，探測到錯誤。在鑰匙沒有被正確編程至車輛的情況下，PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框358中，儀表板22或ESC模塊54確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為主鑰匙，隨后圖表350移動至框360。如果確定鑰匙為副鑰匙，隨后圖表350移動至框366。如果鑰匙未被編程為主鑰匙或副鑰匙，圖表350移動至框359。在框359中，車輛恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)并允許駕駛員啟用/停用ESC功能。在這種情況下由于駕駛員未被認(rèn)定為主駕駛員或副駕駛員，駕駛員不具有管理權(quán)限。在框360中，主駕駛員可通過ESC控制開關(guān)56或信息中心開關(guān)26啟用/停用任意ー個或多個ESC部件(例如YSC、RSC或TC)?？傮w上假設(shè)對于每個新點火循環(huán)ESC部件默認(rèn)為“打開”。對于系統(tǒng)20和80，在ESC控制開關(guān)56連接至儀表板22的情況下，儀表板22處理來自ESC控制開關(guān)56的數(shù)據(jù)并向ESC模塊54發(fā)出信號ESC_CONTROL。ESC模塊54響應(yīng)信號ESC_CONTROL停用/啟用ー個或多個ESC部件。在ESC控制開關(guān)56直接連接至ESC控制模塊54的情況下，ESC模塊54處理從ESC控制開關(guān)56接收的信息并響應(yīng)ESC控制開關(guān)56啟用/停用ESC部件的ー個或多個的運轉(zhuǎn)。對于系統(tǒng)90、100、11、和120，該運轉(zhuǎn)與系統(tǒng)20和80類似，除了 BCM92可向儀表板22和ESC模塊54傳遞信號ESC_C0NTR0L和/或ESC_STATUS或從儀表板22和E SC模塊54接收信號ESC_C0NTR0L和/或ESC_STATUS。在車輛不包括ESC開關(guān)的情況下，信息中心開關(guān)26可用于啟用ESC功能。儀表板22向ESC模塊54傳遞信號ESC_C0NTR0L。在框362中，儀表板22可允許主駕駛員給予副駕駛員啟用/停用ー個或多個ESC部件的選項。例如，主駕駛員可通過儀表板22或SDM112選擇用于允許副駕駛員啟用/停用ー個或多個ESC部件的選項。在主駕駛員選擇用于允許副駕駛員啟用/停用ー個或多個ESC部件的選項的情況下，隨后圖表350移動至框364。在主駕駛員防止副駕駛員啟用/停用ー個或多個ESC部件的情況下，隨后圖表移動至框366。在框364中，副駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用ESC運轉(zhuǎn)。例如，在副駕駛員經(jīng)歷可促進(jìn)關(guān)閉TC的道路條件的情況下，主駕駛員可讓副駕駛員得到停用TC的選項。在ー個示例中，在主駕駛員經(jīng)歷道路上的冰面或泥地的情況下副駕駛員可停用TC。在框366中，防止副駕駛員啟用/停用ー個或多個ESC部件。在框368中，儀表板22或SDMl 12確定副駕駛員是否試圖通過ESC控制開關(guān)56啟用/停用ESC。在儀表板22或SDMl 12確定副駕駛員試圖通過ESC控制開關(guān)56啟用/停用ESC的情況下，圖表350移動至框370。在副駕駛員未試圖通過ESC控制開關(guān)56啟用/停用ESC的情況下，圖表350移動至框372。在框370中，儀表板22或SDMl 12傳遞ESC駕駛員身份信息。該信息可以為儀表板22上的警示器的形式或通過信息中心顯示器24或在SDM112中顯示的信息的形式。在框372中，由于副駕駛員未試圖啟用/停用ー個或多個ESC部件，不向副駕駛員提供顯示信息。圖11描述了用于基于駕駛員身份禁止泊車輔助停用的框圖400。在框402中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向STOJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖1、3和5)。STOJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號IGN_Sff_STS的多路信息。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框404中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙對于啟動車輛是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被編程以啟動車輛或?qū)τ趩榆囕v無效的情況下，圖表400移動至框406。在鑰匙被正確編程的情況下，圖表400移動至框408。在框406中，在鑰匙沒有被正確編程至車輛的情況下，PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框408中，儀表板22或ESC模塊54確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為用于主駕駛員的主鑰匙，隨后圖表400移動至框410。如果確定鑰匙為用于副駕駛員的副鑰匙，隨后圖表400移動至框412。如果確定鑰匙未被標(biāo)記為或編程至主駕駛員或副駕駛員，隨后圖表400移動至框 406。 在框410中，主駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用泊車輔助部件。在一個示例中，主駕駛員可通過儀表板22中的信息中心開關(guān)26啟用/停用泊車輔助。在這種情況下，儀表板22可向泊車輔助模塊58傳遞控制信號以啟用/停用泊車輔助部件?？商娲兀黢{駛員可根據(jù)需要通過SDM112啟用/停用泊車輔助部件。在這種情況下，SDM112可向泊車輔助模塊58傳遞控制信號以啟用/停用泊車輔助部件。在另ー示例中，主駕駛員可通過泊車輔助開關(guān)59啟用/停用泊車輔助部件。對于每個新點火循環(huán)泊車輔助系統(tǒng)總體上默認(rèn)為“打開”。同樣，在需要這種動作的情況下，主駕駛員可能不得不在每個點火循環(huán)后停用泊車輔助。在框412中，儀表板22對于副駕駛員禁止泊車輔助停用。換句話說，儀表板22可不顯示允許副駕駛員啟用/停用泊車輔助部件的提示?？商娲兀琒DM112可不顯示允許副駕駛員啟用/停用泊車輔助部件的提示。通過遮掩儀表板22或SDM112中的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項來實現(xiàn)禁止停用功能。在框414中，儀表板22或SDM112顯示駕駛員身份泊車輔助信息代替發(fā)送給主駕駛員的總體上允許主駕駛員打開/關(guān)閉泊車輔助部件的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項。在副駕駛員試圖通過泊車輔助開關(guān)59關(guān)閉泊車輔助部件的情況下，儀表板22或SDM112可顯示駕駛員身份泊車輔助信息。圖12描述了用于基于駕駛員身份禁止泊車輔助停用前向碰撞警告(FCW)的框圖450。在框452中，駕駛員將鑰匙插入點火裝置。對于系統(tǒng)20、90和110，鑰匙點火開關(guān)34向SPDJB32或BCM92傳遞信號IGN_SW_STS (參見圖1、3和5)。SPDJB32或BCM92通過多路總線傳遞信號IGN_SW_STS的多路信息。對于系統(tǒng)80、100和120，PEPS控制器82通過多路總線向多個控制器或模塊傳遞信號IGN_SW_STS(參見圖2、4和6)。在框454中，監(jiān)視鑰匙以確定鑰匙是否被編程以啟動車輛。PATS控制器30或PEPS控制器82適合確定鑰匙對于啟動車輛是否有效。PATS控制器30或PEPS控制器82還適合確定鑰匙對應(yīng)于主駕駛員還是副駕駛員。在鑰匙沒有被編程以啟動車輛或?qū)τ趩榆囕v無效的情況下，圖表450移動至框456。在鑰匙被正確編程的情況下，圖表450移動至框458。在框456中，探測到錯誤。在鑰匙沒有被正確編程至車輛的情況下，PATS控制器30或PEPS控制器82確定錯誤并且可以不允許駕駛員啟動車輛。在框458中，儀表板22確定鑰匙是否被編程為用于主駕駛員的主鑰匙或鑰匙是否被編程為用于副駕駛員的副鑰匙。如果確定鑰匙為用于主駕駛員的主鑰匙，隨后圖表450移動至框460。如果確定鑰匙為用于副駕駛員的副鑰匙，隨后圖表450移動至框462。如果確定鑰匙未被標(biāo)記為或編程至主駕駛員或副駕駛員，隨后圖表450移動至框460。在框460中，主駕駛員可根據(jù)需要啟用/停用前向碰撞警告(FCW)。在一個示例中，主駕駛員可通過儀表板22中的信息中心開關(guān)26啟用/停用FCW部件。在這種情況下，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號以啟用/停用FCW警告部件?？商娲?，主駕駛員可根據(jù)需要通過SDM112啟用/停用FCW警告部件。在這種情況下，SDM112可向FCW模塊50傳遞控制信號以啟用/停用FCW警告部件。在另ー示例中，主駕駛員可通過FCW開關(guān)51啟用/停用FCW警告部件。主駕駛員總體上能夠獨立地啟用/停用音頻裝置、發(fā)聲裝置、視覺指示器和/或FCW部件的靈敏度水準(zhǔn)。對于每個新點火循環(huán)FCW總體上默認(rèn)為主駕駛員的上次已知狀態(tài)(或在先前點火循環(huán)中的先前狀態(tài))。在框462中，儀表板22對于副駕駛員禁止泊車輔助停用。換句話說，儀表板22可不顯示允許副駕駛員啟用/停用FCW部件的提示?？商娲?，SDM112可不顯示允許副駕駛員啟用/停用FCW部件的提示。通過遮掩儀表板22或SDM112中的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項來實現(xiàn)禁止停用功能。在框464中，儀表板22或SDM112顯示駕駛員身份FCW信息代替總體上發(fā)送給主駕駛員的允許主駕駛員打開/關(guān)閉FCW部件的標(biāo)準(zhǔn)菜單選項。如果副駕駛員試圖通過FCW開關(guān)51、信息中心顯示器24或SDMl 12關(guān)閉FCW部件，儀表板22或SDMl 12顯示駕駛員身份FCW信息。在框466中，儀表板22或SDM112允許副駕駛員調(diào)節(jié)FCW靈敏度。例如，儀表板22 可通過儀表板22的信息中心顯示器24提供提示以允許副駕駛員調(diào)節(jié)FCW靈敏度。副駕駛員可通過信息中心開關(guān)26選擇FCW靈敏度。在這種情況下，儀表板22可向FCW模塊50傳遞控制信號以改變靈敏度。在另ー示例中，SDM112可讓副駕駛員得到調(diào)節(jié)FCW靈敏度的選項。在這種情況下，SDMl 12可向FCW模塊50傳遞控制信號以改變靈敏度。在再一示例中，副駕駛員可通過FCW開關(guān)51調(diào)節(jié)FCW靈敏度?？傮w上，本文描述的實施例把主駕駛員和副駕駛員區(qū)分開來這樣副駕駛員可比主駕駛員具有較少的對特定安全和通知相關(guān)部件的控制。本發(fā)明實施例允許主駕駛員防止副駕駛員停用車輛上安全和/或通知相關(guān)部件。盡管已經(jīng)說明并描述了本發(fā)明實施例，其并非意味著這些實施例說明并描述了本發(fā)明所有的可能形式。應(yīng)當(dāng)理解為，本說明書中所示用的詞語為描述性詞語而非限制，且應(yīng)理解可作出多種改變而不脫離本發(fā)明的實質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于駕駛員狀態(tài)控制車輛部件的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 第一鑰匙點火裝置，定位在主鑰匙上，用于發(fā)送指示駕駛員為主駕駛員的第一駕駛員狀態(tài)信號； 第二鑰匙點火裝置，定位在副鑰匙上，用于發(fā)送指示駕駛員為副駕駛員的第二駕駛員狀態(tài)信號； 至少一個控制器，連接到第一鑰匙點火裝置和第二鑰匙點火裝置，并被配置用于 接收第一駕駛員狀態(tài)信號； 經(jīng)由開關(guān)從主駕駛員接收命令以啟用或停用車輛部件，車輛部件響應(yīng)于隨后接收到指示副駕駛員是駕駛員的第二駕駛員狀態(tài)信號而被啟用。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個控制器包括被動進(jìn)入被動啟動(PEPS)控制器，被配置用于從主鑰匙接收第一駕駛員狀態(tài)信號，以及從副鑰匙接收第二駕駛員狀態(tài)信號。
3.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個控制器還包括安全帶狀態(tài)控制器，該車輛部件將車輛中的安全限制的狀態(tài)通知給主駕駛員和副駕駛員中的至少一個。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個控制器還包括前向碰撞警告(FCW)模塊，該車輛部件產(chǎn)生至少一個指示對象相對于車輛的位置的位置通知信號。
5.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個控制器還包括電子穩(wěn)定性控制(ESC)模塊，該車輛部件穩(wěn)定車輛的運動。
6.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，第一鑰匙點火裝置和第二鑰匙點火裝置中的每一個都包括收發(fā)器，用于無線地發(fā)送第一駕駛員狀態(tài)信號和第二駕駛員狀態(tài)信號中的每一個。
7.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中，車輛部件包括通知部件。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其中，通知部件與安全帶狀態(tài)系統(tǒng)和碰撞警告系統(tǒng)中的至少一個所提供的通知對應(yīng)。
9.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，車輛部件包括車輛穩(wěn)定部件和泊車輔助部件中的至少一個。
10.一種用于針對主駕駛員和副駕駛員控制車輛部件的裝置，所述裝置包括 至少一個控制器，被配置用于 接收駕駛員狀態(tài)信號，所述駕駛員狀態(tài)信號指示駕駛員為主駕駛員和副駕駛員中的一個； 基于駕駛員狀態(tài)信號確定車輛的駕駛員是主駕駛員； 經(jīng)由開關(guān)從主駕駛員接收命令以啟用或停用車輛部件，車輛部件響應(yīng)于隨后接收到指示副駕駛員是駕駛員的第二駕駛員狀態(tài)信號而被啟用。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個控制器包括被動進(jìn)入被動啟動(PEPS)控制器，被配置用于從主鑰匙接收第一駕駛員狀態(tài)信號，以及從副鑰匙接收第二駕駛員狀態(tài)信號。
12.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個控制器還包括安全帶狀態(tài)控制器，該車輛部件將車輛中的安全限制的狀態(tài)通知給主駕駛員和副駕駛員中的至少一個。
13.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個控制器還包括前向碰撞警告(FCff)模塊，該車輛部件產(chǎn)生至少一個指示對象相對于車輛的位置的位置通知信號。
14.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述至少一個控制器還包括電子穩(wěn)定性控制(ESC)模塊，該車輛部件穩(wěn)定車輛的運動。
15.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，第一鑰匙點火裝置和第二鑰匙點火裝置中的每一個都包括收發(fā)器，用于無線地發(fā)送第一駕駛員狀態(tài)信號和第二駕駛員狀態(tài)信號中的每一個。
16.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，車輛部件包括通知部件。
17.如權(quán)利要求16所述的裝置，其中，通知部件與安全帶狀態(tài)系統(tǒng)和碰撞警告系統(tǒng)中的至少一個所提供的通知對應(yīng)。
18.如權(quán)利要求10所述的裝置，其中，車輛部件包括車輛穩(wěn)定部件和泊車輔助部件中的至少一個。
19.一種車輛設(shè)備,包括 控制器，被配置用于 接收指示駕駛員是主駕駛員或副駕駛員的駕駛員狀態(tài)信號； 基于駕駛員狀態(tài)信號確定駕駛員是主駕駛員； 經(jīng)由開關(guān)停用主駕駛員的車輛部件； 響應(yīng)于隨后接收到指示副駕駛員是車輛的駕駛員的駕駛員狀態(tài)信號而啟用車輛部件。
20.如權(quán)利要求19所述的車輛設(shè)備，其中，車輛部件對應(yīng)于以下項中的至少一個車輛穩(wěn)定部件、泊車輔助部件以及由安全帶狀態(tài)系統(tǒng)和碰撞警告系統(tǒng)中的至少一個所提供的通知。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于在主駕駛員和副駕駛員之間控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)和方法。主鑰匙適合被關(guān)聯(lián)至主駕駛員。副鑰匙適合被關(guān)聯(lián)至副駕駛員。鑰匙點火裝置位于主鑰匙和副鑰匙上并配置以生成指示駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員的駕駛員身份信號?？刂破鬟m合基于駕駛員身份信號確定所述車輛駕駛員是主駕駛員還是副駕駛員?？刂破鬟M(jìn)一步適合穩(wěn)定車輛的運動?？刂破鬟M(jìn)一步適合響應(yīng)駕駛員身份信號選擇性地控制穩(wěn)定車輛運動的運轉(zhuǎn)。
文檔編號B60W50/08GK102673559SQ201210158009
公開日2012年9月19日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月6日
發(fā)明者凱文·托馬斯·席勒, 卡爾·威廉·武伊齊克, 安東尼·德維恩·庫普萊德, 托馬斯·李·米勒, 特里·托馬斯·奎克, 約翰·羅伯特·范·維埃米爾奇, 羅納德·帕特里克·伯倫巴赫, 馬修·J·戴爾鮑特 申請人:福特全球技術(shù)公司