專利名稱:座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及安全帶的旋轉(zhuǎn)收緊技術(shù),具體涉及ー種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
為了提高汽車使用安全性能,國家發(fā)布法規(guī),所有轎車后排均需使用三點(diǎn)式緊急式安全帶,其中不少車型安全帶因車身原因,安全固定點(diǎn)只能選擇在座椅靠背上。這樣安全帶在座椅翻轉(zhuǎn)過程中,由于安全帶車感傾角鎖止,會(huì)使座椅靠背無法回位,造成座椅翻轉(zhuǎn)功能失效。因而,對(duì)于安裝于該處的安全帯,必須采取措施來防止此種現(xiàn)象的發(fā)生。目前為了滿足座椅傾翻要求,一般采取兩種方式,ー種是在織帶初始位置增加織 帶限位裝置,但是織帶在翻轉(zhuǎn)過程中不能回到卷收器中,増加限位扣后不美觀;ニ是采用雙組鎖扣,在傾翻座椅前必須先解鎖,否則座椅傾翻后不易解鎖使座椅回位,操作不方便,易誤操作,且成本高。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處,本發(fā)明g在提供一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),通過該防鎖結(jié)構(gòu),來實(shí)現(xiàn)安全帶車感功能的自動(dòng)開、關(guān),進(jìn)而方便座椅的正常傾翻及回位。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊,其中,在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動(dòng)連接ー驅(qū)動(dòng)凸輪,所述壓塊與該驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。進(jìn)ー步的,所述驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪面分為大徑面和小徑面,大徑面與所述壓塊接觸,鎖止塊與壓塊緊鄰配合,車感功能關(guān);所述小徑面與所述壓塊接觸,鎖止塊與壓塊分離,車感功能開。在所述安全帶卷收器的芯軸通過一芯軸套連接一主動(dòng)齒,該主動(dòng)齒嚙合連接有從動(dòng)齒,在該從動(dòng)齒上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒,該輔齒與所述驅(qū)動(dòng)凸輪上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合,其中,所述主動(dòng)齒與所述驅(qū)動(dòng)凸輪共軸線。所述芯軸套一端與芯軸之間通過卡爪卡接,另一端與主動(dòng)齒之間通過棱柱插接連接。本結(jié)構(gòu)還包括一與安全帶卷收器相連接的鎖止蓋,所述驅(qū)動(dòng)凸輪設(shè)于該鎖止蓋內(nèi),所述壓塊鉸鏈連接于該鎖止蓋上,其中,壓塊的一驅(qū)動(dòng)面始終與所述驅(qū)動(dòng)凸輪緊鄰,另一工作面與所述鎖止塊配合;在所述鎖止蓋上設(shè)置ー彈簧與所述壓塊連接。裝配使用時(shí),所述壓塊和驅(qū)動(dòng)凸輪的初始接觸點(diǎn)即為座椅靠背固定點(diǎn)位置,而所述驅(qū)動(dòng)凸輪上與壓塊的初始接觸點(diǎn)即在驅(qū)動(dòng)凸輪上大徑面與小徑面的過渡點(diǎn)上,也歸屬于小徑面。在座椅靠背處于固定狀態(tài)下,所述安全帶拉出或回卷至卷收器時(shí),芯軸帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng),所述壓塊將始終與驅(qū)動(dòng)凸輪的小徑面接觸,這時(shí),鎖止塊將處于自由狀態(tài),車感功能始終處于開啟狀態(tài);而當(dāng)座椅靠背由固定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時(shí),外露織帶將回卷到安全帶中,壓塊將越過初始接觸點(diǎn),并與驅(qū)動(dòng)凸輪大徑面相接觸,使得壓塊將鎖定鎖止塊,這時(shí),鎖止塊處于固定狀態(tài),關(guān)閉車感功能;當(dāng)座椅靠背回轉(zhuǎn)到固定位置時(shí),外露織帶將從安全帶卷收器中拉出,壓塊將回到初始接觸點(diǎn),這時(shí),車感功能開啟。本發(fā)明的有益效果安全帶車感功能可隨座椅靠背傾翻自動(dòng)關(guān)閉,在座椅回位后安全帶車感功能自動(dòng)開啟,避免了因車感鎖止而使得座椅靠背回位困難或者無法回位的情形;較之傳統(tǒng)的雙組鎖扣方式,本發(fā)明減小了一鎖扣成本,同時(shí),乘員在翻轉(zhuǎn)座椅前不必再做解鎖動(dòng)作,避免因誤操作帶來的后續(xù)座椅不能回位的現(xiàn)象發(fā)生??偠灾景l(fā)明操作方便,成本低,不會(huì)發(fā)生誤操作的情形。
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明的分解示意圖;圖3是安全帶卷收器的立體示意圖;圖4是圖I中驅(qū)動(dòng)凸輪的結(jié)構(gòu)圖;圖5是圖I中從動(dòng)齒的結(jié)構(gòu)圖;圖6是本發(fā)明中車感功能開啟的示意圖;圖7是本發(fā)明中車感功能關(guān)閉的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)ー步詳細(xì)說明本發(fā)明。一種如圖I至圖7所示座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu)包括安全帶卷收器10、車感功能鎖止塊7及與該鎖止塊7配合的壓塊5,其中,在所述安全帶卷收器10的芯軸11通過齒輪傳動(dòng)連接ー驅(qū)動(dòng)凸輪4,所述壓塊5與該驅(qū)動(dòng)凸輪4的凸輪面緊鄰設(shè)置。本發(fā)明主要用于轎車后排安全帶的方便安全卷收,及座椅靠背的傾翻及回位。由于傳統(tǒng)安全帶車感傾角鎖止,使得座椅靠背無法回位或回位困難,造成座椅翻轉(zhuǎn)功能失效,本結(jié)構(gòu)可以改善這ー環(huán)節(jié),依據(jù)安全帶卷收器卷收或拉出安全帶完全開啟車感功能,卷收外露織帶或拉出外露織帶來自動(dòng)關(guān)閉或開啟車感功能,以此方便操作使用座椅的翻轉(zhuǎn)及回位功能。對(duì)于驅(qū)動(dòng)凸輪4,詳見圖4、圖6、圖7,該驅(qū)動(dòng)凸輪4的凸輪面分為大徑面41和小徑面42,其中,當(dāng)大徑面41與所述壓塊5接觸時(shí),所述鎖止塊7與將與壓塊5緊鄰配合,使得車感功能關(guān);當(dāng)小徑面42與所述壓塊5接觸,所述鎖止塊7與壓塊5分離,使得車感功能開。對(duì)于該驅(qū)動(dòng)凸輪4的大徑面41的弧長決定了座椅傾翻時(shí)外露織帶的回收量,因此,在實(shí)際配車時(shí)應(yīng)根據(jù)具體車型來對(duì)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整該大徑面41的弧長。而對(duì)于小徑面42的弧長決定了拉出或回卷安全帶的量,要求是在拉出或回卷安全帶時(shí),壓塊5始終與該小徑面42相接觸,也即是說在該過程中,小徑面42的轉(zhuǎn)動(dòng)不能超出該小徑面42所對(duì)應(yīng)的角度。而驅(qū)動(dòng)凸輪4與安全帶卷收器10的芯軸11之間的齒輪傳動(dòng)連接,本例中,所述安全帶卷收器10的芯軸11通過ー芯軸套12連接ー主動(dòng)齒2,該主動(dòng)齒2嚙合連接有從動(dòng)齒3,在該從動(dòng)齒3上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒31,該輔齒31與所述驅(qū)動(dòng)凸輪4上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合,其中,所述主動(dòng)齒2與所述驅(qū)動(dòng)凸輪4共軸線,確切來說,是該主動(dòng)齒2與驅(qū)動(dòng)凸輪4內(nèi)的內(nèi)圓齒共軸線。所述主動(dòng)齒2處于驅(qū)動(dòng)凸輪4的內(nèi)圓齒內(nèi)部,而所述從動(dòng)齒3上的大齒及輔齒31分別對(duì)應(yīng)與主動(dòng)齒2、驅(qū)動(dòng)凸輪4的內(nèi)圓齒相嚙合,并由該從動(dòng)齒3作為主動(dòng)齒2向驅(qū)動(dòng)凸輪4傳遞動(dòng)力的中間部件,整個(gè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間小。所述安全帶卷收器10上的芯軸11 一端部具有卡爪部,其與所述芯軸套12之間通過卡爪卡接,芯軸套12的另一端與主動(dòng)齒2之間通過棱柱插接連接。以卡爪卡接、棱柱插接等方式進(jìn)行連接,主要是使得由安全帶卷收器10旋轉(zhuǎn)的カ矩可通過芯軸套12的徑向連 接限定,將該カ矩傳遞到主動(dòng)齒2上。所述芯軸套12為ー機(jī)加工件。為了保證本結(jié)構(gòu)能穩(wěn)定設(shè)置于安全帶卷收器10上,本發(fā)明還包括一鎖止蓋1,該鎖止蓋I通過其邊緣的卡接部卡接于所述安全帶卷收器10的支架之上,所述驅(qū)動(dòng)凸輪4可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于該鎖止蓋I內(nèi),具體為在該鎖止蓋I中間位置具有一階梯孔,所述安全帶卷收器10的芯軸11通過芯軸套12穿過該階梯孔,且所述驅(qū)動(dòng)凸輪4通過其上的同軸定位圓筒裝配于所述鎖止蓋I內(nèi)的階梯孔上。所述壓塊5鉸鏈連接于該鎖止蓋I上,其中,壓塊5的一驅(qū)動(dòng)面始終與所述驅(qū)動(dòng)凸輪4緊鄰,另ー工作面與所述鎖止塊7配合。為了使得所述壓塊5始終與所述驅(qū)動(dòng)凸輪4緊鄰,在所述鎖止蓋I上設(shè)置ー彈簧(未圖示)與所述壓塊5連接,通過彈簧的張緊カ將所述壓塊5始終限制在驅(qū)動(dòng)凸輪4的凸輪面上。在鎖止蓋I上還覆蓋有一定位蓋6,該定位蓋6上分別設(shè)置有與主動(dòng)齒2、從動(dòng)齒3對(duì)應(yīng)配合的定位支柱。本發(fā)明是這樣工作的;首先,壓塊5與所述驅(qū)動(dòng)凸輪4的初始接觸點(diǎn),也即是驅(qū)動(dòng)凸輪4上大徑面41與小徑面42的過渡點(diǎn),即為座椅靠背固定點(diǎn)位置。當(dāng)座椅靠背處于固定狀態(tài),織帶,或者說是安全帶拉出或回卷時(shí),驅(qū)動(dòng)凸輪4小徑面42始終與壓塊5接觸,使得壓塊5與鎖止塊7分離,也即是鎖止塊7處于自由狀態(tài),這時(shí),車感功能始終處于開啟狀態(tài);當(dāng)座椅靠背由固定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)時(shí),外露織帶將回卷到安全帶卷收器10中,主動(dòng)齒2將隨著芯軸11轉(zhuǎn)動(dòng)方向而轉(zhuǎn)動(dòng),在本結(jié)構(gòu)傳動(dòng)作用下,壓塊4將越過初始設(shè)定位置,并與驅(qū)動(dòng)凸輪4大徑面41接觸,此時(shí)壓塊5會(huì)在驅(qū)動(dòng)凸輪4的作用下,沿徑向外側(cè)移動(dòng),從而壓住鎖止塊7,使鎖止塊7處于固定狀態(tài),這時(shí),車感功能將關(guān)閉;當(dāng)座椅靠背回轉(zhuǎn)到固定位置吋,織帶將從安全帶卷收器10中拉出,機(jī)構(gòu)將沿拉出方向轉(zhuǎn)動(dòng),所述壓塊5將回到初始設(shè)定位置,與驅(qū)動(dòng)凸輪4的過渡點(diǎn),也可以說是小徑面42接觸,繼續(xù)開啟車感功能。以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹,本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述,以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的原理;同時(shí),對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員,依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例,在具體實(shí)施方式
以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處,綜上所述,本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊,其特征在干在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動(dòng)連接ー驅(qū)動(dòng)凸輪,所述壓塊與該驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于所述驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪面分為大徑面和小徑面,大徑面與所述壓塊接觸,鎖止塊與壓塊緊鄰配合,車感功能關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于所述小徑面與所述壓塊接觸,鎖止塊與壓塊分離,車感功能開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于在所述安全帶卷收器的芯軸通過一芯軸套連接一主動(dòng)齒,該主動(dòng)齒嚙合連接有從動(dòng)齒,在該從動(dòng)齒上具有一與之一體成型且同軸線的輔齒,該輔齒與所述驅(qū)動(dòng)凸輪上的內(nèi)圓齒相內(nèi)嚙合,其中,所述主動(dòng)齒與所述驅(qū)動(dòng)凸輪共軸線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于所述芯軸套一端與芯軸之間通過卡爪卡接,另一端與主動(dòng)齒之間通過棱柱插接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于還包括一鎖止蓋,所述驅(qū)動(dòng)凸輪設(shè)于該鎖止蓋內(nèi),所述壓塊鉸鏈連接于該鎖止蓋上,其中,壓塊的一驅(qū)動(dòng)面始終與所述驅(qū)動(dòng)凸輪緊鄰,另ー工作面與所述鎖止塊配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其特征在于在所述鎖止蓋上設(shè)置一彈簧與所述壓塊連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種座椅翻轉(zhuǎn)防鎖式結(jié)構(gòu),其包括安全帶卷收器、車感功能鎖止塊及與該鎖止塊配合的壓塊,其中,在所述安全帶卷收器的芯軸通過齒輪傳動(dòng)連接一驅(qū)動(dòng)凸輪,所述壓塊與該驅(qū)動(dòng)凸輪的凸輪面緊鄰設(shè)置。安全帶車感功能可隨座椅靠背傾翻自動(dòng)關(guān)閉,在座椅回位后安全帶車感功能自動(dòng)開啟,避免了因車感鎖止而使得座椅靠背回位困難或者無法回位的情形;較之傳統(tǒng)的雙組鎖扣方式,本發(fā)明減小了一鎖扣成本,同時(shí),乘員在翻轉(zhuǎn)座椅前不必再做解鎖動(dòng)作,避免因誤操作帶來的后續(xù)座椅不能回位的現(xiàn)象發(fā)生??偠灾?,本發(fā)明操作方便,成本低,不會(huì)發(fā)生誤操作的情形。
文檔編號(hào)B60R22/34GK102837662SQ20121031550
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者周芝彪, 雷于楊 申請(qǐng)人:重慶光大產(chǎn)業(yè)有限公司