專利名稱：電池預(yù)熱裝置及電池預(yù)熱方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)車載電池進(jìn)行預(yù)熱動(dòng)作的電池預(yù)熱裝置及電池預(yù)熱方法。
背景技術(shù)：
作為與在混合動(dòng)カ車輛處于低溫時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及電池進(jìn)行加熱的加熱裝置相關(guān)的以往技術(shù)，有如下技木，即:具有熱源，該熱源在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度及電池溫度低于規(guī)定溫度時(shí)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及電池進(jìn)行加熱(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該以往技術(shù)中，通過(guò)在熱源中燃燒燃料來(lái)將所加熱的熱介質(zhì)供給至發(fā)動(dòng)機(jī)或電池。由此，在混合動(dòng)カ車輛中使發(fā)動(dòng)機(jī)及電池的溫度上升，不使用用于起動(dòng)的起動(dòng)機(jī)就能提高低溫時(shí)的起動(dòng)性。另外，在專利文獻(xiàn)2中，記載有與混合動(dòng)カ車輛用電池預(yù)熱裝置相關(guān)的以往技木。在該以往技術(shù)中，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后使發(fā)電機(jī)的輸出電壓上升直至電池的容許充電電壓為止。在電池的充電電壓上升吋，由充電阻抗引起的發(fā)熱增大而促進(jìn)對(duì)電池的預(yù)熱。并且，在專利文獻(xiàn)3中，記載有與車輛供暖相關(guān)的以往技木，即，在低溫時(shí)，取代發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱而使利用溫水PTC (Positive Temperature Coefficient:正溫度系數(shù))加熱器來(lái)加熱的溫度介質(zhì)循環(huán)。根據(jù)該以往技術(shù)，與電池的電壓變動(dòng)無(wú)關(guān)地，能夠發(fā)揮恒定的供暖能力。因此，可考慮將這樣的溫水PTC加熱器也使用于低溫起動(dòng)時(shí)的對(duì)電池的加熱。專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-234840號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開平7-79503號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3 安全性及安裝性優(yōu)良的溫水PTC加熱器的開發(fā)-適用于電動(dòng)車及插電式式混合動(dòng)カ車”三菱重工技術(shù)報(bào)Vol.47N0.4 (2010)汽車關(guān)聯(lián)技術(shù)?？?，p.29-31但是，根據(jù)在上述專利文獻(xiàn)I中公開的以往技術(shù)，除了車輛驅(qū)動(dòng)用發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還需要作為熱源的燃燒裝置，因此導(dǎo)致裝置的大型化，并且不能避免發(fā)熱效率的惡化以及成本的增加。另外，如專利文獻(xiàn)2公開的以往技術(shù)那樣，在處于低溫時(shí)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)對(duì)電池進(jìn)行充放電時(shí),在電池中發(fā)生劣化而導(dǎo)致電池的低壽命。并且，將專利文獻(xiàn)3所記載的溫水PTC加熱器使用于低溫起動(dòng)時(shí)的對(duì)電池的預(yù)熱的情況下，在加熱器中消耗大的電力，因而給電池造成的負(fù)擔(dān)增加，從而導(dǎo)致混合動(dòng)カ車或EV (Electric Vehicle:電動(dòng)車輛)車輛的續(xù)航距離減少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于，提供一種給電池帶來(lái)的負(fù)擔(dān)小、小型且低成本的電池預(yù)熱裝置以及給電池帶來(lái)的負(fù)擔(dān)小的電池預(yù)熱方法。為了解決上述問題，技術(shù)方案I的電池預(yù)熱裝置的發(fā)明的特征在于，該電池預(yù)熱裝置具有:電動(dòng)馬達(dá)，其用于驅(qū)動(dòng)車輪；電池，其向電動(dòng)馬達(dá)供給電カ；發(fā)電機(jī)，其用于對(duì)電池進(jìn)行充電；發(fā)動(dòng)機(jī)，其用于對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而不驅(qū)動(dòng)車輪；冷卻循環(huán)路徑，其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)并形成閉合回路，而且在內(nèi)部能流通溫度介質(zhì)；熱交換器，其設(shè)置在冷卻循環(huán)路徑上；電池加熱路徑，其從冷卻循環(huán)路徑分支出來(lái)，并通過(guò)電池之后，再次連接到冷卻循環(huán)路徑上；第一切換閥，其設(shè)置在冷卻循環(huán)路徑上的分支出電池加熱路徑的部位上，用于使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑連通或斷開；電池溫度傳感器，其檢測(cè)電池的溫度；控制器，其基于所檢測(cè)的電池的溫度來(lái)使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使溫度介質(zhì)在電池加熱路徑內(nèi)流通。技術(shù)方案2的發(fā)明是如技術(shù)方案I的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在電池加熱路徑上，設(shè)置有車室內(nèi)加熱器用的加熱器芯。技術(shù)方案3的發(fā)明是如技術(shù)方案I或2的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器；在冷卻循環(huán)路徑上，以繞過(guò)熱交換器的方式連接有旁通路徑，井且，在冷卻循環(huán)路徑上的分支出旁通路徑的部位上，設(shè)置有選擇性地使溫度介質(zhì)流入熱交換器及旁通路徑的第二切換閥；控制器基于所檢測(cè)的電池或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)使第二切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使溫度介質(zhì)停止向熱交換器流通。技術(shù)方案4的發(fā)明是如技術(shù)方案3的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在所檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于規(guī)定的第一閾值溫度或在第一閾值溫度以下的情況下，控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并利用第一切換閥來(lái)使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑斷開，并且利用第二切換閥來(lái)使熱交換器與冷卻循環(huán)路徑斷開，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑及旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。技術(shù)方案5的發(fā)明是如技術(shù)方案4的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在所檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到第一閾值溫度或超過(guò)第一閾值溫度，并且電池的溫度小于比第一閾值溫度高的第二閾值溫度或在第二閾值溫度以下的情況下，控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑相連接，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑、電池加熱路徑及旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至電池。技術(shù)方案6的發(fā)明是如技術(shù)方案5的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在所檢測(cè)的電池的溫度達(dá)到第二閾值溫度或超過(guò)第二閾值溫度的情況下，控制器使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使第ニ切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使旁通路徑與冷卻循環(huán)路徑斷開，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑及電池加熱路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至電池及熱交換器。技術(shù)方案7的電池預(yù)熱方法的發(fā)明的特征在于，在車輛上設(shè)置有:電動(dòng)馬達(dá)，其用于驅(qū)動(dòng)車輪，電池，其向電動(dòng)馬達(dá)供給電力，發(fā)電機(jī)，其用于對(duì)電池進(jìn)行充電，發(fā)動(dòng)機(jī)，其用于對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而不驅(qū)動(dòng)車輪，冷卻循環(huán)路徑，其在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)，井形成閉合回路，而且在內(nèi)部能流通溫度介質(zhì)，熱交換器，其設(shè)置在冷卻循環(huán)路徑上，電池加熱路徑，其從冷卻循環(huán)路徑分支出來(lái)，并通過(guò)電池之后，再次連接到冷卻循環(huán)路徑上，第一切換閥，其設(shè)置在冷卻循環(huán)路徑上的分支出電池加熱路徑的部位上，用于使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑連通或斷開，電池溫度傳感器，其檢測(cè)電池的溫度；基于所檢測(cè)的電池的溫度來(lái)使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使溫度介質(zhì)在電池加熱路徑內(nèi)流通。根據(jù)技術(shù)方案I的電池預(yù)熱裝置，具有基于所檢測(cè)出的電池的溫度來(lái)使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作并使溫度介質(zhì)在電池加熱路徑內(nèi)流通的控制器，由此能夠使用發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱來(lái)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，因而不增加電池的電カ使用就能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行預(yù)熱，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池造成的負(fù)擔(dān)小的電池預(yù)熱裝置。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型且低成本的電池預(yù)熱裝置。 此外，在本申請(qǐng)中對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱是指，在電池處于低溫時(shí)對(duì)電池進(jìn)行加熱來(lái)使電池的溫度上升至能夠充放電的溫度。根據(jù)技術(shù)方案2的電池預(yù)熱裝置，在電池加熱路徑上設(shè)置有車室內(nèi)加熱器用的加熱器芯，由此還能夠使用發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱來(lái)對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行供暖。根據(jù)技術(shù)方案3的電池預(yù)熱裝置，控制器基于所檢測(cè)出的電池或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)使第二切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使溫度介質(zhì)停止向熱交換器流通，由此能夠基于電池或發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)對(duì)溫度介質(zhì)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)技術(shù)方案4的電池預(yù)熱裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于規(guī)定的第一閾值溫度或在第一閾值溫度以下的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并通過(guò)第一切換閥來(lái)使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑斷開，并且通過(guò)第二切換閥來(lái)使熱交換器與冷卻循環(huán)路徑斷開，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑及旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)時(shí)能夠早期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及溫度介質(zhì)進(jìn)行加熱。另外，根據(jù)技術(shù)方案5的電池預(yù)熱裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到第一閾值溫度或超過(guò)第一閾值溫度，并且電池的溫度小于比第一閾值溫度高的第二閾值溫度或在第二閾值溫度以下的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使電池加熱路徑與冷卻循環(huán)路徑相連接，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑、電池加熱路徑及旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至電池，由此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后電池的溫度低的情況下，能夠向電池供給溫度介質(zhì)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。另外，根據(jù)技術(shù)方案6的電池預(yù)熱裝置，在電池的溫度達(dá)到第二閾值溫度或超過(guò)了第二閾值溫度的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使第二切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使旁通路徑與冷卻循環(huán)路徑斷開，以使溫度介質(zhì)在冷卻循環(huán)路徑及電池加熱路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至電池及熱交換器，由此在通過(guò)進(jìn)行預(yù)熱來(lái)使電池的溫度上升直至第二閾值溫度為止的情況下，能夠使溫度介質(zhì)通過(guò)熱交換器來(lái)抑制對(duì)電池及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)度的加熱。根據(jù)技術(shù)方案7的電池預(yù)熱方法，基于所檢測(cè)出的電池的溫度來(lái)使第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作，并使溫度介質(zhì)在電池加熱路徑內(nèi)流通，由此能夠使用發(fā)電用的發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱來(lái)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，因而不增加電池的電カ使用就能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行預(yù)熱，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池造成的負(fù)擔(dān)小的電池預(yù)熱方法。另外，能夠?qū)崿F(xiàn)用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型且低成本的電池預(yù)熱裝置。


圖1是簡(jiǎn)略地示出了安裝了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電池預(yù)熱裝置的混合動(dòng)カ車輛的行駛系統(tǒng)的框圖。圖2是示出了圖1所示的電池預(yù)熱裝置上的發(fā)動(dòng)機(jī)及電池的溫度和各動(dòng)作模式之間的關(guān)系的簡(jiǎn)圖。圖3是表示示出了圖2所示的各動(dòng)作模式中的發(fā)動(dòng)機(jī)及每個(gè)三通閥的動(dòng)作狀態(tài)的表的圖。圖4是表示示出了圖1所示的控制器對(duì)電池預(yù)熱裝置的控制方法的流程的圖。圖5是示出了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中的冷卻液的流通狀態(tài)的框圖。圖6是示出了電池預(yù)熱模式I中的冷卻液的流通狀態(tài)的框圖。
圖7是示出了電池預(yù)熱模式2中的冷卻液的流通狀態(tài)的框圖。圖8是示出了通常動(dòng)作模式中的冷卻液的流通狀態(tài)的框圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明IFR右驅(qū)動(dòng)輪(車輪)IFL左驅(qū)動(dòng)輪(車輪)2電動(dòng)發(fā)電機(jī)(電動(dòng)馬達(dá))4車載電池(電池)4a電池溫度傳感器6發(fā)電用馬達(dá)(發(fā)電機(jī))7發(fā)動(dòng)機(jī)7a發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器8a冷卻管路(冷卻循環(huán)路徑)8b加熱支路(電池加熱路徑)8c近路(旁通路徑)9散熱器(熱交換器)12室內(nèi)加熱器(車室內(nèi)加熱器)12a加熱器芯13第一三通閥(第一切換閥)14第二三通閥(第二切換閥)15控制器V 車輛Tscl發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度(第一閾值溫度)Tsc2電池動(dòng)作下限溫度(第二閾值溫度)
具體實(shí)施例方式基于圖1至圖8，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的電池預(yù)熱裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖1概略地示出了安裝了本實(shí)施方式的電池預(yù)熱裝置的混合動(dòng)カ車輛的動(dòng)カ傳動(dòng)系統(tǒng)。圖1所示的車輛是前輪驅(qū)動(dòng)車輛，圖的左方為車輛前方。然而，本發(fā)明的適用車輛，不應(yīng)僅限定于前輪驅(qū)動(dòng)車輛，還能夠適用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛或四輪驅(qū)動(dòng)車輛。另外，在圖1中，粗線表示電カ的供給線，帶有陰影線的通路表示冷卻液的流通路徑。并且，在圖5至圖8中帶有陰影線的通路是在各模式下冷卻液實(shí)際流通的管路。如圖1所示，車輛V具有右驅(qū)動(dòng)輪IFR及左驅(qū)動(dòng)輪IFL (均相當(dāng)于本發(fā)明的車輪)和右從動(dòng)輪IRR及左從動(dòng)輪1RL。下面，包括右驅(qū)動(dòng)輪IFR及左驅(qū)動(dòng)輪IFL在內(nèi)而稱為驅(qū)動(dòng)輪 IFRUFLo車輛V的電動(dòng)發(fā)電機(jī)(motor generator) 2 (相當(dāng)于電動(dòng)馬達(dá))是同步機(jī),為了對(duì)驅(qū)動(dòng)輪1FR、IFL進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該電動(dòng)發(fā)電機(jī)2與驅(qū)動(dòng)輪1FR、IFL機(jī)械連接。另外，電動(dòng)發(fā)電機(jī)
2經(jīng)由變換器(inverter) 3與車載電池4 (相當(dāng)于電池)電連接。由上述的電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、變換器3及車載電池4來(lái)形成車輛V的驅(qū)動(dòng)單元D。車載電池4 (鋰離子電池、鉛蓄電池、鎳鎘電池、空氣電池、鈉硫電池等)與AC-DC轉(zhuǎn)換器(converter) 5相連接。另外，AC-DC轉(zhuǎn)換器5與發(fā)電用馬達(dá)6 (相當(dāng)于發(fā)電機(jī))電連接，并且，發(fā)電用馬達(dá)6與發(fā)動(dòng)機(jī)7機(jī)械連接。發(fā)動(dòng)機(jī)7是為了驅(qū)動(dòng)發(fā)電用馬達(dá)6而設(shè)置的，而不會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪IFRUFL進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)7僅使用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電用馬達(dá)6，因而由小排量(小輸出)的內(nèi)燃機(jī)形成。由上述的AC-DC轉(zhuǎn)換器5、發(fā)電用馬達(dá)6及發(fā)動(dòng)機(jī)7來(lái)形成車輛V的發(fā)電單元P。由AC-DC轉(zhuǎn)換器5將發(fā)電用馬達(dá)6所生成的電カ變換為直流之后，對(duì)車載電池4進(jìn)行充電。由變換器3再次將充電到車載電池4中的電カ變換為交流，由此驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)2。另外，在車輛V進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)2中執(zhí)行再生，由此對(duì)車載電池4進(jìn)行充電。形成在發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)的水套(water jacket，未圖示)與作為流體管路的冷卻管路8a(相當(dāng)于冷卻循環(huán)路徑)相連接。通過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)的冷卻管路8a與散熱器9 (相當(dāng)于熱交換器)相連接，由此形成閉合回路。在冷卻管路8a上設(shè)置有儲(chǔ)液罐10及電動(dòng)水泵11。在冷卻管路8a內(nèi)填充有作為冷卻水的冷卻液(相當(dāng)于溫度介質(zhì))，電動(dòng)水泵11能夠?qū)①A存在儲(chǔ)液罐10內(nèi)的冷卻液向發(fā)動(dòng)機(jī)7壓送。冷卻管路8a通過(guò)上述的AC-DC轉(zhuǎn)換器5，以使冷卻液能夠?qū)C-DC轉(zhuǎn)換器5進(jìn)行冷卻。作為與冷卻管路8a同樣的流體管路的加熱支路(heat branch)8b (相當(dāng)于電池加熱路徑)，從冷卻管路8a分支出來(lái)之后，再次與冷卻管路8a相連接。在加熱支路8b內(nèi)能夠使冷卻液流通。加熱支路8b通過(guò)上述的車載電池4，以使冷卻液向車載電池4供應(yīng)熱量。在加熱支路8b上設(shè)置有室內(nèi)加熱器12(相當(dāng)于車室內(nèi)加熱器)的加熱器芯(heatercore) 12a。加熱器芯12a是熱交換器，在其內(nèi)部使冷卻液流通而能夠從冷卻液向空氣中放熱。另外，在室內(nèi)加熱器12內(nèi)，收容有利用車載電池4所供給的電力來(lái)進(jìn)行加熱的電加熱器12b。在冷卻液不在加熱器芯12a內(nèi)流通的狀態(tài)下，在室內(nèi)加熱器12的起動(dòng)開關(guān)接通(ON)的情況下，電加熱器12b發(fā)揮功能。室內(nèi)加熱器12具有未圖示的送風(fēng)機(jī)，向加熱器芯12a及電加熱器12b送風(fēng)，由此向車室內(nèi)供暖。并且，在冷卻管路8a上以繞過(guò)前述的散熱器9的方式，連接有作為流體管路的近路(Shortcutb) 8c (相當(dāng)于旁通路徑)。在近路8c內(nèi)能夠使冷卻液流通。如圖1所示，在冷卻管路8a上的分支出加熱支路8b的部位上設(shè)置有第一三通閥
13(相當(dāng)于第一切換閥)。第一三通閥13由三ロ的電磁閥形成。第一三通閥13使與冷卻管路8a上的發(fā)動(dòng)機(jī)7連接的流入ロ 13a，選擇性地與連接到散熱器9的流出ロ 13b以及連接到加熱支路8b的排出ロ 13c相連接。S卩，第一三通閥13進(jìn)行動(dòng)作，以使加熱支路8b與冷卻管路8a連通或斷開。另外，在冷卻管路8a上的分支出近路Sc的部位上設(shè)置有第二三通閥14 (相當(dāng)于第二切換閥)。第二三通閥14也與第一三通閥13同樣地，由三ロ的電磁閥形成。第二三通閥14使通過(guò)冷卻管路8a與第一三通閥13的流出ロ 13b相連接的流入ロ 14a，選擇性地與連接到散熱器9的流出ロ 14b以及連接到近路8c的排出ロ 14c相連接。S卩，第二三通閥14使冷卻液選擇性地流入散熱器9及近路Sc。在上述的驅(qū)動(dòng)單元D、發(fā)電單元P、室內(nèi)加熱器12、電動(dòng)水泵11、第一三通閥13及第二三通閥14上連接有控制器15，通過(guò)控制器15能夠?qū)@些構(gòu)件進(jìn)行控制。并且，在控制器15上連接有分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)7及車載電池4上的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器7a及電池溫度傳感器4a。由至此說(shuō)明的電動(dòng)發(fā)電機(jī)2、車載電池4、發(fā)電用馬達(dá)6、發(fā)動(dòng)機(jī)7、冷卻管路8a、カロ熱支路8b、近路8c、散熱器9、加熱器芯12a、第一三通閥13、第二三通閥14、控制器15、電池溫度傳感器4a及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器7a，來(lái)形成本實(shí)施方式的電池預(yù)熱裝置。下面，基于車輛V的狀態(tài)，對(duì)控制器15所執(zhí)行的電池預(yù)熱裝置的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。圖2表示能夠使用車輛V的溫度范圍，在圖2中，隨著向上方而溫度上升。在圖2中，發(fā)動(dòng)機(jī)7主要在處于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca以上時(shí)正常動(dòng)作。另外，在圖2中，車載電池4主要在處于電池動(dòng)作下限溫度Tse2以上時(shí)正常動(dòng)作。如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度小于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca (相當(dāng)于第一閾值溫度)(也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca以下)時(shí)，電池預(yù)熱裝置被設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca (也可以超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tscl),并且在車載電池4的溫度小于比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tscl更高的電池動(dòng)作下限溫度Tsc2 (相當(dāng)于第二閾值溫度)(也可以在電池動(dòng)作下限溫度Tsc;2以下)時(shí)，電池預(yù)熱裝置被設(shè)定為電池預(yù)熱模式I。另外，在車載電池4的溫度達(dá)到了電池動(dòng)作下限溫度し2 (也可以超過(guò)電池動(dòng)作下限溫度U吋，電池預(yù)熱裝置被設(shè)定為電池預(yù)熱模式2。并且，在車載電池4的溫度達(dá)到了基準(zhǔn)上限溫度Tsh (也可以超過(guò)基準(zhǔn)上限溫度Tsh)吋，電池預(yù)熱裝置被設(shè)定為通常動(dòng)作模式。如圖3所示，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，第一三通閥13的流入ロ 13a與流出ロ 13b相連通，加熱支路8b與冷卻管路8a斷開。并且，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，第二三通閥14的流入ロ 14a與排出ロ 14c相連通，散熱器9與冷卻管路8a斷開。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，電流不從AC-DC轉(zhuǎn)換器5流向車載電池4，從而對(duì)車載電池4的充電被停止。另外，如圖3所示，在上述電池預(yù)熱模式I中，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)。另外，在電池預(yù)熱模式I中，第一三通閥13的流入ロ 13a與排出ロ 13c相連通，加熱支路8b與冷卻管路8a相連接。并且，在電池預(yù)熱模式I中，第二三通閥14的流入ロ 14a與排出ロ 14c相連通，散熱器9與冷卻管路8a斷開。另外，在電池預(yù)熱模式I中，原則上電流不從AC-DC轉(zhuǎn)換器
5流向車載電池4，而停止對(duì)車載電池4的充電，但也可以開始對(duì)車載電池4進(jìn)行充電。另外，如圖3所示，在上述電池預(yù)熱模式2中，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)。另外，在電池預(yù)熱模式2中，第一三通閥13的流入ロ 13a與排出ロ 13c相連通，加熱支路8b與冷卻管路8a相連接。并且，在電池預(yù)熱模式2中，第二三通閥14的流入ロ 14a與流出ロ 14b相連通，近路8c與冷卻管路8a斷開。另外，在電池預(yù)熱模式2中，電流從AC-DC轉(zhuǎn)換器5流向車載電池4，從而對(duì)車載電池4正常進(jìn)行充電。另外，如圖3所示，在上述通常動(dòng)作模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)7根據(jù)車輛V的發(fā)電要求而被驅(qū)動(dòng)。另外，在通常動(dòng)作模式中，第一三通閥13的流入ロ 13a與流出ロ 13b相連通，加熱支路Sb與冷卻管路8a斷開。并且，在通常動(dòng)作模式中，第二三通閥14的流入ロ 14a與流出ロ 14b相連通，近路8c與冷卻管路8a斷開。另外，在通常動(dòng)作模式中，電流從AC-DC轉(zhuǎn)換器5流向車載電池4，從而對(duì)車載電池4正常進(jìn)行充電。如圖4的流程圖所示，在車輛V中使點(diǎn)火開關(guān)(未圖示)動(dòng)作時(shí)(步驟S401)，驅(qū)動(dòng)電池預(yù)熱裝置的電動(dòng)水泵11 (步驟S402)。將利用發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器7a及電池溫度傳感器4a來(lái)分別檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te及電池溫度Tb輸入至控制器15時(shí)(步驟S403)，判定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te是否小于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsel (步驟S404)。在車輛V的低溫起動(dòng)時(shí)等，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te小于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca的情況下，判斷為需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7進(jìn)行預(yù)熱，并設(shè)定上述發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式(步驟S405)。因此，為了進(jìn)行預(yù)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)，并且使第一三通閥13的流入ロ 13a與流出ロ 13b相連通，使第二三通閥14的流入ロ 14a與排出ロ 14c相連通。由此，在冷卻管路8a及近路8c內(nèi)，通過(guò)電動(dòng)水泵11來(lái)壓送的冷卻液進(jìn)行循環(huán)(參照?qǐng)D5)。冷卻液以電動(dòng)水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)7、AC-DC轉(zhuǎn)換器5、第一三通閥13、第二三通閥14、儲(chǔ)液罐10的順序進(jìn)行循環(huán)。冷卻液繞過(guò)散熱器9，因而發(fā)動(dòng)機(jī)7及冷卻液被急劇加熱。 在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，以規(guī)定的時(shí)間間隔始終檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和電池溫度Tb(步驟S403)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tscl進(jìn)行比較(步驟S404)。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式持續(xù)而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca時(shí)，判定電池溫度Tb是否小于電池動(dòng)作下限溫度Tse2 (步驟S406)。在電池溫度Tb小于電池動(dòng)作下限溫度Tse2的情況下，判斷為需要對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱，并設(shè)定上述電池預(yù)熱模式I (步驟S407)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)，并且使第一三通閥13的流入ロ 13a與排出ロ 13c相連通，使第二三通閥14的流入ロ 14a與排出ロ 14c相連通。由此，使加熱支路8b與冷卻管路8a相連接，并且使散熱器9與冷卻管路8a斷開。因此，冷卻液在冷卻管路8a、加熱支路Sb及近路Sc內(nèi)進(jìn)行循環(huán)(參照?qǐng)D6)。冷卻液以電動(dòng)水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)7、AC-DC轉(zhuǎn)換器5、第一三通閥13、車載電池4、加熱器芯12a、第二三通閥14、儲(chǔ)液罐10的順序進(jìn)行循環(huán)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)7來(lái)進(jìn)行了加熱的冷卻液，在加熱支路Sb內(nèi)流通，從而對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱。另外，在加熱支路8b內(nèi)通過(guò)的冷卻液由室內(nèi)加熱器12的加熱器芯12a放熱。此時(shí)，只要室內(nèi)加熱器12的起動(dòng)開關(guān)接通，就利用冷卻液的放熱來(lái)向車室內(nèi)進(jìn)行供暖。電池預(yù)熱模式I中，以規(guī)定的時(shí)間間隔始終檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和電池溫度Tb (步驟S403)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsel進(jìn)行比較(步驟S404)之后，對(duì)電池溫度Tb和電池動(dòng)作下限溫度Tse2進(jìn)行比較(步驟S406)。在電池預(yù)熱模式I持續(xù)而電池溫度Tb達(dá)到電池動(dòng)作下限溫度Tsc;2時(shí)，判定電池溫度Tb是否小于基準(zhǔn)上限溫度Tsh (步驟S408)。在電池溫度Tb達(dá)到電池動(dòng)作下限溫度Tse2，并且小于基準(zhǔn)上限溫度Tsh的情況下，判斷為需要對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，并設(shè)定上述電池預(yù)熱模式2 (步驟S409)。S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)7總是被驅(qū)動(dòng)，并且使第一三通閥13的流入ロ 13a與排出ロ 13c相連通，使第二三通閥14的流入口 14a與流出ロ 14b相連通。由此，使加熱支路8b與冷卻管路8a相連接，并且使近路8c與冷卻管路8a斷開，散熱器9與冷卻管路8a相連接。因此，使冷卻液在冷卻管路8a、加熱支路8b及散熱器9內(nèi)進(jìn)行循環(huán)(參照?qǐng)D7)。冷卻液以電動(dòng)水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)7、AC-DC轉(zhuǎn)換器
5、第一三通閥13、車載電池4、加熱器芯12a、第二三通閥14、散熱器9、儲(chǔ)液罐10的順序進(jìn)行循環(huán)。由發(fā)動(dòng)機(jī)I加熱后的冷卻液，在加熱支路8b內(nèi)流通而對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱之后，通過(guò)在散熱器9中向空氣放熱而被冷卻。與電池預(yù)熱模式I的情況同樣地，此時(shí)，也只要室內(nèi)加熱器12的起動(dòng)開關(guān)被接通，就利用冷卻液的放熱來(lái)向車室內(nèi)進(jìn)行供暖。電池預(yù)熱模式2中，以規(guī)定的時(shí)間間隔始終檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和電池溫度Tb (步驟S403)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tscl進(jìn)行比較(步驟S404)，并且對(duì)電池溫度Tb和電池動(dòng)作下限溫度Tse2進(jìn)行比較(步驟S406)之后，對(duì)電池溫度Tb和基準(zhǔn)上限溫度Tsh進(jìn)行比較(步驟S408 )。在電池預(yù)熱模式2持續(xù)而電池溫度Tb達(dá)到基準(zhǔn)上限溫度Tsh時(shí)，判斷為進(jìn)行車載電池4的預(yù)熱結(jié)束，并設(shè)定上述通常動(dòng)作模式(步驟S410)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)7根據(jù)車輛V的發(fā)電要求被驅(qū)動(dòng)，并且使第一三通閥13的流入ロ 13a與流出ロ 13b相連通，使第二三通閥14的流入ロ 14a與流出ロ 14b相連通。由此，使加熱支路8b與冷卻管路8a斷開，并且散熱器9與冷卻管路8a相連接。因此，使冷卻液在冷卻管路8a及散熱器9內(nèi)進(jìn)行循環(huán)(參照?qǐng)D8)、冷卻液以電動(dòng)水泵11、發(fā)動(dòng)機(jī)7、AC-DC轉(zhuǎn)換器5、第一三通閥13、第二三通閥14、散熱器9、儲(chǔ)液罐10的順序進(jìn)行循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)7內(nèi)通過(guò)的冷卻液，通過(guò)在散熱器9中進(jìn)行放熱，來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7進(jìn)行冷卻。在通常動(dòng)作模式中，車室內(nèi)溫度已充分上升的情況較多，因而即使冷卻液不在加熱器芯12a中流通也無(wú)妨。根據(jù)本實(shí)施方式，具有基于所檢測(cè)出的車載電池4的溫度來(lái)使第一三通閥13進(jìn)行動(dòng)作并使冷卻液在加熱支路8b內(nèi)流通的控制器15，由此能夠使用發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)7所產(chǎn)生的熱來(lái)對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱，因而不增加車載電池4的電カ使用就能夠進(jìn)行預(yù)熱，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車載電池4造成的負(fù)擔(dān)小的電池預(yù)熱裝置。特別地,車載電池4被消耗的電カ僅是在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7時(shí)消耗的一點(diǎn)點(diǎn)電力，因而能夠盡量降低車載電池4的負(fù)擔(dān)，從而能夠增加車輛的續(xù)航距離。另外，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電用馬達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)7不對(duì)驅(qū)動(dòng)輪IFRUFL進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)小型化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)小型且低成本的電池預(yù)熱裝置。另外，在加熱支路8b上設(shè)置有車室加熱器12用的加熱器芯12a，由此還能夠使用發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)7所產(chǎn)生的熱來(lái)對(duì)車室內(nèi)進(jìn)行供暖，從而能夠減少使用車室加熱器12對(duì)續(xù)航距離造成的影響。另外，在對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱之后，能夠?qū)囕d電池4進(jìn)行充電，因而即使使用車室加熱器12，也能夠由發(fā)電用馬達(dá)6提供與供暖使用量相當(dāng)?shù)哪芰?，另外，能夠利用減去了車室加熱器12的使用量的熱量來(lái)對(duì)車載電池4進(jìn)行充電。另外，控制器15基于所檢測(cè)出的車載電池4或發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度來(lái)使第二三通閥14進(jìn)行動(dòng)作，并使冷卻液停止向散熱器9流通，由此能夠基于車載電池4或發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度來(lái)對(duì)冷卻液的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)的7的溫度小于規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tscl或在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca以下的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)7動(dòng)作，并通過(guò)第一三通閥13來(lái)使加熱支路Sb與冷卻管路8a斷開，并且通過(guò)第二三通閥14來(lái)使散熱器9與冷卻管路8a斷開，從而使冷卻液在冷卻管路8a及近路Sc內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)7的低溫起動(dòng)時(shí)能夠早期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)7及冷卻液進(jìn)行加熱。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca或超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsc;1，并且車載電池4的溫度小于比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作下限溫度Tsca更高的電池動(dòng)作下限溫度Tsc2或在電池動(dòng)作下限溫度Tse2以下的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)7動(dòng)作，并且使第一三通閥13進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使加熱支路8b與冷卻管路8a相連接，從而使冷卻液在冷卻管路8a、加熱支路Sb及近路8c內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至車載電池4，由此在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)7之后車載電池4的溫度低的情況下，能夠向車載電池4供給冷卻液來(lái)對(duì)車載電池4進(jìn)行預(yù)熱。另外，在車載電池4的溫度達(dá)到電池動(dòng)作下限溫度Tsc;2或超過(guò)了電池動(dòng)作下限溫度Tse2的情況下，使發(fā)動(dòng)機(jī)7動(dòng)作，并且使第二三通閥14進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使近路Sc與冷卻管路8a斷開，從而使冷卻液在冷卻管路8a及加熱支路Sb內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至車載電池4及散熱器9，由此在通過(guò)進(jìn)行預(yù)熱來(lái)使車載電池4的溫度上升直至電池動(dòng)作下限溫度Tsc;2為止的情況下，能夠使冷卻液通過(guò)散熱器9來(lái)抑制對(duì)車載電池4及發(fā)動(dòng)機(jī)7進(jìn)行過(guò)度的加熱。另外，利用由電磁閥形成的第一三通閥13及第二三通閥14，來(lái)對(duì)加熱支路8b及散熱器9相對(duì)于冷卻管路8a連接還是斷開進(jìn)行切換，因而能夠準(zhǔn)確地控制車輛V的各結(jié)構(gòu)的溫度狀態(tài)?！雌渌麑?shí)施方式〉本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠如下進(jìn)行變形或擴(kuò)展。在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱模式中，也可以在室內(nèi)加熱器12的起動(dòng)開關(guān)被接通的情況下，通過(guò)切換第一三通閥13來(lái)使冷卻液在加熱支路8b上的加熱器芯12a中流通。在電池預(yù)熱模式I中，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)7的溫度達(dá)到了規(guī)定溫度的情況下，轉(zhuǎn)移至電池預(yù)熱模式2。例如，在實(shí)施方式的說(shuō)明中，在步驟404、406、408中，在將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度Te以及電池溫度Tb分別與下限溫度Tsca、下限溫度Tsc;2比較時(shí)，以小于下限溫度的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但是也包括與下限溫度相等的情況，也能夠以在下限溫度以上進(jìn)行比較。另外，對(duì)于步驟408中的基準(zhǔn)上限溫度Tsh也同樣。
權(quán)利要求
1.一種電池預(yù)熱裝置，其特征在干， 具有: 電動(dòng)馬達(dá)，其用于驅(qū)動(dòng)車輪； 電池，其向所述電動(dòng)馬達(dá)供給電カ； 發(fā)電機(jī)，其用于對(duì)所述電池進(jìn)行充電； 發(fā)動(dòng)機(jī)，其用于對(duì)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而不驅(qū)動(dòng)所述車輪； 冷卻循環(huán)路徑，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)并形成閉合回路，而且在內(nèi)部能流通溫度介質(zhì)； 熱交換器，其設(shè)置在所述冷卻循環(huán)路徑上； 電池加熱路徑，其從所述冷卻循環(huán)路徑分支出來(lái)，并通過(guò)所述電池之后，再次連接到所述冷卻循環(huán)路徑上； 第一切換閥，其設(shè)置在所述冷卻循環(huán)路徑上的分支出所述電池加熱路徑的部位上，用于使所述電池加熱路徑與所述冷卻循環(huán)路徑連通或斷開； 電池溫度傳感器，其檢測(cè)所述電池的溫度； 控制器，其基于所檢測(cè)的所述 電池的溫度來(lái)使所述第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使所述溫度介質(zhì)在所述電池加熱路徑內(nèi)流通。
2.按權(quán)利要求1所述的電池預(yù)熱裝置，其特征在于，在所述電池加熱路徑上，設(shè)置有車室內(nèi)加熱器用的加熱器芯。
3.按權(quán)利要求1或2所述的電池預(yù)熱裝置，其特征在干， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器； 在所述冷卻循環(huán)路徑上，以繞過(guò)所述熱交換器的方式連接有旁通路徑，并且， 在所述冷卻循環(huán)路徑上的分支出所述旁通路徑的部位上，設(shè)置有選擇性地使所述溫度介質(zhì)流入所述熱交換器及所述旁通路徑的第二切換閥； 所述控制器基于所檢測(cè)的所述電池或所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度來(lái)使所述第二切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使所述溫度介質(zhì)停止向所述熱交換器流通。
4.按權(quán)利要求3所述的電池預(yù)熱裝置，其特征在干， 在所檢測(cè)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度小于規(guī)定的第一閾值溫度或在所述第一閾值溫度以下的情況下，所述控制器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并利用所述第一切換閥來(lái)使所述電池加熱路徑與所述冷卻循環(huán)路徑斷開，并且利用所述第二切換閥來(lái)使所述熱交換器與所述冷卻循環(huán)路徑斷開，以使所述溫度介質(zhì)在所述冷卻循環(huán)路徑及所述旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)。
5.按權(quán)利要求4所述的電池預(yù)熱裝置，其特征在干， 在所檢測(cè)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到所述第一閾值溫度或超過(guò)所述第一閾值溫度，并且所述電池的溫度小于比所述第一閾值溫度高的第二閾值溫度或在所述第二閾值溫度以下的情況下，所述控制器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使所述第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使所述電池加熱路徑與所述冷卻循環(huán)路徑相連接，以使所述溫度介質(zhì)在所述冷卻循環(huán)路徑、所述電池加熱路徑及所述旁通路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至所述電池。
6.按權(quán)利要求5所述的電池預(yù)熱裝置，其特征在干， 在所檢測(cè)的所述電池的溫度達(dá)到所述第二閾值溫度或超過(guò)所述第二閾值溫度的情況下，所述控制器使所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作，并且使所述第二切換閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使所述旁通路徑與所述冷卻循環(huán)路徑斷開，以使所述溫度介質(zhì)在所述冷卻循環(huán)路徑及所述電池加熱路徑內(nèi)進(jìn)行循環(huán)來(lái)供給至所述電池及所述熱交換器。
7.一種電池預(yù)熱方法，其特征在干， 在車輛上設(shè)置有: 電動(dòng)馬達(dá)，其用于驅(qū)動(dòng)車輪， 電池，其向所述電動(dòng)馬達(dá)供給電力， 發(fā)電機(jī)，其用于對(duì)所述電池進(jìn)行充電， 發(fā)動(dòng)機(jī)，其用于對(duì)所述發(fā)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而不驅(qū)動(dòng)所述車輪， 冷卻循環(huán)路徑，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)并形成閉合回路，而且在內(nèi)部能流通溫度介質(zhì)， 熱交換器，其設(shè)置在所述冷卻循環(huán)路徑上， 電池加熱路徑，其從所述冷卻循環(huán)路徑分支出來(lái)，并通過(guò)所述電池之后，再次連接到所述冷卻循環(huán)路徑上， 第一切換閥，其設(shè)置在所述冷卻循環(huán)路徑上的分支出所述電池加熱路徑分支的部位上，用于使所述電池加熱路徑與所述冷卻循環(huán)路徑連通或斷開， 電池溫度傳感器，其檢測(cè)所述電池的溫度； 基于所檢測(cè)的所述電池的溫度來(lái)使所述第一切換閥進(jìn)行動(dòng)作，使所述溫度介質(zhì)在所述電池加熱路徑內(nèi)流通。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對(duì)電池帶來(lái)的負(fù)擔(dān)小、小型且低成本的電池預(yù)熱裝置以及對(duì)電池帶來(lái)的負(fù)擔(dān)小的電池預(yù)熱方法。車輛具有對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)、車載電池、發(fā)電用馬達(dá)、驅(qū)動(dòng)發(fā)電用馬達(dá)但不對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)的冷卻管路形成閉合回路，并且在內(nèi)部能流通冷卻液。從冷卻管路分支出加熱支路，加熱支路在通過(guò)車載電池之后，再次連接到冷卻管路上。在冷卻管路上的分支出加熱支路的部位上設(shè)置有第一三通閥，該第一三通閥使加熱支路與冷卻管路連通或斷開。在車載電池的溫度小于電池動(dòng)作下限溫度時(shí)，第一三通閥進(jìn)行動(dòng)作來(lái)使冷卻液在加熱支路內(nèi)流通，由此對(duì)車載電池進(jìn)行預(yù)熱。
文檔編號(hào)B60L11/18GK103085679SQ20121044027
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者三嶋啟介 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社