專利名稱：空調(diào)控制裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)控制裝置及其方法，更特別地，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的空調(diào)控制裝置及其方法。
背景技術(shù)：
近來(lái)，每個(gè)國(guó)家嚴(yán)格執(zhí)行廢氣和燃料效率的規(guī)定，以克服全球變暖和燃料資源的耗盡。已要求改進(jìn)輔助元件(包括動(dòng)力傳動(dòng)系)，以提高燃料效率，輔助元件之一為包括空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)。
空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，并且壓縮機(jī)通過(guò)電子離合器的接合/斷開(kāi)而選擇性地接收通過(guò)滑輪傳輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，從蒸發(fā)器吸取制冷劑，然后將制冷劑排放至冷凝器。存在許多類(lèi)型的壓縮機(jī)，其中可變排量壓縮機(jī)廣泛用于車(chē)輛。
根據(jù)可變排量壓縮機(jī)，由于制冷劑的壓力由壓力控制閥改變，因此可控制旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的傾斜角?；钊臎_程距離通過(guò)控制旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)的傾斜角而改變，從而可控制制冷劑的排量。
壓縮機(jī)需要大量驅(qū)動(dòng)力來(lái)操作。特別地，壓縮機(jī)從通過(guò)皮帶聯(lián)接至曲軸的滑輪接收驅(qū)動(dòng)力，從而使得壓縮機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行操作，而無(wú)論冷卻性能如何。此外，購(gòu)買(mǎi)者操作空調(diào)系統(tǒng)以保持舒適的環(huán)境，從而使得壓縮機(jī)可能不必要地操作，并對(duì)燃料效率具有不利影響。該現(xiàn)象常常在加速或減速中出現(xiàn)。
公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種空調(diào)控制裝置及其方法，其具有在加速車(chē)輛時(shí)防止壓縮機(jī)不必要地操作的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案提供了一種空調(diào)控制裝置及其方法，其具有如下優(yōu)點(diǎn):在降低壓縮機(jī)的操作量的同時(shí)，還能將從空調(diào)系統(tǒng)排放至內(nèi)部的空氣的溫度保持恒定。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，控制車(chē)輛內(nèi)部溫度的空調(diào)控制裝置可以包括空調(diào)系統(tǒng)、傳感器單元和控制器，所述空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、加熱器芯體、溫度控制門(mén)和鼓風(fēng)機(jī)，所述冷凝器通過(guò)冷凝制冷劑而將制冷劑液化，所述蒸發(fā)器蒸發(fā)經(jīng)液化的制冷劑，所述壓縮機(jī)壓縮所述制冷劑，所述加熱器芯體控制流入車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度，所述溫度控制門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器與所述加熱器芯體之間，并控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器進(jìn)入所述加熱器芯體的空氣的流動(dòng)，所述鼓風(fēng)機(jī)將從車(chē)輛的內(nèi)部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發(fā)器；所述傳感器單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和節(jié)流閥位置傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，所述節(jié)流閥位置傳感器測(cè)量節(jié)流閥的打開(kāi)量；所述控制單元控制所述空調(diào)系統(tǒng)的操作，其中，當(dāng)車(chē)輛的加速條件產(chǎn)生時(shí)，所述控制單元通過(guò)控制流入所述空調(diào)系統(tǒng)的空氣量而控制所述壓縮機(jī)的操作量。所述空調(diào)系統(tǒng)可以包括一對(duì)溫度控制門(mén)，所述一對(duì)溫度控制門(mén)設(shè)置于所述加熱芯體的前部和后部。排放門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部，以控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器或所述加熱器芯體的空氣流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部。內(nèi)部/外部空氣門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的后部，以選擇性控制從車(chē)輛內(nèi)部或外部流動(dòng)的空氣。所述控制器在加速條件產(chǎn)生時(shí)確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量，并且根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量來(lái)控制流入所述空調(diào)系統(tǒng)的空氣量。根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量，來(lái)降低流入加熱器芯體的空氣量。通過(guò)控制溫度控制門(mén)，從而降低流入所述加熱器芯體的空氣。在本發(fā)明的另一方面中，一種控制空調(diào)裝置的方法可以包括:確定是否已產(chǎn)生車(chē)輛的加速條件；當(dāng)確認(rèn)加速條件時(shí)，確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量；以及根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量而降低所述壓縮機(jī)的操作量；所述空調(diào)裝置包括空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、加熱器芯體、溫度控制門(mén)、內(nèi)部/外部空氣門(mén)和鼓風(fēng)機(jī)，所述冷凝器通過(guò)冷凝制冷劑而將制冷劑液化；所述蒸發(fā)器蒸發(fā)經(jīng)液化的制冷劑；所述壓縮機(jī)壓縮所述制冷劑；所述加熱器芯體控制流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度；所述溫度控制門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器與所述加熱器芯體之間，并控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器進(jìn)入所述加熱器芯體的空氣的流動(dòng)；所述內(nèi)部/外部空氣門(mén)控制內(nèi)部空氣和外部空氣以選擇性流入車(chē)輛內(nèi)；所述鼓風(fēng)機(jī)將通過(guò)所述內(nèi)部/外部空氣門(mén)流入車(chē)輛內(nèi)的空氣吹送至所述蒸發(fā)器。所述方法還可以包括當(dāng)確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量時(shí)，根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量來(lái)控制所述溫度控制門(mén)。所述空調(diào)系統(tǒng)可以包括一對(duì)溫度控制門(mén)，所述一對(duì)溫度控制門(mén)設(shè)置于所述加熱芯體的前部和后部。排放門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部，以控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器或所述加熱器芯體的空氣流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部。內(nèi)部/外部空氣門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的后部，以選擇性控制從車(chē)輛內(nèi)部或外部流動(dòng)的空氣。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，有可能在加速車(chē)輛時(shí)防止壓縮機(jī)不必要地操作。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，有可能在降低壓縮機(jī)的操作量的同時(shí)，還能將從所述空調(diào)系統(tǒng)排放至內(nèi)部的空氣的溫度保持恒定。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，有可能通過(guò)降低壓縮機(jī)的操作量來(lái)提高加速性能和燃料效率，從而有可能將舒適的空氣提供至內(nèi)部。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的空調(diào)控制裝置的方框圖。圖2為示出了圖1的空調(diào)系統(tǒng)的圖。圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的空調(diào)控制方法的流程圖。圖4為顯示了壓縮機(jī)的操作量與比例rh之間的關(guān)系的圖表，所述比例rh為流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發(fā)器43的空氣量的比例。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫(huà)法。本文所公開(kāi)的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下文將參考所附附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，在這些附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施方案。示例性實(shí)施方案可由本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種不同的方式實(shí)施作為本發(fā)明的實(shí)施例，因此應(yīng)注意本發(fā)明的范圍不限于如下示例性實(shí)施方案。圖1為示意性示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的空調(diào)控制裝置的方框圖，并且圖2為示出了圖1的空調(diào)系統(tǒng)40的圖。參照?qǐng)D1和圖2，空調(diào)控制裝置包括傳感器單元10、控制器20、致動(dòng)器30和空調(diào)系統(tǒng)40。所述空調(diào)控制裝置通過(guò)在車(chē)輛加速時(shí)控制空調(diào)系統(tǒng)40中的空氣量來(lái)控制壓縮機(jī)的操作量。詳細(xì)地，所述空調(diào)控制裝置通過(guò)降低流入加熱器芯體45的空氣量來(lái)降低壓縮機(jī)的
操作量。傳感器單元10包括蒸發(fā)器溫度傳感器11、加熱器芯體溫度傳感器13、排放溫度傳感器15、冷卻劑溫度傳感器16、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器17和節(jié)流閥位置傳感器19。傳感器單元10還可包括用于換擋的傳感器(例如車(chē)輛速度傳感器和制動(dòng)傳感器)和/或用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器(例如廢氣溫度傳感器和氧氣傳感器)。
蒸發(fā)器溫度傳感器11測(cè)量在蒸發(fā)器43的入口和出口處的溫度，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
加熱器芯體溫度傳感器13測(cè)量加熱器芯體45出口處的溫度，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
冷卻劑溫度傳感器16測(cè)量流入加熱器芯體45的冷卻劑的溫度，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
排放溫度傳感器15測(cè)量排放至車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器17通過(guò)曲軸相位的改變來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
節(jié)流閥位置傳感器19測(cè)量對(duì)應(yīng)于加速器踏板的操作程度的節(jié)流閥的打開(kāi)程度，并將對(duì)應(yīng)于溫度的信號(hào)傳輸至控制器20。
控制器20電連接至所述傳感器單元，使得其接收對(duì)應(yīng)于由傳感器單元10測(cè)得的值的信號(hào)，并基于所述信號(hào)控制空調(diào)系統(tǒng)40的操作。
致動(dòng)器30電連接至控制器20，并響應(yīng)從控制器20傳輸?shù)目刂菩盘?hào)來(lái)操作空調(diào)系統(tǒng)40。螺線管裝置可用作致動(dòng)器30，且控制信號(hào)可為提供至所述螺線管裝置的工作信號(hào)。
空調(diào)系統(tǒng)40為表示用于車(chē)輛內(nèi)部的加熱、通風(fēng)、冷卻的所有裝置的一般術(shù)語(yǔ)，并包括冷凝器41、蒸發(fā)器43、加熱器芯體45、溫度控制門(mén)47、內(nèi)部/外部空氣門(mén)48和鼓風(fēng)機(jī)44?？照{(diào)系統(tǒng)40還可包括未在本文描述的各種部件。
冷凝器41通過(guò)冷凝制冷劑而將制冷劑液化，蒸發(fā)器43蒸發(fā)經(jīng)液化的制冷劑，壓縮機(jī)42壓縮制冷劑。
內(nèi)部/外部空氣門(mén)48選擇性地允許車(chē)輛的內(nèi)部空氣或外部空氣流入，鼓風(fēng)機(jī)44將通過(guò)內(nèi)部/外部空氣門(mén)48流入的空氣吹送至蒸發(fā)器43。
加熱器芯體45控制流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度。加熱器芯體45設(shè)置有冷卻劑管路46，所述冷卻劑管路46用于冷卻加熱器芯體45。
溫度控制門(mén)47設(shè)置在蒸發(fā)器43與加熱器芯體45之間，并控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器的空氣到加熱器芯體45的流動(dòng)。
排放門(mén)49控制經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器43和/或加熱器芯體45的空氣通過(guò)出口端流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部。
參照?qǐng)D3和圖4來(lái)描述通過(guò)使用所述空調(diào)控制裝置而控制用于車(chē)輛的壓縮機(jī)42的方法。
圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的空調(diào)控制方法的流程圖，圖4為顯示了壓縮機(jī)的操作量與比例rh之間的關(guān)系的圖表，所述比例rh為流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發(fā)器43的空氣量的比例。
圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案的空調(diào)控制方法的流程圖。
如圖3所示，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，控制器控制車(chē)輛的內(nèi)部溫度(S110)。在此狀態(tài)下，控制器20確定是否已產(chǎn)生加速條件(S120)。圖3顯示了在加速模式下的加速條件和加速停止條件。加速條件和加速停止條件在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和節(jié)流閥打開(kāi)量的映射圖中設(shè)定。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方案中，當(dāng)滿足加速條件時(shí)，控制器20確定加速模式，從而提高控制壓縮機(jī)42的準(zhǔn)確性。加速模式可包括快加速模式和慢加速模式。此外，如果需要，可更詳細(xì)地劃分加速模式。
在S120中，當(dāng)未產(chǎn)生加速條件時(shí)，控制器20保持控制內(nèi)部溫度(S110)。
在S120中，當(dāng)產(chǎn)生加速條件時(shí)，控制器20確定流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發(fā)器43的空氣量的比例rh的降低量(S130)。
如圖4所示，定義壓縮機(jī)的操作量以及流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發(fā)器43的空氣量的比例rh之間的預(yù)定關(guān)系。詳細(xì)地，在空調(diào)系統(tǒng)40中，流動(dòng)至內(nèi)部的空氣的排放溫度保持恒定且rh減小，壓縮機(jī)的操作量相應(yīng)地減少。
作為例子，通過(guò)簡(jiǎn)單的等式描述所述關(guān)系。
如上所述，rh為流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發(fā)器43的空氣量的比例，其通過(guò)如下等式表示。在如下等式中，<為流入加熱器芯體45的空氣量，也為流入蒸發(fā)器43的空氣量。流入蒸發(fā)器的空氣量可被看做空調(diào)系統(tǒng)40中全部空氣的流量。

權(quán)利要求
1.一種空調(diào)控制裝置，其控制車(chē)輛內(nèi)部的溫度，所述裝置包括: 空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括: 冷凝器，其通過(guò)冷凝制冷劑而將制冷劑液化； 蒸發(fā)器，其蒸發(fā)經(jīng)液化的制冷劑； 壓縮機(jī)，其壓縮所述制冷劑； 加熱器芯體，其控制流入車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度； 溫度控制門(mén)，其設(shè)置于所述蒸發(fā)器與所述加熱器芯體之間， 并控制經(jīng)過(guò)所 述蒸發(fā)器進(jìn)入所述加熱器芯體的空氣的流動(dòng)；和 鼓風(fēng)機(jī)，其將從車(chē)輛的內(nèi)部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發(fā)器； 傳感器單元，所述傳感器單元包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器，其測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)；和 節(jié)流閥位置傳感器，其測(cè)量節(jié)流閥的打開(kāi)量；以及 控制器，所述控制器控制所述空調(diào)系統(tǒng)的操作， 其中，當(dāng)車(chē)輛的加速條件產(chǎn)生時(shí)，所述控制單元通過(guò)控制流入所述空調(diào)系統(tǒng)的空氣量而控制所述壓縮機(jī)的操作量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)控制裝置，其中所述空調(diào)系統(tǒng)包括一對(duì)溫度控制門(mén)，所述一對(duì)溫度控制門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部和后部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)控制裝置，其中排放門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部，以控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器或所述加熱器芯體的空氣流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)控制裝置，其中內(nèi)部/外部空氣門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的后部，以選擇性控制從車(chē)輛內(nèi)部或外部流動(dòng)的空氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)控制裝置，其中所述控制器 在加速條件產(chǎn)生時(shí)，確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量，并且 根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量來(lái)控制流入所述空調(diào)系統(tǒng)的空氣量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)控制裝置，其中根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量而降低流入加熱器芯體的空氣量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空調(diào)控制裝置，其中通過(guò)控制所述溫度控制門(mén)而降低流入所述加熱器芯體的空氣量。
8.—種控制空調(diào)裝置的方法，所述空調(diào)裝置具有空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、加熱器芯體、溫度控制門(mén)、內(nèi)部/外部空氣門(mén)和鼓風(fēng)機(jī)，所述冷凝器通過(guò)冷凝制冷劑而將制冷劑液化；所述蒸發(fā)器蒸發(fā)經(jīng)液化的制冷劑；所述壓縮機(jī)壓縮所述制冷劑；所述加熱器芯體控制流入車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度；所述溫度控制門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器與所述加熱器芯體之間，并控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器進(jìn)入所述加熱器芯體的空氣的流動(dòng)；所述內(nèi)部/外部空氣門(mén)控制內(nèi)部空氣和外部空氣以選擇性流入車(chē)輛內(nèi)；所述鼓風(fēng)機(jī)將通過(guò)所述內(nèi)部/外部空氣門(mén)流入車(chē)輛內(nèi)的空氣吹送至所述蒸發(fā)器；所述方法包括: 確定是否已產(chǎn)生車(chē)輛的加速條件； 當(dāng)確認(rèn)加速條件時(shí)，確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量；以及 根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量而降低所述壓縮機(jī)的操作量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制空調(diào)裝置的方法，其還包括當(dāng)確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量時(shí)，根據(jù)流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發(fā)器的空氣量的比例rh的降低量來(lái)控制所述溫度控制門(mén)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制空調(diào)裝置的方法，其中所述空調(diào)系統(tǒng)包括一對(duì)溫度控制門(mén)，所述一對(duì)溫度控制門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部和后部。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制空調(diào)裝置的方法，其中排放門(mén)設(shè)置于所述加熱器芯體的前部，以控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器或所述加熱器芯體的空氣流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制空調(diào)裝置的方法，其中內(nèi)部/外部空氣門(mén)設(shè)置于所述蒸發(fā)器的后部，以選擇性控制從車(chē)輛內(nèi)部或外部流動(dòng)的空氣。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種空調(diào)控制裝置及其方法，其可以包括控制車(chē)輛內(nèi)部溫度的空調(diào)控制裝置，所述空調(diào)控制裝置可以包括空調(diào)系統(tǒng)、傳感器單元和控制器，所述空調(diào)系統(tǒng)包括冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、加熱器芯體、溫度控制門(mén)和鼓風(fēng)機(jī)，所述冷凝器冷凝制冷劑，所述加熱器芯體控制流動(dòng)至車(chē)輛內(nèi)部的空氣的溫度，所述溫度控制門(mén)可設(shè)置于所述蒸發(fā)器與所述加熱器芯體之間，并控制經(jīng)過(guò)所述蒸發(fā)器的空氣到加熱器芯體的流動(dòng)，所述鼓風(fēng)機(jī)將從車(chē)輛的內(nèi)部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發(fā)器；所述傳感器單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器和節(jié)流閥位置傳感器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，所述節(jié)流閥位置傳感器測(cè)量節(jié)流閥的打開(kāi)量；所述控制器控制所述空調(diào)系統(tǒng)的操作。
文檔編號(hào)B60H1/00GK103144511SQ201210523980
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者金才熊, 樸宰賢, 金尚勛, 樸俊炯 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社