專(zhuān)利名稱(chēng)：輕卡汽車(chē)后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)部件，具體涉及一種輕卡汽車(chē)后橋總成。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果車(chē)輪抱死滑移，車(chē)輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車(chē)也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不希望車(chē)輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車(chē)輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System,簡(jiǎn)稱(chēng)ABS),廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)。但在商用車(chē)領(lǐng)域，只重卡中的部分車(chē)型裝備ABS系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容考慮到現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，公開(kāi)了一種輕卡汽車(chē)后橋總成，包括后橋，其特征在于，所述的輕卡汽車(chē)后橋總成還包括輪速傳感器，所述的輪速傳感器設(shè)置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤(pán)上，所述輪速傳感器的齒圈裝在后橋的輪轂上，所述的輪速傳感器上設(shè)置有支撐架，所述后橋的制動(dòng)鼓表面設(shè)有利于制動(dòng)散熱的筋條。作為優(yōu)選，所述的輕卡汽車(chē)后橋總成包括減振器支架總成，所述的減振器支架總成設(shè)在后橋殼總成本體上。作為優(yōu)選，所述的減振器支架總成進(jìn)一步包括固定穩(wěn)定桿的連接支架和固定減振器的減振器銷(xiāo)軸。作為優(yōu)選，所述的連接支架和減振器銷(xiāo)軸為一體設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型的目的旨在增加汽車(chē)的安全性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是通過(guò)在輕卡汽車(chē)的后橋加裝輪速傳感器，反饋輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，利于整車(chē)的制動(dòng)平穩(wěn)和安全；此處使用的輪速傳感器較普通的輪速傳感器長(zhǎng)度更長(zhǎng)，在輪速傳感器上加裝支承架，使輪速傳感器的信號(hào)更穩(wěn)定、可靠；在后橋上設(shè)置減振器支架總成，便于整車(chē)布置減振器和穩(wěn)定桿；將減振器支架總成的連接支架和減振器銷(xiāo)軸設(shè)計(jì)為一體，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了制造費(fèi)用。

圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的輕卡汽車(chē)后橋總成安裝輪速傳感器位置放大的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的輕卡汽車(chē)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的輕卡汽車(chē)后橋總成安裝輪速傳感器位置放大的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示的輕卡汽車(chē)后橋總成包括后橋和輪速傳感器101，輪速傳感器101設(shè)置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤(pán)上，輪速傳感器101的齒圈104裝在后橋的輪轂105上，輪速傳感器101上設(shè)置有支撐架102，后橋的制動(dòng)鼓表面設(shè)有利于制動(dòng)散熱的筋條103。通過(guò)在輕卡汽車(chē)的后橋加裝輪速傳感器，反饋輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，利于整車(chē)的制動(dòng)平穩(wěn)和安全；而此處使用的輪速傳感器較普通的輪速傳感器長(zhǎng)度更長(zhǎng)，在輪速傳感器上加裝支承架，使輪速傳感器的信號(hào)更穩(wěn)定、可靠。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的輕卡汽車(chē)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中示出的輪速傳感器201、支撐架202、筋條203、齒圈204和輪轂205與圖I中示 出的輪速傳感器101、支撐架102、筋條103、齒圈104和輪轂105安裝位置和作用相同，在此不再贅述。如圖2所示的輕卡汽車(chē)后橋總成還包括減振器支架總成206，減振器支架總成206設(shè)在后橋殼總成本體上，減振器支架總成206進(jìn)一步包括固定穩(wěn)定桿的連接支架和固定減振器的減振器銷(xiāo)軸，連接支架和減振器銷(xiāo)軸為一體設(shè)計(jì)。通過(guò)在后橋上設(shè)置減振器支架總成，以便于整車(chē)布置減振器和穩(wěn)定桿；將減振器支架總成的連接支架和減振器銷(xiāo)軸設(shè)計(jì)為一體，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了制造費(fèi)用。
權(quán)利要求1.一種輕卡汽車(chē)后橋總成，包括后橋，其特征在于所述的輕卡汽車(chē)后橋總成還包括輪速傳感器，所述的輪速傳感器設(shè)置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤(pán)上，所述輪速傳感器的齒圈裝在后橋的輪轂上，所述的輪速傳感器上設(shè)置有支撐架，所述后橋的制動(dòng)鼓表面設(shè)有利于制動(dòng)散熱的筋條。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輕卡汽車(chē)后橋總成，其特征在于所述的輕卡汽車(chē)后橋總成包括減振器支架總成，所述的減振器支架總成設(shè)在后橋殼總成本體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕卡汽車(chē)后橋總成，其特征在于所述的減振器支架總成進(jìn)一步包括固定穩(wěn)定桿的連接支架和固定減振器的減振器銷(xiāo)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕卡汽車(chē)后橋總成，其特征在于所述的連接支架和減振器銷(xiāo)軸為一體設(shè)計(jì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕卡汽車(chē)后橋總成，包括后橋和輪速傳感器，輪速傳感器設(shè)置在后橋殼總成半軸套管的法蘭盤(pán)上，輪速傳感器的齒圈裝在后橋的輪轂上，輪速傳感器上設(shè)置有支撐架，所述后橋的制動(dòng)鼓表面設(shè)有利于制動(dòng)散熱的筋條。本實(shí)用新型通過(guò)在輕卡汽車(chē)的后橋加裝輪速傳感器，反饋輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，利于整車(chē)的制動(dòng)平穩(wěn)和安全；而此處使用的輪速傳感器較普通的輪速傳感器長(zhǎng)度更長(zhǎng)，在輪速傳感器上加裝支承架，使輪速傳感器的信號(hào)更穩(wěn)定、可靠。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202593185SQ20122009339
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者王家勇, 李世泉, 劉志剛, 汪東陽(yáng) 申請(qǐng)人:四川都江機(jī)械有限責(zé)任公司