專利名稱：一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托。
背景技術(shù)：
座椅腰托是安裝在座椅靠背內(nèi)部用以調(diào)節(jié)座椅靠背拱起程度的調(diào)節(jié)機構(gòu)。乘坐者可以通過調(diào)節(jié)腰托來調(diào)節(jié)座椅靠背拱起的程度，以達到調(diào)整坐姿、減緩腰背部疲勞的效果，特別適用于汽車座椅、火車座椅、病人座椅等。隨著人們對汽車舒適性要求的提高，腰托已經(jīng)廣泛的用在汽車座椅上?，F(xiàn)有的汽車座椅腰托結(jié)構(gòu)多包括具有良好彈性的拱形元件和軟軸拉線；拱形元件一端固定，另一端與軟軸拉線的鋼絲繩相連接；當(dāng)拉緊鋼絲繩時，拱形元件拱起的高度就升高；當(dāng)放松鋼絲繩時，拱形元件拱起的高度就降低。乘坐者可以通過調(diào)節(jié)鋼絲繩的松緊來調(diào)節(jié)拱形元件的拱起高度，進而調(diào)節(jié)了座椅靠背的拱起高度，以達到乘坐舒適的效果。目前已經(jīng)公開的汽車座椅腰托存在以下問題拱形元件一端固定，另一端被軟軸拉線的鋼絲繩拉緊，拱形元件在拱起后剛性較大，沒有彈性，當(dāng)車輛顛簸時人的背部不斷與座椅靠背產(chǎn)生沖擊，舒適性差，緩沖只能依靠座椅的靠背材料，因此對座椅靠背材料的要求較高；拱形元件一般采用彈性良好的塑料材料通過注塑成型，再與其他零件組裝而成，其拱形元件結(jié)構(gòu)由于制造、裝配、安裝等諸多要求的原因，不可能完全均勻一致，造成不同部位的剛性強弱不均，當(dāng)鋼絲繩調(diào)節(jié)其拱起高度時，剛性較弱的部位必然會首先變形，造成整個 拱形元件只有局部變形最大，在長期往復(fù)調(diào)節(jié)使用情況下，該局部變形最大部位首先疲勞破壞造成整個部件失效，從而影響整個腰托的使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，其目的是使拱形元件拱起后具有良好的彈性，可對人體后背沖擊緩沖，提高座椅靠背的舒適性。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，包括基架、拱形元件、驅(qū)動器、拉索，所述的拱形元件一端滑動設(shè)在基架上，拱形元件另一端鉸接在基架上，所述的拉索一端與驅(qū)動器連接；所述的拉索另一端通過拉力彈簧與拱形元件滑動端相連接。所述的拱形元件的首端與基架的固定橫梁相鉸接，所述的拱形元件的末端在基架上滑動。所述的拱形元件在平行拉索方向上設(shè)有彈性簧片。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點通過拉力彈簧的調(diào)節(jié)作用，拱形元件拱起后的內(nèi)部狀態(tài)由剛性變成彈性，當(dāng)人的后背靠在拱起的拱形元件上，由拉力彈簧作用，拱形元件將產(chǎn)生微小的變形，當(dāng)后靠力消失時拱形元件又會及時回復(fù)原狀，此種變形會根據(jù)人體后靠力量的變化實時調(diào)節(jié)，因此，當(dāng)車輛顛簸時，腰托具有自身緩沖功能，人體與座椅靠背的貼合度更好，乘坐更加舒適，同時也降低了對靠背材料的要求。拱形元件背部嵌裝彈性模量良好的彈性簧片作為支撐，變形時彈性簧片承擔(dān)了大部分的變形力，由于彈性簧片的均勻性，使拱形元件在長度方向的變形量趨于均衡，從而避免了部件的局部疲勞，延長使用壽命。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖I為本實用新型汽車座椅腰托構(gòu)造示意圖。圖2為本實用新型汽車座椅腰托工作示意圖。圖中1.基架、2.拱形元件、3.拉力彈簧、4.驅(qū)動器、5.拉索、6.首端、7.末端、
8.彈性簧片。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細(xì)的說明。如圖I和圖2所示，一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，安裝在座椅靠背內(nèi)以調(diào)節(jié)靠背拱起的程度，它包括基架I、拱形元件2、驅(qū)動器4、拉索5、拉力彈簧3 ;拱形元件2一端滑動設(shè)在基架I上，拱形元件2另一端鉸接在基架I上，拉索5 —端與驅(qū)動器4連接，拉索5另一端通過拉力彈簧3與拱形元件2滑動端相連接。由于拱形元件的材料多為塑料，塑料強度低、耐磨性差。為了延長腰托的使用壽命，拱形元件2的首端6與基架I的固定橫梁相鉸接，拱形元件2的末端7在基架I上滑動。具體為，首端鉸接在基架的固定橫梁上，拱形元件一端固定設(shè)置在首端上；拱形元件另一端套在一轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸兩端設(shè)在兩末端上。拉索5為鋼絲繩；驅(qū)動器可以是螺紋、齒輪、連桿等不同的調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)節(jié)可以是手動控制或者電動控制。調(diào)節(jié)座椅靠背拱起的程度時，通過驅(qū)動器拉緊鋼絲繩，使拱形元件滑動端在鋼絲繩的拉力作用下向拱形元件固定端運動，拱形元件拱起。通過拉力彈簧的調(diào)節(jié)作用，拱形元件拱起后的內(nèi)部狀態(tài)由剛性變成彈性，當(dāng)人的后背靠在拱起的拱形元件上，由拉力彈簧作用，拱形元件將產(chǎn)生微小的變形，當(dāng)后靠力消失時拱形元件又會及時回復(fù)原狀，此種變形會根據(jù)人體后靠力量的變化實時調(diào)節(jié)，因此，當(dāng)車輛顛簸時，腰托具有自身緩沖功能，人體與座椅靠背的貼合度更好，乘坐更加舒適，同時也降低了對座椅靠背材料的要求。進一步的，為了避免拱形元件局部疲勞，延長使用壽命，所述的拱形元件2在平行拉索方向上設(shè)有彈性簧片8。即在拱形元件背部嵌裝彈性模量良好的彈性簧片作為支撐，變形時彈性簧片承擔(dān)了大部分的變形力，由于彈性簧片的均勻性，使拱形元件在長度方向的變形量趨于均衡，從而避免局部疲勞，延長使用壽命。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。 ·
權(quán)利要求1.一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，包括基架(I)、拱形元件(2)、驅(qū)動器(4)、拉索(5)，所述的拱形元件(2) —端滑動設(shè)在基架(I)上，拱形元件(2)另一端鉸接在基架(I)上，所述的拉索(5) —端與驅(qū)動器(4)連接；其特征在于所述的拉索(5)另一端通過拉力彈簧(3)與拱形元件(2)滑動端相連接。
2.如權(quán)利要求I所述的具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，其特征在于所述的拱形元件⑵的首端(6)與基架⑴的固定橫梁相鉸接，所述的拱形元件⑵的末端(7)在基架⑴上滑動。
3.如權(quán)利要求I或2所述的具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，其特征在于所述的拱形元件(2)在平行拉索(5)方向上設(shè)有彈性簧片(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種具有自身緩沖功能的汽車座椅腰托，包括基架、拱形元件、驅(qū)動器、拉索，所述的拱形元件一端滑動設(shè)在基架上，拱形元件另一端鉸接在基架上，所述的拉索一端與驅(qū)動器連接；所述的拉索另一端通過拉力彈簧與拱形元件滑動端相連接。通過拉力彈簧的調(diào)節(jié)作用，拱形元件拱起后的內(nèi)部狀態(tài)由剛性變成彈性，當(dāng)人的后背靠在拱起的拱形元件上，由拉力彈簧作用，拱形元件將產(chǎn)生微小的變形，當(dāng)后靠力消失時拱形元件又會及時回復(fù)原狀，此種變形會根據(jù)人體后靠力量的變化實時調(diào)節(jié)，因此，當(dāng)車輛顛簸時，腰托具有自身緩沖功能，人體與座椅靠背的貼合度更好，乘坐更加舒適，同時也降低了對座椅靠背材料的要求。
文檔編號B60N2/66GK202557364SQ20122009342
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者金文平 申請人:蕪湖中特汽車零部件有限公司