專利名稱：一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)配置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中完全不排放任何污染物，是一種清潔能源的應(yīng)用實(shí)例，也是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。但目前電動(dòng)車(chē)有兩大問(wèn)題一是電池電量存儲(chǔ)技術(shù)還不足以保障電動(dòng)車(chē)輛有足夠的日行里程，因此續(xù)航里程短就成了電動(dòng)車(chē)的致命弱點(diǎn)；第二，傳統(tǒng)車(chē)輛上在爬坡時(shí)，會(huì)切換至低擋位以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩利于爬坡；而目前常用來(lái)切換擋位的變速箱質(zhì)量過(guò)重、體積過(guò)大且檔位過(guò)多、價(jià)格昂貴不適合裝在輕量化電動(dòng)車(chē)上。目前，將日行里程大大延長(zhǎng)的增程式電動(dòng)車(chē)可解決日行里程過(guò)短的問(wèn)題；但由于電機(jī)扭矩不高導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)爬坡性能低下仍為電動(dòng)車(chē)的一大性能缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，利用輕便的換擋電機(jī)在不同路段工況選擇不同的爬坡?lián)跷唬筛纳婆榔滦阅?。為?shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供如下技術(shù)方案一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括依次連接的發(fā)電機(jī)組I、動(dòng)力蓄電池組10、電機(jī)控制器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、離合器6、后橋7和中央控制器，電池管理系統(tǒng)3與動(dòng)力蓄電池組10連接，后橋7連接左右后輪的輪轂12，包括兩端分別連接所述發(fā)電機(jī)組I和所述動(dòng)力蓄電池組10的車(chē)載充電機(jī)11 ；包括連接在一起的DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器9和換擋電機(jī)8，所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器9另一端與所述動(dòng)力蓄電池組10相連，所述換擋電機(jī)8另一端通過(guò)變速器13與所述后橋7相連。優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過(guò)鍵和聯(lián)軸器與離合器6的前端相連，離合器6的后端通過(guò)鍵和聯(lián)軸器連接到變速器13。優(yōu)選的，所述發(fā)電機(jī)組I包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的發(fā)電機(jī)。優(yōu)選的，所述換擋電機(jī)8通過(guò)螺栓固定在變速器13的法蘭上，換擋電機(jī)8與變速器13之間通過(guò)鍵傳動(dòng)。優(yōu)選的，在發(fā)電機(jī)組I與電機(jī)控制器4之間設(shè)置AC/DC轉(zhuǎn)換器2。優(yōu)選的，車(chē)載充電機(jī)11包含民用電源充電端口和發(fā)電機(jī)充電端口。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果I、改善爬坡選用換擋電機(jī)和變速器替代質(zhì)量過(guò)重、體積過(guò)大的變速箱，不但可達(dá)到在爬坡時(shí)換擋的目的，并可利于減輕電動(dòng)車(chē)的自身重量，從而在同等動(dòng)力下進(jìn)一步提升爬坡能力；其原理是利用換擋電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速器內(nèi)的齒輪齒條，從而撥動(dòng)換擋撥叉，使不同擋位的換擋齒輪嚙合，改變傳遞的扭矩，達(dá)到換擋目的；[0016]2、方便充電在動(dòng)力系統(tǒng)中增加了車(chē)載充電機(jī)，使得本實(shí)用新型可利用民用電源直接對(duì)動(dòng)力蓄電池組進(jìn)行充電，方便使用；3、增加里程在發(fā)電機(jī)組與電機(jī)控制器之間設(shè)置AC/DC轉(zhuǎn)換器，則可將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，直接提供給電機(jī)控制器，從而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；該種能量補(bǔ)充方式能在動(dòng)力蓄電池組電量不足、無(wú)外在電源的情況下繼續(xù)提供電機(jī)所需能量，保證電動(dòng)車(chē)的正常行駛。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的裝置結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例后橋結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例后橋結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例后橋結(jié)構(gòu)爆炸俯視圖；其中，I、發(fā)電機(jī)組，2、AC/DC轉(zhuǎn)換器，3、電池管理系統(tǒng)，4、電機(jī)控制器，5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，
6、離合器，7、后橋，8、換擋電機(jī)，9、DC/DC轉(zhuǎn)換器，10、動(dòng)力蓄電池組，11、車(chē)載充電機(jī)，12、輪轂，13、變速器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。以下為具體實(shí)施例，參見(jiàn)圖I至圖4。一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括依次連接的發(fā)電機(jī)組I、動(dòng)力蓄電池組10、電機(jī)控制器4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、離合器6、后橋7和中央控制器，電池管理系統(tǒng)3與動(dòng)力蓄電池組10連接，后橋7連接左右后輪的輪轂12，則該電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)動(dòng)力蓄電池組10所儲(chǔ)存的電量給電機(jī)控制器4供能，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)5。發(fā)電機(jī)組I包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的發(fā)電機(jī)，則該電動(dòng)汽車(chē)還可通過(guò)發(fā)電機(jī)組I給處于虧電狀態(tài)的動(dòng)力蓄電池組10補(bǔ)充電量，以提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程。該電動(dòng)汽車(chē)還包括兩端分別連接發(fā)電機(jī)組I和動(dòng)力蓄電池組10的車(chē)載充電機(jī)11 ;車(chē)載充電機(jī)11包含民用電源充電端口和發(fā)電機(jī)充電端口，可分別利用民用電源和電動(dòng)汽車(chē)上自帶的發(fā)電機(jī)對(duì)動(dòng)力蓄電池組10進(jìn)行充電，方便使用。該電動(dòng)汽車(chē)包括連接在一起的DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器9和換擋電機(jī)8，DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器9另一端與動(dòng)力蓄電池組10相連，換擋電機(jī)8另一端通過(guò)變速器13與后橋7相連；即動(dòng)力蓄電池組10通過(guò)DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器9供電給換擋電機(jī)8，換擋電機(jī)8驅(qū)動(dòng)變速器13內(nèi)的齒輪齒條，從而撥動(dòng)換擋撥叉，使不同擋位的換擋齒輪嚙合，改變傳遞的扭矩，達(dá)到換擋目的；。[0030]優(yōu)選的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5通過(guò)鍵和聯(lián)軸器與離合器6的前端相連，離合器6的后端通過(guò)鍵和聯(lián)軸器連接到變速器13 ;使驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、和變速器緊湊的安裝固定在一起，省去了傳動(dòng)軸的使用，減輕了整車(chē)重量，適合緊湊輕量化的小型電動(dòng)汽車(chē)。優(yōu)選的，換擋電機(jī)8通過(guò)螺栓固定在變速器13的法蘭上，使得該換擋機(jī)構(gòu)緊湊，減小安裝空間；換擋電機(jī)8與變速器13之間通過(guò)鍵傳動(dòng)。優(yōu)選的，在發(fā)電機(jī)組I與電機(jī)控制器4之間設(shè)置AC/DC轉(zhuǎn)換器2，則可將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換為直流電提供給電機(jī)控制器使用，該種方式可作為動(dòng)力蓄電池組電量不足、無(wú)外在電源時(shí)的能量補(bǔ)充渠道。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，僅用于幫助理解本實(shí)用新型核心思想；不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括依次連接的發(fā)電機(jī)組(I)、動(dòng)力蓄電池組(10)、電機(jī)控制器(4)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)、離合器(6)、后橋(7)和中央控制器，電池管理系統(tǒng)(3)與動(dòng)力蓄電池組(10)連接，后橋(7)連接左右后輪的輪轂(12)，其特征在于， 包括兩端分別連接所述發(fā)電機(jī)組(I)和所述動(dòng)力蓄電池組(10)的車(chē)載充電機(jī)(11)；包括連接在一起的DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器(9)和換擋電機(jī)(8)，所述DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器(9)另一端與所述動(dòng)力蓄電池組(10)相連，所述換擋電機(jī)(8)另一端通過(guò)變速器(13)與所述后橋(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)通過(guò)鍵和聯(lián)軸器與離合器出)的前端相連，離合器出)的后端通過(guò)鍵和聯(lián)軸器連接到變速器(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)組(I)包括發(fā)動(dòng)機(jī)及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的發(fā)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，所述換擋電機(jī)(8)通過(guò)螺栓固定在變速器(13)的法蘭上，換擋電機(jī)(8)與變速器(13)之間通過(guò)鍵傳動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，在發(fā)電機(jī)組(I)與電機(jī)控制器⑷之間設(shè)置AC/DC轉(zhuǎn)換器(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，車(chē)載充電機(jī)(II)包含民用電源充電端口和發(fā)電機(jī)充電端口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半自動(dòng)擋增程式電動(dòng)汽車(chē)，整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括依次連接的發(fā)電機(jī)組(1)、動(dòng)力蓄電池組(10)、電機(jī)控制器(4)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(5)、離合器(6)、后橋(7)和中央控制器。還包括兩端分別連接發(fā)電機(jī)組(1)和動(dòng)力蓄電池組(10)的車(chē)載充電機(jī)(11)；包括連接在一起的DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器(9)和換擋電機(jī)(8)，DC/DC電壓轉(zhuǎn)換器(9)另一端與動(dòng)力蓄電池組(10)相連，換擋電機(jī)(8)另一端通過(guò)變速器(13)與后橋(7)相連；后橋(7)通過(guò)變速器(13)與換擋電機(jī)(8)連接。本實(shí)用新型利用輕便的換擋電機(jī)和變速器換擋，可改善爬坡性能；增加由發(fā)電機(jī)組(1)和AC/DC(2)組成的增程器，可以提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202541304SQ20122013418
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
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