專利名稱：一種汽車安全拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車安全拉手。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，家用轎車已經(jīng)進(jìn)入了千家萬戶，轎車在顛簸的道路上行駛時(shí)，人們坐在車?yán)飼?huì)感覺搖晃厲害，于是有人在汽車側(cè)圍的上邊梁內(nèi)板上設(shè)置有安全拉手，人們持握安全拉手，不易使人在車內(nèi)搖晃厲害，從而提高舒適度和安全性，目前，轎車側(cè)圍的上邊梁內(nèi)板上固定有兩個(gè)設(shè)置有安裝孔的安裝支架，拉手通過位于其兩側(cè)安裝支架的安裝孔將拉手與安裝支架固定，由于兩安裝支架通過焊接固定在側(cè)圍的上邊梁內(nèi)板上，因此兩安裝支架的位置精度無法保證，導(dǎo)致后續(xù)安裝步驟的拉手固定在上邊梁內(nèi)板上十分困難和麻煩。 例如中國專利文獻(xiàn)公開了一種安全拉手支架授權(quán)公告號(hào)CN 201951311U，該拉手支架具有與上邊梁固定的底板，與底板相垂直的連接板，以及在連接板另一端面的安裝板，其安裝板上設(shè)置有螺紋的安裝孔，由于拉手支架通過焊接固定在上邊梁內(nèi)板上，因此固定到上邊梁內(nèi)板的兩安裝支架間的位置精度無法保證，最終導(dǎo)致螺栓穿過螺紋孔使拉手支架與安全拉手固定十分麻煩，并且該安裝支架固定到上邊梁內(nèi)板的焊接點(diǎn)只有兩處，因此其拉手支架的固定不牢靠，使用壽命短，同時(shí)底板與安裝板通過連接板相接，因此拉手支架的強(qiáng)度也無法保證長(zhǎng)時(shí)間使用的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供了一種安裝方便且強(qiáng)度高的汽車安全拉手。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車安全拉手，設(shè)置在汽車上邊梁內(nèi)板上，本安全拉手包括安裝支架和拉手本體，其特征在于，所述的安裝支架具有呈條狀的基部和位于基部?jī)啥说暮附幽_部，所述的焊接腳部與上邊梁內(nèi)板之間通過焊接固連；所述的拉手本體通過螺栓螺母固定連接在基部上。本汽車安全拉手主要是將固定安全拉手的安裝支架制成一體式結(jié)構(gòu)，提高了安裝支架的強(qiáng)度，使安裝支架的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成型容易，且降低了制造安全拉手的成本，同時(shí)安裝支架通過焊接固定在汽車上邊梁內(nèi)板上，使安裝支架的固定十分容易，節(jié)省了裝配時(shí)間。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的位于基部?jī)啥说暮附幽_部相對(duì)于基部的中心對(duì)稱設(shè)置。當(dāng)安裝支架受到外力時(shí)，由于基部?jī)啥说暮附幽_部相對(duì)于基部的中心對(duì)稱設(shè)置，且通過焊接固定在汽車上邊梁內(nèi)板上，因此安裝支架的受力比較均勻。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的基部的每一端均至少具有2個(gè)焊接腳部，且基部每一端的一側(cè)至少具有I個(gè)焊接腳部。安裝支架的焊接腳部通過焊接固定在汽車上邊梁內(nèi)板上，焊接腳部至少設(shè)置有兩個(gè)保證了焊接腳與上邊梁內(nèi)板固定的強(qiáng)度。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的基部沿其縱向設(shè)有一條狀的加強(qiáng)筋。該條狀加強(qiáng)筋提高了基部的強(qiáng)度，使安裝支架的使用壽命更長(zhǎng)。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的螺栓螺母中的螺母通過焊接固定在基部上。螺母通過焊接固定在基部上，使拉手本體與基部連接更牢靠。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的螺母位于基部的安裝背面上，所述的基部上開有與螺母的螺紋孔位置和大小均相對(duì)應(yīng)的讓位孔。螺栓穿過讓位孔，使拉手本體固定在安裝支架上。在上述的一種汽車安全拉手中，所述的螺栓螺母的數(shù)量至少為兩組，所有所述的螺母沿基部縱向分布且相對(duì)于基部的中心對(duì)稱設(shè)置。螺栓螺母至少有兩組，與其對(duì)應(yīng)的讓位孔也至少設(shè)置有兩組，每?jī)山M螺栓螺母之間設(shè)置有位置距離一定，使拉手本體的安裝更方便，且節(jié)省了安裝時(shí)間。 在上述的一種汽車安全拉手中，所述的基部上開有若干個(gè)用于與內(nèi)飾件相連的連接孔。該連接孔位于讓位孔附近且相對(duì)于基部中心對(duì)稱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的安裝支架強(qiáng)度高且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使安全拉手的使用壽命長(zhǎng)，成型容易且生產(chǎn)成本低；安裝支架采用焊接固定在上邊梁內(nèi)板上，使安裝支架的固定更方便，節(jié)省了大量固定安裝支架的時(shí)間；由于安裝支架采用一體式結(jié)構(gòu)，基部上的兩讓位孔之間距離保持不變，提高了拉手本體的安裝精度，且使拉手本體安裝更方便，同時(shí)安裝支架采用一體式結(jié)構(gòu)減少了整車的零部件數(shù)量，節(jié)省開模成本和整車成本。

圖I是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是安裝支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、上邊梁內(nèi)板；2、安裝支架；3、螺母；2a、基部；2b、焊接腳部；21a、加強(qiáng)筋；22a、讓位孔；23a、連接孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車安全拉手，設(shè)置在汽車上邊梁內(nèi)板I上，汽車包括安裝支架2和拉手本體；如圖2所示，安裝支架2具有呈條狀的基部2a和位于基部2a兩端的焊接腳部2b，焊接腳部2b位于基部2a的兩端且相對(duì)于基部2a的中心對(duì)稱設(shè)置，位于基部2a的每一端均至少具有2個(gè)焊接腳部，且其中一個(gè)焊接腳部2b位于基部2a —端的一側(cè)，以保證焊接腳部2b與上邊梁內(nèi)板I連接的強(qiáng)度，在基部2a上成型有沿其縱向設(shè)置的加強(qiáng)筋21a，使基部2a的強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高，位于基部2a的反面固定有用于固定拉手本體的螺母3，該螺母3通過焊接固定且至少設(shè)置有兩組，螺母3沿基部2a縱向分布且相對(duì)于基部2a的中心對(duì)稱設(shè)置，與螺母3相對(duì)的基部2a上設(shè)置有讓位孔22a，該讓位孔22a的大小與螺母3的螺紋孔等大，且每?jī)勺屛豢?2a之間的距離保持不變，使螺栓螺母的連接固定更方便，同時(shí)在讓位孔22a的旁邊設(shè)置有若干個(gè)用于與內(nèi)飾組件相連的連接孔23a。如圖I所示，安裝支架2通過焊接將安裝支架2的焊接腳部2b固定在汽車上邊梁內(nèi)板I上，使安裝支架2的固定更加方便、簡(jiǎn)單，節(jié)省了固定安裝支架2的時(shí)間，而拉手本體通過螺栓螺母固定在安裝支架2的基部2a上，供螺栓2a穿過的讓位孔22a位于基部2a上，由于每?jī)蓚€(gè)讓位孔22a之間的位置是固定不變的，使拉手本體的固定更方便。盡管本文較多地使用了上邊梁內(nèi)板I、安裝支架2、螺母3、基部2a、焊接腳部2b、力口強(qiáng)筋21a、讓位孔22a、連接孔23a等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制 都是與本實(shí)用新型精神相違背的。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車安全拉手，設(shè)置在汽車上邊梁內(nèi)板上，本安全拉手包括安裝支架(2)和拉手本體(3)，其特征在于，所述的安裝支架(2)具有呈條狀的基部(2a)和位于基部(2a)兩端的焊接腳部(2b)，所述的焊接腳部(2b)與上邊梁內(nèi)板(I)之間通過焊接固連；所述的拉手本體(3)通過螺栓螺母固定連接在基部(2a)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的位于基部(2a)兩端的焊接腳部(2b)相對(duì)于基部(2a)的中心對(duì)稱設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的基部(2a)的每一端均至少具有2個(gè)焊接腳部(2b)，且基部(2a)每一端的一側(cè)至少具有I個(gè)焊接腳部(2b)。
4.一條狀的加強(qiáng)筋(21a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的螺栓螺母中的螺母(4)通過焊接固定在基部(2a)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的螺母(4)位于基部的安裝背面上，所述的基部(2a)上開有與螺母(4)的螺紋孔位置和大小均相對(duì)應(yīng)的讓位孔(22a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4或5或6所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的螺栓螺母的數(shù)量至少為兩組，所有所述的螺母(4)沿基部縱向分布且相對(duì)于基部(2a)的中心對(duì)稱設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全拉手，其特征在于，所述的基部(2a)上開有若干個(gè)用于與內(nèi)飾件相連的連接孔(23a)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車安全拉手，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車安全拉手的安裝支架固定不牢靠且強(qiáng)度差，使用壽命短，以及兩安裝支架間的位置精度無法保證等技術(shù)問題。本汽車安全拉手，設(shè)置在汽車上邊梁內(nèi)板上，本安全拉手包括安裝支架和拉手本體，安裝支架具有呈條狀的基部和位于基部?jī)啥说暮附幽_部，焊接腳部與上邊梁內(nèi)板之間通過焊接固連；拉手本體通過螺栓螺母固定連接在基部上。本實(shí)用新型具有使用壽命長(zhǎng)，成型容易，整車的零部件數(shù)量少且整車成本低，以及安裝支架的固定更方便，節(jié)省了大量固定安裝支架的時(shí)間，提高了拉手本體的安裝精度優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N3/02GK202624007SQ20122019457
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者陶孝波, 聞培培, 金愛君, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司