專利名稱：一種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體地說(shuō)是一種車輛的扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景以往，作為車輛的懸架裝置，扭轉(zhuǎn)梁式懸架由兩側(cè)縱置的縱臂以及連接左右縱臂的橫梁予構(gòu)成。這種扭轉(zhuǎn)梁懸架的抗疲勞性能經(jīng)常難以保證，后期的設(shè)計(jì)更改工作需要耗費(fèi)較多的人力和物力，而且更改設(shè)計(jì)通常需要更換安裝在縱臂上的彈簧和減震器等部件。同時(shí)橫梁兩端與縱臂的連接部位存在著較高的應(yīng)力，其疲勞強(qiáng)度問(wèn)題一直難以徹底解決。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、使用壽命長(zhǎng)，具有較好的車輛動(dòng)力學(xué)性能，也便于車輛的平臺(tái)化開發(fā)設(shè)計(jì)的新型的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁橫部，以及在其兩端同向彎折延伸構(gòu)成U形橫梁縱部，所述橫梁橫部端部沿橫梁縱部相反方向固定有縱臂，所述的縱臂端部設(shè)有襯套安裝孔。所述的橫梁橫部與橫梁縱部之間焊接有底板，所述的底板布置有彈簧底座和減震器固定銷。所述的橫梁橫部為C形管，當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁懸架固定在車身后，C形管開口方向朝向車輛的后下部。所述的橫梁縱部端部外側(cè)位置設(shè)有輪轂軸支架固定孔。兩個(gè)所述的縱臂固定在橫梁橫部端部的外張角度為8-15度。所述的縱臂通過(guò)焊接方式連接在橫梁上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，該扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)在發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)通用性強(qiáng)，例如懸架姿態(tài)發(fā)生變化或扭轉(zhuǎn)梁動(dòng)力學(xué)性能需要優(yōu)化等，僅更改縱梁與橫梁連接部分的截面形狀設(shè)計(jì)即可，不再需更改彈簧和減震器等零部件的設(shè)計(jì)，同時(shí)懸架結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可靠性高，具有較高的抗疲勞強(qiáng)度功能。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I是傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的俯視圖；圖2是本次技術(shù)中扭轉(zhuǎn)梁式懸架的俯視圖；圖3是圖2的左側(cè)仰視圖；圖4為圖3中橫梁的沿車輛縱向面的剖視圖；圖5為本次發(fā)明的扭轉(zhuǎn)梁懸架的縱臂與襯套的連接方式；上述圖中的標(biāo)記均為1、橫梁；2、縱臂；3、底板；101、橫梁橫部；102、橫梁縱部；103、輪轂軸支架固定孔；201、襯套安裝孔。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖I可知，新型扭轉(zhuǎn)梁懸架包括橫梁I和縱臂2，其中橫梁I由橫梁橫部101和橫梁縱部102組成，橫梁縱部102是由橫梁橫部101兩端彎折延伸出的，橫梁橫部101和橫梁縱部102構(gòu)成U形橫梁1，橫梁I 一體成型，充分保證了橫梁I與縱臂2連接部分的強(qiáng)度，提高了扭轉(zhuǎn)梁的使用壽命。如圖3所示，橫梁I的橫梁橫部101的端部有一段光滑曲線過(guò)渡的切割加工的曲面，橫梁橫部101的本體中間部位的剖視圖如圖4所示為C形管，橫梁截面形狀可以依據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化。這樣既保證橫梁I的剛度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的同時(shí)，又盡量減少材料的用量，從而減少整車質(zhì)量。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁懸架固定在車身后，C形管開口方向朝向車輛的后下部，這樣既能提高車輛的側(cè)傾中心高度，有效降低車輛的側(cè)傾角度，還具備有效避免其內(nèi)積存泥土、降低行駛風(fēng)阻的優(yōu)點(diǎn)。橫梁橫部101端部沿橫梁縱部102相反方向固定有縱臂2，縱臂2端部設(shè)有襯套安 裝孔201，如5所示縱臂2前端通過(guò)沖壓成型出襯套的安裝空間，不必像傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)梁需通過(guò)一個(gè)連接支架來(lái)安裝橡膠襯套，減少了零件和工藝?？v臂2材料選用圓形鋼管采用沖壓、窩折方式成型，并通過(guò)焊接方式連接在橫梁I上，通過(guò)前端橡膠襯套支撐在車身上。通過(guò)調(diào)整縱臂2與橫梁I的焊接面設(shè)計(jì)，即可完成扭轉(zhuǎn)梁式懸架的姿態(tài)的變更，這樣不會(huì)再更改減震器和彈簧等部件，便于車輛的平臺(tái)化開發(fā)設(shè)計(jì)。橫梁I兩端的縱臂2前端呈外張狀，外張角度為8-15度，具體角度可根據(jù)車輛的實(shí)際狀態(tài)依據(jù)車輛動(dòng)力學(xué)的理論要求和襯套的剛度性能等來(lái)適當(dāng)優(yōu)化，這種外張?jiān)O(shè)計(jì)保證了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能，對(duì)車輛行駛時(shí)的不足轉(zhuǎn)向能起到很好的保障作用。如圖3所不，橫梁橫部101與橫梁縱部102之間焊接有底板3,該底板3布置有彈簧底座和減震器固定銷，橫梁縱部102端部外側(cè)位置設(shè)有輪轂軸支架固定孔103用于安裝輪轂軸支架，后輪及相關(guān)部件通過(guò)該輪轂軸支架I支撐。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁(I)和縱臂(2)，其特征在于所述的橫梁(I)包括橫梁橫部(101 )，以及在其兩端同向彎折延伸構(gòu)成U形橫梁縱部(102)，所述橫梁橫部(101)端部沿橫梁縱部(102)相反方向固定有縱臂(2)，所述的縱臂(2)端部設(shè)有襯套安裝孔(201)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于所述的橫梁橫部(101)與橫梁縱部(102)之間焊接有底板(3)，所述的底板(3)布置有彈簧底座和減震器固定銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于所述的橫梁橫部(101)為C形管，當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁懸架固定在車身后，C形管開口方向朝向車輛的后下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于所述的橫梁縱部(102)端部外側(cè)位置設(shè)有輪轂軸支架固定孔(103 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于兩個(gè)所述的縱臂(2)固定在橫梁橫部(101)端部的外張角度為8-15度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中任一項(xiàng)所述的種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，其特征在于所述的縱臂(2)通過(guò)焊接方式連接在橫梁(I)上。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種新型扭轉(zhuǎn)梁懸架，包括橫梁橫部，以及在其兩端同向彎折延伸構(gòu)成U形橫梁縱部，所述橫梁橫部端部沿橫梁縱部相反方向固定有縱臂，所述的縱臂端部設(shè)有襯套安裝孔。該扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu)在發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)通用性強(qiáng)，例如懸架姿態(tài)發(fā)生變化或扭轉(zhuǎn)梁動(dòng)力學(xué)性能需要優(yōu)化等，僅更改縱梁與橫梁連接部分的截面形狀設(shè)計(jì)即可，不再需更改彈簧和減震器等零部件的設(shè)計(jì)，同時(shí)懸架結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可靠性高，具有較高的抗疲勞強(qiáng)度功能。
文檔編號(hào)B60G13/00GK202703177SQ20122025521
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者李海艷, 張德超 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司