專利名稱：一種車軸軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車軸頭領(lǐng)域，更具體地說， 是涉及一種掛車車軸軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市場上的掛車車軸,車軸包括軸頭和軸管,軸頭與輪轂間設(shè)有輪轂軸承，輪轂軸承為一對圓錐滾子軸承，分別為內(nèi)軸承和外軸承，軸承的外圈外側(cè)面與輪轂的內(nèi)腔表面定位安裝，軸承的內(nèi)圈內(nèi)側(cè)面與軸頭外圓定位安裝，軸頭螺母調(diào)整軸承游隙。軸承游隙的大小對車軸性能影響極大，適當(dāng)?shù)墓ぷ饔蜗犊商岣哕囕S的可靠性，因而，作為汽車承重與精確導(dǎo)向的重要部件，對于輪轂軸承裝配間隙的控制十分重要，在現(xiàn)有調(diào)整軸承間隙的工藝技術(shù)上，操作步驟繁瑣，包括調(diào)整游隙、加潤滑脂、預(yù)緊、回松等工序，容易出現(xiàn)操作誤差，裝配難度大、間隙精度難以保證，給掛車軸的安裝、維護(hù)帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種免于人工調(diào)整游隙大小，安裝工藝簡單，避免人為誤差，提高間隙精度的車軸軸承結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型方案如下一種車軸軸承結(jié)構(gòu)，車軸軸頭貫穿于輪轂內(nèi)，所述軸頭與所述輪轂間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈表面與所述輪轂的內(nèi)腔表面接觸，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸。在所述內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套，所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口。所述第一管口的端面與內(nèi)軸承的內(nèi)圈端面抵靠。所述第二管口的端面與外軸承的內(nèi)圈端面抵靠。所述第一管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。所述第二管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。所述軸承隔套為管狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于本實(shí)用新型車軸軸承結(jié)構(gòu)利用軸承隔套，軸承隔套的兩側(cè)管口端面分別與內(nèi)軸承和外軸承的的內(nèi)圈端面接觸，進(jìn)行定位以固定內(nèi)軸承和外軸承之間的間隙，避免后期人為調(diào)整廣生的誤差，提聞間隙精度。

圖I為本實(shí)用新型免調(diào)整軸承間隙軸頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型免調(diào)整軸承間隙軸頭的軸承隔套的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型免調(diào)整軸承間隙軸頭的軸承隔套的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0016]如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型公開一種車軸軸承結(jié)構(gòu)。掛車車軸是隨動車軸，承擔(dān)著車輛重量及貨物載荷，并用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動，其主要包括軸體、輪轂I、制動鼓7、剎車蹄總成、及凸輪軸總成(圖中未示出)，軸體分為軸管22和兩端的軸頭21兩大部分，輪轂I、制動鼓7總成裝配于軸體兩端的軸頭21上，用來執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動和制動，剎車蹄總成8安裝于制動鼓7內(nèi)，其剎車片由無石棉摩擦環(huán)保材料制成。軸頭21貫穿于輪轂I內(nèi)，軸頭21與輪轂I間設(shè)有內(nèi)軸承3和外軸承4，內(nèi)軸承3和外軸承4的外圈表面與輪轂I的內(nèi)腔表面接觸，內(nèi)軸承3和外軸承4的內(nèi)圈與軸頭21的表面接觸。軸頭螺母5與軸頭21螺紋連接，軸頭螺母5固定于軸頭21的最外側(cè)。在內(nèi)軸承3和外軸承4之間設(shè)有軸承隔套6，軸承隔套6為管狀結(jié)構(gòu)。軸承隔套6包括套體61、第一管口 62和第二管口 63。內(nèi)軸承3的內(nèi)圈抵靠在軸頭21上的表面與第一管口 62的內(nèi)壁抵靠，并且第一管口 62的端面與內(nèi)軸承3的內(nèi)圈端面抵靠。外軸承4的內(nèi)圈抵靠在軸頭21上的表面與第二管口 62的內(nèi)壁抵靠，并且第二管口 62的端面與內(nèi)軸承3的內(nèi)圈端面抵靠。由于軸承隔套6的第一管口 62和第二管口 63分別抵壓在內(nèi)外軸承的內(nèi)圈上，內(nèi) 軸承內(nèi)圈則定位安裝在軸頭臺階上，外軸承的外端以軸頭螺母定位，從而使兩軸承內(nèi)圈的位置得以精準(zhǔn)確定。由于軸承隔套6的第一管口 62與內(nèi)軸承4的內(nèi)圈端面抵靠，第二管口 63與外軸承4的內(nèi)圈端面抵靠。通過作用力在軸頭螺母5上，軸頭螺母5受到的作用力隨著作用力傳遞到外軸承4的內(nèi)圈上，再之直接傳遞到軸承隔套6上，最后傳遞到內(nèi)軸承3的內(nèi)圈上。當(dāng)作用力的力矩達(dá)到預(yù)定值時(shí)，內(nèi)軸承3與外軸承4的位置被固定了。從而內(nèi)軸承3、隔套6與外軸承4之間的間隙達(dá)到預(yù)定值了，不需要調(diào)整，一步到位，確保了間隙的精度，提高軸承壽命。本實(shí)用新型車軸軸承結(jié)構(gòu)通過軸承隔套6，固定內(nèi)軸承3和外軸承4之間的間隙，避免了后期人為調(diào)整產(chǎn)生的誤差，確保了間隙的精度。
權(quán)利要求1.一種車軸軸承結(jié)構(gòu)，包括軸體、輪轂、制動鼓、制動蹄總成、及凸輪軸總成，所述輪轂與軸頭間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈定位安裝在所述輪轂的內(nèi)腔，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸，其特征在于所述內(nèi)軸承定位安裝在軸頭的臺階上，在內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套，在外軸承外側(cè)設(shè)有軸頭螺母。
2.如權(quán)利要求I所述的車軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口，所述第一管口的端面與內(nèi)軸承的內(nèi)圈端面抵靠。
3.如權(quán)利要求2所述的車軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二管口的端面與外軸承的內(nèi)圈端面抵靠。
4.如權(quán)利要求3所述的車軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。
5.如權(quán)利要求4所述的車軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。
6.如權(quán)利要求5所述的車軸軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承隔套為管狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車軸軸承結(jié)構(gòu)，車軸軸頭貫穿于輪轂內(nèi)，所述軸頭與所述輪轂間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈表面與所述輪轂的內(nèi)腔表面接觸，所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸。在所述內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套，所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口。本實(shí)用新型利用軸承隔套，軸承隔套的兩側(cè)管口端面分別與內(nèi)軸承和外軸承的的內(nèi)圈端面接觸，進(jìn)行定位以固定內(nèi)軸承和外軸承之間的間隙，避免后期人為調(diào)整產(chǎn)生的誤差，提高間隙精度。
文檔編號B60B37/10GK202641262SQ201220282178
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 吳銀初, 黃志榮 申請人:廣東富華工程機(jī)械制造有限公司