專利名稱：一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛車輪，特別涉及一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪。背景技術(shù)：
目前，無內(nèi)胎車輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)、超載或者路況較差的情況下，車輪輪輞兩端(即兩端輪緣)受力過載，超過鋼材的屈服強(qiáng)度，為防止其輪緣變形，將輪緣做為向內(nèi)翻的圓環(huán)狀。另外，車輪在工作狀態(tài)下，受力集中，一旦路況不佳，充氣不足的情況下，很容易造成車輪的變形，損壞輪胎、損傷車架等，甚至?xí)o使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的危害，給輪胎加了兩個(gè)環(huán)形凸峰。然而，如此狀態(tài)下，很多時(shí)候無內(nèi)胎車輪還是不能夠滿足硬度的要求，并且由于氣密性較好，導(dǎo)致行駛過程中不通風(fēng)、散熱性不好，從而破壞輪胎的平衡。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、安全可靠、通風(fēng)散熱效果佳的凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，包括輪緣、由輪緣向內(nèi)延伸形成的胎座和輪輻，其特征是所述胎座通過若干過渡段連接有裝胎深槽，輪輻上均勻開設(shè)有若干減重孔，每?jī)蓚€(gè)減重孔之間分別設(shè)置有凸臺(tái)。所述過渡段之間以及過渡段與裝胎深槽之間分別設(shè)置有環(huán)形凸峰。所述輪輻上開設(shè)有中心孔，中心孔外圍均勻開設(shè)有若干安裝孔。所述裝胎深槽左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔。本實(shí)用新型的有益效果是在凸臺(tái)的作用下，使得車輪的硬度變強(qiáng)，同時(shí)使得車輪的通風(fēng)性好，從而使其散熱性能好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、安全可靠，保證了輪胎的平衡，使其使用壽命變長(zhǎng)。以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。附圖I為本實(shí)用新型的軸截面示意圖；附圖2為附圖I的左視示意圖；圖中，I輪緣，2胎座，3輪輻，4過渡段，5裝胎深槽，6減重孔，7凸臺(tái)，8環(huán)形凸峰，9中心孔，10安裝孔，11氣門嘴孔。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括輪緣I、由輪緣I向內(nèi)延伸形成的胎座2和輪輻3，胎座2通過若干過渡段4連接有裝胎深槽5，輪輻3上均勻開設(shè)有若干減重孔6，每?jī)蓚€(gè)減重孔6之間分別設(shè)置有凸臺(tái)7。過渡段4之間以及過渡段4與裝胎深槽5之間分別設(shè)置有環(huán)形凸峰8。輪輻3上開設(shè)有中心孔9，中心孔9外圍均勻開設(shè)有若干安裝孔10。裝胎深槽5左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔11。采用本實(shí)用新型的一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，采用先進(jìn)的高精度的旋壓機(jī)，旋制出非截面等強(qiáng)度的旋壓輪輻3，采用無內(nèi)胎車輪輪緣I的裝胎深槽5與兩邊胎座2連接轉(zhuǎn)彎受力部位，分別增加了一道滾壓兩輪緣I、深槽，二道滾壓凸峰初步成型，三道滾壓凸峰成型，分別增加了一道環(huán)形凸峰8，在非受力部位相應(yīng)經(jīng)過滾壓減薄了截面厚度，最后對(duì)整個(gè)輪緣I整型成雙凸峰新型輪緣I。對(duì)于要求小的車輪，每?jī)蓚€(gè)減重孔6之間分別設(shè)置有凸臺(tái)7，使得車輪的硬度好，同時(shí)使得車輪的通風(fēng)性好，從而使其散熱性能好；保證了輪胎的平衡，使其使用壽命變長(zhǎng)。輪輻3上開設(shè)有減重孔6，可減輕車輪重量，降低生產(chǎn)成本，還可起到平衡作用。裝胎深槽5左側(cè)開設(shè)有氣門嘴孔11，方便給輪胎充氣，還可使氣門嘴孔11受到一定保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，包括輪緣(I)、由輪緣(I)向內(nèi)延伸形成的胎座(2)和輪輻(3 )，其特征是所述胎座(2 )通過若干過渡段(4 )連接有裝胎深槽(5 )，輪輻(3 )上均勻開設(shè)有若干減重孔(6 )，每?jī)蓚€(gè)減重孔(6 )之間分別設(shè)置有凸臺(tái)(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，其特征是所述過渡段(4)之間以及過渡段(4 )與裝胎深槽(5 )之間分別設(shè)置有環(huán)形凸峰(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，其特征是所述輪輻(3)上開設(shè)有中心孔(9)，中心孔(9)外圍均勻開設(shè)有若干安裝孔(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，其特征是所述裝胎深槽(5)左側(cè)設(shè)置有氣門嘴孔(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛車輪，特別涉及一種凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪。該凸臺(tái)式雙凸峰無內(nèi)胎車輪，包括輪緣、由輪緣向內(nèi)延伸形成的胎座和輪輻，其特征是所述胎座通過若干過渡段連接有裝胎深槽，輪輻上均勻開設(shè)有若干減重孔，每?jī)蓚€(gè)減重孔之間分別設(shè)置有凸臺(tái)。本實(shí)用新型的有益效果是車輪的硬度好，同時(shí)使得車輪的通風(fēng)性好，從而使其散熱性能好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、安全可靠，保證了輪胎的平衡，使其使用壽命變長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60B3/14GK202806187SQ20122030317
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月27日
發(fā)明者劉高生 申請(qǐng)人:鄆城縣億萬汽車配件制造有限公司