本實(shí)用新型涉及一種車輪的擋圈，特別涉及一種無(wú)內(nèi)胎載重車車輪擋圈，屬于車輪領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上輕型汽車車輪無(wú)內(nèi)胎車輪已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用化，載重汽車由于汽車重量大，在使用過(guò)程中不是會(huì)變形就是會(huì)漏氣，一直沒(méi)有達(dá)到實(shí)用化，圖3 現(xiàn)有三件式車輪的金屬件擋圈的徑向剖面示意圖，所述擋圈一20為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀機(jī)構(gòu)的外周利用沖壓，引伸處一個(gè)垂直于環(huán)狀面一22的擋圈邊一21，環(huán)狀面一22與擋圈邊一21之間為圓弧狀，擋圈邊21一側(cè)的內(nèi)周邊緣設(shè)置有一個(gè)傾斜倒角23，圖4 是現(xiàn)有擋圈一與輪輞一、鎖圈一以及輪輻組裝后的徑向剖面示意圖，在帶有開口向外周的輪輞一30上設(shè)置有固定擋圈邊一20a，其中一側(cè)為固定擋圈邊一20a，輪輞一30的一側(cè)設(shè)置有活動(dòng)擋圈邊一20b，輪胎設(shè)置在活動(dòng)擋圈邊一20b與固定擋圈邊一20a之間內(nèi)，為了固定活動(dòng)擋圈邊一20b在活動(dòng)擋圈邊一20b的外側(cè)設(shè)置有鎖圈一32，但是，這種結(jié)構(gòu)的活動(dòng)擋圈邊一20b和鎖圈一32之間的接觸面是一個(gè)傾斜接觸面23，由于載重車的重量大，在重量壓力下，容易引起輪輞、擋圈的變形，甚至?xí)l(fā)生部件的損傷，一旦發(fā)生漏氣現(xiàn)象，就會(huì)發(fā)生車輪金屬部件的損壞，存在著巨大的安全隱患，長(zhǎng)期以來(lái)載重車車輪的無(wú)內(nèi)胎實(shí)用化，一直都沒(méi)有很好的解決辦法。

再者，傳統(tǒng)的三件式車輪的輪輞一30是由輪輞主體部一30a和輪輞的槽圈一30b兩部分焊接而成，34為焊接部。在制造過(guò)程中需要利用不同寬度的型材軋制成型，然后經(jīng)過(guò)加工形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，最后將輪輞主體部一30a和槽圈一30b焊接在一起，這種結(jié)構(gòu)的車輪金屬件制造起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，成本高，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

如何能夠在低成本的情況下制造出可供載重車使用無(wú)內(nèi)胎的車輪，擋圈的結(jié)構(gòu)起著至關(guān)重要的作用，因此擋圈結(jié)構(gòu)也是汽車車輪制造廠家的研發(fā)項(xiàng)目之一，無(wú)論是載重汽車生產(chǎn)者還是載重汽車的司機(jī)朋友，都是他們所關(guān)心的一件事。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)目前載重車車輪無(wú)內(nèi)胎化一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)的情況，我們經(jīng)過(guò)對(duì)載重車車輪的受力分析，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，成功地開發(fā)研制出了一種無(wú)內(nèi)胎載重車車輪擋圈，目的是為了取消載重車車輪的內(nèi)胎，減少因車輪輪輞、擋圈變形帶來(lái)的漏氣現(xiàn)象，提高載重車車輪負(fù)載強(qiáng)度，減輕駕駛員修車負(fù)擔(dān)，減低車輛運(yùn)行成本，保證載重汽車的安全性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種無(wú)內(nèi)胎載重車車輪擋圈，包括環(huán)狀結(jié)構(gòu)擋圈，環(huán)狀結(jié)構(gòu)擋圈的外周邊部分向一側(cè)彎曲形成擋圈邊，環(huán)狀面與擋圈邊連接部為圓弧狀，擋圈邊一側(cè)的環(huán)狀面內(nèi)周邊緣厚度方向設(shè)置有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階，環(huán)形臺(tái)階上至少有一個(gè)面與環(huán)狀面平行，使用時(shí)，擋圈內(nèi)周設(shè)置在輪輞的外周，擋圈邊朝車輪外側(cè)，環(huán)狀面成垂直方向，擋圈利用鎖圈固定，與環(huán)狀面平行的垂直方向臺(tái)階面與鎖圈之間呈面接觸，擋圈內(nèi)側(cè)與輪輞之間設(shè)置密封條，所述環(huán)形臺(tái)階在環(huán)狀面一側(cè)設(shè)置有倒角。

本實(shí)用新型具有的積極效果是：通過(guò)在擋圈與鎖圈之間包括垂直方向的接觸面，能夠加大車輪對(duì)外胎內(nèi)充氣壓力的抵抗，能夠防止載重車施加到輪胎外胎上的壓力導(dǎo)致輪輞以及擋圈產(chǎn)生變形，可防止輪胎漏氣；通過(guò)在擋圈內(nèi)側(cè)與輪輞外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條，能夠防止外胎內(nèi)氣體沿著擋圈與輪輞之間的接觸面漏氣，提高了外胎內(nèi)氣體的密封效果，可保證輪胎內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的恒定氣體壓力；本實(shí)用新型實(shí)施后，可降低輪輞的制造周期以及制造成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進(jìn)行車輪更換、車輪維修等工作量，同時(shí)減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運(yùn)行更加便利、順暢。

附圖說(shuō)明

圖1擋圈的徑向剖面示意圖。

圖2輪胎外側(cè)的擋圈側(cè)面示意圖。

圖3 現(xiàn)有技術(shù)的擋圈的徑向剖面示意圖。

圖4 現(xiàn)有擋圈與輪輞、鎖圈以及輪輻組裝后的徑向剖面示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：10-擋圈、10b-活動(dòng)擋圈邊、11-擋圈邊、12-環(huán)狀面、13-垂直方向臺(tái)階面、14-環(huán)形臺(tái)階、20-擋圈一、20a-固定擋圈邊一、20b-活動(dòng)擋圈邊一、21-擋圈邊一、22-環(huán)狀面一、23-傾斜倒角、30-輪輞一、30a-主體部一、30b-槽圈、32-鎖圈一、34-焊接部。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖就本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在以下的說(shuō)明中，在以下的說(shuō)明中外側(cè)一般是指將 車輪設(shè)置在車上后，在豎立狀況下，在車箱一側(cè)為內(nèi)側(cè)，車廂外側(cè)一方也是車輪以及擋圈的外側(cè)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種無(wú)內(nèi)胎載重車車輪擋圈，圖1是擋圈的徑向剖面示意圖包括環(huán)狀結(jié)構(gòu)擋圈10，圖2是輪胎外側(cè)的擋圈側(cè)面示意圖。環(huán)狀結(jié)構(gòu)擋圈10的外周附近一部分向一側(cè)彎曲形成擋圈邊11，環(huán)狀面12與擋圈邊11之間為圓弧狀，擋圈邊11一側(cè)的環(huán)狀面12內(nèi)周邊緣厚度方向設(shè)置有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階14，環(huán)形臺(tái)階14上至少有一個(gè)面與環(huán)狀面12平行，使用時(shí)，擋圈10內(nèi)周設(shè)置在輪輞的外周，擋圈邊11朝車輪外側(cè)，環(huán)狀面12成垂直方向，擋圈10利用鎖圈32固定，與環(huán)狀面12平行的垂直方向臺(tái)階面13與鎖圈32之間呈面接觸，擋圈10內(nèi)側(cè)與輪輞之間設(shè)置密封條，所述環(huán)形臺(tái)階14在環(huán)狀面12一側(cè)設(shè)置有倒角?；顒?dòng)擋圈邊10b與輪輞另外一側(cè)的固定擋圈邊20a之間設(shè)置有外胎，使用本擋圈10與鎖圈32之間通過(guò)面接觸后，加大對(duì)外輪胎的的阻力，防止輪輞、擋圈以及鎖圈等的變形，可不需要設(shè)置內(nèi)胎。

本實(shí)用新型通過(guò)在擋圈10與鎖圈之間包括垂直方向的接觸面，能夠加大車輪對(duì)外胎內(nèi)充氣壓力的抵抗，能夠防止載重車施加到輪胎外胎上的壓力導(dǎo)致輪輞以及擋圈10產(chǎn)生變形，可防止輪胎漏氣；通過(guò)在擋圈10內(nèi)側(cè)與輪輞外周構(gòu)成的夾角上設(shè)置有密封條，能夠防止外胎內(nèi)氣體沿著擋圈10與輪輞之間的接觸面漏氣，提高了外胎內(nèi)氣體的密封效果，可保證輪胎內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間的恒定氣體壓力；本實(shí)用新型實(shí)施后，可降低輪輞的制造周期以及制造成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；利用這種結(jié)構(gòu)的車輪，突破了載重車的車輪必須使用內(nèi)外胎而不能只使用外胎的瓶頸，降低輪胎的事故率，減少駕駛員在行車途中進(jìn)行車輪更換、車輪維修等工作量，同時(shí)減少載重車的制造、使用成本，保證載重車輛的運(yùn)行更加便利、順暢，保證載重車的安全性。