專利名稱：一種汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別是汽車底盤的上擺臂結(jié)構(gòu)，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車懸架作為車架與車軸間連接的傳力部件，其結(jié)構(gòu)和質(zhì)量對整車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性起著至關(guān)重要的作用。目前，在雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)中，為提高整車縱傾中心高度，減小擺臂支承處的受力，在布置空間允許的情況下，多將上、下擺臂球心點(diǎn)間距做的盡可能大，上述結(jié)構(gòu)改變造成上擺臂受力情況明顯改善，上擺臂結(jié)構(gòu)逐漸向輕量化發(fā)展；在這種情況下，上擺臂多采用鍛鋁件、沖壓件等工藝制作。選用鋁制材料的上擺臂，一般采用鍛造工藝制作，但受材料價格的影響，制件成本較高；為解決材料成本問題，也有采用一塊鋼板沖壓成型制造的C型截面的擺臂本體，這種結(jié)構(gòu)在保證上擺臂輕量化的同時，相對鍛鋁擺臂的成本有所降低。但以沖壓工藝制造的C型截面上擺臂存在的問題是因截面復(fù)雜，需開發(fā)·的模具數(shù)量較多(沖壓工序較多)，且模具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使制造成本增加；此外，C型截面由于存在斷口，造成上擺臂本體剛度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可簡化加工工藝、提升上擺臂本體剛度和強(qiáng)度的汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所稱問題是由以下技術(shù)方案解決的一種汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，它包括叉形擺臂本體和位于叉形擺臂本體端部的擺臂固定軸，特別之處是所述叉形擺臂本體為空心封閉結(jié)構(gòu)，它由U形截面的上板和下平板組成，兩者焊合為一體。上述汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，所述上板兩側(cè)壁邊緣處為外翻的弧形面；所述下平板的截面為“p”形，其中部為平面，兩側(cè)為斜面，所述上板與下板的連接焊道沿上板弧形面與下板斜面間配置。上述汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，所述上板和下平板均為鋼板沖壓件。本實(shí)用新型針對現(xiàn)有沖壓工藝制作的上擺臂件制造成本高、且斷口結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其剛度、強(qiáng)度下降的問題進(jìn)行了改進(jìn)，將傳統(tǒng)C型截面結(jié)構(gòu)的上擺臂本體改進(jìn)為U型截面沖壓件與平板沖壓件焊合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)的同時，因工藝難度降低，制件成本顯著下降。同時，擺臂截面由半封閉結(jié)構(gòu)改進(jìn)為封閉結(jié)構(gòu)，提升了上擺臂制件的整體剛度和強(qiáng)度，改善了上擺臂制件受力情況。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的A-A剖視圖(未按比例)。[0012]附圖中標(biāo)號表示如下1.叉形擺臂本體；2.擺臂固定軸；3.上板；4.下平板；
5.連接焊道。
具體實(shí)施方式
參看圖I、圖2，本實(shí)用新型包括叉形擺臂本體I和位于叉形擺臂本體端部的擺臂固定軸2，為減輕構(gòu)件重量，實(shí)現(xiàn)整車輕量化的設(shè)計(jì)理念，叉形擺臂本體為空心封閉結(jié)構(gòu)，它由兩塊沖壓成形的鋼板經(jīng)焊接組合為一體。參看圖I、圖3，上板3為構(gòu)成叉形擺臂本體的主體件，它的截面形狀為U形，U形截面與傳統(tǒng)的C型截面相比，可以簡化制作工藝，采用普通的翻邊沖壓工藝即可實(shí)現(xiàn)。為保證叉形擺臂本體的剛度和強(qiáng)度，設(shè)置了與上板焊合為一體的下平板4，下平板4的截面為“P”形，其中部為平面，兩側(cè)為斜面，該結(jié)構(gòu)使下平板的制作工藝同樣簡單、成本低、易實(shí)現(xiàn)。參看圖3，上板3兩側(cè)壁邊緣處為外翻的弧形面，上板與下板的連接焊道5沿上板·3的弧形面與下平板4的斜面配置。本實(shí)用新型叉形擺臂本體的截面大小與現(xiàn)有技術(shù)的截面大小基本相同，在降低工藝難度的同時，制件重量基本不變，在保證產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)要求的同時，因工藝難度的降低，制件成本明顯下降。同時叉形擺臂本體截面的封閉結(jié)構(gòu)，可提升制件的整體剛度和強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，它包括叉形擺臂本體(I)和位于叉形擺臂本體端部的擺臂固定軸(2)，其特征在于所述叉形擺臂本體為空心封閉結(jié)構(gòu)，它由U形截面的上板(3)和下平板(4)組成，兩者焊合為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上板(3)兩側(cè)壁邊緣處為外翻的弧形面；所述下平板(4)的截面為“p”形，其中部為平面，兩側(cè)為斜面，所述上板與下板的連接焊道(5)沿上板的弧形面與下平板的斜面間配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上板(3)和下平板(4)均為鋼板沖壓件。
專利摘要一種汽車底盤上擺臂結(jié)構(gòu)，用于改善上擺臂制作工藝、提高上擺臂制件的整體剛度和強(qiáng)度。技術(shù)方案是它包括叉形擺臂本體和位于叉形擺臂本體端部的擺臂固定軸，改進(jìn)后所述叉形擺臂本體為空心封閉結(jié)構(gòu)，它由U形截面的上板和下平板組成，兩者焊合為一體。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)C型截面結(jié)構(gòu)的上擺臂改進(jìn)為U型截面的沖壓件與平板沖壓件焊合結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)的同時，因工藝難度降低，制件成本明顯下降。同時，擺臂截面由半封閉結(jié)構(gòu)改進(jìn)為封閉結(jié)構(gòu)，提升了上擺臂制件的整體剛度和強(qiáng)度，改善了上擺臂制件受力情況。
文檔編號B60G7/00GK202727903SQ20122030943
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者徐波, 王志明, 李勇君, 宋紅雙, 宗召波, 田江濤, 吳子龍, 齊改霞, 張宏君, 王雪峰 申請人:長城汽車股份有限公司