專(zhuān)利名稱(chēng)：增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術(shù)增程式電動(dòng)汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)有著更復(fù)雜的系統(tǒng)和更多的零部件，因此，在有限的空間內(nèi)，如何合理布置相關(guān)零部件，也一直困擾著大家。一臺(tái)7M增程式電動(dòng)中巴車(chē)的輔助動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩個(gè)部件組成，根據(jù)實(shí)際情況，這兩個(gè)部件在正常工作時(shí)，必須采取強(qiáng)制液態(tài)冷卻；又因，發(fā)電機(jī)的發(fā)熱量較發(fā)動(dòng)機(jī)小很多，且兩者的冷卻液溫度相關(guān)很大，故兩者不可能共用同一套冷卻系統(tǒng)。常見(jiàn)輔助動(dòng)力系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和發(fā)電機(jī)散熱器三部分。增程式電動(dòng)汽車(chē)輔助動(dòng)力系統(tǒng)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)多是轎車(chē)級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸皮帶輪端無(wú)機(jī)械風(fēng)扇，故上述冷卻系統(tǒng)均使用電子風(fēng)扇。受實(shí)際可利用空間及相關(guān)零部件的外形尺寸限制，冷卻系統(tǒng)的布置方式有下列不足之處1.發(fā)電機(jī)散熱器靠近底盤(pán)前端的U型梁較近，因U型梁正面為實(shí)體面，因此，其進(jìn)氣受阻，散熱功能受到一定的影響。2.發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器固定于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上，兩者共用同一電子風(fēng)扇；又發(fā)電機(jī)散熱器布置于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的正前方。如此，造成發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的進(jìn)風(fēng)阻力增大，對(duì)應(yīng)電子風(fēng)扇的負(fù)荷也隨之增大，使用壽命大大縮短，最要重要的是影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。3.冷卻系統(tǒng)分成兩個(gè)總成部件進(jìn)行裝配，不但安裝工作量大，而且這種一前一后的布置方式不利于發(fā)電機(jī)散熱器水管的安裝，給日后的維護(hù)造成很大不便。4.可利用的空間并未得到完全利用，對(duì)具有較多部件的增程式電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)為可惜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)以上不足，提供一種一體式的增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該散熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、一體式散熱器、真空泵儲(chǔ)氣罐、電子真空管泵，發(fā)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端裝有一體式散熱器，電子真空泵和真空泵儲(chǔ)氣罐布置于散熱器正前方；一體式散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，發(fā)電機(jī)冷卻水箱，中冷器箱體通過(guò)左右兩塊固定板固定成一個(gè)整體，然后三者共同使用一個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩和兩個(gè)電子風(fēng)扇。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱間設(shè)有隔熱墊，發(fā)電機(jī)冷卻水箱與中冷器箱體間也設(shè)有隔熱墊。本實(shí)用新型的有益效果是[0013]1. 一體式散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊,外形尺寸相對(duì)較小。2.在滿足散熱功能要求的前提下，為底盤(pán)節(jié)省出更多可利用的空間，以布置其它零部件。在樣車(chē)上的使用效果極好。

圖1是本實(shí)用新型的總裝圖。圖2是本實(shí)用新型一體式散熱器的分解圖。圖3是本實(shí)用新型一體式散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、發(fā)電機(jī)，2、發(fā)動(dòng)機(jī)，3、一體式散熱器，4、真空泵儲(chǔ)氣罐，5、電子真空管泵，6、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，7、箱體固定板,8、橡膠懸置,9、發(fā)電機(jī)冷卻水箱，10、隔熱墊，11、中冷器箱體，12、導(dǎo)風(fēng)罩，13、電子風(fēng)扇。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，該散熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)2、一體式散熱器3、真空泵儲(chǔ)氣罐4、電子真空管泵5，發(fā)電機(jī)I連接發(fā)動(dòng)機(jī)2，發(fā)動(dòng)機(jī)2前端裝有一體式散熱器3，電子真空泵5和真空泵儲(chǔ)氣罐4布置于散熱器正前方；一體式散熱器3將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱6,發(fā)電機(jī)冷卻水箱9，中冷器箱體11通過(guò)左右兩塊箱體固定板7固定成一個(gè)整體，然后三者共同使用一個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩12和兩個(gè)電子風(fēng)扇13。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱6和發(fā)電機(jī)冷卻水箱9間設(shè)有隔熱墊，發(fā)電機(jī)冷卻水箱9與中冷器箱體11間也設(shè)有隔熱墊。
權(quán)利要求1.增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、一體式散熱器、真空泵儲(chǔ)氣罐、電子真空管泵，其特征在于發(fā)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端裝有一體式散熱器，電子真空泵和真空泵儲(chǔ)氣罐布置于散熱器正前方；一體式散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，發(fā)電機(jī)冷卻水箱，中冷器箱體通過(guò)左右兩塊固定板固定成一個(gè)整體，然后三者共同使用一個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩和兩個(gè)電子風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱間設(shè)有隔熱墊，發(fā)電機(jī)冷卻水箱與中冷器箱體間也設(shè)有隔熱墊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，尤其涉及一種增程式電動(dòng)汽車(chē)用一體式散熱系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、一體式散熱器、真空泵儲(chǔ)氣罐、電子真空管泵，發(fā)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端裝有一體式散熱器，電子真空泵和真空泵儲(chǔ)氣罐布置于散熱器正前方；一體式散熱器將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，發(fā)電機(jī)冷卻水箱，中冷器箱體通過(guò)左右兩塊固定板固定成一個(gè)整體，然后三者共同使用一個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩和兩個(gè)電子風(fēng)扇。本實(shí)用新型的有益效果是在滿足散熱功能要求的前提下，為底盤(pán)節(jié)省出更多可利用的空間。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202879231SQ20122031258
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者陳慶勇, 王彥偉, 龔永江 申請(qǐng)人:蘇州益茂電動(dòng)客車(chē)有限公司