專利名稱：雙活塞式比例制動(dòng)閥及其摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
CN 202728216 U書明說1/5頁雙活塞式比例制動(dòng)閥及其摩托車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件及其摩托車，特別涉及一種摩托車制動(dòng)類安全附件及其摩托車。
背景技術(shù)：
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是摩托車必不可少的安全附件，保證駕乘者對(duì)摩托車的良好控制，避免安全事故。摩托車與其它車輛一樣，包括前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件，前輪制動(dòng)組件包括前輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件，比如拉鎖或液壓缸總成等，后輪制動(dòng)組件包括后輪制動(dòng)器和前輪制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)組件；制動(dòng)驅(qū)動(dòng)較多的為前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件獨(dú)立動(dòng)作，普通駕駛者制動(dòng)時(shí)不能較好的分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件制動(dòng)力，僅憑主觀操作；因而具有附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)等缺點(diǎn)，特別是制動(dòng)過程中容易出現(xiàn)制動(dòng)力分配不合理而導(dǎo)致的翻車等安全事故。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，出現(xiàn)了一系列聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置；專利申請(qǐng) 201110009654. 7公開了一種摩托車聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)操作；該結(jié)構(gòu)采用機(jī)械力驅(qū)動(dòng)液壓缸實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，當(dāng)騎乘者同時(shí)制動(dòng)前、后剎時(shí)，前輪制動(dòng)力會(huì)產(chǎn)生疊加，造成前輪突然抱死而發(fā)生危險(xiǎn)，該結(jié)構(gòu)設(shè)置了副液壓缸實(shí)現(xiàn)液壓和機(jī)械的轉(zhuǎn)換，達(dá)到聯(lián)動(dòng)的目的；為了合理調(diào)整分配制動(dòng)力，還設(shè)有用于調(diào)整液壓 力輸出的延遲閥和液壓抑制閥，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作也較為困難，成本較高，并且調(diào)整過程較為繁瑣；由于采用延遲閥和液壓抑制閥的結(jié)構(gòu)，增加設(shè)備體積，并且反應(yīng)不夠靈敏，不易達(dá)到既定的效果，且容易出現(xiàn)偏差；同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)或獨(dú)立制動(dòng)分別通過不同的設(shè)備完成，不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還不具有比例輸出的效果，需結(jié)合操作者的主觀操作進(jìn)行，不能較好的分配前、后輪制動(dòng)力，并不能調(diào)整前、后輪制動(dòng)力的比例分配關(guān)系，制動(dòng)靈敏性和精度較低，依然存在著附著系數(shù)利用率低，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長(zhǎng)的問題。[0004]因此，需要對(duì)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)的控制部件進(jìn)行改進(jìn)，能夠防止前、后剎制動(dòng)力疊加，并合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，能夠調(diào)整前、后制動(dòng)力的輸出比例，反應(yīng)靈敏精確，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離； 同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種雙活塞式比例制動(dòng)閥及其摩托車，能夠有效防止前、后剎制動(dòng)力疊加，合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，能夠調(diào)整前、后制動(dòng)力的輸出比例，反應(yīng)靈敏精確，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，反應(yīng)靈敏，易于根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)MiF. O[0006]本實(shí)用新型的雙活塞式比例制動(dòng)閥，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨(dú)立的活塞I和活塞II，閥體的內(nèi)腔由活塞I和活塞II分隔3為用于將液壓輸出的工作腔I和工作腔II以及用于輸入液壓驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對(duì)應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述活塞I和活塞II分別設(shè)有與其制動(dòng)行程相反的預(yù)緊力；回位是指閥芯由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)回至原始位置，等待下次驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動(dòng)腔驅(qū)動(dòng)方式可以有多種，可以是同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同時(shí)輸出，也可以設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腔，實(shí)現(xiàn)單一輸出；由于采用了兩個(gè)獨(dú)立的活塞的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)力分布具有針對(duì)性，因而具有較好的靈敏性和精度。進(jìn)一步，所述工作腔I和工作腔II對(duì)應(yīng)形成于活塞I和活塞II的外側(cè)；使兩個(gè)工作腔工作時(shí)兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)具有對(duì)稱性，制動(dòng)時(shí)具有較好的平衡性，利于提高制動(dòng)靈敏性和穩(wěn)定性，并保證制動(dòng)系統(tǒng)的平衡。進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I和驅(qū)動(dòng)腔II，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I和活塞II之間并用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II相反運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔；布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于制造和裝配，不但通過一臺(tái)設(shè)備即能完成聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的目的，還能·同時(shí)作用于兩個(gè)活塞，進(jìn)一步增加靈敏性和直接驅(qū)動(dòng)性；驅(qū)動(dòng)腔I驅(qū)動(dòng)，工作腔I和工作腔II聯(lián)動(dòng)輸出，驅(qū)動(dòng)腔II驅(qū)動(dòng)，工作腔II則單獨(dú)輸出。進(jìn)一步，活塞I和活塞II的預(yù)緊力分別由位于工作腔I和工作腔II內(nèi)的預(yù)緊彈簧I和預(yù)緊彈簧II施加，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，保護(hù)彈簧不受外界部件損壞，同時(shí)浸在液壓油內(nèi)，能夠保證其使用壽命。進(jìn)一步，所述閥體的內(nèi)腔與活塞I和活塞II對(duì)應(yīng)設(shè)有與預(yù)緊力方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在預(yù)緊力的作用下分別對(duì)應(yīng)抵住限位凸起I和限位凸起II ;通過限位凸起的抵緊作用，使兩個(gè)活塞在常態(tài)下均具有一定的回位預(yù)緊力，因而保證制動(dòng)動(dòng)作沒有回差，保證靈敏性和制動(dòng)動(dòng)作的精確性。進(jìn)一步，活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對(duì)應(yīng)背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置；也就是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔I和工作腔II一側(cè)，且背靠對(duì)應(yīng)的活塞體，作為活塞與閥體內(nèi)腔壁之間的密封，結(jié)合其背靠的活塞，在壓力作用下具有自緊密封效果，保證總成的整體密封效果，從而保證制動(dòng)效果O進(jìn)一步，閥體的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I和閥蓋II，所述工作腔I形成于閥蓋I與活塞I之間，閥蓋II與活塞II之間形成驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II的共腔，所述活塞I和閥蓋I以及閥蓋II與活塞II分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧I和預(yù)緊彈簧II將其徑向定位的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝后的同軸性和使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，密封點(diǎn)密封容易可靠，工作可靠。進(jìn)一步，工作腔II和驅(qū)動(dòng)腔II的共腔設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口和將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口，所述前制動(dòng)輸入接口靠近活塞II位于工作腔II 一側(cè)的端面設(shè)置于閥體，即活塞II在驅(qū)動(dòng)力作用下向工作腔II移動(dòng)時(shí)，活塞II將前制動(dòng)輸入接口擋住，即前制動(dòng)輸入接口不起作用，使前、后剎制動(dòng)力不疊加，可防止騎乘者手、腳同時(shí)剎車時(shí)出現(xiàn)前剎制動(dòng)力過大而使車輪瞬間抱死的情況，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；與現(xiàn)有技術(shù)相比增大了制動(dòng)減速度，縮短了制動(dòng)距離，提高了摩托車的安全性；工作腔I設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口，驅(qū)動(dòng)腔I設(shè)有將后剎車液壓力輸入并作用于活塞I和活塞II實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)輸入接口 ；本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；驅(qū)動(dòng)腔I由前制動(dòng)輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪，后輪不制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔II由后制動(dòng)輸入接口輸入液壓，則由工作腔I的前輪輸出接口和工作腔 II的后輪輸出接口同時(shí)輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪和后輪，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。[0014]進(jìn)一步，所述閥蓋I和閥蓋II分別設(shè)有同軸伸入閥體的內(nèi)腔并與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座和閥蓋II的彈簧座分別設(shè)于各自的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡(jiǎn)單，密封性和導(dǎo)向性好。[0015]本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用雙活塞式比例制動(dòng)閥的摩托車，所述摩托車安裝有雙活塞式比例制動(dòng)閥。[0016]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的雙活塞式比例制動(dòng)閥及其摩托車，液壓缸總成利用同一設(shè)備液壓驅(qū)動(dòng)和液壓輸出，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)制動(dòng)，利用獨(dú)立的兩個(gè)活塞分配制動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，能夠有效防止前、后剎制動(dòng)力疊加，合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，可設(shè)定兩個(gè)活塞的大小，用于調(diào)整前、后制動(dòng)力的輸出比例，反應(yīng)靈敏精確，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離；同時(shí)，本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，反應(yīng)靈敏，通過調(diào)整活塞大小、行程和預(yù)緊力，根據(jù)所需的制動(dòng)力分配進(jìn)行調(diào)整， 增加了摩托車行駛的安全性和穩(wěn)定性；同時(shí)，通過同一設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的操作，避免現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的成本、維修等一系列問題；
[0017]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0018]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的雙活塞式比例制動(dòng)閥，包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨(dú)立的活塞I 6和活塞II 10，閥體3的內(nèi)腔由活塞I 6和活塞II 10分隔為用于將液壓輸出的工作腔I 31和工作腔II 33以及用于輸入液壓驅(qū)動(dòng)活塞I 6和活塞II 10軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，所述工作腔 I 31和工作腔II 33輸出的液壓力分別對(duì)應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述活塞I 6和活塞II 10分別設(shè)有與其制動(dòng)行程相反的預(yù)緊力；回位是指活塞I 6和活塞II 10由工作狀態(tài)回移至正常狀態(tài)，由該預(yù)緊力驅(qū)動(dòng)回至原始位置，該預(yù)緊力可采用任何能夠?qū)崿F(xiàn)該預(yù)緊力的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可包括設(shè)置于閥體外的部件完成的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；等待下次驅(qū)動(dòng)；當(dāng)然，驅(qū)動(dòng)腔由駕駛者輸入液壓力，包括腳踏制動(dòng)板或手柄制動(dòng)桿等，需配以必要的液壓輸出設(shè)備；驅(qū)動(dòng)腔驅(qū)動(dòng)方式可以有多種，可以是同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I 6和活塞II 10使工作腔I 31和工作腔II 33同時(shí)輸出，也可以設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)腔，實(shí)現(xiàn)單一輸出；由于采用了兩個(gè)獨(dú)立的活塞的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)力分布具有針對(duì)性，因而具有較好的靈敏性和精度；工作腔I 31和工作腔II 33制動(dòng)力輸出至摩托車的前后輪制動(dòng)組件，本實(shí)用新型一般用于盤式制動(dòng)組件，制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。[0020]本實(shí)施例中，所述工作腔I 31和工作腔II 33對(duì)應(yīng)形成于活塞I 6和活塞II 10的外側(cè)，如圖所示，活塞I 6與活塞II 10分別獨(dú)立成形并設(shè)置，使兩個(gè)工作腔工作時(shí)兩個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)具有對(duì)稱性，制動(dòng)時(shí)具有較好的平衡性，利于提高制動(dòng)靈敏性和穩(wěn)定性，并保證制動(dòng)系統(tǒng)的平衡。本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I 32和驅(qū)動(dòng)腔II 34，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I 6和活塞II 10之間并用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I 6和活塞II 10相反運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)腔II 34與工作腔II 33共腔；布置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于制造和裝配，不但通過一臺(tái)設(shè)備即能完成聯(lián)動(dòng)和單獨(dú)制動(dòng)的目的，還能同時(shí)作用于兩個(gè)活塞，進(jìn)一步增加靈敏性和直接驅(qū)動(dòng)性；驅(qū)動(dòng)腔
I31驅(qū)動(dòng)，工作腔I 32和工作腔II 33聯(lián)動(dòng)輸出，驅(qū)動(dòng)腔II 34驅(qū)動(dòng)，工作腔II 33則單獨(dú)輸出。圖中箭頭方向即為輸入和輸出方向，工作時(shí)工作腔I 31、驅(qū)動(dòng)腔I 32及工作腔
II33和驅(qū)動(dòng)腔II 34共腔充滿工作介質(zhì)(液壓油等)，以實(shí)現(xiàn)工作目的；活塞I 6和活塞II 10在驅(qū)動(dòng)腔I 32輸入液壓的作用下帶動(dòng)閥芯(雙活塞)壓縮工作腔I 31和工作腔II 33，工作腔I 31輸出一液壓力輸出制動(dòng)力(后輪)，工作腔II 33輸出另一液壓力輸出制動(dòng)力(前輪)，形成聯(lián)動(dòng)，對(duì)前后輪實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；由于工作腔II 33和驅(qū)動(dòng)腔II 34共腔，驅(qū)動(dòng)腔II 34輸入液壓，活塞II 10不動(dòng)作，工作腔II 33輸出的液壓力輸出制動(dòng)力(前輪)。本實(shí)施例中，活塞I 6和活塞II 10的預(yù)緊力分別由位于工作腔I 31和工作腔
II33內(nèi)的預(yù)緊彈簧I 4和預(yù)緊彈簧II 9施加，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，保護(hù)彈簧不受外界部件損壞，同時(shí)浸在液壓油內(nèi)，能夠保證其使用壽命。本實(shí)施例中，所述閥體3的內(nèi)腔與活塞I 6和活塞II 10對(duì)應(yīng)設(shè)有與預(yù)緊力方向相背的限位凸起I 35和限位凸起II 36，如圖所示，所述活塞I 6和活塞II 10在預(yù)緊力的作用下分別對(duì)應(yīng)抵住限位凸起I 35和限位凸起II 36，本實(shí)施例中，限位凸起I 35和限位凸起
II36位于工作腔I 31和工作腔II 33之間的驅(qū)動(dòng)腔I 32內(nèi)且連成一體；通過限位凸起的抵緊作用，使兩個(gè)活塞在常態(tài)下均具有一定的回位預(yù)緊力，因而保證制動(dòng)動(dòng)作沒有回差，保證靈敏性和制動(dòng)動(dòng)作的精確性。本實(shí)施例中，活塞I 6和活塞II 10分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I 6的密封件安裝槽和活塞II 10的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對(duì)應(yīng)背靠活塞I 6和活塞II 10的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置；如圖所示，活塞I 6的密封件安裝槽設(shè)有密封件，活塞II 10的密封件安裝槽設(shè)有密封件，圖中分別為V型密封件5和V型密封件8，迎壓設(shè)置是密封唇迎向?qū)?yīng)的工作腔I 31和工作腔II 33一側(cè)，且背靠對(duì)應(yīng)的活塞體，作為活塞與閥體內(nèi)腔壁之間的密封；結(jié)合其背側(cè)的活塞，在壓力作用下具有自緊密封效果，保證總成的整體密封效果，從而保證制動(dòng)效果。本實(shí)施例中，閥體3的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I I和閥蓋II 14，所述工作腔I 31形成于閥蓋I I與活塞I 6之間，閥蓋II 8與活塞II 10之間形成驅(qū)動(dòng)腔II 34與工作腔II 33的共腔，所述活塞I 6和閥蓋I I以及閥蓋II 14與活塞II 10分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧I 4和預(yù)緊彈簧II 9將其徑向定位的彈簧座，如圖所示，預(yù)緊彈簧I 4和預(yù)緊彈簧II 9兩端分別外套于對(duì)應(yīng)的彈簧座，保證彈簧的安裝和安裝后的同軸性和使用性能，避免發(fā)生失效現(xiàn)象；且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，密封點(diǎn)密封容易可靠，工作可靠。本實(shí)施例中，工作腔II 33和驅(qū)動(dòng)腔II 34的共腔設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口 11和將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口 13，所述前制動(dòng)輸入接口 13 靠近活塞II 10位于工作腔II 33 —側(cè)的端面設(shè)置于閥體3，即活塞II 10在驅(qū)動(dòng)力作用下向工作腔II 33移動(dòng)時(shí)，活塞II 10將前制動(dòng)輸入接口 13擋住，即前制動(dòng)輸入接口 13不起作用， 使前、后剎制動(dòng)力不疊加，可防止騎乘者手、腳同時(shí)剎車時(shí)出現(xiàn)前剎制動(dòng)力過大而使車輪瞬間抱死的情況，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；與現(xiàn)有技術(shù)相比增大了制動(dòng)減速度，縮短了制動(dòng)距離，提高了摩托車的安全性；工作腔I 31設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口 12，驅(qū)動(dòng)腔I 32設(shè)有將后剎車液壓力輸入并作用于活塞I 6和活塞II 10實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)輸入接口 7 ;單獨(dú)前輪制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)腔II 34和工作腔II 33的共腔由前制動(dòng)輸入接口 13輸入液壓,則由前輪輸出接口輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪,后輪不制動(dòng)；驅(qū)動(dòng)腔 I 32由聯(lián)動(dòng)制動(dòng)輸入接口 7輸入液壓，則由工作腔I 31的后輪輸出接口 12和工作腔II 33 的前輪輸出接口 11同時(shí)輸出制動(dòng)力制動(dòng)前輪和后輪，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。[0028]本實(shí)施例中，所述閥蓋I I和閥蓋II 14分別設(shè)有同軸伸入閥體3的內(nèi)腔并與閥體 3螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I I的彈簧座和閥蓋II 14的彈簧座分別設(shè)于各自的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部，安裝拆卸方便簡(jiǎn)單，密封性和導(dǎo)向性好；如圖所示，閥蓋I I的閥蓋頭的密封圈槽內(nèi)嵌有閥蓋密封圈2，閥蓋II的閥蓋頭的密封圈槽內(nèi)嵌有閥蓋密封圈15 ;同軸伸入是指閥蓋頭與閥體內(nèi)腔的軸線相同。[0029]本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用雙活塞式比例制動(dòng)閥的摩托車，所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)安裝有上述實(shí)施例的雙活塞式比例制動(dòng)閥。[0030]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于包括閥體和位于閥體內(nèi)與閥體沿軸向滑動(dòng)配合的閥芯，所述閥芯包括相互獨(dú)立的活塞I和活塞II，閥體的內(nèi)腔由活塞I和活塞II分隔為用于將液壓輸出的工作腔I和工作腔II以及用于輸入液壓驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，所述工作腔I和工作腔II輸出的液壓力分別對(duì)應(yīng)輸出制動(dòng)力，所述活塞I和活塞II分別設(shè)有與其制動(dòng)行程相反的預(yù)緊力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于所述工作腔I和工作腔II對(duì)應(yīng)形成于活塞I和活塞II的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)腔包括驅(qū)動(dòng)腔I和驅(qū)動(dòng)腔II，所述驅(qū)動(dòng)腔I形成于活塞I和活塞II之間并用于同時(shí)驅(qū)動(dòng)活塞I和活塞II相反運(yùn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II共腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于所述閥體的內(nèi)腔與活塞I和活塞II對(duì)應(yīng)設(shè)有與預(yù)緊力方向相背的限位凸起I和限位凸起II，所述活塞I和活塞II在預(yù)緊力的作用下分別對(duì)應(yīng)抵住限位凸起I和限位凸起II。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于活塞I和活塞II的預(yù)緊力分別由位于工作腔I和工作腔II內(nèi)的預(yù)緊彈簧I和預(yù)緊彈簧II施加。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于活塞I和活塞II分別設(shè)有密封件安裝槽，所述活塞I的密封件安裝槽和活塞II的密封件安裝槽內(nèi)分別設(shè)有V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件，所述V型或Y型油封結(jié)構(gòu)密封件對(duì)應(yīng)背靠活塞I和活塞II的活塞體且密封唇迎壓設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于閥體的兩端分別可拆卸式密封設(shè)有閥蓋I和閥蓋II，所述工作腔I形成于閥蓋I與活塞I之間，閥蓋II與活塞II之間形成驅(qū)動(dòng)腔II與工作腔II的共腔，所述活塞I和閥蓋I以及閥蓋II與活塞II分別對(duì)應(yīng)設(shè)有用于內(nèi)套于預(yù)緊彈簧I和預(yù)緊彈簧II將其徑向定位的彈簧座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于工作腔II和驅(qū)動(dòng)腔II的共腔設(shè)有將液壓輸出至前輪制動(dòng)組件的前輪輸出接口和將前剎車液壓力輸入的前制動(dòng)輸入接口，所述前制動(dòng)輸入接口靠近活塞II外側(cè)端面設(shè)置于閥體，工作腔I設(shè)有將液壓輸出至后輪制動(dòng)組件的后輪輸出接口，驅(qū)動(dòng)腔I設(shè)有將后剎車液壓力輸入并作用于活塞I和活塞II實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)制動(dòng)輸入接口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥，其特征在于所述閥蓋I和閥蓋II分別設(shè)有同軸伸入閥體的內(nèi)腔并與閥體螺紋配合的閥蓋頭，閥蓋頭的外圓設(shè)有內(nèi)嵌閥蓋密封圈的密封圈槽，所述閥蓋I的彈簧座和閥蓋II的彈簧座分別設(shè)于各自的閥蓋頭內(nèi)側(cè)端部。
10.一種應(yīng)用雙活塞式比例制動(dòng)閥的摩托車，其特征在于所述摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)安裝有權(quán)利要求I至9任一權(quán)利要求所述的雙活塞式比例制動(dòng)閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙活塞式比例制動(dòng)閥及其摩托車，包括閥體、活塞Ⅰ和活塞Ⅱ，閥體的內(nèi)腔由活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分隔為用于將液壓輸出的工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ以及用于輸入液壓驅(qū)動(dòng)活塞Ⅰ和活塞Ⅱ軸向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)腔，工作腔Ⅰ和工作腔Ⅱ輸出的液壓力分別對(duì)應(yīng)輸出制動(dòng)力，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分別設(shè)有與其制動(dòng)行程相反的預(yù)緊力；本實(shí)用新型利用獨(dú)立的兩個(gè)活塞分配制動(dòng)力并實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，能夠防止前、后剎驅(qū)動(dòng)力的疊加造成前輪突然抱死，增加制動(dòng)安全性，能夠合理分配前輪制動(dòng)組件和后輪制動(dòng)組件的制動(dòng)力分配，易于達(dá)到既定的聯(lián)動(dòng)效果，反應(yīng)靈敏精確，提高附著系數(shù)利用率，增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離。
文檔編號(hào)B60T15/02GK202728216SQ20122035523
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者江海, 唐程, 袁旭東, 劉志友, 黃小凱, 劉俊, 張宏 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司