專利名稱：機(jī)車充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充電裝置，尤其涉及一種適用于機(jī)車的充電裝置。
背景技術(shù)：
目前機(jī)車所使用充電裝置，其充電時機(jī)分成二種，一種為常時充電裝置，另一種為可調(diào)式充電裝置。常時充電裝置為只要引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，充電裝置就一直做充電的動作。請參閱圖1，圖1為習(xí)知機(jī)車常時充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)電機(jī)70即跟進(jìn)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，此時不論電池74的電壓是否接近飽和或已飽和，常時充電裝置的電壓調(diào)節(jié)器72皆對電池74充電。然因充電時，引擎阻抗會變大，油門相對也會變大，因而會增加污染排放，并非十分理想。請參閱圖2，圖2為習(xí)知機(jī)車可調(diào)式充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖，可調(diào)式充電裝置于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時系依電池電壓的高低來判斷是否進(jìn)行充電。亦即，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)電機(jī)80即跟進(jìn)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，此時可調(diào)式充電裝置的電壓調(diào)節(jié)器82會接受到一偵測訊號S，知道電池84當(dāng)時的電壓，若電池84的電壓低于一默認(rèn)值時，則電壓調(diào)節(jié)器82會送出一充電訊號C,對電池84充電；若電池84當(dāng)時的電壓高于一默認(rèn)值時，則不對電池84充電。此種依電池84電壓的高低來判斷是否充電的可調(diào)式充電裝置，雖較常時充電裝置具有彈性，即電池84電壓高于默認(rèn)值時，則不對電池84充電。然若電池84電壓低于默認(rèn)值，且當(dāng)時引擎的轉(zhuǎn)速位于低轉(zhuǎn)速時、或是機(jī)車的油門開度位于小開度時，例如機(jī)車于低速負(fù)荷時，若此時對電池84充電，引擎阻抗會變大，油門也會變大，因而也會增加污染排放，亦非十分理想。上述二種充電裝置不論是常時充電或是可調(diào)式充電，皆無法兼顧引擎性能與污染排放，皆非十分理想，尚有改善的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種機(jī)車充電裝置，能利用電子控制單元截取引擎轉(zhuǎn)速、油門開度與電池電壓等訊號來控制電壓調(diào)節(jié)器對電池的充電時機(jī)，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎性能與污染排放。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車充電裝置組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車上，機(jī)車充電裝置包括有一電壓調(diào)節(jié)器、一油門開度感知器、一引擎轉(zhuǎn)速感知器及一電子控制單元。電壓調(diào)節(jié)器電連接于電池及發(fā)電機(jī)，可選擇式對電池充電或不充電；油門開度感知器用以量測機(jī)車的油門開度；引擎轉(zhuǎn)速感知器用以量測引擎的轉(zhuǎn)速；而電子控制單元則電連接于油門開度感知器、弓I擎轉(zhuǎn)速感知器、電壓調(diào)節(jié)器及電池。其中，當(dāng)引擎處于發(fā)動狀態(tài)，且引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車的油門開度大于一預(yù)定開度及電池的電壓小于一預(yù)定電壓時，電子控制單元會輸出一訊號至電壓調(diào)節(jié)器，進(jìn)而控制電壓調(diào)節(jié)器對電池充電。[0010]換言之，電子控制單元控制電壓調(diào)節(jié)器對電池充電的時機(jī)為引擎的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車的油門開度大于預(yù)定開度及電池的電壓小于預(yù)定電壓，三個條件缺一不可，如此在對電池充電時，可使引擎有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎性能與污染排放。上述電池的電壓若大于或等于預(yù)定電壓時，電子控制單元則不控制電壓調(diào)節(jié)器對電池充電。電池的預(yù)定電壓可設(shè)定為12. O伏特(V)、12. 5伏特(V)或其它數(shù)值，其視機(jī)車的車型與引擎性能而定。上述引擎的轉(zhuǎn)速若小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速時，電子控制單元則不控制電壓調(diào)節(jié)器對電池充電。引擎的預(yù)定轉(zhuǎn)速可設(shè)定為6000轉(zhuǎn)/分(RPM) >5500轉(zhuǎn)/分(RPM)或其它數(shù)值，其視機(jī)車的車型與引擎性能而定。上述機(jī)車的油門開度若小于或等于預(yù)定開度時，電子控制單元則不控制電壓調(diào)節(jié)器對該電池充電。機(jī)車的油門預(yù)定開度可設(shè)定為20%開度、25%開度或其它數(shù)值，其視機(jī)車的車型與引擎性能而定。

圖1為現(xiàn)有機(jī)車常時充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖2為現(xiàn)有機(jī)車可調(diào)式充電裝置的系統(tǒng)架構(gòu)圖。圖3為系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。主要組件符號說明10 引擎12 電池14 發(fā)電機(jī) 16 電壓調(diào)節(jié)器20 電子控制單元22 油門開度感知器24 引擎轉(zhuǎn)速感知器 70 發(fā)電機(jī)72 電壓調(diào)節(jié)器74 電池80 發(fā)電機(jī)82 電壓調(diào)節(jié)器84 電池C 充電訊號S 偵測訊號
具體實(shí)施方式
請參閱圖3，圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖，本實(shí)施例的機(jī)車充電裝置組設(shè)于具有一引擎10、一電池12及一發(fā)電機(jī)14的一機(jī)車上，機(jī)車充電裝置包括一電壓調(diào)節(jié)器16、一油門開度感知器22、一引擎轉(zhuǎn)速感知器24及一電子控制單元20。電壓調(diào)節(jié)器16電連接于電池12及發(fā)電機(jī)14，電壓調(diào)節(jié)器16可選擇式對電池12充電或不充電；油門開度感知器22系用以量測機(jī)車的油門開度；引擎轉(zhuǎn)速感知器24用以量測引擎10的轉(zhuǎn)速。如圖3所示，電子控制單元20電連接于油門開度感知器22、引擎轉(zhuǎn)速感知器24、電壓調(diào)節(jié)器16及電池12。其中，當(dāng)引擎10處于發(fā)動狀態(tài)，且引擎10的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車的油門開度大于一預(yù)定開度及電池12的電壓小于一預(yù)定電壓時，電子控制單元20則輸出一訊號至電壓調(diào)節(jié)器16，進(jìn)而控制電壓調(diào)節(jié)器16對電池12充電。亦即，當(dāng)引擎10運(yùn)轉(zhuǎn)時，此時電子控制單元20會接受來自電池12的一偵測訊號S，知道電池12當(dāng)時的電壓，亦接受來自引擎轉(zhuǎn)速感知器24所量測引擎10的轉(zhuǎn)速及油門開度感知器22所量測機(jī)車的油門開度，綜合判斷，若條件皆符合，則電子控制單元20會控制電壓調(diào)節(jié)器16送出充電訊號C，對電池12充電，若條件不符合，電子控制單元20則不控制電壓調(diào)節(jié)器16對電池12充電。因此，本實(shí)施例的機(jī)車充電裝置，其電子控制單元20控制電壓調(diào)節(jié)器16對電池12充電的時機(jī)為引擎10的轉(zhuǎn)速大于預(yù)定轉(zhuǎn)速、機(jī)車的油門開度大于預(yù)定開度及電池12的電壓小于預(yù)定電壓，三個條件缺一不可，如此在對電池12充電時，仍可使引擎10有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎10性能與污染排放。惟若電池12的電壓大于或等于預(yù)定電壓、或者引擎10的轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速、或者機(jī)車的油門開度小于或等于預(yù)定開度時，只要上述有一條件成立，電子控制單元20則不控制電壓調(diào)節(jié)器16對電池12充電。其中，若電池12的電壓大于或等于預(yù)定電壓，此時根本沒有必要對電池12充電。倘若引擎10的轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)定轉(zhuǎn)速、或者機(jī)車的油門開度小于或等于預(yù)定開度，例如機(jī)車于低速負(fù)荷時，若對電池12充電，引擎10的阻抗會變大，油門也會變大，因而將會增加污染排放。在本實(shí)施例中，電池12的預(yù)定電壓系設(shè)定為12. O伏特(V)，引擎10的預(yù)定轉(zhuǎn)速系設(shè)定為6000轉(zhuǎn)/分(RPM)，機(jī)車的油門開度系設(shè)定為20%開度。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車充電裝置，其特征在于，組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車上，包括一電壓調(diào)節(jié)器，電連接于該電池及該發(fā)電機(jī)，可選擇式對該電池充電或不充電；一油門開度感知器，用以量測該機(jī)車的油門開度；一引擎轉(zhuǎn)速感知器，用以量測該引擎的轉(zhuǎn)速；以及一電子控制單元，電連接于該油門開度感知器、該引擎轉(zhuǎn)速感知器、該電壓調(diào)節(jié)器及該電池；其中，當(dāng)該引擎處于發(fā)動狀態(tài)，且該引擎的轉(zhuǎn)速大于一預(yù)定轉(zhuǎn)速、該機(jī)車的油門開度大于一預(yù)定開度及該電池的電壓小于一預(yù)定電壓時，該電子控制單元輸出一訊號至該電壓調(diào)節(jié)器，進(jìn)而控制該電壓調(diào)節(jié)器對該電池充電。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該電池的電壓大于或等于該預(yù)定電壓時，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對該電池充電。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該預(yù)定電壓為12.O伏特。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該引擎的轉(zhuǎn)速小于或等于該預(yù)定轉(zhuǎn)速時，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對該電池充電。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該預(yù)定轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該機(jī)車的油門開度小于或等于該預(yù)定開度時，該電子控制單元不控制該電壓調(diào)節(jié)器對該電池充電。
7.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車充電裝置，其特征在于，該預(yù)定開度為20%開度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車充電裝置，其組設(shè)于具有一引擎、一電池及一發(fā)電機(jī)的一機(jī)車上，機(jī)車充電裝置包括有一電壓調(diào)節(jié)器、一油門開度感知器、一引擎轉(zhuǎn)速感知器及一與油門開度感知器、引擎轉(zhuǎn)速感知器、電壓調(diào)節(jié)器及電池電連接的電子控制單元。藉此，電子控制單元可截取引擎轉(zhuǎn)速、油門開度與電池電壓等訊號來控制電壓調(diào)節(jié)器對電池的充電時機(jī)，以使引擎有最佳燃油消耗，并能同時兼顧引擎性能與污染排放。
文檔編號B60L11/18GK202896322SQ20122058038
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 葉偉志, 王玉仁, 蔡家昌, 池欣展, 吳欣忠 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司