專利名稱：拉手箱的支承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拉手箱的支承構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，作為設(shè)置于車輛用的門內(nèi)飾的拉手箱，公知有下述專利文獻(xiàn)I所述的拉手箱。在專利文獻(xiàn)I的拉手箱中，拉手箱設(shè)置在形成于構(gòu)成門內(nèi)飾的裝飾板(主板)的扶手部的開口部內(nèi)。另外，在裝飾板中的車廂外側(cè)的壁面設(shè)有能夠支承拉手箱的支承肋部。由此，在使用拉手箱時等拉手箱承載朝向車廂內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，能夠利用支承肋部來支承拉手箱。專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 195340號公報(bào)但是，在上述結(jié)構(gòu)中，將拉手箱支承在主板的開口部附近。在扶手部的開口部附近，裝飾板的剛性容易降低。因此，在使用拉手箱時等拉手箱朝向車廂內(nèi)側(cè)承載載荷的情況下，裝飾板的開口部附近容易撓曲，導(dǎo)致無法牢固地支承拉手。因此，作為支承拉手箱的構(gòu)造，謀求通過抑制形成扶手部的車廂內(nèi)側(cè)面的裝飾板的開口部附近的撓曲而更加牢固地支承拉手箱的構(gòu)造。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是基于上述情況而完成的，其目的在于提供一種拉手箱的支承構(gòu)造，該拉手箱的支承構(gòu)造通過抑制形成扶手部的車廂內(nèi)側(cè)面的裝飾板的開口部附近的撓曲而能夠更加牢固地支承拉手箱。為了解決上述課題，本實(shí)用新型的拉手箱的支承構(gòu)造的特征在于，該拉手箱的支承構(gòu)造包括拉手箱，其安裝于形成在車輛用門內(nèi)飾的扶手部上的開口部，且呈上方開口的形狀；裝飾板，其構(gòu)成上述扶手部，且配置在上述拉手箱的車廂內(nèi)側(cè)；以及門兜，其以配置在上述拉手箱的下方的方式安裝在上述裝飾板的車廂外側(cè)面；上述門兜的上端部至少具有安裝在上述裝飾板的車廂外側(cè)面的兩個被安裝部，并且以配置在上述裝飾板與上述拉手箱之間的方式延伸，在與上述上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分、或與上述拉手箱中的上述兩個被安裝部之間的部分相對的相對壁部中的任一者，朝向另一者立起設(shè)置有立起設(shè)置肋部，在另一者設(shè)置能夠與上述立起設(shè)置肋部抵接的肋狀抵接部，在上述相對壁部向車廂內(nèi)側(cè)位移時，上述立起設(shè)置肋部與上述肋狀抵接部抵接，由此形成從車廂內(nèi)側(cè)支承上述相對壁部的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型，例如，在因使用拉手箱時等相對壁部因拉手箱所承載的載荷而向車廂內(nèi)側(cè)位移時，通過使立起設(shè)置肋部與肋狀抵接部抵接，由此從車廂內(nèi)側(cè)支承相對壁部。由此，能夠限制相對壁部的朝向車廂內(nèi)側(cè)的位移，能夠在裝飾板中抑制扶手部的開口部附近的撓曲，從而能夠更加牢固地支承拉手箱。另外，通過使立起設(shè)置肋部與肋狀抵接部抵接，由此能夠利用門兜承載作用于相對壁部的載荷，能夠使載荷分散。而且，由于立起設(shè)置肋部(或肋狀抵接部)設(shè)置在用于朝向裝飾板安裝的兩個被安裝部(上端部的固定端)之間的部位，因此能夠更加可靠地承載作用于相對壁部的載荷。在上述結(jié)構(gòu)中，也可以是，上述立起設(shè)置肋部設(shè)為從上述相對壁部的表面延伸至構(gòu)成上述拉手箱的底側(cè)壁部的表面。通過以從相對壁部的表面延伸至底側(cè)壁部的表面的方式設(shè)置立起設(shè)置肋部，能夠進(jìn)一步提高拉手箱的剛性，在拉手箱承載有朝向車廂內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，能夠抑制拉手箱自身撓曲。另外，也可以是，上述肋狀抵接部設(shè)在上述門兜的上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分，上述立起設(shè)置肋部形成于上述相對壁部，上述肋狀抵接部呈朝向上述立起設(shè)置肋部突出的形狀。只要將肋狀抵接部設(shè)為朝向立起設(shè)置肋部突出的形狀，將能夠?qū)⑹沽⑵鹪O(shè)置肋部與肋狀抵接部抵接所需的立起設(shè)置肋部的高度縮小肋狀抵接部所突出的長度。例如，在利用合成樹脂一體地形成相對壁部和立起設(shè)置肋部的情況下，若使立起設(shè)置肋部增高，則存在因縮痕而在相對壁部中的車廂外側(cè)面(拉手箱的內(nèi)表面)產(chǎn)生凹陷的可能性。由此，存在如下情況在乘客將手搭在拉手箱上時，會在拉手箱的內(nèi)表面感覺到凹凸感，從而損害使用拉手箱時的使用感。在本實(shí)用新型中，與肋狀抵接部不呈朝向立起設(shè)置肋部突出的形狀的結(jié)構(gòu)相比，由于能夠相對地縮小立起設(shè)置肋部的高度，因此能夠抑制上述情況。另外，也可以是，上述肋狀抵接部與上述立起設(shè)置肋部隔開間隙地相對配置。肋狀抵接部與立起設(shè)置肋部隔開間隙地相對配置。因此，能夠抑制在未使用拉手箱時，因車輛的振動等而導(dǎo)致肋狀抵接部與立起設(shè)置肋部連續(xù)地抵接的情況，其結(jié)果是，能夠抑制因肋狀抵接部與立起設(shè)置肋部的抵接而產(chǎn)生異音的情況。另外，也可以是，上述拉手箱具有從用于安裝上述車輛用門內(nèi)飾的門板延伸設(shè)置、并供上述拉手箱的底側(cè)壁部固定的托架，在上述拉手箱向車廂內(nèi)側(cè)位移時，形成上述托架抵接于上述上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分的結(jié)構(gòu)。通過使托架與門兜的上端部抵接，由此能夠限制托架、進(jìn)而限制拉手箱的朝向車廂內(nèi)側(cè)的位移，從而能夠抑制扶手部的開口部附近的撓曲并更加牢固地支承拉手箱。另外，也可以是，上述立起設(shè)置肋部立起設(shè)置于上述相對壁部，并且呈上述立起設(shè)置肋部的上端延伸至與上述開口部的開口邊緣相對的位置的形狀。根據(jù)此類結(jié)構(gòu)，能夠在裝飾板中適當(dāng)?shù)匾种品鍪植康拈_口部附近的撓曲，從而能夠更加牢固地支承拉手箱。另外，也可以是，多個上述立起設(shè)置肋部在上述相對壁部中沿車輛前后方向排列，上述肋狀抵接部以分別覆蓋多個上述立起設(shè)置肋部的方式呈沿車輛前后方向延伸的形狀。根據(jù)此類結(jié)構(gòu)，能夠利用肋狀抵接部在車輛前后方向上支承相對壁部，從而能夠更加牢固地支承拉手箱。另外，也可以是，上述肋狀抵接部呈朝向上述立起設(shè)置肋部突出的U字狀截面，在上述肋狀抵接部中，且是在與上述立起設(shè)置肋部相對的表面的相反側(cè)的表面，形成有沿車輛上下方向延伸設(shè)置的加強(qiáng)肋部。根據(jù)此類結(jié)構(gòu)，能夠使肋狀抵接部難以向車廂內(nèi)外方向撓曲，從而能夠更加牢固地支承拉手箱。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠提供一種拉手箱的支承構(gòu)造，該拉手箱的支承構(gòu)造通過抑制扶手部的形成車廂內(nèi)側(cè)面的裝飾板的開口部附近的撓曲而能夠更加牢固地支承拉手箱。
圖1是示出具備本實(shí)用新型的實(shí)施方式I的拉手箱的門內(nèi)飾的主視圖。圖2是示出圖1的門內(nèi)飾的后視圖。圖3是示出實(shí)施方式I的拉手箱的立體圖。圖4是示出實(shí)施方式I的門兜的立體圖。圖5是示出圖1的門內(nèi)飾的剖視圖(對應(yīng)于用圖3的A — A線截取而得到的圖)。圖6是在圖5中放大示出拉手箱周邊的放大圖。圖7是示出拉手箱周邊的剖視圖(對應(yīng)于用圖4的B — B線截取而得到的圖)。圖8是示出拉手箱周邊的剖視圖(對應(yīng)于用圖3的C 一 C線截取而得到的圖)。圖9是示出在圖8中使用拉手箱的狀態(tài)的剖視圖。圖10是示出實(shí)施方式2的拉手箱的剖視圖。
具體實(shí)施方式
<實(shí)施方式1>利用圖1 圖9對本實(shí)用新型的實(shí)施方式I進(jìn)行說明。圖1是示出具備本實(shí)施方式的拉手箱60的門內(nèi)飾10 (車輛用門內(nèi)飾)的主視圖。門內(nèi)飾10通過安裝于構(gòu)成門板的門內(nèi)側(cè)板11 (圖示于圖5和圖6)而構(gòu)成車門。門內(nèi)飾10構(gòu)成為以裝飾板12和安裝于該裝飾板12的裝飾件15為主體。另外，在裝飾板12上設(shè)有用于操作內(nèi)側(cè)手柄17、電動窗等的開關(guān)18等。裝飾板12例如由聚丙烯等合成樹脂材料等構(gòu)成。另外，裝飾板12的材質(zhì)并不限定于合成樹脂材料，例如，也可以使用混合木質(zhì)類材料與合成樹脂而得到的材料。裝飾板12在主視視角中形成為大致方形狀，且包括上側(cè)板13與下側(cè)板30。另外，以覆蓋裝飾板12的表面的方式粘貼有表皮材料14 (參照圖5)。在下側(cè)板30設(shè)有門兜40、揚(yáng)聲器格柵16等。裝飾件15以夾設(shè)在上側(cè)板13與下側(cè)板30之間的方式安裝。另外，在門內(nèi)飾10與門內(nèi)側(cè)板11之間局部夾設(shè)有片狀的毛氈材料23 (隔音材料)(參照圖5)。門內(nèi)飾10具有呈向車廂內(nèi)側(cè)突出的形狀的扶手部10A。如圖6所示，在該扶手部IOA中形成有向上方開口的開口部10B。拉手箱60以收納于開口部IOB的方式安裝。如圖1所示，扶手部IOA呈在車輛前后方向上較長的形狀，由下側(cè)板30的上端部的一部分、以及安裝于下側(cè)板30的上端的扶手側(cè)壁部20構(gòu)成(參照圖6)。扶手側(cè)壁部20設(shè)為主要構(gòu)成扶手部IOA的上部。另外，如圖1所示，在扶手側(cè)壁部20的車廂后部一體地形成有以配置在裝飾件15的后方的形式立起的立壁部21。如圖6所示，上述開口部IOB形成在扶手側(cè)壁部20與裝飾件15之間、以及下側(cè)板30的上端部與裝飾件15之間。另外，下側(cè)板30的上端部(裝飾板12的一部分)配置在拉手箱60的車廂內(nèi)側(cè)。換言之，下側(cè)板30的上端部設(shè)為構(gòu)成開口部IOB的車廂內(nèi)側(cè)的壁部(裝飾板12中的開口部IOB附近的部分)，且下側(cè)板30的上端部設(shè)為形成扶手部IOA的車廂內(nèi)側(cè)面。另外，如圖2和圖5所示，門兜40以配置在拉手箱60的下方的方式安裝在下側(cè)板30的背面(車廂外側(cè)面)。另外，在下側(cè)板30的背面，EA襯墊34安裝在門兜40的車輛后方。如圖4和圖5所示，門兜40具有呈在車輛前后方向(圖4的左右方向)上較長的形狀的主體部41。該主體部41呈向車廂內(nèi)側(cè)開口的形狀，該開口構(gòu)成為與形成于下側(cè)板30的袋開口部31連通。由此，能夠從車廂內(nèi)側(cè)通過袋開口部31向門兜40的內(nèi)部(更加確切地說是被下側(cè)板30和主體部41包圍的空間)收納物品。如圖4所示，主體部41在主視視角中呈大致方形狀。在主體部41的外周緣形成有朝向外側(cè)延伸的凸緣部42。在該凸緣部42中貫通形成有多個安裝孔43A。如圖5和圖7所示，該安裝孔43A構(gòu)成為供從下側(cè)板30的背面突出設(shè)置的安裝凸臺32貫通插入。貫通插入安裝孔43A的安裝凸臺32例如通過超聲波焊接等焊接方式進(jìn)行焊接(熱熔部)。由此，形成在下側(cè)板30的車廂外側(cè)面上安裝門兜40的結(jié)構(gòu)。另外，將門兜40安裝于下側(cè)板30的安裝方式不限定于焊接，能夠酌情進(jìn)行變更。例如，也可以利用螺釘緊固等安裝門兜40。接著，對拉手箱60的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。拉手箱60如圖3所示那樣呈向上方和車廂外側(cè)開口的箱狀，且如圖5所示，該拉手箱60設(shè)在扶手20以及下側(cè)板30的車廂外側(cè)，并且配置在裝飾件15的車廂內(nèi)側(cè)。拉手箱60具備與下側(cè)板30相對配置的相對壁部61、以及從相對壁部61的下端朝向車廂外側(cè)延伸的底側(cè)壁部62。在相對壁部61中，貫通形成有安裝孔63A的安裝片63分別形成在車輛前后方向上的兩端。該安裝孔63A構(gòu)成為供從下側(cè)板30的背面突出設(shè)置的安裝凸臺(未圖示)貫通插入，其結(jié)果是，拉手箱60被安裝于下側(cè)板30。另外，在底側(cè)壁部62中貫通形成有貫穿孔62A。與此相對，托架22以向底側(cè)壁部62的下方延伸的方式從門內(nèi)側(cè)板11延伸設(shè)置。在托架22的頂端部貫通形成有貫穿孔22A。通過使螺絲19貫通插入底側(cè)壁部62的貫穿孔62A、以及托架22的貫穿孔22A這兩者中，由此底側(cè)壁部62被固定于托架22。更加具體地說，在螺絲19與貫穿孔62A以及與貫穿孔22A之間夾設(shè)有能夠使螺絲19螺紋卡合的螺合構(gòu)件24。另外，也可以不具有這樣的螺合構(gòu)件24。即，也可以采用使螺絲19直接螺紋卡合于貫穿孔62A和貫穿孔22A的內(nèi)周面的結(jié)構(gòu)。另外，在拉手箱60的底側(cè)壁部62，以覆蓋螺絲19的方式配置有板狀的蓋構(gòu)件66。由此，在乘客將指尖放入拉手箱60的內(nèi)部時，防止該指尖與螺絲19的頭部接觸，從而提高操作性。拉手箱60例如由合成樹脂材料成形為一體，為了開、關(guān)車門，通過由乘客將指尖從上方放入內(nèi)部來使用。在關(guān)閉車門時，乘客將手指搭在相對壁部61的背面(車廂外側(cè)的表面)，向車廂內(nèi)側(cè)拉拽拉手箱60。拉手箱60因此時的載荷而向車廂內(nèi)側(cè)位移。接著，對拉手箱60向車廂內(nèi)側(cè)位移時支承拉手箱60的支承構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖3所不,在拉手箱60中的相對壁部61的表面(車廂內(nèi)側(cè)的表面)立起設(shè)置有多根(在本實(shí)施方式中為3根)立起設(shè)置肋部65。與此相對，如圖4和圖6所示，在門兜40的凸緣部42中的、上端側(cè)的凸緣部(門兜的上端部，在以下說明中標(biāo)注附圖標(biāo)記45)形成有肋狀抵接部46。如圖6所示，凸緣部45以配置在下側(cè)板30與拉手箱60之間的方式延伸。如圖4所示，肋狀抵接部46設(shè)為凸緣部45的一部分，且在凸緣部45中設(shè)置在成為兩個安裝孔43A (兩個被安裝部，在以下說明中標(biāo)注附圖標(biāo)記45A)之間的部分。如圖6所示，肋狀抵接部46呈朝向立起設(shè)置肋部65突出的U字狀剖面。即，肋狀抵接部46從主體部41中的上壁部41A的車輛內(nèi)側(cè)端部延伸，并與拉手箱60中的相對壁部61的下部相對配置。立起設(shè)置肋部65朝向肋狀抵接部46立起設(shè)置,肋狀抵接部46與立起設(shè)置肋部65隔開間隙地相對配置。由此，如圖9所示，在相對壁部61 (以及立起設(shè)置肋部65)向車廂內(nèi)側(cè)位移時，形成立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46能夠抵接的結(jié)構(gòu)，且形成從車廂內(nèi)側(cè)支承相對壁部61的結(jié)構(gòu)。另外，在肋狀抵接部46的與立起設(shè)置肋部65相對的相對面46A(與立起設(shè)置肋部65抵接的面)上粘貼有無紡布等緩沖構(gòu)件(未圖示)。另外，也可以不具有這樣的緩沖構(gòu)件。另外，在肋狀抵接部46中，在與相對面46A相反一側(cè)的面上形成有沿著車輛上下方向延伸設(shè)置的加強(qiáng)肋部47，從而提高了肋狀抵接部46的剛性。另外，3根立起設(shè)置肋部65在相對壁部61中沿車輛前后方向排列。與此相對,肋狀抵接部46以覆蓋各立起設(shè)置肋部65的方式呈在車輛前后方向上較長的形狀(參照圖4)。即，各立起設(shè)置肋部65采用能夠分別與肋狀抵接部46抵接的結(jié)構(gòu)。因此，能夠利用肋狀抵接部46在車輛前后方向上支承相對壁部61。各立起設(shè)置肋部65呈沿著上下方向延伸的形狀。如圖8所示，3根立起設(shè)置肋部65中的、例如端部側(cè)的立起設(shè)置肋部65 (在以下說明中，標(biāo)注附圖標(biāo)記65A)呈從相對壁部61的表面(與肋狀抵接部46相對的相對面)延伸至底側(cè)壁部62的表面(下表面)的大致L字狀。另外，如圖6所示，3根立起設(shè)置肋部65中的、配置在中央的立起設(shè)置肋部65呈上端延伸至與開口部IOB的開口邊緣(扶手部IOA的上端部)相對的位置的形狀。接著，對本實(shí)施方式的效果進(jìn)行說明。根據(jù)本實(shí)施方式，在使用拉手箱60時等相對壁部61因拉手箱60所承載的載荷而向車廂內(nèi)側(cè)位移時，立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46在彼此的相對面抵接(參照圖9)。由此，相對壁部61由肋狀抵接部46從車廂內(nèi)側(cè)支承。其結(jié)果是，能夠限制相對壁部61與肋狀抵接部46抵接之后的相對壁部61的朝向車廂內(nèi)側(cè)的位移，且能夠抑制扶手部IOA的開口部IOB附近(尤其是下側(cè)板30的上端部)的撓曲(主要是朝向車廂內(nèi)側(cè)的撓曲)，從而能夠更加牢固地支承拉手箱60。換言之，在本實(shí)施方式中，通過使肋狀抵接部46夾設(shè)在下側(cè)板30的上端部(構(gòu)成扶手部IOA的開口部IOB的部分)與拉手箱60之間，從而能夠利用肋狀抵接部46承載拉手箱60所承載的載荷。由此，防止拉手箱60所承載的載荷直接作用于外觀構(gòu)件、亦即下側(cè)板30的上端部(以及扶手側(cè)壁部20)。另外，由于在肋狀抵接部46的與立起設(shè)置肋部65相對的相對面46A上粘貼有無紡布作為緩沖構(gòu)件，因此能夠抑制在抵接時產(chǎn)生異響(晃動聲)的情況。另外，通過使立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46抵接，從而能夠利用門兜40(進(jìn)而是安裝有門兜40的下側(cè)板30整體)承載作用于相對壁部61的載荷，從而能夠使載荷分散。進(jìn)而，由于用于承接立起設(shè)置肋部65的肋狀抵接部46設(shè)在用于向下側(cè)板30安裝的兩個安裝孔45A (凸緣部45的固定端)之間的位置，因此能夠更加可靠地承載作用于相對壁部61的載荷。換言之，肋狀抵接部46因車輛前后方向上的兩端部固定于裝飾板12，因此在凸緣部45中成為剛性尤其高的部位，適合用作承載立起設(shè)置肋部65的部位。另外，在本實(shí)施方式中，立起設(shè)置肋部65雖設(shè)為3根，但是根據(jù)相對壁部61的變形方式的不同，也存在3根立起設(shè)置肋部65全都不與肋狀抵接部46抵接的情況。只要至少一根立起設(shè)置肋部65抵接于肋狀抵接部46，就能夠發(fā)揮上述效果。另外，立起設(shè)置肋部65A從相對壁部61的表面延伸至底側(cè)壁部62的表面。通過以從相對壁部61延伸至底側(cè)壁部62的方式設(shè)置立起設(shè)置肋部65A，能夠進(jìn)一步提高拉手箱60的剛性，在拉手箱60承載朝向車廂內(nèi)側(cè)的載荷的情況下，能夠抑制拉手箱60自身撓曲。另外，肋狀抵接部46設(shè)在門兜40的凸緣部45中的兩個安裝孔45A之間的部分，立起設(shè)置肋部65形成于相對壁部61，肋狀抵接部46呈朝向立起設(shè)置肋部65突出的形狀。只要將肋狀抵接部46設(shè)為朝向立起設(shè)置肋部65突出的形狀，就能夠?qū)⑹沽⑵鹪O(shè)置肋部65抵接于肋狀抵接部46所需的立起設(shè)置肋部65的高度縮小肋狀抵接部46突出的長度。在利用合成樹脂將相對壁部61和立起設(shè)置肋部65形成為一體的情況下，若使立起設(shè)置肋部65增高，則存在因縮痕而導(dǎo)致在相對壁部61中的車廂外側(cè)的表面(拉手箱60的內(nèi)表面，圖9中的右側(cè)的表面)產(chǎn)生凹陷的可能性。由此，乘客在將手搭在拉手箱60上時會在其內(nèi)表面感覺到凹凸感，從而存在損害使用拉手箱60時的使用感的情況。在本實(shí)施方式中，與肋狀抵接部46不呈朝向立起設(shè)置肋部65突出的形狀的結(jié)構(gòu)相比，由于能夠相對地減小立起設(shè)置肋部65的高度，因此能夠抑制上述情況。另外，肋狀抵接部46與立起設(shè)置肋部65隔開間隙地相對配置。肋狀抵接部46與立起設(shè)置肋部65隔開間隙地相對配置。因此，能夠抑制在未使用拉手箱時，因車輛的振動等而導(dǎo)致肋狀抵接部46與立起設(shè)置肋部65連續(xù)地抵接的情況，其結(jié)果是，能夠抑制因肋狀抵接部46與立起設(shè)置肋部65的抵接而產(chǎn)生異響的情況。<實(shí)施方式2>接著，利用圖10對本實(shí)用新型的實(shí)施方式2進(jìn)行說明。在與上述實(shí)施方式相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略重復(fù)的說明。本實(shí)施方式的拉手箱60的支承構(gòu)造與上述實(shí)施方式的不同之處在于肋狀抵接部146和托架122的構(gòu)造。在本實(shí)施方式中，如圖10所示，托架122的頂端122A與肋狀抵接部146的相對面146A之間隔開間隙地相對配置。由此，在向車廂內(nèi)側(cè)拉拽拉手箱60時，托架122向車廂內(nèi)側(cè)位移，其結(jié)果是，托架122的頂端122A抵接于肋狀抵接部146 (門兜的上端部中的兩個被安裝部之間的部分)的相對面146A。即，在本實(shí)施方式中，形成立起設(shè)置肋部65和托架122這兩者能夠抵接于肋狀抵接部146的結(jié)構(gòu)。這樣，通過使托架122抵接于肋狀抵接部146 (門兜40的上端部)而能夠限制托架122、進(jìn)而拉手箱60的朝向車廂內(nèi)側(cè)的位移，從而能夠抑制扶手部IOA的開口部IOB附近的撓曲，能夠更加牢固地支承拉手箱60?！雌渌麑?shí)施方式〉本實(shí)用新型并不限定于利用上述記述和附圖說明的實(shí)施方式，例如以下實(shí)施方式也包含于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍。(I)在上述實(shí)施方式中，雖舉例示出了立起設(shè)置肋部65設(shè)置于拉手箱60、且肋狀抵接部46設(shè)置于門兜40的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此。例如，也可以采用在凸緣部45上設(shè)置立起設(shè)置肋部65、并使拉手箱中的相對壁部61抵接于立起設(shè)置肋部65的結(jié)構(gòu)。另外，在采用該結(jié)構(gòu)的情況下，相對壁部61是本實(shí)用新型的肋狀抵接部的一例。(2)立起設(shè)置肋部65的形狀和數(shù)量可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如，也可以采用僅具有一根立起設(shè)置肋部65的結(jié)構(gòu)。(3)肋狀抵接部的形狀不限定于上述實(shí)施方式的形狀(U字狀截面)，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。(4)在上述實(shí)施方式中，作為兩個被安裝部，雖舉例示出了安裝孔45A，但是并不限定于此。被安裝部只要能夠?qū)㈤T兜安裝于裝飾板即可，也可以舉例示出例如螺釘、安裝爪
坐寸ο(5)在上述實(shí)施方式中，舉例示出了在立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46之間產(chǎn)生有間隙，在使用拉手箱60時立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46抵接的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此。也可以采用立起設(shè)置肋部65與肋狀抵接部46始終抵接的結(jié)構(gòu)。(6)在上述實(shí)施方式2中，舉例示出了在托架122與肋狀抵接部146之間產(chǎn)生有間隙，在使用拉手箱60時托架122與肋狀抵接部146抵接的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于此。也可以采用托架122與肋狀抵接部146始終抵接的結(jié)構(gòu)。(7)在上述實(shí)施方式中，示例了利用螺絲19將底側(cè)壁部62固定在托架22、122上的結(jié)構(gòu)，但是并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如，也可以在底側(cè)壁部62形成安裝爪等，利用該安裝爪將底側(cè)壁部62固定在托架22、122上。(8)裝飾板12也可以未被分割為上側(cè)板13和下側(cè)板30，而是構(gòu)成為一體的零件。(9)在上述實(shí)施方式中，示例了扶手部IOA是由下側(cè)板30的上端部的一部分和扶手側(cè)壁部20分割構(gòu)成的，但是并不限定于此。例如，扶手側(cè)壁部20也可以與下側(cè)板30形成為一體。另外，扶手部IOA也可以僅由構(gòu)成裝飾板12的壁部構(gòu)成。附圖標(biāo)記說明10、門內(nèi)飾(車輛用門內(nèi)飾)；10A、扶手部;10B、開口部；11、門內(nèi)側(cè)板(門板)；12、裝飾板；40、門兜；45、凸緣部(門兜的上端部)；45A、安裝孔(被安裝部)；46、146、肋狀抵接部；60、拉手箱；61、拉手箱上的相對壁部；62、底側(cè)壁部(構(gòu)成拉手箱的底側(cè)壁部);65、立起設(shè)置肋部；122、托架。
權(quán)利要求1.一種拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，該拉手箱的支承構(gòu)造具有拉手箱，其安裝于形成在車輛用門內(nèi)飾的扶手部上的開口部，且呈上方開口的形狀；裝飾板，其構(gòu)成上述扶手部，且配置在上述拉手箱的車廂內(nèi)側(cè)；以及門兜，其以配置在上述拉手箱的下方的方式安裝在上述裝飾板的車廂外側(cè)面；上述門兜的上端部至少具有安裝于上述裝飾板的車廂外側(cè)面的兩個被安裝部，并且以配置在上述裝飾板與上述拉手箱之間的方式延伸，在與上述上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分、或與上述拉手箱中的上述兩個被安裝部之間的部分相對的相對壁部中的任一者，朝向另一者立起設(shè)置肋部，并且在另一者設(shè)置能夠與上述立起設(shè)置肋部抵接的肋狀抵接部，在上述相對壁部向車廂內(nèi)側(cè)位移后時，上述立起設(shè)置肋部與上述肋狀抵接部抵接，由此形成從車廂內(nèi)側(cè)支承上述相對壁部的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，上述立起設(shè)置肋部從上述相對壁部的表面延伸至構(gòu)成上述拉手箱的底側(cè)壁部的表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，上述肋狀抵接部設(shè)置在上述門兜的上述上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分， 上述立起設(shè)置肋部形成于上述相對壁部，上述肋狀抵接部呈朝向上述立起設(shè)置肋部突出的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，上述肋狀抵接部與上述立起設(shè)置肋部隔開間隙地相對配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，該拉手箱的支承構(gòu)造具有從用于安裝上述車輛用門內(nèi)飾的門板延伸設(shè)置、并供上述拉手箱的底側(cè)壁部固定的托架，在上述拉手箱向車廂內(nèi)側(cè)位移后時，上述托架與上述上端部中的上述兩個被安裝部之間的部分抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，上述立起設(shè)置肋部立起設(shè)置于上述相對壁部，并且呈該立起設(shè)置肋部的上端延伸至與上述開口部的開口邊緣相對的位置的形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，多個上述立起設(shè)置肋部在上述相對壁部中沿車輛前后方向排列，上述肋狀抵接部以分別覆蓋多個上述立起設(shè)置肋部的方式形成為沿車輛前后方向延伸的形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉手箱的支承構(gòu)造，其特征在于，上述肋狀抵接部呈朝向上述立起設(shè)置肋部突出的U字狀截面，在上述肋狀抵接部中，在與上述立起設(shè)置肋部相對的表面的相反側(cè)的表面上形成有沿車輛上下方向延伸設(shè)置的加強(qiáng)肋部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種拉手箱的支承構(gòu)造，該拉手箱的支承構(gòu)造通過抑制扶手部的形成車廂內(nèi)側(cè)面的裝飾板的開口部附近的撓曲而能夠更加牢固地支承拉手箱。該拉手箱的支承構(gòu)造的特征在于，包括拉手箱，其安裝于形成在門內(nèi)飾的扶手部的開口部；裝飾板，其構(gòu)成扶手部的一部分，并配置在拉手箱(60)的車廂內(nèi)側(cè)；門兜，其安裝在裝飾板的車廂外側(cè)面，在拉手箱中的相對壁部上立起設(shè)置有立起設(shè)置肋部，并且在凸緣部的兩個安裝孔之間的部分設(shè)有能夠與立起設(shè)置肋部抵接的肋狀抵接部，在相對壁部向車廂內(nèi)側(cè)位移時，立起設(shè)置肋部與肋狀抵接部抵接，從車廂內(nèi)側(cè)支承相對壁部。
文檔編號B60R7/04GK202879365SQ20122058704
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者山田和樹 申請人:豐田紡織株式會社