專利名稱：頭燈支承用托架裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及多功能化的頭燈支承用托架裝置。
日本專利申請實開昭61-68982號公報揭示的機動兩輪車中，在左右前叉上安裝著車牌，纜線在頂橋與車牌之間從轉向手柄側向車身后方延伸。日本專利申請實開昭63-110190號公報揭示的機動兩輪車中，把安裝在前叉上部的標志牌，作為連接轉向手柄和前輪車軸部附近的纜線中途部分的支承構造。
前叉及包含前輪的前輪操向系統(tǒng)，通過頂橋和底橋可轉動地支承在頭管上，由轉向手柄進行轉向操作。
如上述現有技術那樣，使纜線從轉向手柄通過頂橋前側時，纜線中的象節(jié)氣門纜線或離合器纜線那樣的連接轉向手柄和車身側的纜線，在轉向時會產生松弛。
該松弛使纜線相互干擾，有時影響轉向操作。
但是，纜線中的連接轉向手柄和前輪側的儀表纜線或制動纜線，由于與前輪轉向系統(tǒng)一體地轉向，所以不產生松弛，上述纜線的干擾是連接前輪轉向系統(tǒng)的轉向手柄和車身側的纜線所特有的現象。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供的頭燈支承用托架裝置，在機動兩輪車中，前輪轉向系統(tǒng)在車身前方可轉向地支承在頭管上，在頭管的前方，通過頭燈支承托架將頭燈支承在前輪轉向系統(tǒng)上，其特征在于，設置從前輪轉向系統(tǒng)通過頭燈后方且頭管前方朝車身后方側延伸并連接車身的纜線，在轉向時，導引該纜線在頭燈支承托架上滑動。
使從前輪轉向系統(tǒng)連接車身側的纜線，與頭燈后方的頭燈支承托架一邊接觸一邊滑動，轉向時，即使纜線松弛，也壓在頭燈支承托架上并向左右方向滑動，所以，不會象現有技術中那樣因干擾而影響轉向操作。
另外，頭燈支承托架除了具有支承頭燈的功能外，還具有新的功能，這樣，頭燈支承托架實現多功能化，其結果，可減少零件數目，降低成本。


圖1是圖2的1-1線斷面圖。
圖2是機動兩輪車外觀圖，表示行進方向的左側面。
圖3是圖2的局部放大俯視圖。
圖4是頭燈支承托架的側面圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是從圖4中斜后上方看的R向視圖。
圖7是表示桿保持座的圖。
首先，概略說明實施例所適用的機動兩輪車的構造。圖2是機動兩輪車的外觀圖，表示行進方向的左側面。圖3是其局部放大俯視圖。該機動兩輪車是美國式，備有長輪距的前輪1和后輪2、傾角大的前叉3、下垂式轉向手柄4、淚滴式燃料箱5、安裝位置較低的二人車座6及設在其后部的靠背7等。
配置于前后輪間的發(fā)動機8是水平式發(fā)動機，其空冷式氣缸部9沿前后方向略水平地橫臥。該發(fā)動機8從配置在氣缸部9上方的化油器10吸入混合氣體，通過從氣缸部9的下部向后方伸出的排氣管11及消音器12排氣。
化油器10由燃料箱5供給燃料，由后方的空氣濾清器13供給清潔氣體?；推?0配置于燃料箱5下方的左右一對前側罩14挾住的空間內。
前側罩14設在燃料箱5前部下方及氣缸部9上方的空間內，前端部覆蓋喇叭15的側方，在喇叭15與化油器10之間配置各種電氣部件。喇叭15也是電氣部件。
發(fā)動機8支承在車身架的前部，該車身架從側面看(圖2)略呈環(huán)狀，其前部由頭管16、上部管17、下部管18和樞軸板20構成。上部管17沿著車身中心從頭管16向后方延伸并支承燃料箱5，同時，在車身略中央部彎曲后向下方延伸，與樞軸板20連接。
下部管18設有左右一對，從頭管16向車寬方向擴開并向下方延伸，在氣缸部9的下方彎曲后再朝后方延伸，從側面看朝重疊于樞軸板20側方地延伸，在這里與貫穿樞軸板20并向車寬方向延伸的橫管21(圖2)連接。
車身架的后部由車座導軌22和側架23構成，大致呈桁架狀，左右一對車座導軌22從上部管17的彎曲部略水平地向后方延伸，支承二人車座6。側架23與下部管18連接，從樞軸板20的側方朝斜后上方延伸，與車座導軌22的中間部連接。
后叉24的前端部通過樞軸25可上下方向擺動地支承在樞軸板20上，該后叉24向后方延伸，后輪2可旋轉地支承在其后端。車座導軌22和側架23的連接部與后叉24的后端部之間，設有緩沖器26。
后輪2由鏈29驅動。該鏈29卷掛在從動鏈輪27與發(fā)動機8的驅動鏈輪28之間。從動鏈輪27同心地設在后輪2的側面。
前叉3是公知的伸縮式，其上部通過底橋30和頂橋31可轉動支承于頭管16。在底橋30上支承著炮彈型的頭燈32和左右一對前信號燈33，在頂橋31上支承著儀表34。
圖中標記35是前擋泥板，36是前車牌，37是載物架，38是后擋泥板，39是尾燈、40是擋泥部、41是后信號燈、42是后車牌。
43是變速踏板，設在氣缸部9下方的前方位置。44是騎手用踏板，45是主支腿，46是安裝在側架23上的踏板托架，其后端部安裝著二人用踏板47。
如圖3所示，騎手用踏板44設在車身右側左右對稱位置，在該踏板44附近設有制動踏板48，在其后方設有起動踏板49。
下面，說明頭燈支承托架的構造。圖1是圖2的1-1線斷面圖，圖4是頭燈支承托架的側面圖，圖5是其俯視圖，圖6是從圖4中斜后上方看的R向視圖。
如圖1所示，左右前叉3通過底橋30的車寬方向兩端部沿上下方向延伸，在底橋30的上方，在各前叉3周圍安裝著前信號燈33的基部50。
從該基部50周圍朝著車身中心一體地突出著突部51，設在頭燈支承托架52的車寬方向兩端的安裝部53與上述突部51重疊，螺母54與該安裝部53設置成一體，把螺栓55從突部51的車身前方緊固在該螺母54上，這樣把頭燈支承托架52的車寬方向兩端部安裝在左右前叉3上。
如圖4至圖6所示，頭燈支承托架52備有在前叉3間朝左右長長延伸的導引部56和前向方突出地設在其中央下部的撐架部57，在該撐架部57的側壁部58上的上下兩部位，形成安裝孔59、60(圖4)，頭燈32安裝在該安裝孔59、60中。上側的安裝孔60是長孔，在這里可調節(jié)光軸。
撐架部57的底部61，重疊在突部62上，該突部62向前方一體突出地形成在底橋30的前部中央，底部61通過焊接螺栓63緊固在突部62的下部。標記64是定位用鉚釘如圖4所示，頭燈支承托架52安裝在車身上時，導引部56的導引面A相對于安裝部53的安裝面B形成為向上方擴開的傾斜面。安裝面B與前叉3平行。
如圖5和圖6所示，導引部56從上面看為向前方凸狀，在后方側形成凹部空間，同時，與左右兩側安裝部53之間的角落部65為圓滑的R狀曲面。導引部56的上端部也是圓滑的R狀曲面，成為向前方側彎曲的凸緣66。
該角落部65之中，在車身右側，節(jié)氣門纜線67朝上下方向通過，在車身左側，離合器纜線68同樣地朝上下方向通過，纜線67、68分別以左右角落部65為可動限度，在導引部56的表面沿車寬方向滑動。
圖1中的標記70是把底橋30和頂橋31連接在頭管16上的轉向軸。如圖2和圖3所示，節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68從設在轉向手柄4左右的桿71向前側后方延伸，繞回頂橋31的前方，通過頭燈支承托架52的后方，在底橋30的上方，從前叉3與頭管16之間伸出到車身后方側，與化油器10或發(fā)動機8的離合器部分連接。
另外，與其分開地，儀表纜線74(該儀表纜線74連接儀表34和前輪車軸72附近的齒輪箱73)及制動纜線75(該制動纜線75連接一方的桿71和前輪的圓筒式制動器)從頂橋31的前側通過底橋30的后側。它們是前輪轉向系統(tǒng)的纜線，不需要導引部56的導引。
圖7是表示把桿71安裝到轉向手柄4上的桿保持座80的圖。該保持座80以中心線C左右對稱，在中心線上設有纜線保持座82和開關安裝凸部83，一對反射鏡安裝凸部84挾著中心線C。該桿保持座80用安裝部85和分開的托架86夾著轉向手柄4，用螺栓固定在轉向手柄4上。
這樣，在轉向手柄4的左右任一側都可使用，制造效率高，增加通用性，零件管理也容易?？梢韵环降姆瓷溏R安裝凸部的松動。
也考慮到成形后切削掉不要側的凸部，這時，成形金屬?？赏ㄓ茫蓽p少成本。
如圖2所示，在儀表34的前面粘貼膠紙87，該膠紙上顯示制造者或機種等使用地的國家法令所要求的項目。從上面在儀表34的側面實施透明涂敷。
這樣，膠紙不容易被剝下，與用金屬?？逃∠啾?，制造顯著容易，且降低成本。
下面說明本實施例的作用。圖1中，在直行狀態(tài)，車身架的實線狀態(tài)的車身中心位置是N。從該狀態(tài)朝著虛線所示左旋位置L或右旋位置R轉向時，前輪轉向系統(tǒng)使轉向軸70相對于車身向左或右傾(圖中使車身變化)。
這時，與車身連接著的節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68的各上端部，與前輪轉向系統(tǒng)即轉向手柄4的桿71連接，與其一起動作，向前方產生松弛，壓接在導引部56上。
導引部56備有R曲面的角落部65和凸緣部66，作為滑動面，所以，松弛部分自由地在導引部56表面上滑動。而且，角落部65及凸緣部66是R曲面，所以，纜線不會被咬入。
另外，頭燈支承托架53除了具有支承頭燈32的功能外，還具有在節(jié)氣門纜線67及離合器纜線68松弛時，導引松弛部分防止咬入的功能。所以，實現零件的多功能化，減少零件數目，降低成本。
權利要求
1．一種頭燈支承用托架裝置，在機動兩輪車中，前輪轉向系統(tǒng)在車身前方可轉向地支承在頭管上，在頭管前方，通過頭燈支承托架將頭燈支承在前輪轉向系統(tǒng)上，其特征在于，設有從上述前輪轉向系統(tǒng)通過上述頭燈后方且頭管前方向車身后方側延伸并與車身連接的纜線，在轉向時，導引該纜線在上述頭燈支承托架上滑動。
全文摘要
一種頭燈支承托架,在底橋30的上方安裝頭燈支承托架52,在設在中央部的撐架部57上,安裝頭燈32,在頭燈支承托架52的一部分上設置導引部56,將各安裝部53安裝在左右前叉3上。導引部56和安裝部53的角落部65及導引部56的上端部是R曲面部,節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68通過這里,壓在導引部56上并滑動。節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68的一端側通過頂橋31前側,與轉向手柄桿連接,另一端通過底橋30上,從后側出到車身后方,與化油器10或離合器連接。
文檔編號B62J6/02GK1229747SQ9910412
公開日1999年9月29日 申請日期1999年3月18日 優(yōu)先權日1998年3月18日
發(fā)明者英誠二, 辻本勇二, 荻巢紀之, 柳下正美 申請人:本田技研工業(yè)株式會社