專利名稱：一種汽車駐車散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及散熱系統(tǒng)，特別涉及一種汽車駐車散熱系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]中國(guó)長(zhǎng)江以南夏季日平均溫度30攝氏度以上，轎車在如此高的溫度下停放一段時(shí)間，車廂內(nèi)溫度可達(dá)到40攝氏度以上，不適合乘員乘坐。通常方法是駕駛員在車輛行走前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)，強(qiáng)制冷卻，待溫度降至人體可以接受溫度時(shí)候再行車。這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)排放性差，油耗大。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)一套智能通風(fēng)散熱系統(tǒng)，車輛在開動(dòng)前20分左右提前啟動(dòng)，對(duì)車內(nèi)散熱通風(fēng)，實(shí)現(xiàn)乘員室降溫，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下帶動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，減少排放，降低能耗，縮短了乘車人員等待時(shí)間。目前駐車散熱系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)研究還處于起步階段，沒有成熟產(chǎn)品。目前市場(chǎng)上有遮光屏、遮光傘等機(jī)械遮光設(shè)備，覆蓋在車輛太陽(yáng)輻射強(qiáng)的地方，用來(lái)減少太陽(yáng)輻射。這種機(jī)械遮光設(shè)備使用不方便，給駕駛員帶來(lái)負(fù)擔(dān)，并且外置式遮光設(shè)備防盜性能不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種汽車駐車散熱系統(tǒng)，具有使用便捷的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種汽車駐車散熱系統(tǒng)，包括遙控器、控制系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)；所述水冷系統(tǒng)包括水箱、水泵、單向閥和散熱器；所述水泵的輸入口通過管道與水箱連接，所述水泵的輸出口通過管道依次與單向閥、散熱器的一端連接，所述散熱器的另一端通過管道與水箱連接；所述通風(fēng)系統(tǒng)包括電風(fēng)扇；所述控制系統(tǒng)包括MCU控制器、功率放大器、無(wú)線電信號(hào)接收器、溫度傳感器、電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)和水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；所述MCU控制器分別連接溫度傳感器、無(wú)線電信號(hào)接收器、功率放大器，所述功率放大器分別與電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)、水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接；所述水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與水泵連接；所述電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)與電風(fēng)扇連接；所述遙控器包括無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器；所述無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器與無(wú)線電信號(hào)接收器進(jìn)行無(wú)線通信。所述電風(fēng)扇安裝在散熱器的一側(cè)。所述控制系統(tǒng)還包括可充電電源，所述可充電電源與MCU控制器連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果:1、本實(shí)用新型的駐車散熱系統(tǒng)具有遠(yuǎn)程遙控功能，駕駛員不需要進(jìn)入車內(nèi)可以遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)車輛遙控預(yù)冷；2、駐車散熱系統(tǒng)配有獨(dú)立可充電電源，可以獨(dú)立于汽車電源，在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)情況下實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)散熱；3、本實(shí)用新型的駐車散熱系統(tǒng)可以把感應(yīng)系統(tǒng)、接收系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)合理地整合為一個(gè)整體，便于車輛安裝使用；其中可充電電源能夠靈活地裝拆，既能保證系統(tǒng)的一體化，又能方便地進(jìn)行充電。4、基于車內(nèi)流場(chǎng)和溫度場(chǎng)的分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在夏日駐車內(nèi)，車廂前部和駕駛員位置的溫度是較高的，一方面依據(jù)車廂內(nèi)部熱場(chǎng)分布，一方面是本系統(tǒng)主要為汽車駕駛員服務(wù)，本系統(tǒng)可以安裝在駕駛員座位底下，確保通風(fēng)散熱系統(tǒng)能力最佳。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的組成示意圖，圖中示出:1-水箱，2-水泵，3-單向閥，4-散熱器,5-電風(fēng)扇,6-控制系統(tǒng)。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的控制系統(tǒng)的組成示意圖。圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的工作過程的流程圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車駐車散熱系統(tǒng)，包括遙控器、控制系統(tǒng)6、水冷系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)。所述水冷系統(tǒng)包括水箱1、水泵2、單向閥3和散熱器4 ;所述水泵2的輸入口通過管道與水箱I連接，所述水泵2的輸出口通過管道依次與單向閥3、散熱器4的一端連接，所述散熱器4的另一端通過管道與水箱連接；所述通風(fēng)系統(tǒng)包括電風(fēng)扇5 ;所述電風(fēng)扇5安裝在散熱器4的一側(cè)。如圖2所示，所述控制系統(tǒng)包括MCU控制器、功率放大器、無(wú)線電信號(hào)接收器、溫度傳感器、電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)、水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和可充電電源，所述MCU控制器分別連接溫度傳感器、無(wú)線電信號(hào)接收器、功率放大器和可充電電源，所述功率放大器分別與電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)、水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接；所述水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與水泵連接；所述電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)與電風(fēng)扇連接。所述遙控器包括無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器；所述無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器與無(wú)線電信號(hào)接收器進(jìn)行無(wú)線通信。本實(shí)用新型安裝在車廂內(nèi)，安放在駕駛員座位底下，一般汽車駕駛員座位下有大約30cmX20cmX20cm的空間，而本系統(tǒng)體積大約為25cmX 18cmX 10cm，把它安放在駕駛員座位底下是合理的，既能達(dá)到通風(fēng)的最佳效果也不會(huì)影響到汽車本身結(jié)構(gòu)和妨礙駕駛員進(jìn)行駕駛操作。如圖3所示，本實(shí)用新型的工作過程如下:系統(tǒng)開啟后，溫度傳感器檢測(cè)車廂內(nèi)的溫度，MCU控制器判斷此時(shí)溫度是否滿足水冷系統(tǒng)開啟條件，若是，則開啟水泵；若否，則判斷是否滿足通風(fēng)系統(tǒng)開啟條件，若是，則開啟電風(fēng)扇，若否，則關(guān)閉系統(tǒng)；散熱系統(tǒng)工作一段時(shí)間后，當(dāng)車廂內(nèi)溫度降低到設(shè)定的溫度閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。駕駛員可通過遙控器預(yù)先啟動(dòng)系統(tǒng)，以提高乘坐人員進(jìn)入車輛內(nèi)部時(shí)的舒適度。[0029]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受所述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車駐車散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括遙控器、控制系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)； 所述水冷系統(tǒng)包括水箱、水泵、單向閥和散熱器；所述水泵的輸入口通過管道與水箱連接，所述水泵的輸出口通過管道依次與單向閥、散熱器的一端連接，所述散熱器的另一端通過管道與水箱連接； 所述通風(fēng)系統(tǒng)包括電風(fēng)扇； 所述控制系統(tǒng)包括MCU控制器、功率放大器、無(wú)線電信號(hào)接收器、溫度傳感器、電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)和水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)； 所述MCU控制器分別連接溫度傳感器、無(wú)線電信號(hào)接收器、功率放大器，所述功率放大器分別與電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)、水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接；所述水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與水泵連接；所述電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)與電風(fēng)扇連接； 所述遙控器包括無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器；所述無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器與無(wú)線電信號(hào)接收器進(jìn)行無(wú)線通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述電風(fēng)扇安裝在散熱器的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駐車散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括可充電電源，所述可充電電源與MCU控制器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車駐車散熱系統(tǒng)，包括遙控器、控制系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)；所述水冷系統(tǒng)包括水箱、水泵、單向閥和散熱器；所述通風(fēng)系統(tǒng)包括電風(fēng)扇；所述控制系統(tǒng)包括MCU控制器、功率放大器、無(wú)線電信號(hào)接收器、溫度傳感器、電風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)開關(guān)和水泵驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；所述遙控器包括無(wú)線電信號(hào)發(fā)射器。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用智能化管理方式，具有使用便捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/32GK202986754SQ20122070820
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者王惜慧, 賀彤陽(yáng), 黃曉鴻, 崇光晨 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)