專利名稱：用于車輛內(nèi)部的塑料模制的內(nèi)部裝飾板部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的來說涉及用于運(yùn)輸車輛的內(nèi)部裝飾板，更具體地，涉及裝飾板以及在不增添昂貴或復(fù)雜制造設(shè)備的情況下提供具有底切邊緣(undercut edge)的輪廓板形狀的制造方法。
背景技術(shù)：
用于汽車、卡車和其它運(yùn)輸車輛的內(nèi)部裝飾板被設(shè)計(jì)成既實(shí)用又時(shí)尚。因此，在設(shè)計(jì)車輛內(nèi)部表面時(shí)通常使用復(fù)雜的輪廓表面。典型的內(nèi)部裝飾板表面可包括以普通薄壁形成的儀表板、前圍擋板或車門板，它們具有多種部件，諸如用于將儀表板與車架連接的安裝延伸部、以及用于將各部配件與裝飾板連接的孔和/或連接凸臺(tái)。對(duì)于大批量生產(chǎn)的車輛，裝飾板通常由具有大致均勻的厚度的、注塑模制的塑料材料制成。均勻的厚度實(shí)現(xiàn)了塑料材料的均勻冷卻以避免裝飾板中的凹陷或其它變形，如果可見表面中的某些部分比其它部分冷卻地快，則會(huì)發(fā)生上述的凹陷或其它變形。諸如夾緊塔(clip tower)的安裝延伸部會(huì)為板增加厚度，但是其在可見表面上具有很小的外形以使得壁通常不受影響。模制板(還被稱為基板)具有:面向車輛內(nèi)部的所謂A類表面，其對(duì)于車輛乘客是可見的；以及，位于相反側(cè)或后側(cè)上的所謂B類表面。光滑的且易于控制的A類表面是獲得優(yōu)質(zhì)外觀的關(guān)鍵。為獲得一定彎曲或紋飾的表面，會(huì)需要具有多種可動(dòng)模具零件和拉伸機(jī)構(gòu)的復(fù)雜工具。復(fù)雜工具會(huì)導(dǎo)致制造成本增加并會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)廢料增加。底切表面，諸如沿著裝飾件邊緣延伸的底切凸緣，可能會(huì)特別難以制造。本文中使用的底切是指:在輪廓表面中每一點(diǎn)處向外延伸的指向外側(cè)的法線，從該表面上的一個(gè)位置處的第一方向轉(zhuǎn)向成該表面的底切上的第二位置處的第二方向，其中第二方向以大于90°地遠(yuǎn)離第一方向。對(duì)于這種底切面向與A類表面主要部分相反的方向的復(fù)雜輪廓表面，會(huì)產(chǎn)生鎖模狀況。最便宜和最簡單的注塑模制工藝采用的是直拉式模具移動(dòng)。在鎖模狀況下，部分金屬模具需要穿過注塑塑料的一部分，以便于其以直拉的方式被移出。因此，底切通常需要部分模具從正交于直拉方向的側(cè)向拉出。這種側(cè)向動(dòng)作增加了制造復(fù)雜性和成本。在具有沿拉模方向延伸并形成于B類表面的安裝延伸部的裝飾基板中，常規(guī)的直拉模制工具不能適應(yīng)這種底切。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于車輛內(nèi)部的塑料模制的內(nèi)部裝飾板部件，以降低制造復(fù)雜性和成本。在本實(shí)用新型的一方面中，提供了一種用于車輛內(nèi)部的塑料模制的內(nèi)部裝飾板部件，其包括基板，該基板具有面向車輛內(nèi)部的A類輪廓表面和限定出基板的最大板厚的B類后表面。該基板具有從B類后表面沿拉模方向延伸的多個(gè)安裝延伸部。柔性表層裹覆A類輪廓表面并結(jié)合至B類后表面。A類輪廓表面包括凸緣表面，該凸緣表面具有相對(duì)于拉模方向小于90°地延伸的指向外側(cè)的法線。凸緣表面具有的邊緣到邊緣寬度大于最大板厚。基板包括基本平行于拉模方向的多個(gè)肋，肋具有限定出至少一個(gè)口型孔的肋邊緣，其中，肋邊緣和口型孔與凸緣表面吻合。柔性表層懸掛在口型孔上并倚靠著肋邊緣。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)肋包括:第一邊緣肋和第二邊緣肋，所述第一邊緣肋和第二邊緣肋限定出所述凸緣表面的所述邊緣到邊緣寬度；以及多個(gè)橫肋，每個(gè)橫肋在所述第一邊緣肋和所述第二邊緣肋之間延伸，連續(xù)的橫肋限定出相應(yīng)的所述口型孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述橫肋以大約45°的角度與所述第一肋邊緣和第二肋邊緣相交。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)肋包括通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔遠(yuǎn)離所述口型孔用于均衡懸掛在所述口型孔之上的所述柔性表層上的壓力。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柔性表層由乙烯片制成。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，柔性表層由皮革片制成。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于，降低了制造復(fù)雜性和成本。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中的儀表板的立體圖。圖2是圖1的儀表板的立體圖，示出了底切。圖3是示出圖1的儀表板的部分B類側(cè)的立體圖。圖4是示出用于形成底切凸緣的加厚板的局部截面圖。圖5是示出用于形成底切凸緣的鎖模結(jié)構(gòu)的局部截面圖。圖6是示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的由用于容納懸掛層的肋結(jié)構(gòu)形成的底切凸緣的局部截面圖，圖6是沿著圖7中線6-6截取的。圖7是具有延長的肋結(jié)構(gòu)的基板的立體圖。圖8是示出肋和通風(fēng)孔的側(cè)視圖。圖9是示出肋腔和柔性表層的截面圖。圖10是穿過肋腔的立體圖和局部截面圖。圖11是示出由柔性表層裹覆之后的儀表板基板的立體圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參照?qǐng)D1，儀表板裝飾系統(tǒng)包括乘客部分10、駕駛員部分11和除霜格柵部分12。乘客部分10和駕駛員部分11之間的中心孔13容納車輛的中控區(qū)(未示出)。凸起邊緣14圍繞中心孔13延伸。如圖2最佳示出的，沿著乘客部分10和駕駛員11的前緣延伸的底切15有助于隱藏除霜部分12的邊緣并形成分層的外觀。圖1和圖2示出了乘客部分10至駕駛員部分12的A類輪廓表面。在圖3中，示出了 B類表面的一部分，其包括除霜部分12上的夾緊塔16、以及乘客部分10和駕駛員部分11上的夾緊塔17。夾緊塔16從除霜部分12垂直向下延伸。垂直向下的方向與除霜部分12模制期間的拉模方向一致。由于除霜部分12沒有底切，所以其可以使用標(biāo)準(zhǔn)的直拉配模制造，其中，一個(gè)模具形成A類表面,而另一個(gè)模具形成B類表面。[0027]由于支撐結(jié)構(gòu)在乘客部分10和駕駛員部分11后方而不是在乘客部分10和駕駛員部分11下方，所以多個(gè)夾緊塔17向前延伸以連接至車架(未示出)。底切15沿著A類表面上的輪廓延伸，其中指向外側(cè)的法線從第一方向變化到底切部分處的第二方向，該第一方向是離開(即，大于90°地離開)夾緊塔17的拉模方向延伸的，在底切部分處的第二方向中，指向外側(cè)的法線相對(duì)于拉模方向小于90°地延伸。當(dāng)指向外側(cè)的法線相對(duì)于拉模方向低于90°時(shí)，對(duì)應(yīng)的B類表面上的指向內(nèi)側(cè)的法線被引導(dǎo)為離開(S卩，大于90°地離開)拉模方向。這種定向?qū)е骆i模的情形。圖4示出了鎖模問題的一個(gè)可能的解決方案，鎖模問題發(fā)生在裝飾板20具有對(duì)沿拉模方向23延伸的夾緊塔22進(jìn)行支撐的B類表面21時(shí)。如上所述，A類表面24包括底切25，底切25輪廓成形為使得指向外側(cè)的法線沿著底切25的輪廓改變方向，從如法線26(8卩，相對(duì)于拉模方向23大于90° )示出的離開拉模方向23的指向改變成如法線27示出的相對(duì)于拉模方向23小于90°的指向。板20在其大部分區(qū)域具有第一壁厚T1，而在其邊緣處具有較大的厚度T2以形成底切凸緣25。然而，由于冷卻次數(shù)的差異會(huì)在A類表面中產(chǎn)生變形，因此厚度的增加是不期望的。此外，對(duì)模具零件的直拉配置的需求會(huì)導(dǎo)致在A類表面上產(chǎn)生分模線。為保持壁厚一致，直拉加工會(huì)由于加工過程更為復(fù)雜而被放棄。圖5示出了具有夾緊塔31的裝飾板30，其中夾緊塔31限定出拉模方向32。A類表面33包括沒有增加板30厚度情形下的底切34。然而，形成鎖模表面35需要執(zhí)行側(cè)拉的加工工具，這是不期望的。在圖6中更為詳細(xì)地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的底切的形成。內(nèi)部裝飾板40具有A類表面41和B類表面42。多個(gè)安裝延伸部43從表面42沿拉模方向44延伸。A類表面41與底切凸緣一起形成輪廓。更具體地，底切的凸緣表面具有相對(duì)于拉模方向44小于90°延伸的指向外側(cè)的法線46。為了形成凸緣表面，肋47從B類表面42以基本與拉模方向44平行的方向延伸。肋47具有肋邊緣50，其中肋邊緣50與同樣充當(dāng)肋邊緣的主壁邊緣45間隔開以限定出開口或腔室48。肋邊緣45和50與底切的期望的凸緣表面吻合。為提供光滑的、連續(xù)的底切表面，柔性表層包裹著肋邊緣45和50以使得該柔性表層如下所述懸掛在開口 48之上。凸緣表面具有的邊緣到邊緣的厚度51，大于板40的主壁部分的最大厚度。因此，底切凸緣表面所獲得的外觀厚度超過實(shí)際的制造厚度，而不經(jīng)歷如上關(guān)于圖4所述的較厚注塑材料的缺點(diǎn)。圖7和圖8示出了根據(jù)圖1至圖3的實(shí)施例的凸緣表面的可變厚度(8卩，高度)。因此，具有相對(duì)較窄的邊緣到邊緣寬度的第一凸緣部分55，與具有相對(duì)較寬的邊緣到邊緣寬度的第二凸緣部分56結(jié)合為一體。所示的肋47水平延伸，并限定出凸緣表面的較低邊緣。隨著凸緣的邊緣到邊緣寬度的增加，肋47逐步地遠(yuǎn)離凸緣表面的上邊緣57。為了完全支撐柔性表層，增添了在邊緣肋47和57之間延伸的多個(gè)橫肋60，以使得連續(xù)的橫肋60限定出相應(yīng)的口型孔61。每個(gè)橫肋60和口型孔61均與凸緣表面吻合，以便于當(dāng)柔性表層懸掛在肋和口型孔之上時(shí)，獲得所需的底切。圖9示出了圖7中線9-9所表示的截面圖。在圖9中，柔性表層62覆蓋或結(jié)合至板40，以便于柔性表層62懸掛在口型孔61之上。柔性表層62可由乙烯片或皮革片制成并如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的被連接(例如，粘結(jié))。通常使用手動(dòng)將柔性表層裹覆到基板上，并且通常實(shí)施加熱以使表層與基板形狀吻合。表層62在63處結(jié)合到B類表面上并沿著B類表面的其他部分，從而沿著凸緣表面產(chǎn)生由肋邊緣所確定的平滑的底切表面。為了避免懸掛在孔61處的表層62由于壓力引起的變形，在肋結(jié)構(gòu)中遠(yuǎn)離口型孔61的位置處配備有一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)孔64，其可以弓丨導(dǎo)空氣進(jìn)入或離開腔室以便于均衡表層62的壓力。如圖8所示，相應(yīng)的通風(fēng)孔64可優(yōu)選設(shè)置在每個(gè)連續(xù)的橫肋60之間，以使橫肋之間的任何腔室沒有被密封。如圖8和圖10所示，橫肋60優(yōu)選地基本對(duì)角地被定位至邊緣47和57。優(yōu)選地，每個(gè)橫肋60以大約45°的角度相交于邊緣47和57。因此通過使用與安裝延伸部相同的拉模方向每個(gè)肋可容易地形成，同時(shí)還可避免柔性表層的較大區(qū)域未被支撐。肋可優(yōu)選地以最小大約IOmm的間距間隔開。圖11示出了使用柔性表層62之后的乘客部分10。表層62沿著成形凸緣表面63從A類側(cè)折疊至B類側(cè)，并且表層62結(jié)合至B類側(cè)。底切凸緣表面與由固體注塑成型材料形成的凸緣沒有區(qū)別。
權(quán)利要求1.一種用于車輛內(nèi)部的塑料模制的內(nèi)部裝飾板部件，其特征在于，包括: 基板，具有面向所述內(nèi)部的A類輪廓表面和限定出所述基板的最大板厚的B類后表面，其中所述基板具有從所述B類后表面沿拉模方向延伸的多個(gè)安裝延伸部；以及 柔性表層，裹覆所述A類輪廓表面并結(jié)合至所述B類后表面； 其中，所述A類輪廓表面包括凸緣表面，所述凸緣表面具有相對(duì)于所述拉模方向小于90°地延伸的指向外側(cè)的法線，并且所述凸緣表面具有的邊緣到邊緣寬度大于所述最大板厚； 其中，所述基板包括平行于所述拉模方向的多個(gè)肋，所述肋具有限定出至少一個(gè)口型孔的肋邊緣，所述肋邊緣和所述口型孔與所述凸緣表面吻合，并且所述柔性表層懸掛在所述口型孔上并倚靠著所述肋邊緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝飾板部件，其特征在于，所述多個(gè)肋包括: 第一邊緣肋和第二邊緣肋，所述第一邊緣肋和第二邊緣肋限定出所述凸緣表面的所述邊緣到邊緣寬度；以及 多個(gè)橫肋，每個(gè)橫肋在所述第一邊緣肋和所述第二邊緣肋之間延伸，連續(xù)的橫肋限定出相應(yīng)的所述口型孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝飾板部件，其特征在于，每個(gè)所述橫肋以45°的角度與所述第一邊緣肋和第二邊緣肋相交。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝飾板部件，其特征在于，至少一個(gè)肋包括通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔遠(yuǎn)離所述口型孔用于均衡懸掛在所述口型孔之上的所述柔性表層上的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝飾板部件，其特征在于，所述柔性表層由乙烯片制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝飾板部件，其特征在于，所述柔性表層由皮革片制成。
專利摘要一種用于車輛內(nèi)部的塑料模制的內(nèi)部裝飾板部件，其具有基板，該基板具有面向車輛內(nèi)部的A類輪廓表面和限定最大板厚的B類后表面。該基板具有從B類后表面沿拉模方向延伸的多個(gè)安裝延伸部。柔性表層裹覆A類表面并結(jié)合B類后表面。A類輪廓表面包括凸緣表面，凸緣表面具有相對(duì)于拉模方向小于90°地延伸的指向外側(cè)法線。凸緣表面具有大于最大板厚的邊緣到邊緣寬度。基板包括平行于拉模方向的多個(gè)肋，肋具有限定出至少一個(gè)口型孔的肋邊緣，其中，肋邊緣和口型孔與凸緣表面吻合。柔性表層懸掛在口型孔上并倚靠肋邊緣。本實(shí)用新型降低了制造復(fù)雜性和成本。
文檔編號(hào)B60R13/02GK203063848SQ20122074891
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者丹尼斯·M.蘇爾杜 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司