專利名稱：新型電動(dòng)交通器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型交通器，尤其是新型電動(dòng)交通器。
背景技術(shù)：
眾所周知，電動(dòng)交通器，如電動(dòng)汽車、電動(dòng)輪船、電動(dòng)飛機(jī)等，采用由可充電蓄電池組提供電能的電動(dòng)機(jī)及相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備作為動(dòng)力裝置，其中可充電蓄電池組安裝在一個(gè)可充電蓄電池組箱中，可充電蓄電池組箱有一個(gè)可以為可充電蓄電池組充電的充電孔；與使用汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)交通器相比，電動(dòng)交通器極大地降低了給環(huán)境帶來的污染，有著很好的環(huán)保性能。目前，各種電動(dòng)交通器的發(fā)展正方興未艾；特別是近幾年可充電高能蓄電池技術(shù)的發(fā)展，更是使電動(dòng)交通器向大眾化、普及化的發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。然而盡管如此，目前的各種電動(dòng)交通器仍然面臨著一樣的一次性電能供應(yīng)較少及行駛路程較短的問題，這很大程度上制約了目前各種電動(dòng)交通器的普及。
發(fā)明內(nèi)容為了克服目前電動(dòng)交通器一次性電能供應(yīng)較少及行駛路程較短的問題，本實(shí)用新型提供了一種新型電動(dòng)交通器，它在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，較大地提高了電動(dòng)交通器一次性的電能供應(yīng)量、增加了電動(dòng)交通器一次性行駛路程的長度，從而有利于電動(dòng)交通器的普及。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:為新型電動(dòng)交通器，如新型電動(dòng)汽車、新型電動(dòng)輪船、新型電動(dòng)飛機(jī)等，增設(shè)一個(gè)或若干個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，該可充電蓄電池組箱夾層的上下表面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)交通器的四周側(cè)部保護(hù)外殼緊密相鄰并互相固定連接；同時(shí)，可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍，如I倍或2倍等等，以便最高效率地利用可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間。顯而易見，新型電動(dòng)交通器比沒有經(jīng)過改進(jìn)的普通電動(dòng)交通器增加的高度為增設(shè)的可充電蓄電池組箱夾層的高度。同時(shí)，把可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)交通器的底部保護(hù)外殼之上、載重艙體之下；上述的新型電動(dòng)交通器的載重艙體包括新型電動(dòng)交通器的載客艙、載貨艙。為新型電動(dòng)汽車增設(shè)一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)汽車的四周側(cè)部車身殼體緊密相鄰并互相固定連接；同時(shí)，可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍，如I倍或2倍等等，以便最高效率地利用可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間。同時(shí)，把可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)汽車的底板的上面，并與之緊鄰；或者把可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)汽車的座艙、貨艙的底板的下面，并與之緊鄰；上述的底板系指底部保護(hù)外殼。為新型電動(dòng)輪船增設(shè)一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)輪船的四周側(cè)部船殼外板緊密相鄰并互相固定連接；同時(shí)， 可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度 的自然數(shù)倍，如I倍或2倍等等，以便最高效率地利用可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間。
同時(shí)，把可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)輪船的主船體內(nèi)部的內(nèi)底板的上面，并與
之緊鄰。為新型電動(dòng)飛機(jī)增設(shè)三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，其中一個(gè)最大，另外兩個(gè)較小且體積相等；三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其中最大的一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)身殼體緊密相鄰并互相固定連接，較小的二個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)翼殼體緊密相鄰并互相固定連接；三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度均為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍，如I倍或2倍等等，以便最高效率地利用可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間?；ハ喙潭ㄟB接的上述的最大的一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與上述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)身殼體之間可以空出一小部分空間；互相固定連接的上述的較小的二個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與上述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)翼殼體之間可以空出一小部分空間；空出一小部分空間的目的是為了避免因飛機(jī)殼體與空氣高速摩擦生成的大量熱量對(duì)可充電蓄電池組箱夾層內(nèi)的可充電蓄電池產(chǎn)生不利影響。同時(shí)，把三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中最大的一個(gè)安裝在新型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)部且在電動(dòng)機(jī)、相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備的下面，或者安裝在新型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)部且在座艙、貨艙的底板的下面，并與之緊鄰，上述的底板系指底部保護(hù)外殼；三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中較小且體積相等的二個(gè)分部安裝在機(jī)翼內(nèi)部。本實(shí)用新型的有益效果是，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，較大地提高了電動(dòng)交通器一次性的電能供應(yīng)量、增加了電動(dòng)交通器一次性行駛路程的長度，從而有利于電動(dòng)交通器的普及。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1為新型電動(dòng)公交車的縱剖面示意圖。圖2為新型電動(dòng)公交車的可充電蓄電池組箱夾層的橫截面示意圖。圖3為新型電動(dòng)游艇的縱剖面示意圖。圖4為新型電動(dòng)游艇的可充電蓄電池組箱夾層的橫截面示意圖。圖5為新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)的機(jī)身縱剖面示意圖。圖6為新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的橫截面示意圖。
圖1中1.新型電動(dòng)公交車底板，2.可充電蓄電池組箱夾層的上底面外殼，3.可充電蓄電池。圖2中1.新型電動(dòng)公交車側(cè)部車身殼體，2.可充電蓄電池組箱夾層的側(cè)部外殼，
3.可充電蓄電池，4.新型電動(dòng)公交車車輪。圖3中1.新型電動(dòng)游艇內(nèi)底板，2.可充電蓄電池組箱夾層的下底面外殼，3.可充電蓄電池。圖4中1.新型電動(dòng)游艇側(cè)部船殼外板，2.可充電蓄電池組箱夾層的側(cè)部外殼，
3.可充電蓄電池。圖5中1.最大的可充電蓄電池組箱夾層的下底面外殼，2.可充電蓄電池，3.新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)料倉。圖6中1.最大的可充電蓄電池組箱夾層的側(cè)部外殼，2、6、9.可充電蓄電池，3.新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)側(cè)部機(jī)身殼體，4、7.新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)側(cè)部機(jī)翼殼體，5、8.較小的可充電蓄電池組箱夾層的側(cè)部外殼，10.新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)料倉。附圖中的點(diǎn)號(hào)均為可充電蓄電池的省略畫法。
具體實(shí)施方式
在附圖所示的三個(gè)實(shí)施例中，可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度均為可充電蓄電池的高度的I倍，即可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度等于可充電蓄電池的高度；可充電蓄電池安裝在可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間中。其中，在
圖1、圖2所示的一個(gè)實(shí)施例中，可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)公交車的底板之上，并且與之緊鄰，可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)公交車的四周側(cè)部車身殼體緊鄰，并互相固定連接。在圖3、圖4所示的另一個(gè)實(shí)施例中，可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)游艇的內(nèi)底板之上，并且與之緊鄰，可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)游艇的四周船殼外板緊鄰，并互相固定連接。在圖5、圖6所不的另一個(gè)實(shí)施例中,三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中最大的一個(gè)安裝在新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)部且在電動(dòng)機(jī)、相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備的下面，三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中較小且體積相等的二個(gè)分部安裝在機(jī)翼內(nèi)部。最大的一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)身殼體互相固定連接并空出一小部分空間，以避免飛機(jī)飛行過程中因?yàn)榭諝馀c機(jī)身外殼摩擦產(chǎn)生的熱量對(duì)可充電蓄電池組箱夾層及安裝在其中的可充電蓄電池組產(chǎn)生不良影響；較小的二個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)翼殼體緊密相鄰并互相固定連接。通過為上述新型電動(dòng)公交車、新型電動(dòng)游艇、新型電動(dòng)農(nóng)業(yè)飛機(jī)增設(shè)可充電蓄電池組箱夾層，很大地增加了其可以承載的可充電蓄電池的個(gè)數(shù)，從而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，較大地提高了其一次性的電能供應(yīng)量、增加了其一次性行駛路程的長度。
權(quán)利要求1.一種新型電動(dòng)交通器，主要由動(dòng)力裝置、載重艙體、保護(hù)外殼組成，所述的新型電動(dòng)交通器由所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，所述的動(dòng)力裝置主要由電動(dòng)機(jī)、一個(gè)或若干個(gè)可充電蓄電池組及與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)或若干個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，以及相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備組成，所述的電動(dòng)機(jī)由所述的可充電蓄電池組提供電能，所述的可充電蓄電池組安裝在所述的可充電蓄電池組箱夾層內(nèi)，同時(shí)所述的可充電蓄電池組箱夾層有一個(gè)為所述的可充電蓄電池組充電的充電孔，所述的機(jī)電電子電氣設(shè)備包括所述的新型電動(dòng)交通器的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)，所述的載重艙體包括載客艙、載貨艙，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)交通器的四周側(cè)部保護(hù)外殼緊密相鄰并互相固定連接；所述的可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型電動(dòng)交通器，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層安裝在所述的新型電動(dòng)交通器的底部保護(hù)外殼之上、載重艙體之下。
3.一種新型電動(dòng)汽車，主要由電動(dòng)機(jī)、可充電蓄電池組及其可充電蓄電池組箱夾層、汽車車身、底盤以及相關(guān)的電子電氣設(shè)備組成，所述的新型電動(dòng)汽車由所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述的電動(dòng)機(jī)由所述的可充電蓄電池組提供電能，所述的可充電蓄電池組安裝在所述的可充電蓄電池組箱夾層內(nèi)，同時(shí)所述的可充電蓄電池組箱夾層有一個(gè)為所述的可充電蓄電池組充電的充電孔，所述的底盤包括所述的新型電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，所述的汽車車身包括車身殼體及門窗、座艙、貨艙以及相關(guān)附件，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)汽車的四周側(cè)部車身殼體緊密相鄰并互相固定連接；所述的可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型電動(dòng)汽車，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層安裝在所述的新型電動(dòng)汽車的底板的上面，并與之緊鄰；或者所述的可充電蓄電池組箱夾層安裝在所述的新型電動(dòng)汽車的座艙、貨艙的底板的下面，并與之緊鄰；所述的底板系指底部保護(hù)外殼。
5.一種新型電動(dòng)輪船，包括主船體、上層建筑以及動(dòng)力裝置，所述的動(dòng)力裝置包括電動(dòng)機(jī)、可充電蓄電池組及其可充電蓄電池組箱夾層，以及相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備，所述的動(dòng)力裝置安裝在所述的主船體內(nèi)，所述的主船體系指輪船的上甲板之下、由甲板和船殼外板組成的一個(gè)水密的船舶主體，所述的上層建筑系指輪船的上甲板之上的各種圍蔽建筑物，所述的電動(dòng)機(jī)由所述的可充電蓄電池組提供電能，所述的可充電蓄電池組安裝在所述的可充電蓄電池組箱夾層內(nèi)，同時(shí)所述的可充電蓄電池組箱夾層有一個(gè)為所述的可充電蓄電池組充電的充電孔，所述的機(jī)電電子電氣設(shè)備包括所述的新型電動(dòng)輪船的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)輪船的四周側(cè)部船殼外板緊密相鄰并互相固定連接；所述的可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型電動(dòng)輪船，其特征是所述的可充電蓄電池組箱夾層安裝在所述的新型電動(dòng)輪船的主船體內(nèi)部的內(nèi)底板的上面，并與之緊鄰。
7.一種新型電動(dòng)飛機(jī)，主要由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、動(dòng)力裝置組成，所述的動(dòng)力裝置主要由電動(dòng)機(jī)、三個(gè)可充電蓄電池組及與之對(duì)應(yīng)的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，以及相關(guān)的機(jī)電電子電氣設(shè)備組成，所述的電動(dòng)機(jī)由所述的三個(gè)可充電蓄電池組提供電能，所述的三個(gè)可充電蓄電池組分別安裝在對(duì)應(yīng)的所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層內(nèi)，同時(shí)每個(gè)所述的可充電蓄電池組箱夾層有一個(gè)為安裝在其中的所述的可充電蓄電池組充電的充電孔，所述的機(jī)電電子電氣設(shè)備包括所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)，所述的機(jī)身包括機(jī)身殼體及門窗、座艙、貨艙以及相關(guān)附件，所述的電動(dòng)機(jī)、所述的機(jī)電電子電氣設(shè)備安裝在機(jī)身內(nèi)部，其特征是:所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中的一個(gè)最大，另外兩個(gè)較小且體積相等；所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的上下底面均為平面且互相平行，其中最大的一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)身殼體緊密相鄰并互相固定連接，較小的二個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)翼殼體緊密相鄰并互相固定連接；所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度均為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型電動(dòng)飛機(jī)，其特征是:互相固定連接的所述的最大的一個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)身殼體之間可以空出一小部分空間；互相固定連接的所述的較小的二個(gè)可充電蓄電池組箱夾層的四周側(cè)部外殼與所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的四周側(cè)部機(jī)翼殼體之間可以空出一小部分空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的新型電動(dòng)飛機(jī)，其特征是:所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中最大的一個(gè)安裝在所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)部且在所述的電動(dòng)機(jī)、所述的機(jī)電電子電氣設(shè)備的下面，或者安裝在所述的新型電動(dòng)飛機(jī)的機(jī)身內(nèi)部且在所述的座艙、貨艙的底板的下面，并與之緊鄰， 所述的底板系指底部保護(hù)外殼；所述的三個(gè)可充電蓄電池組箱夾層中較小的二個(gè)分部安裝在所述的機(jī)翼內(nèi)部。
專利摘要一種新型電動(dòng)交通器，為它增設(shè)了一個(gè)或若干個(gè)可充電蓄電池組箱夾層，該可充電蓄電池組箱夾層的上下表面均為平面且互相平行，其四周側(cè)部外殼與新型電動(dòng)交通器的四周側(cè)部保護(hù)外殼緊密相鄰并互相固定連接；同時(shí)，可充電蓄電池組箱夾層的內(nèi)部空間的高度為可充電蓄電池的高度的自然數(shù)倍，可充電蓄電池安裝其中；該可充電蓄電池組箱夾層安裝在新型電動(dòng)交通器的底部保護(hù)外殼之上、載重艙體之下。這樣，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，較大地提高了電動(dòng)交通器一次性的電能供應(yīng)量、增加了電動(dòng)交通器一次性行駛路程的長度，從而有利于電動(dòng)交通器的普及。
文檔編號(hào)B60L11/18GK203005136SQ201220756639
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者沈紹驍 申請(qǐng)人:沈紹驍