用于運(yùn)行電力機(jī)車車輛的系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行電動機(jī)車車輛(10)的系統(tǒng)(1)，該系統(tǒng)帶有沿機(jī)車車輛(10)的行駛線路(2)布置的接觸導(dǎo)線設(shè)備(20)。在此，機(jī)車車輛(10)的受電弓(11)可與接觸導(dǎo)線設(shè)備(20)的接觸導(dǎo)線(23)滑動接觸以傳輸能量。此外，接觸導(dǎo)線(23)通過能夠被受電弓(11)以滑動接觸的方式駛過的分段開關(guān)(24)分為相互隔離供電的接觸導(dǎo)線部分(23a、23b)。根據(jù)本發(fā)明，識別裝置(30)設(shè)計為識別機(jī)車車輛(10)即將駛過分段開關(guān)(24)的情形。該識別裝置與用于機(jī)車車輛(10)的電驅(qū)動器(12)的驅(qū)動控制裝置(13)協(xié)作，使得在駛過分段開關(guān)(24)期間自動減少或切斷通過受電弓(11)的能量傳輸。以此，可減少分段開關(guān)(24)上的磨損。
【專利說明】用于運(yùn)行電力機(jī)車車輛的系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于運(yùn)行電力機(jī)車車輛的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]尤其是軌道車輛或輕軌車輛的電力機(jī)車車輛的能量供給通過接觸導(dǎo)線設(shè)備進(jìn)行。在此，變電分站將供電網(wǎng)絡(luò)的供電電壓轉(zhuǎn)換為接觸導(dǎo)線電壓，且將其供給到接觸導(dǎo)線內(nèi)，例如供給到架空線設(shè)備的觸線內(nèi)或在行駛線路側(cè)面布置的導(dǎo)電軌內(nèi)。由于運(yùn)行或技術(shù)原因，接觸導(dǎo)線通過分隔位置被劃分為接觸導(dǎo)線部分，所述接觸導(dǎo)線部分形成相互隔離地供電的供電部分。
[0003]分隔位置通過所謂的分段開關(guān)實現(xiàn)，所述分段開關(guān)可被電力機(jī)車車輛的受電弓滑動接觸地駛過，且縱向電流在分隔位置上被中斷。因此形成了一種具有能量技術(shù)和運(yùn)行上的優(yōu)點的雙側(cè)供電。
[0004]根 據(jù) “Fahrleitungen elektrischer Bahnen: Planung, Berechnung, Ausfiihrung，，，2.1iberarbeitete Auflagej Stuttgart; Leipzig: Teubnerj 1998，ISBN3-519-16177-X中的118頁至121頁，通過分段開關(guān)形成的電隔離應(yīng)與所謂的保護(hù)線路加以區(qū)分。保護(hù)線路以這種方式隔離架空線的部分，使得在以電力機(jī)車車輛運(yùn)行中，一個或多個受電弓不將該部分橋接。在軌道能量供給系統(tǒng)內(nèi)，在速度大于160km/h時，保護(hù)線路由帶有位于其間的中性架空線部分的相互銜接的線路隔離部分形成。在此，中性部分可構(gòu)造為短于電力機(jī)車車輛上的兩個受電弓的距離或構(gòu)造為長于電力機(jī)車車輛的最外部的受電弓之間的最大距離。
[0005]從歐洲專利文獻(xiàn)DE602005002864T2的翻譯中已知一種用于控制列車在其中無電力用于驅(qū)動機(jī)車的中性部分內(nèi)的運(yùn)行的方法。為通過中性部分，關(guān)閉機(jī)車的行駛馬達(dá)，打開機(jī)車的主電流回路斷路器，且在一些情況中在到達(dá)中性部分前降下受電弓。為了即使在同一列車的隨后機(jī)車的情況中也可執(zhí)行此類中性部分工作過程以將引導(dǎo)機(jī)車從架空線上電隔離，在道床內(nèi)在中性部分前定位了應(yīng)答器，所述應(yīng)答器通過機(jī)車內(nèi)的應(yīng)答器讀取設(shè)備可檢測。
[0006]與被電力機(jī)車車輛與架空線電隔離地駛過的中性部分相比，分段開關(guān)受到明顯的磨損現(xiàn)象，這尤其由于駛過時的中斷電弧和補(bǔ)償電流導(dǎo)致。尤其是在近程交通設(shè)備中對分段開關(guān)的此要求由于使用具有三相交流驅(qū)動技術(shù)的現(xiàn)代車輛而被加強(qiáng)，因為所述現(xiàn)代車輛由于更高的加速度、速度和例如空調(diào)設(shè)備的舒適性功能而具有更大的功率需求。
[0007]在由于受電弓和分段開關(guān)之間的接觸中斷導(dǎo)致的電流中斷時可能形成電弧，所述電弧耗損電弧導(dǎo)出設(shè)備，例如角形消弧器、選擇地存在的滑板和絕緣器。因此，壽命降低且清潔與例如更換角形消弧器的維護(hù)工作的周期降低。此外，在電弧形成時，出現(xiàn)無線電通信和遠(yuǎn)程通信的干擾以及干擾機(jī)械或人員的噪聲。
[0008]公開物EP0592819A1公開了一種用于電力車輛的接觸導(dǎo)線，尤其是軌道的分段開關(guān)。所述分段開關(guān)包括兩個連接設(shè)備，所述連接設(shè)備分別將接觸導(dǎo)線線端與角形消弧器連接。連接設(shè)備通過絕緣板相互連接，其中角形消弧器在分隔位置上絕緣地對置。在分隔位置上布置了至少一個橋接這些角形消弧器的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板與角形消弧器之一導(dǎo)電地連接。以此，牽引電流或制動電流可通過接觸導(dǎo)線和滑動條之間的接觸位置以及滑動條與滑板之間的接觸位置轉(zhuǎn)換，且通過形成電弧不中斷。但由于起作用的電感，在此分段開關(guān)中也不能可靠地避免電弧形成。
[0009]當(dāng)接觸導(dǎo)線部分之間的電勢差通過受電弓被臨時短路時出現(xiàn)了補(bǔ)償電流。尤其當(dāng)相鄰的供電部分的負(fù)荷率明顯不同時，出現(xiàn)大的補(bǔ)償電流。
[0010]流動通過分段開關(guān)的補(bǔ)償電流可通過在分隔位置上結(jié)束的接觸導(dǎo)線部分的縱向電耦合而避免。在此，縱向電流流動通過平行于分段開關(guān)布置的隔離開關(guān)，所述隔離開關(guān)可例如通過開關(guān)遙控驅(qū)動器用于連接或隔離相鄰的供電部分。但由于保護(hù)和運(yùn)行設(shè)計，尤其在近程交通設(shè)備中經(jīng)常普遍的或甚至不可能的是不將供電部分縱向耦合。但在存在縱向耦合時，牽引電流必須總是通過分段開關(guān)的分隔位置轉(zhuǎn)換，且在此導(dǎo)致中斷火花。
[0011]從公開文獻(xiàn)DE10319126A1中已知一種用于架空線接觸網(wǎng)的到來的接觸導(dǎo)線和用于離開的接觸導(dǎo)線的分段開關(guān)。建議將到來的和離開的接觸導(dǎo)線通過開關(guān)連接。開關(guān)與控制單元連接，以用于在車輛到來時關(guān)閉開關(guān)且在車輛離開時打開開關(guān)。為此，控制單元在輸入側(cè)例如與斷定車輛的位置的位置傳感器連接。在短接狀態(tài)中，變電分站之間的補(bǔ)償電流不再流動通過滑動條從而可能形成中斷電弧，而是直接通過開關(guān)。通過電滑板，雖然嘗試使得牽引電流和制動電流不被中斷，且因此避免了電弧形成，但這在實踐中僅是有條件的，因為牽引電流還是必須通過分隔位置轉(zhuǎn)換。
[0012]但此類開關(guān)的換位是困難的，且要求類似于變電分站內(nèi)的開關(guān)設(shè)備的構(gòu)造。此外，此類開關(guān)和所需的附加元件應(yīng)布置在架空線內(nèi)，這提高了架空線的重量負(fù)荷。剛好在近程交通中的簡單的接觸導(dǎo)線中，當(dāng)完全可獲得用于布置附加元件的安裝空間時，在相同的速度下的滑行會變差。
[0013]也已知通過將分段開關(guān)布置在行駛線路的制動區(qū)域內(nèi)可防止電弧的出現(xiàn)，因為接觸導(dǎo)線和受電弓之間的電流實際上消失。這當(dāng)然僅適用在制動中不從接觸導(dǎo)線接收電流或僅接收很低的電流的非反饋行駛的電力機(jī)車車輛。反饋的車輛將能量饋送到接觸導(dǎo)線內(nèi)，其中在反饋時發(fā)出的功率大于此時所接收的功率。在反饋時，車輛將電壓升高以可將能量傳輸?shù)浇佑|導(dǎo)線設(shè)備內(nèi)。在此，在分隔位置上在運(yùn)行狀態(tài)中的電壓差升高，這導(dǎo)致干擾性的補(bǔ)償電流的放大。
[0014]分段開關(guān)被電力機(jī)車車輛在雙牽引中駛過也導(dǎo)致磨損。分段開關(guān)在被前列電力機(jī)車車輛駛過時產(chǎn)生振動，以此隨后的電力機(jī)車車輛的受電弓遇到更差的接觸條件。此外在將分段開關(guān)布置在行駛線路的加速區(qū)域內(nèi)時，例如在車站位置附近的區(qū)域內(nèi)，隨后的電力機(jī)車車輛的駛過速度且因此其電流消耗大于先導(dǎo)的電力機(jī)車車輛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種用于運(yùn)行前述類型的電力機(jī)車車輛的系統(tǒng)，以所述系統(tǒng)可降低分段開關(guān)上的磨損。
[0016]此技術(shù)問題通過一種帶有在權(quán)利要求1的特征部分中給出的特征的此類運(yùn)行系統(tǒng)解決。因此，運(yùn)行系統(tǒng)包括用于識別電力機(jī)車車輛即將駛過分段開關(guān)的情形的裝置，所述裝置與用于電力機(jī)車車輛的電驅(qū)動器的驅(qū)動控制裝置協(xié)作，使得在駛過分段開關(guān)期間自動減小或切斷經(jīng)由受電弓的能量傳輸。通過識別裝置，從電力機(jī)車車輛方面在駛過前檢測到分段開關(guān)且通知驅(qū)動控制裝置，所述驅(qū)動控制裝置然后自動保證在駛過分隔位置時在受電弓和分段開關(guān)之間僅流過降低的電流或根部無電流流過。以此，可很大程度上避免導(dǎo)致磨損的現(xiàn)象，如中斷電弧或補(bǔ)償電流。本發(fā)明不通過出現(xiàn)磨損現(xiàn)象的分段開關(guān)上的改進(jìn)應(yīng)對磨損問題，而通過將用電力機(jī)車車輛受電弓的連續(xù)能量傳輸中駛過分段開關(guān)識別為問題的原因來應(yīng)對磨損問題。通過避免形成由于牽引電流或制動電流的中斷而導(dǎo)致的電弧而明顯降低了磨損。分段開關(guān)位置相對于車輛位置的識別可例如在車輛側(cè)通過衛(wèi)星支持的位置識別系統(tǒng)與包含了分段開關(guān)位置的電子地圖有效連接來進(jìn)行，或通過與傳輸了分段開關(guān)位置的控制中心的車輛通信或基于線路側(cè)的裝置來進(jìn)行。
[0017]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的有利的實施形式中，驅(qū)動控制裝置設(shè)計為在電力機(jī)車車輛的加速階段或常速階段中駛過分段開關(guān)時，減小或切斷通過受電弓的用于為驅(qū)動器供給能量的能量供給。如果在識別到即將駛過分段開關(guān)時電力機(jī)車車輛的驅(qū)動器正通過受電弓獲取牽引電流，則通過驅(qū)動器控制裝置自動地鎖閉提供給馬達(dá)驅(qū)動器的驅(qū)動電流。
[0018]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的驅(qū)動控制裝置設(shè)計為使得驅(qū)動器在減小或關(guān)閉通過受電弓的能量供給時從車輛側(cè)能量供給器提供牽引能量。與驅(qū)動器構(gòu)思無關(guān)，在駛過布置在行駛區(qū)域內(nèi)的分段開關(guān)時，通過從車輛側(cè)能量存儲器或從車輛側(cè)電流整流器的輸入濾波器獲取能量，可減少或甚至避免隨著從接觸導(dǎo)線的能量供給的臨時中斷發(fā)生的牽引中斷。
[0019]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)選實施形式中，運(yùn)行控制設(shè)計為在電力機(jī)車車輛的制動階段中駛過分段開關(guān)時，中斷將在以發(fā)電機(jī)形式運(yùn)行的驅(qū)動器中產(chǎn)生的制動能量經(jīng)由受電弓的反饋且導(dǎo)致車輛側(cè)制動阻力。有利地，分段開關(guān)布置在行駛線路的制動區(qū)域內(nèi)，例如布置在交叉或車站入口的區(qū)域內(nèi)，且也被能反饋的電力機(jī)車車輛駛過。在駛過分段開關(guān)的短時間內(nèi)，中斷制動能量的反饋，但這使得整個設(shè)備的反饋程度僅不明顯地變差。當(dāng)正好在制動區(qū)域內(nèi)中斷在接觸導(dǎo)線設(shè)備內(nèi)的反饋時，同時降低了在錯誤的供電部分縱向耦合時的電勢差，因為受電弓是能量源且電勢在反饋時在受電弓上被升高。因此，與在分段開關(guān)上使用導(dǎo)電的滑板無關(guān)，在駛過分段開關(guān)時補(bǔ)償電流減少。
[0020]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的有利的構(gòu)造中，驅(qū)動控制裝置設(shè)計為在可調(diào)節(jié)的時間段或距離之后，自動地再次升高或接通經(jīng)由受電弓的能量傳輸。如果電力機(jī)車車輛已經(jīng)過分段開關(guān)，則在經(jīng)過可調(diào)節(jié)的距離之后，對經(jīng)由受電弓的能量傳輸?shù)臏p少或切斷再次自動地取消。替代地，能量傳輸也在經(jīng)過可調(diào)節(jié)的時間段之后如需要取決于行駛速度再次進(jìn)行。
[0021]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的優(yōu)選的構(gòu)造中，該裝置也設(shè)計為識別電力機(jī)車車輛已完成駛過分段開關(guān)，且與驅(qū)動控制裝置協(xié)作使得在已完成駛過分段開關(guān)之后經(jīng)由受電弓的能量傳輸自動地再次升高或接通。此構(gòu)造的優(yōu)點是識別裝置向驅(qū)動控制裝置給出即將駛過分段開關(guān)時的第一通知以及在已完成駛過分段開關(guān)之后的第二通知，使得驅(qū)動控制裝置可自動地對經(jīng)由電力機(jī)車車輛的受電弓的能量傳輸產(chǎn)生影響。
[0022]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的的另外的有利實施形式中，識別裝置具有設(shè)計為用于在近場區(qū)域內(nèi)發(fā)出識別信號的第一線路側(cè)通信單元，和設(shè)計為用于在進(jìn)入到線路側(cè)通信單元的近場區(qū)域內(nèi)時接收識別信號的車輛側(cè)通信單元。通信單元可構(gòu)造為已知的RFID系統(tǒng)，其中RFID意味著“Radio-Frequency Identification”,即“通過電磁波的識別”。線路側(cè)通信單元通過自供能的應(yīng)答器形成，所述應(yīng)答器結(jié)構(gòu)尺寸小、無需供能且可直接布置在接觸導(dǎo)線的電勢上。此外，這是最廉價的工業(yè)解決方法。車輛側(cè)通信單元通過用于應(yīng)答器的讀取裝置形成，所述讀取裝置例如可布置在電力機(jī)車車輛的頂部上。讀取裝置包括帶有可投影的有效范圍的天線，所述有效范圍限定了 RFID系統(tǒng)的近場區(qū)域。所述近場區(qū)域的尺寸設(shè)計得足夠大，使得即使在電力機(jī)車車輛通過時也可能出現(xiàn)的最大可能的、通信單元之間的距離時，也總是保證了識別信號的可靠的傳輸。
[0023]優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的識別裝置具有設(shè)計為用于在近場區(qū)域內(nèi)發(fā)出識別信號的第二線路側(cè)通信單元，其中第一和第二線路側(cè)通信單元沿行駛線路布置在分段開關(guān)的不同側(cè)上。有利地，由此可以例如在建造工作中也在相反的方向上駛過行駛線路，因為在行駛方向上位于分段開關(guān)前方的通信單元通知即將的駛過，而在行駛方向上位于分段開關(guān)后方的通信單元通知已完成的駛過。
[0024]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的另外的優(yōu)選實施形式中，在行駛方向上先導(dǎo)的電力機(jī)車車輛以第一受電弓且在其之后的電力機(jī)車車輛以第二受電弓雙牽引耦合以用于電力機(jī)車車輛的運(yùn)行，其中驅(qū)動控制裝置設(shè)計為減少或切斷經(jīng)由各駛過分段開關(guān)的受電弓的能量傳輸，且通過各另外的受電弓饋入牽引能量。在電力機(jī)車車輛以雙牽引方式駛過行駛路線時，可與根據(jù)本發(fā)明的識別裝置相結(jié)合進(jìn)行電力機(jī)車車輛之間的功率分配。如果先導(dǎo)的電力機(jī)車車輛接近分段開關(guān)，則限制其功率消耗，而隨后的電力機(jī)車車輛承擔(dān)用于車輛組的牽引力的提供。雖然因此使加速受到限制，但如在單牽引中的電力機(jī)車車輛功率限制時不完全中斷牽引力。在先導(dǎo)電力機(jī)車車輛已經(jīng)過分段開關(guān)之后，再次提高先導(dǎo)電力機(jī)車車輛的功率且相應(yīng)地限制隨后的電力機(jī)車車輛的功率。
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)的另外的有利構(gòu)造中，電力機(jī)車車輛的驅(qū)動器以三相交流技術(shù)構(gòu)造，其中分段開關(guān)布置在電力機(jī)車車輛的制動區(qū)域或加速區(qū)域內(nèi)的行駛線路中。在帶有三相交流驅(qū)動技術(shù)的電力機(jī)車車輛中，將分隔位置設(shè)在直接靠近車站的區(qū)域內(nèi)一般具有有利的效果。如果此電力機(jī)車車輛加速，則電力機(jī)車車輛的功率升高直至所謂的過渡速度。在供電電壓恒定時，電流與速度成比例地升高直至過渡速度，且在此之外保持恒定。如果此電力機(jī)車車輛以小于過渡速度的速度駛過分段開關(guān)，即以20km/h至40km/h駛過分段開關(guān)，則因此也出現(xiàn)了在駛過分段開關(guān)時的電流負(fù)載降低。此情況也可轉(zhuǎn)用到分段開關(guān)在制動區(qū)域內(nèi)的定位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的另外的優(yōu)點從如下的本發(fā)明的實施例的描述中根據(jù)附圖給出。各圖為:
[0027]圖1在橫向于行駛方向的視圖中示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的帶有分段開關(guān)的分隔位置，
[0028]圖2在行駛方向上的視圖中示出了根據(jù)圖1的分隔位置，
[0029]圖3在橫向于電力機(jī)車車輛的行駛方向的視圖中示出了根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)，
[0030]圖4示意性地解釋了圖3的運(yùn)行系統(tǒng)的接觸導(dǎo)線側(cè)部分的放大圖。
【具體實施方式】[0031 ] 根據(jù)圖3的電力機(jī)車車輛10，例如近程交通軌道電力機(jī)車車輛，通過根據(jù)圖1和圖2的接觸導(dǎo)線設(shè)備20被供給以電能。接觸導(dǎo)線設(shè)備20構(gòu)造為具有被接觸網(wǎng)承載的接觸導(dǎo)線23的架空線設(shè)備。為此，沿電力機(jī)車車輛10的行駛路線2豎立線塔21，在所述線塔21上可旋轉(zhuǎn)地支承側(cè)向突出行駛線路2的懸臂架22。在所圖示的線塔21的區(qū)域內(nèi)，接觸導(dǎo)線設(shè)備20具有分隔位置，在所述分隔位置上，形成為觸線的接觸導(dǎo)線23被分為兩個相互供電隔離的接觸導(dǎo)線部分23a和23b。接觸導(dǎo)線設(shè)備20在分隔位置上具有分段開關(guān)24，通過所述分段開關(guān)24將接觸導(dǎo)線部分23a和23b相互絕緣地連接。為可駛過分隔位置，分段開關(guān)24具有滑板，所述滑板實現(xiàn)了被受電弓11無沖擊地滑過。分段開關(guān)24在通過圈形絕緣器26連接的懸掛索25上懸掛在懸臂架22上。為將接觸導(dǎo)線部分23a和23b縱向耦合，在線塔21上安裝了隔離開關(guān)27，所述隔離開關(guān)27通過未圖示的操作驅(qū)動桿29的開關(guān)驅(qū)動器被打開和閉合。在隔離開關(guān)27閉合時，縱向電流流過分別通過開關(guān)線28與接觸導(dǎo)線部分23a和23b連接的隔離開關(guān)27。
[0032]根據(jù)圖3和圖4，根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行電力機(jī)車車輛10的系統(tǒng)I具有識別裝置30，所述識別裝置30具有在分段開關(guān)24前方和后方固定的距離處的線路側(cè)通信單元31。線路側(cè)通信單元31通過RFID系統(tǒng)的應(yīng)答器形成，所述應(yīng)答器布置在接觸導(dǎo)線設(shè)備20上，例如布置在接觸導(dǎo)線23的高度上。此外，識別裝置30具有車輛側(cè)通信單元33，所述車輛側(cè)通信單元33例如布置在電力機(jī)車車輛10的頂部上且形成RFID系統(tǒng)的讀取設(shè)備。在此，通信單元31和33在其相互的用于電磁波發(fā)送和接收有效范圍方面構(gòu)造為使得在電力機(jī)車車輛10通過時進(jìn)行單元31和33之間的通信:在車輛側(cè)通信單元33進(jìn)入到線路側(cè)通信單元31的近場區(qū)域時線路側(cè)通信單元31接收詢問信號且以發(fā)出識別信號34來應(yīng)答。以此方式，識別裝置30根據(jù)應(yīng)答器31相對于電力機(jī)車車輛10的行駛方向布置在分段開關(guān)24之前還是之后檢測是即將駛過分段開關(guān)24還是已完成駛過分段開關(guān)24。
[0033]在根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)行系統(tǒng)I中，識別裝置30現(xiàn)在與用于電力機(jī)車車輛10的電驅(qū)動器12的驅(qū)動控制裝置13協(xié)作，使得驅(qū)動控制裝置13在接收到通知信號后對于電力機(jī)車車輛10的受電弓11和接觸導(dǎo)線23之間的能量傳輸進(jìn)行影響。在此，驅(qū)動控制裝置13可附加地處理電力機(jī)車車輛10的運(yùn)行參數(shù)。
[0034]在識別到即將駛過分段開關(guān)24時，減小或切斷經(jīng)由受電弓11的能量傳輸，在識別到駛過已完成時，再次升高或接通能量傳輸，即自動地而無例如機(jī)車司機(jī)的手工干預(yù)。以此，駛過分段開關(guān)24而無經(jīng)由受電弓11的能量傳輸，以此可在原因上避免如斷開電弧或補(bǔ)償電流的磨損因素。
[0035]如果電力機(jī)車車輛10在駛過分段開關(guān)24時處在加速或常速階段，則驅(qū)動控制裝置13減少通過受電弓11的用于驅(qū)動器12的牽引供給的能量供給。在此，驅(qū)動控制裝置13可從未圖示的車輛側(cè)的能量存儲器中為驅(qū)動器12供給能量。在電力機(jī)車車輛10的制動階段期間，驅(qū)動控制裝置13禁止通過受電弓11的制動能量反饋，且作為其替代它導(dǎo)致也未圖示的車輛側(cè)的制動阻力。
[0036]如果兩個聯(lián)接的電力機(jī)車車輛10以雙牽引方式駛過分段開關(guān)24，則驅(qū)動控制裝置13可將能量傳輸劃分為經(jīng)由先導(dǎo)電力機(jī)車車輛10的受電弓11的能量傳輸和經(jīng)由隨后電力機(jī)車車輛的受電弓11的能量傳輸。在減少或切斷經(jīng)由各駛過分段開關(guān)24的電力機(jī)車車輛10的受電弓11的能量傳輸期間，牽引能量通過各另外的電力機(jī)車車輛10的受電弓11饋入。
[0037]在其驅(qū)動器12具有三相電流技術(shù)的構(gòu)造的電力機(jī)車車輛10的情況下，分段開關(guān)24可以以有利的方式布置在電力機(jī)車車輛10的制動區(qū)域或加速區(qū)域內(nèi)的行駛線路上，例如布置在車站的區(qū)域內(nèi)。在供電電壓恒定的情況中，電流與速度成正比地升高直至所謂的過渡速度且然后保持恒定。因此，在低于過渡速度的駛過速度下減少了電流負(fù)荷和因此在分段開關(guān)24上的磨損。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行電力機(jī)車車輛(10)的系統(tǒng)(I)，該系統(tǒng)帶有沿所述機(jī)車車輛(10)的行駛線路⑵布置的接觸導(dǎo)線設(shè)備(20)，其中所述機(jī)車車輛(10)的受電弓(11)能與所述接觸導(dǎo)線設(shè)備(20)的接觸導(dǎo)線(23)滑動接觸以用于傳輸能量，且其中，所述接觸導(dǎo)線(23)通過能夠被所述受電弓(11)以滑動接觸的方式駛過的分段開關(guān)(24)分為相互隔離供電的接觸導(dǎo)線部分(23a、23b)，其特征在于，該系統(tǒng)具有識別裝置(30)，所述識別裝置(30)設(shè)計為識別所述機(jī)車車輛(10)即將駛過分段開關(guān)(24)的情形，且所述識別裝置與用于所述機(jī)車車輛(10)的電驅(qū)動器(12)的驅(qū)動控制裝置(13)協(xié)作，使得在駛過所述分段開關(guān)(24)期間自動減少或切斷經(jīng)由所述受電弓(11)的能量傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述驅(qū)動控制裝置(13)設(shè)計為在所述機(jī)車車輛(10)的加速階段或常速階段中駛過分段開關(guān)(24)時，減少或切斷經(jīng)由受電弓(11)為所述驅(qū)動器(12)供能的能量供給。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述驅(qū)動控制裝置(13)設(shè)計為使得在減少或切斷經(jīng)由所述受電弓(11)的能量供給時從車輛側(cè)的能量存儲器中給所述驅(qū)動器(12)提供牽引能量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)行系統(tǒng)(1)，其中所述驅(qū)動控制裝置(13)設(shè)計為在所述機(jī)車車輛(10)的制動階段中駛過所述分段開關(guān)(24)時，中斷以發(fā)電機(jī)形式運(yùn)行的驅(qū)動器(12)中產(chǎn)生的制動能量經(jīng)由所述受電弓(11)的反饋且導(dǎo)致車輛側(cè)制動阻力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述驅(qū)動控制裝置(13)設(shè)計為在可調(diào)節(jié)的時間段或距離之后，自動地再次升高或接通經(jīng)由所述受電弓(11)的能量傳輸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述識別裝置(30)也設(shè)計為識別所述機(jī)車車輛(10)駛過所述分段開關(guān)(24)，且與所述驅(qū)動控制裝置(13)協(xié)作使得在駛過分段開關(guān)(24)之后自動地再次升高或接通經(jīng)由所述受電弓(11)的能量傳輸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述識別裝置(30)具有設(shè)計為用于在近場區(qū)域內(nèi)發(fā)出識別信號(34)的第一線路側(cè)通信單元(31)，和設(shè)計為用于在進(jìn)入到所述線路側(cè)通信單元(31)的近場區(qū)域內(nèi)時接收識別信號(34)的車輛側(cè)通信單元(33)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述識別裝置(30)具有設(shè)計為用于在近場區(qū)域內(nèi)發(fā)出識別信號(34)的第二線路側(cè)通信單元(32)，其中，所述第一線路側(cè)通信單元(31)和所述第二線路側(cè)通信單元(32)沿所述行駛線路(2)布置在所述分段開關(guān)(24)的不同側(cè)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中，在行駛方向上先導(dǎo)的機(jī)車車輛以第一受電弓且在其之后的機(jī)車車輛以第二受電弓雙牽引耦合以用于機(jī)車車輛的運(yùn)行，其中，所述驅(qū)動控制裝置設(shè)計為減少或切斷經(jīng)由各駛過所述分段開關(guān)(24)的受電弓的能量傳輸，且通過各另外的受電弓供給所述牽弓I能量。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的運(yùn)行系統(tǒng)(I)，其中所述機(jī)車車輛(10)的驅(qū)動器(12)以三相電流技術(shù)構(gòu)造，且其中所述分段開關(guān)(24)布置在所述機(jī)車車輛(10)的制動區(qū)域或加速區(qū)域內(nèi)的行駛線路(2)上。
【文檔編號】B60L9/16GK103857556SQ201280050022
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月12日
【發(fā)明者】A.多靈 申請人:西門子公司