專利名稱：一種汽車安全氣囊裝置及其折疊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車氣囊技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車安全氣囊裝置及其折疊工裝。
背景技術(shù)：
目前在多數(shù)機(jī)動(dòng)車輛中都配備有安全氣囊裝置，其中，傳統(tǒng)的駕駛員安全氣囊裝置安裝在方向盤中，副駕駛員安全氣囊裝置安裝在前儀表板中，相關(guān)技術(shù)和制造工藝已經(jīng)比較成熟并得到廣泛應(yīng)用。但傳統(tǒng)的安全氣囊裝置需要分別點(diǎn)爆駕駛員安全氣囊裝置和副駕駛員安全氣囊裝置，并且安全氣囊裝置在方向盤和儀表板中的安裝位置占用了大量的空間，對(duì)方向盤和儀表板的造型和設(shè)計(jì)附加了很多限制?；谝陨系漠a(chǎn)品特點(diǎn)，目前世界領(lǐng)先的專業(yè)安全氣囊裝置供應(yīng)商已開始研發(fā)一種占用空間小，低成本、高性能的一體式前排的安全氣囊裝置，一次點(diǎn)爆同時(shí)展開駕駛員側(cè)和副駕駛員側(cè)安全氣囊裝置。目前該技術(shù)已形成雛形，正在不斷完善中并準(zhǔn)備應(yīng)用于實(shí)踐車輛。一般一體式前排的安全氣囊裝置在平時(shí)未點(diǎn)爆時(shí)，其氣袋折疊收納于汽車頂棚靠近擋風(fēng)玻璃處。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊裝置點(diǎn)爆，氣袋沖開頂棚飾板，向下展開，在駕駛員和方向盤之間及乘員和儀表板之間的空間充滿，起到保護(hù)駕駛員和乘員的功能。由于一體式前排的安全氣囊裝置自身的產(chǎn)品特性，其相對(duì)于車內(nèi)飾的位置和展開方向是非常關(guān)鍵的，關(guān)系到安全氣囊裝置能否向車內(nèi)人員提供足夠的保護(hù)，而其中氣袋的折疊決定了其初始展開時(shí)的方向。傳統(tǒng)的安全氣囊裝置的氣袋一般采用折疊寬度均等的鋸齒形折疊方法，即氣袋一層壓一層，每層都做180度折疊，且每一折疊層的折疊寬度是一致的，如圖1和圖2所示。這種折疊方法的缺陷是每一層折疊寬度的微小差異會(huì)導(dǎo)致氣袋展開角度的巨大變化，對(duì)于一體式前排的安全氣囊裝置來說，這可能會(huì)導(dǎo)致氣袋展開時(shí)沖向駕駛員和乘員而對(duì)人員產(chǎn)生傷害，或者氣袋展開動(dòng)作被車內(nèi)其它零件阻擋而不能展開到預(yù)定的理想位置，從而導(dǎo)致安全氣囊裝置保護(hù)性能降低甚至完全失去保護(hù)功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，將氣袋折疊成側(cè)面總體上呈上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀，近似倒三角形或倒梯形，以保證氣袋展開方向，實(shí)現(xiàn)最佳的保護(hù)效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種汽車安全氣囊裝置，包括氣袋、氣體發(fā)生器，所述的氣袋的頂部掛接于氣體發(fā)生器上，氣體發(fā)生器下方為氣袋的折疊部，其特征在于氣袋的折疊部的最上層的折疊層的折疊寬度大于氣袋的最底層的折疊層的折疊寬度，且任意一層的折疊層的折疊寬度 > 相鄰的下層的折疊層的折疊寬度，氣袋的側(cè)面總體呈上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀。一種汽車安全氣囊裝置的折疊工裝，其特征在于包括左齒板、右齒板，所述的左齒板、右齒板分別采用在豎立的背板的一側(cè)面從上到下設(shè)相互平行的若干水平板所構(gòu)成的梳狀結(jié)構(gòu)，左齒板和右齒板相向布置。以最上層的水平板為第一層水平板計(jì)，左齒板的第一層水平板的寬度等于左齒板的第二層水平板的寬度的一半，左齒板的第二層水平板的寬度等于右齒板的第一層水平板的寬度，左齒板的第三層水平板的寬度等于右齒板的第二層水平板的寬度，依此類推。從左齒板的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板的第二層水平板的寬度大于左齒板的最底層的水平板的寬度，且從左齒板的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板的任意一層水平板的寬度>左齒板上相鄰的下層的水平板的寬度。所述的氣袋的最上層的折疊層的寬度大于氣體發(fā)生器的下殼體的寬度。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀設(shè)計(jì)，每次點(diǎn)爆時(shí)都能保證氣袋從根部沿中心線向底部的中心端點(diǎn)方向展開，避免了氣袋向車身前方沿?fù)躏L(fēng)玻璃展開而卡在方向盤與擋風(fēng)玻璃之間，也避免了氣袋向車身后方?jīng)_向駕駛員和乘員而傷害駕駛員和乘員，保證了氣袋始終按設(shè)計(jì)意圖豎直展開在駕駛員與方向盤之間和乘員與儀表板之間，同時(shí)氣袋沿自身厚度方向充滿，形成形狀理想的氣墊，在碰撞過程中對(duì)駕駛員和乘員提供關(guān)鍵性的緩沖保護(hù)；本發(fā)明一致性好，性能可靠，有效解決了一體式前排的安全氣囊裝置在實(shí)踐應(yīng)用中的技術(shù)難點(diǎn)，且實(shí)施成本低，有助于一體式前排的安全氣囊裝置的推廣應(yīng)用，也可應(yīng)用于側(cè)面座椅安全氣囊裝置和側(cè)面簾式安全氣囊裝置。


圖1為采用原有氣袋折疊方式的安全氣囊裝置的示意圖。圖2為圖1所示安全氣囊裝置的斷面示意圖。圖3為本發(fā)明中的安全氣囊裝置的示意圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的一種安全氣囊裝置的斷面示意圖。圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例中的一種安全氣囊裝置的斷面示意圖。圖6為本發(fā)明實(shí)施例中采用氣袋折疊工裝來折疊氣袋的初始狀態(tài)示意圖。圖7為本發(fā)明實(shí)施例中采用氣袋折疊工裝折疊氣袋的過程狀態(tài)示意圖。圖8為本發(fā)明中采用氣袋折疊工裝折疊好氣袋后，抽掉氣袋折疊工裝后形成的示意圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例1
參見圖3和圖4，本例以一體式前排的安全氣囊裝置為例，將氣袋5根部的兩端分別固定在氣體發(fā)生器的上殼體I和氣體發(fā)生器的下殼體4之間，氣袋的最上面的第一層的折疊層的折疊寬度比氣體發(fā)生器的下殼體4的寬度稍大，之后在依次折疊每一層時(shí)，把折疊寬度比上一層減小相等的寬度R，R>0，直到氣袋全部被折疊好。氣袋折疊好后，用撕裂帶或套管對(duì)折疊好的氣袋進(jìn)行固定，并安裝到車身內(nèi)。在安全氣囊裝置點(diǎn)爆時(shí)撕裂帶或套管裂開，氣袋的折疊部會(huì)從最上的折疊層開始沿氣袋折疊部的縱向中心線向下展開，保證了展開方向的一致性，且展開形態(tài)穩(wěn)定，安全氣囊裝置保護(hù)性能有保證。上述折疊效果可以通過手工方式來實(shí)現(xiàn)，但效率不高，為了提高生產(chǎn)效率，也可以通過工裝來實(shí)現(xiàn)，比如設(shè)計(jì)一個(gè)折疊工裝，該折疊工裝包括左齒板71、右齒板72，左、右兩個(gè)齒板分別采用在豎立的背板的一側(cè)面從上到下設(shè)相互平行的若干水平板所構(gòu)成的梳狀結(jié)構(gòu)，上下相鄰的水平板之間的間距可以一樣，實(shí)際操作時(shí)左齒板和右齒板要相向布置。以最上層的水平板為第一層水平板計(jì)，左齒板的第一層水平板的寬度等于左齒板的第二層水平板的寬度的一半，左齒板的第二層水平板的寬度等于右齒板的第一層水平板的寬度，左齒板的第三層水平板的寬度等于右齒板的第二層水平板的寬度，依此類推。從左齒板71的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板71的第二層水平板的寬度大于左齒板的最底層的水平板的寬度，且從左齒板71的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板的任意一層水平板的寬度 > 左齒板上相鄰的下層的水平板的寬度，本例中右齒板上水平板的寬度從上到下依次遞減。具體操作時(shí)可按如下方法步驟實(shí)現(xiàn)
1、參見圖3和圖6,先把氣體發(fā)生器的上殼體1、氣體發(fā)生器的下殼體4、氣體發(fā)生器本體2、螺栓3、以及氣袋5等零件裝配成一體，并用工裝固定好，讓需要折疊的氣袋部分自然下垂，左齒板71和右齒板72分別放在氣袋的折疊部的兩側(cè)；
2、如圖7所示，再將左齒板71和右齒板72往相向方向推，把氣袋快速折疊到左齒板71和右齒板72交叉形成的空間中，這里要保證左齒板71的最上層的水平板位于右齒板72的最上層的水平板的上方；
3、如圖8所示，折疊到位后，再將左齒板71和右齒板72分別向左右抽拉開，氣袋5即被折疊成側(cè)面呈上寬下窄的等腰梯形的形狀，然后向上收攏氣袋5，再采用撕裂帶或套管對(duì)折疊好的氣袋進(jìn)行固定。也可將折疊工裝的左、右齒板軌接在工作臺(tái)面上，并且采用兩臂交叉形成的類似剪刀狀的X形活動(dòng)臂，X形活動(dòng)臂的左前端、右前端分別連接折疊工裝的左、右齒板前端面，從而通過操作X形活動(dòng)臂的開合來完成氣袋的折疊工作?；蛘邔⒄郫B工裝的左、右齒板的底部軌接在工作臺(tái)面上，兩個(gè)氣缸分別相向固定在左、右齒板的兩側(cè)，然后兩個(gè)氣缸的氣缸桿分別連接左、右齒板的背板的背部，通過氣缸桿的直線往復(fù)伸縮運(yùn)動(dòng)來控制左、右齒板的開合運(yùn)動(dòng)。實(shí)施例2
在上述實(shí)施例1的基礎(chǔ)上還可以做細(xì)節(jié)的調(diào)整，每一層折疊層比上一層折疊層減少的寬度可以不同。參見圖5，每一折疊層寬度的遞減值Rl、R2、R3互不相等，但每一折疊層的寬度從上至下保證為遞減趨勢(shì)。這樣的折疊方法也可以實(shí)現(xiàn)與實(shí)施例1類似的功能，當(dāng)然配套的折疊工裝的左、右齒板上不同層次的水平板的寬度也相應(yīng)會(huì)有所調(diào)整，Rl > 0、R2 >0、R3 > O。實(shí)施例3
另外以將氣袋折疊四層為例，第2層折疊層的寬度和第3層折疊層的寬度一致，而第4層折疊層的寬度小于第3層折疊層的寬度。這樣的折疊方法也可以實(shí)現(xiàn)與實(shí)施例1類似的功能。本例中相應(yīng)的折疊工裝中的左、右齒板的各層次的水平板的寬度也做相應(yīng)調(diào)整。上述3個(gè)實(shí)施例中氣袋共有四層折疊層，對(duì)于其它的應(yīng)用場(chǎng)合，氣袋折疊層數(shù)可以更多或更少，相應(yīng)的每層折疊層比上一層折疊層減少的寬度值也可以不同，只要保證最終形成總體上呈上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀即可，一般為倒三角形或倒梯形。上述實(shí)施例是以一體式前排的安全氣囊裝置為例的，同樣的方法也可以應(yīng)用于側(cè) 面座椅安全氣囊裝置和側(cè)面簾式安全氣囊裝置上。
權(quán)利要求
1.一種汽車安全氣囊裝置，包括氣袋、氣體發(fā)生器，所述的氣袋的頂部掛接于氣體發(fā)生器上，氣體發(fā)生器下方為氣袋的折疊部，其特征在于氣袋(5)的折疊部的最上層的折疊層的折疊寬度大于氣袋的最底層的折疊層的折疊寬度，且任意一層的折疊層的折疊寬度 > 相鄰的下層的折疊層的折疊寬度，氣袋的側(cè)面總體呈上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀。
2.一種如權(quán)利要求1所述的汽車安全氣囊裝置的折疊工裝，其特征在于包括左齒板、右齒板，所述的左齒板(71)、右齒板(72)分別采用在豎立的背板的一側(cè)面從上到下設(shè)相互平行的若干水平板所構(gòu)成的梳狀結(jié)構(gòu)，左齒板和右齒板相向布置。
3.如權(quán)利要求2所述的一種汽車安全氣囊裝置的折疊工裝，其特征在于以最上層的水平板為第一層水平板計(jì)，左齒板(71)的第一層水平板的寬度等于左齒板(71)的第二層水平板的寬度的一半，左齒板(71)的第二層水平板的寬度等于右齒板(72)的第一層水平板的寬度，左齒板(71)的第三層水平板的寬度等于右齒板(72)的第二層水平板的寬度，依此類推。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種汽車安全氣囊裝置的折疊工裝，其特征在于從左齒板(71)的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板(71)的第二層水平板的寬度大于左齒板的最底層的水平板的寬度，且從左齒板(71)的第二層水平板開始向最底層的水平板計(jì)，左齒板的任意一層水平板的寬度>左齒板上相鄰的下層的水平板的寬度。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車安全氣囊裝置，其特征在于所述的氣袋(5)的最上層的折疊層的寬度大于氣體發(fā)生器的下殼體(4)的寬度。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車氣囊技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種汽車安全氣囊裝置及其折疊工裝，包括氣袋、氣體發(fā)生器，所述的氣袋的頂部掛接于氣體發(fā)生器上，氣體發(fā)生器下方為氣袋的折疊部，其特征在于氣袋的折疊部的最上層的折疊層的折疊寬度大于氣袋的最底層的折疊層的折疊寬度，且任意一層的折疊層的折疊寬度≥相鄰的下層的折疊層的折疊寬度，氣袋的側(cè)面總體呈上寬下窄且居中對(duì)稱的形狀。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，保證了氣袋始終按設(shè)計(jì)意圖豎直展開在駕駛員與方向盤之間和乘員與儀表板之間，同時(shí)氣袋沿自身厚度方向充滿，形成形狀理想的氣墊。
文檔編號(hào)B60R21/237GK103010146SQ201310004388
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者大衛(wèi)漢普森, 李諾巴索, 周厚林 申請(qǐng)人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統(tǒng)有限公司