專利名稱：一種電動汽車的行車輔助系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車的行車輔助系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
限于環(huán)境和資源的壓力，電動汽車的發(fā)展受到國內(nèi)外的普遍重視。電動汽車僅能利用電池作為提供電能的來源，一旦電池的電能耗盡，電動汽車也就會停下來且無法繼續(xù)
、產(chǎn).、rr.目U進。伴隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)也日漸的開始發(fā)展，但是在當前條件下其仍不能和加油站一樣遍布各地。雖然充電站網(wǎng)絡(luò)日漸完善，但由于充電站的普及度不夠，行車時仍需車主自行判斷以下兩個問題:所在地與目的地的距離是否不大于剩余電量所能完成的行駛里程，或能否在電量耗完前到達中途的充電站進行充電。在充電站未如加油站一般普及之前，大多駕駛?cè)藛T會害怕電池所能提供的電能會在路上突然用盡，這種想法也阻礙了電動汽車的銷售情況。由此可見，如何有效的銜接電動汽車及其充電站等配套設(shè)施，使配套設(shè)施能發(fā)揮出它的作用，成為需要我們解決的一個問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車的輔助系統(tǒng)及方法，以避免電動汽車行駛過程中在未到達目的地或充電站時電量耗盡的情況的發(fā)生。為了達到此目的，本發(fā)明提供了一種電動汽車的輔助系統(tǒng)，包括:電池管理單元，用于:當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值；車輛控制單元，用于:根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出剩余行駛里程值；GPS單元，用于:取得汽車當前位置信息，接收所述電池管理單元傳遞的目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心，并接收所述信息網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置與目的地間路況信息；將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。根據(jù)本發(fā)明，所述電池管理單元還可用于:當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。根據(jù)本發(fā)明，所述預(yù)存儲的條件可為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線可為:所述第一最短路線；和/或所述預(yù)存儲的條件可為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值；
所述對應(yīng)的行車路線可為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。根據(jù)本發(fā)明，所述路況信息可包括堵車信息和封路信息，所述第一最短路線、所述第二最短路線、所述第三最短路線可為不經(jīng)過堵車路段和封路路段的路線。根據(jù)本發(fā)明，所述電池管理單元還可用于:當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元，所述第二門限值小于所述第一門限值；所述GPS單元還可用于:接收所述電池管理單元發(fā)送的所述電量耗盡信號，并在收到所述電量耗盡信號后發(fā)射位置信號及緊急求救信號，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。本發(fā)明還提供了一種電動汽車的行車輔助方法，包括:步驟一，當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值，發(fā)送目的地信息；步驟二，根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出一個剩余行駛里程值，取得當前位置信息，接收所述目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信號網(wǎng)絡(luò)中心，并接收所述信號網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置和目的地間的路況信息；步驟三，將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。根據(jù)本發(fā)明，步驟一還可包括:當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。根據(jù)本發(fā)明，所述預(yù)存儲的條件可為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線可為:所述第一最短路線；和/ 或所述預(yù)存儲的條件可為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線可為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。根據(jù)本發(fā)明，在步驟三后還可包括步驟:當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元，其中所述第二門限值小于所述第一門限值；GPS單元接收所述電量耗盡信號，發(fā)射位置信號及緊急求救信號給信息網(wǎng)絡(luò)中心，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。根據(jù)本發(fā)明，所述位置信號所示的位置處于高速公路上時，所述信息網(wǎng)絡(luò)中心可通知高速公路管理部門，以便所述高速管理部門進行高速公路道路調(diào)控并派人處理拋錨的車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果:I)本發(fā)明公開了一種電動汽車輔助系統(tǒng)，包括電池管理單元、車輛控制單元、GPS單元，其中電池管理單元用于當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值并將當前電池剩余容量值傳遞給車輛控制單元；GPS單元用于:取得汽車當前位置信息，接收剩余行駛里程值，將當前位置信息和目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心；并接收信息網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置與目的地間路況信息；將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出所述對應(yīng)的行車路線。這種設(shè)計使得汽車能在出發(fā)設(shè)定目的地時，綜合相關(guān)因素，計劃處合理的行車路線，以避免汽車在未到達目的地或充電站的時候電量耗盡、無法行動的情形的發(fā)生。2)根據(jù)本發(fā)明，汽車可以設(shè)置一個第一門限值(出廠時設(shè)置或自己設(shè)置)，當汽車當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測當前電池剩余容量值并將當前電池剩余容量值傳遞給車輛控制單元；GPS模塊將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與預(yù)存儲的條件比對，計劃出所述對應(yīng)的行車路線。這種設(shè)計能夠在電池剩余容量值低于第一門限值時，設(shè)計出能經(jīng)充電站充電續(xù)航到達目的地的路線，避免了汽車在未到達目的地或充電站的時候電量耗盡、無法行動的情形的發(fā)生。另外，這個過程在當前電池容量值低于第一門限值時一直會發(fā)生，當電池電量意外損耗而不足以按照原計劃路線到達目的地時，可以及時調(diào)整行車路線，使駕駛員隨時能得到根據(jù)當前電池剩余容量值得出的最便捷的到達目的地的路線。3)根據(jù)本發(fā)明，當剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值時，GPS單元會選擇第一最短路線為行車路線；當剩余行駛里程值小于第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值時，GPS單元會選擇從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線作為行車路線。這種設(shè)計使得當汽車在電量充足時選擇最短路線到達目的地；當汽車當前剩余電量不足以支持汽車到達目的地但足 以支持汽車到達充電站時，汽車選擇途中經(jīng)充電站充電后到達目的地的最短路線，使得汽車經(jīng)充電站續(xù)航后以最短的距離到達目的地。4)根據(jù)本發(fā)明，當電池剩余容量值低于第二門限值時，車輛控制單元發(fā)送信號給GPS單元，所述第二門限值小于第一門限值；GPS單元接收車輛控制單元發(fā)送的所述信號，并在收到信號后發(fā)射位置信號及緊急求救信號。這種設(shè)計使得當汽車當前電池剩余容量值很少，即將耗盡(低于第二門限值)時，汽車能夠發(fā)射位置信號及緊急求救信號發(fā)射出去，以便取得幫助。尤其是在高速公路上耗盡電量時，發(fā)出位置信號及緊急求救信號有助于有關(guān)部門對相關(guān)路段的交通進行調(diào)控，避免事故及交通堵塞的發(fā)生。5)根據(jù)本發(fā)明，路況信息包括堵車信息和封路信息，這使得駕駛員能夠在相關(guān)路段發(fā)生堵車和/或封路時，能夠及時調(diào)控行駛方向，避開這些路段。


圖1為本發(fā)明所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)的一個實施例的工作流程圖。附圖標記說明如下:電池管理單元101 車輛控制單元102GPS單元103信息網(wǎng)絡(luò)中心10具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
作詳細闡述。圖1為本發(fā)明所述的電動汽車的行車輔助裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1所示的實施例中，所述電動汽車的行車輔助裝置包括:電池管理單元101，用于:當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值；車輛控制單元102，用于:根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出剩余行駛里程值；GPS單元103，用于:取得汽車當前位置信息，接收所述電池管理單元傳遞的目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心104，并接收所述信息網(wǎng)絡(luò)中心104反饋的當前位置與目的地間路況信息；將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元103中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。這種設(shè)計使得汽車能在出發(fā)設(shè)定目的地時，首先檢測一遍當前電量能否支撐汽車到達目的地或充電站，并規(guī)劃出在當前電量耗完前到達目的地或充電站的路線，以避免汽車在未到達目的地或充電站的時候電量耗盡、無法行動的情形的發(fā)生。在本發(fā)明的一個實施例中，所述電池管理單元101還用于:當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。這種設(shè)計能夠在電池剩余容量值低于第一門限值時，設(shè)計出能經(jīng)充電站充電續(xù)航到達目的地的路線，避免了汽車在未到達目的地或充電站的時候電量耗盡、無法行動的情形的發(fā)生。另外，這個過程在當前電池容量值低于第一門限值時一直會發(fā)生，當電池電量意外損耗而不足以按照原計劃路線到達目的地時，可以及時調(diào)整行車路線，使駕駛員隨時能得到根據(jù)當前電池剩余容量值得出的最便捷的到達目的地的路線。在本發(fā)明的一個實施例中，所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線為:所述第一最短路線；和/ 或所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。這種設(shè)計使得當汽車在電量充足時選擇最短路線到達目的地；當汽車當前剩余電量不足以支持汽車到達目的地但足以支持汽車到達充電站時，汽車選擇途中經(jīng)充電站充電后到達目的地的最短路線，使得汽車經(jīng)充電站續(xù)航后以最短的距離到達目的地。在本發(fā)明的一個實施例中，所述路況信息包括堵車信息和封路信息，所述最短路線(包括第一、第二、第三最短路線)為不經(jīng)過堵車路段和封路路段的路線。制定路線時需要避開封路的地段，如果駕駛員時間較緊，還需要避開堵車路段。因此，路況信息應(yīng)包括堵車信息和封路信息，以供制定出合理的路線。在本發(fā)明的一個實施例中，所述電池管理單元101還可用于:當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元103，所述第二門限值小于所述第一門限值；所述GPS單元103還可用于:接收所述電池管理單元101發(fā)送的所述電量耗盡信號，并在收到所述電量耗盡信號后發(fā)射位置信號及緊急求救信號，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心104對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。這種設(shè)計使得當汽車當前電池剩余容量值很少，即將耗盡(低于第二門限值)時，汽車能夠發(fā)射位置信號及緊急求救信號發(fā)射出去，以便取得幫助。尤其是汽車在高速公路上耗盡電量時，及時發(fā)出位置信號及緊急求救信號有助于有關(guān)部門對相關(guān)路段的交通進行調(diào)控，避免事故及交通堵塞的發(fā)生圖2示出了本發(fā)明所述的電動汽車的行車輔助裝置的一個實施例的工作流程。在圖2所示的實施例中，所述電動汽車的行車輔助裝置的工作過程如下:當電動汽車發(fā)動時，駕駛者會設(shè)定一個目的地；設(shè)定目的地時或目的地設(shè)定成功后，電池管理單元101檢測當前電池剩余容量值并將所述當前電池剩余容量值傳遞給車輛控制單元102，將目的地信息傳遞給GPS單元103 ;車輛控制單元102根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出一個剩余行駛里程值，并將所述行駛里程值傳遞給GPS單元103 ；GPS單元103接收到剩余里程值后，取得汽車當前位置信息，并將當前位置信息、目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心104 ；信息網(wǎng)絡(luò)中心104收到GPS單元103傳遞的信息后，會發(fā)出一個當前位置與目的地間路況信息；GPS單元103接收到信息網(wǎng)絡(luò)中心104反饋的當前位置與目的地間路況信息后，將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元103中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。結(jié)合圖2可以看出，本發(fā)明還提供了一種電動汽車的行車輔助方法，包括:步驟一，當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值，發(fā)送目的地信息；步驟二，根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出一個剩余行駛里程值，取得當前位置信息，接收所述目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信號網(wǎng)絡(luò)中心104，并接收所述信號網(wǎng)絡(luò)中心104反饋的當前位置和目的地間的路況信息；步驟三，將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元103中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。在本發(fā)明的一個實施例中，步驟一還包括:當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。在上述實施例中，當當前電池剩余容量值低于第一門限值時，隨著汽車的行駛，所述當前電池剩余容量值也不斷發(fā)生變化，當電池電量意外過度損耗，路線也可能發(fā)生變化。例如，在汽車恰好到達第一門限值時，其當前電池剩余容量值恰好足以使其到達目的地，此時步驟三給出的路線為到達目的地的路線；汽車繼續(xù)行駛一段時間后，電池電量意外過度損耗，此時當前電池剩余容量值不足以使汽車到達目的地，但足以支持汽車到達最近的充電站，此時步驟三給出的路線為先到達充電站后從充電站續(xù)航到達目的地的第三最短路線。這樣會使得駕駛員得到的路線更為精準且實用，而不會出現(xiàn)根據(jù)前一時刻的電量計算出本時刻的路線而導(dǎo)致駕駛員無法在電量耗盡前到達目的地或供電站的狀況。這個過程在當前電池容量值低于第一門限值時一直會發(fā)生，當電池電量意外損耗而不足以按照原計劃路線到達目的地時，可以及時調(diào)整行車路線，使駕駛員隨時能得到根據(jù)當前電池剩余容量值得出的最便捷的到達目的地的路線。在本發(fā)明的一個實施例中，所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線為:所述第一最短路線；和/ 或所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值；所述對應(yīng)的行車路線為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。在本發(fā)明的一個實施例中，在步驟三后還包括步驟:當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元103，其中所述第二門限值小于所述第一門限值；GPS單元103接收所述電量耗盡信號，發(fā)射位置信號及緊急求救信號給信息網(wǎng)絡(luò)中心104，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心104對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。在上述實施例中，所述第一門限值應(yīng)數(shù)值較小但是還足以支持電動汽車行駛一段路程，所述第二門限值應(yīng)數(shù)值很小即基本不足以支持電動汽車行駛(即電量即將耗盡)，二者的具體數(shù)值應(yīng)當由廠家或駕駛員視情況而定，可以由廠家在出廠時設(shè)置，也可由駕駛員自己設(shè)置。在本發(fā)明的另一個實施例中，所述位置信號所示的位置處于高速公路上時，所述信息網(wǎng)絡(luò)中心104通知高速公路管理部門，以便所述高速管理部門進行高速公路道路調(diào)控并派人處理拋錨的車輛。這樣可以使得高速管理部門及時處理因無電而在高速公路上停靠的電動汽車，減少了交通事故發(fā)生的概率。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車的行車輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括: 電池管理單元(101)，用于:當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值； 車輛控制單元(102)，用于:根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出剩余行駛里程值； GPS單元(103)，用于:取得汽車當前位置信息，接收所述電池管理單元傳遞的目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心(104)，并接收所述信息網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置與目的地間路況信息；將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。
2.如權(quán)利要求1所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理單元還用于: 當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)，其特征在于， 所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值； 所述對應(yīng)的行車路線為:所述第一最短路線； 和/或 所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值； 所述對應(yīng)的行車路線為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述路況信息包括堵車信息和封路信息，所述第一最短路線、所述第二最短路線、所述第三最短路線為不經(jīng)過堵車路段和封路路段的路線。
5.如權(quán)利要求1或2所述的電動汽車的行車輔助系統(tǒng)，其特征在于， 所述電池管理單元還用于:當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元，所述第二門限值小于所述第一門限值； 所述GPS單元還用于:接收所述電池管理單元發(fā)送的所述電量耗盡信號，并在收到所述電量耗盡信號后發(fā)射位置信號及緊急求救信號，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。
6.一種電動汽車的行車輔助方法，其特征在于，包括: 步驟一，當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值，發(fā)送目的地信息； 步驟二，根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出一個剩余行駛里程值，取得當前位置信息，接收所述目的地信息；將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信號網(wǎng)絡(luò)中心，并接收所述信號網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置和目的地間的路況信息； 步驟三，將所述目的地信息、所述當前位置信息、所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與所述預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。
7.如權(quán)利要求6所述的電動汽車的行車輔助方法，其特征在于，步驟一還包括: 當所述當前電池剩余容量值低于第一門限值時，檢測所述當前電池剩余容量值。
8.如權(quán)利要求6或7所述的電動汽車的行車輔助方法，其特征在于，所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到目的地的第一最短路線的距離值； 所述對應(yīng)的行車路線為:所述第一最短路線； 和/或 所述預(yù)存儲的條件為:所述剩余行駛里程值小于所述第一最短路線的距離值，且所述剩余行駛里程值大于或等于從當前位置到最近的充電站的第二最短路線的距離值； 所述對應(yīng)的行車路線為:從當前位置經(jīng)充電站能到達目的地的第三最短路線。
9.如權(quán)利要求7所述的電動汽車的行車輔助方法，其特征在于，在步驟三后還包括步驟: 當所述當前電池剩余容量值低于第二門限值時，發(fā)送電量耗盡信號給GPS單元，其中所述第二門限值小于所述第一門限值； GPS單元接收所述電量耗盡信號，發(fā)射位置信號及緊急求救信號給信息網(wǎng)絡(luò)中心，以便所述信息網(wǎng)絡(luò)中心對交通進行調(diào)控及對車輛進行救助。
10.如權(quán)利要求9所述電動汽車的行車輔助方法，其特征在于:所述位置信號所示的位置處于高速公路上時，所述信息網(wǎng)絡(luò)中心通知高速公路管理部門，以便所述高速管理部門進行高速公路道路調(diào)控并 派人處理拋錨的車輛。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車的行車輔助系統(tǒng)及方法，涉及電動汽車領(lǐng)域。所述電動汽車的行車輔助系統(tǒng)包括電池管理單元，用于當汽車設(shè)定目的地時，檢測當前電池剩余容量值；車輛控制單元，用于根據(jù)所述當前電池剩余容量值得出一個剩余行駛里程值；GPS單元，用于取得汽車當前位置信息，接收所述電池管理單元傳遞的目的地信息，將所述當前位置信息和所述目的地信息傳遞給信息網(wǎng)絡(luò)中心，并接收所述信息網(wǎng)絡(luò)中心反饋的當前位置與目的地間路況信息；將所述路況信息、所述剩余行駛里程值及存儲在GPS單元中的充電站位置信息與預(yù)存儲的條件比對，計劃出對應(yīng)的行車路線。這種設(shè)計避免了汽車在未到達目的地或充電站的時候電量耗盡、無法行動的情形的發(fā)生。
文檔編號B60L11/18GK103112360SQ201310062068
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者徐晉, 金啟前, 由毅, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司