連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構的制作方法
【專利摘要】一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲,該花鼓兩側環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部,每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔,每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊,并活動穿過對應連接凸部上固定孔后,再固定于車輪輪圈,每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面,每個該限定塊為球型華司,該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔,該花鼓兩側內環(huán)周分別設有內環(huán)凹槽,該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環(huán)凹槽上,本發(fā)明易于將鋼絲安裝于車輪花鼓,而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端,具有十分有用價值。
【專利說明】連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輪結構改進,特別涉及車輪上鋼絲與花鼓之間連接結構,尤其諸如自行車車輪鋼絲與花鼓之間的連接固定。
【背景技術】
[0002]自行車車輪由輪圈、花鼓、兩端分別連接固定于該輪圈與該花鼓的鋼絲以及輪圈上的輪胎,目前鋼絲與花鼓固定方式主要有;一是鋼絲帶有端頭的一端彎折成直角,也稱J型鋼絲,該J型鋼絲穿過花鼓上對應固定孔,并利用鋼絲上端頭定位于花鼓,而該J型鋼絲另一端再固定于輪圈,由于J型鋼絲受過嚴重彎折,連接于花鼓一端的該J型鋼絲在使用過程(甚至安裝過程)容易出現(xiàn)斷列,特別路面顛簸時騎車;二是鋼絲帶有端頭,簡稱直拉式鋼絲,為了將該直拉式鋼絲具有端頭一端連固定于花鼓,首先,該花鼓環(huán)周加工成若干個溝槽,然后將該直拉式鋼絲具有端頭一端卡入對應溝槽,利用端頭將該直拉式鋼絲定位于溝槽,而該該直拉式鋼絲另一端固定于輪圈,由于直拉式鋼絲沒有彎折,鋼絲強度增加了,但是花鼓上溝槽設計和加工要求非常高,既要溝槽的分布和規(guī)格保持一致,又要保證溝槽的延伸方向與直拉式鋼絲兩端實際受力方向必須一致,才能保證鋼絲與花鼓的連接可靠,因此實際花鼓加工增加難度,降低了效率。
【發(fā)明內容】
[0003]為了彌補以上不足,本發(fā)明提供一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,易于將鋼絲安裝于車輪花鼓,而且連接于車輪花鼓與輪圈間的鋼絲不易折端,具有十分有用價值。
[0004]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn):一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲,該花鼓兩側環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部,每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔,每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊,并活動穿過對應連接凸部上固定孔后,再固定于車輪輪圈,每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進,每個該限定塊為球型華司,該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進,該花鼓兩側內環(huán)周分別設有內環(huán)凹槽,該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環(huán)凹槽上。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進,該花鼓兩側分別嵌入式固定對應內環(huán)周外側部的塞至JHL ο
[0008]本發(fā)明的有益技術效果是:該車輪上每個鋼絲為帶有端頭的直拉式鋼絲,該花鼓兩側環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部,每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔,每個該直拉式鋼絲穿過一限定塊,并活動穿過對應連接凸部上固定孔后,再固定于車輪輪圈,每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面,這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部自由轉動,既方便直拉式鋼絲安裝于花鼓,同時不受彎折的直拉式鋼絲也不會折斷。
[0009]更進一步,該限定塊為球型華司,這樣直拉式鋼絲可以相對對應的連接凸部更好地自由轉動,該花鼓兩側內環(huán)周分別設有內環(huán)凹槽,而且該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環(huán)凹槽上,這樣花鼓與車輪軸之間穿套固定不受影響。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為應用本發(fā)明的車輪結構主視圖;
[0011]圖2為應用本發(fā)明的車輪結構側視圖;
[0012]圖3為應用本發(fā)明的車輪結構立體圖;
[0013]圖4為應用本發(fā)明的車輪結構裝配圖;
[0014]圖5為圖4中A局部放大示意圖。
[0015]對照以上附圖,作如下補充說明:
[0016]I——直拉式鋼絲22——內環(huán)凹槽
[0017]11——端頭3——輪圈
[0018]2——花鼓4——球型華司
[0019]21——連接凸部5——塞蓋
【具體實施方式】
[0020]結合圖1、圖2、圖3、圖4和圖5,以下作詳細描述:
[0021]一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,該車輪上每個鋼絲為帶有端頭11的直拉式鋼絲1,該花鼓2兩側環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部21,每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔,每個該直拉式鋼絲I穿過一限定塊,并活動穿過對應連接凸部上固定孔后,再固定于車輪輪圈3,每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面。
[0022]為了便于直拉式鋼絲自由轉動,每個該限定塊為球型華司4,該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
[0023]為了便于花鼓與車輪輪軸之間裝配,該花鼓兩側內環(huán)周分別設有內環(huán)凹槽22,該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環(huán)凹槽上。
[0024]為了花鼓與車輪輪軸裝配后外觀不受影響,該花鼓兩側分別嵌入式固定對應內環(huán)周外側部的塞蓋5。
【權利要求】
1.一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,該車輪上每個鋼絲為帶有端頭(11)的直拉式鋼絲(1),其特征在于,該花鼓(2)兩側環(huán)周分別形成環(huán)帶狀均勻分布的多個連接凸部(21),每個該連接凸部沿花鼓軸孔徑向設有一固定孔,每個該直拉式鋼絲(I)穿過一限定塊,并活動穿過對應連接凸部上固定孔后,再固定于車輪輪圈(3),每一該限定塊形成便于直拉式鋼絲自由轉動的弧型凸面。
2.如權利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,其特征在于,每個該限定塊為球型華司(4),該球型華司設有便于直拉式鋼絲穿過的通孔。
3.如權利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,其特征在于,該花鼓兩側內環(huán)周分別設有內環(huán)凹槽(22),該花鼓同側的多個連接凸部上固定孔分布于對應內環(huán)凹槽上。
4.如權利要求1所述的一種連接車輪花鼓與鋼絲的改進結構,其特征在于,該花鼓兩側分別嵌入式固定對應內環(huán)周外側部的塞蓋(5)。
【文檔編號】B60B1/04GK104044398SQ201310081947
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月14日 優(yōu)先權日:2013年3月14日
【發(fā)明者】周銘恩 申請人:捷安特(昆山)有限公司