專利名稱：汽車變速器懸置總成及具有其的汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種汽車變速器懸置總成及具有其的汽車。
背景技術：
目前隨著汽車搭載動力總成扭矩及排量的不斷增大，對汽車變速器懸置總成所能承受的重量和扭矩以及各項穩(wěn)定性等要求也不斷提高?，F(xiàn)有汽車變速器懸置總成橫向跨度較小，當整車在行駛過程中，扭矩發(fā)生較大突變時橫向穩(wěn)定性較差；現(xiàn)有結構限位螺栓的橡膠均采用直接硫化于骨架上的結構方式，此種結構模具設計復雜，費用較高；另外，限位螺栓的橡膠材料需與主體橡膠材料相同，但是主體橡膠材料因受整車隔振需求的限制，硬度不會太高，因此限位螺栓的橡膠的硬度也不會太高，這樣限位螺栓的橡膠因經常受限位螺栓與骨架擠壓就存在過早老化的風險。

發(fā)明內容
本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽車變速器懸置總成，該汽車變速器懸置總成具有更大的橫向跨度和更好的橫向和Z向剛度，而且開發(fā)成本低，易于平臺化，適用于很多不同的變速器。本發(fā)明的另一個目的在于提出一種汽車，該汽車具有如上所述的汽車變速器懸置 總成根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的汽車變速器懸置總成，包括:支架組件，支架組件包括硫化成一體的上板、下板和連接在上板與下板之間的橡膠體，其中下板適于固定在汽車的車架上,上板包括上底板和分別設在上底板左右兩端的上左板和上右板；以及安裝板,安裝板連接在上左板和上右板之間且安裝板與上底板間隔開，安裝板上設置有多個適于安裝固定變速器的過孔。根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車變速器懸置總成，結構精巧、簡單，通過在支架組件上設置安裝板，一方面增加汽車變速器懸置總成的橫向跨度，同時也提高了其橫向和Z向(即豎直方向)的剛度，這樣不僅整體提升了汽車變速器懸置總成的橫向穩(wěn)定性，而且可以防止因剛度不足而導致零部件過早失效。此外，本發(fā)明的汽車變速器懸置總成可以根據(jù)不同變速器組合選用多個過孔中的其中兩個過孔與之配合裝配，可實現(xiàn)多種變速器的固定，易于實現(xiàn)平臺化，降低開發(fā)成本及周期。另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車變速器懸置總成還具有如下附加技術特征:在本發(fā)明的一個實施例中，上底板的位于其中央處的板體部分向下凹陷以便形成向下凸出上底板其余部分的凸起，凸起的上表面與上底板其余部分的上表面間隔第一預定距離且凸起的上表面上設置有第一凸焊螺母，所述下板上設有上下貫穿所述下板的第一通孔且所述凸起上對應所述第一通孔設有上下貫穿所述凸起的第二通孔，汽車變速器懸置總成還包括限位螺栓，限位螺栓依次穿過第一通孔、第二通孔后與第一凸焊螺母螺紋相連。在本發(fā)明的一個實施例中，第一預定距離為4-6mm。
采用這樣的設計方式為第一凸焊螺母預留了充足的Z向焊接空間，也限定了上板下板的Z向的合理位移。在本發(fā)明的一個實施例中，汽車變速器懸置總成還包括限位膠套，限位膠套套設在限位螺栓的外面且限位膠套可拆卸地固定在第一通孔處。這樣可以使限位螺栓避免與第一通孔直接接觸，也使凸起和下板更好地接觸。在本發(fā)明的一個實施例中，限位螺栓包括上段和下段，上段的外周面上設有與第一凸焊螺母配合的螺紋且下段貫穿限位膠套，并且上段的徑向尺寸小于下段的徑向尺寸。采用這樣的設計方式可以保證限位螺栓與第一凸焊螺母之間有足夠的緊固力矩，避免在整車行駛過程中脫落失效，大大降低汽車變速器懸置總成的穩(wěn)定性。在本發(fā)明的一個實施例中，限位膠套的內周面與下段的外周面在徑向上間隔第二預定距離。這樣可以避免限位膠套與限位螺栓經常地過早地接觸，減少變速器傳遞至下板以及車架的震動，從而改善整車NVH性能。在本發(fā)明的一個實施例中，限位膠套位于凸起的正下方，并且限位膠套的上表面與凸起的下表面間隔第三預定距離。采用這樣的設計方式保證了變速器在Z向上的合理位移，使凸起與下板更好的接觸，而且可以很好地將來自變速器等動力總成的振動傳遞到具有吸振減振作用的橡膠體，從而減少向車架傳遞的振動，可以很好地改善整車NVH性能。在本發(fā)明的一個實施例中，限位膠套為橡膠件，并且用于制造限位膠套的橡膠的材料硬度大于用于制造橡膠體的橡膠的材料硬度。這樣可以提升限位膠套耐磨及擠壓性能，避免因經常擠壓而過早失效。在本發(fā)明的一個實施例中，安裝板包括安裝底板和分別設在安裝底板左右兩端的左安裝板和右安裝板，左安裝板和右安裝板的上表面上分別設有多個第二凸焊螺母。在本發(fā)明的第二方面的一個實施例中，一種汽車，包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例中描述的汽車變速器懸置總成。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車變速器懸置總成的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的支架組件的示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的下板的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的下板的俯視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的上板的示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的上板的俯視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安裝板的示意圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安裝板的俯視圖9是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的限位膠套的示意圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的限位螺栓的示意圖。附圖標號列表:100、汽車變速器懸置總成；1、支架組件；11、上板；111、上底板；112、上左板；113、上右板；114、凸起；115、第二通孔；116、第一凸焊螺母；12、橡膠體；13、下板；131、第一通孔；132、凸焊螺栓；2、安裝板；21、安裝底板；211、過孔；22、左安裝板；23、右安裝板；24、第二凸焊螺母；3、限位螺栓；31、上段；32、下段；4、限位膠套；41、卡槽
具體實施例方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車變速器懸置總成100。需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，X方向指的是汽車的橫向，即汽車的寬度方向，也是圖1中的左右方向，Y方向指的是垂直于圖1所在紙面的方向，Z方向指的是豎直方向。根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車變速器懸置總成100，包括:支架組件I和安裝板2。其中，如圖1至圖8所示，支架組件I包括硫化成一體的上板11、下板13和連接在上板11與下板13之間的橡膠體12，其中下板13適于固定在汽車的車架(圖中未示出)上，上板11包括上底板111和分別設在上底板111左右兩端的上左板112和上右板113。安裝板2連接在上左板112和上右板113之間，例如安裝板2的左右兩端分別與上左板112和上右板113相連。安裝板2與上底板111間隔開，例如在圖1的示例中，安裝板2與上底板111平行設置且在豎向上間隔一定距離。安裝板2上設置有多個適于安裝固定變速器的過孔211，例如在圖1的示例中，該過孔211構造成通孔。該多個過孔211在安裝板2上的分布情況可以根據(jù)變速器的形狀、尺寸等來靈活設置，由此使得該安裝板2適于安裝固定多種不同尺寸、形狀的變速器，進而大大擴大了汽車變速器懸置總成100的應用范圍。
根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車變速器懸置總成100，結構精巧、簡單，通過在支架組件I上設置安裝板2，一方面可增加汽車變速器懸置總成100的橫向跨度，同時也提高了其橫向和Z向(即豎直方向)的剛度，這樣不僅整體提升了汽車變速器懸置總成100的橫向穩(wěn)定性，而且可以防止因剛度不足而導致零部件過早失效。此外，本發(fā)明的汽車變速器懸置總成100可以根據(jù)不同變速器組合選用多個過孔211中的兩個過孔211與之配合裝配，可實現(xiàn)固定多種變速器，易于實現(xiàn)平臺化，降低開發(fā)成本及周期。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1至圖4所示，下板13與車架穩(wěn)固連接，例如下板13可通過四個凸焊螺栓132與車架穩(wěn)固連接，這樣支架組件I就通過下板13很穩(wěn)固地固定在車架上，從而實現(xiàn)對支架組件I位移的合理限定。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖5和圖6所示，上左板112相對于上底板111向上向左延伸，上右板113相對于上底板111向上向右延，上左板112與上右板113關于上底板111左右對稱。在該實施例中，上左板112和上右板113可構造成非平板結構。當然，可以理解的是，上左板112和上右板113也可以是平板結構。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖7和圖8所示，安裝板2包括安裝底板21和分別設在安裝底板21左右兩端的左安裝板222和右安裝板232，左安裝板222和右安裝板232的上表面上分別設有多個第二凸焊螺母24，以便通過與該第二凸焊螺母24適配的螺栓將左安裝板222與上左板112以及右安裝板232與上右板113緊固。安裝板2采用這樣的設計結構可以更好地使安裝板2與上板11配合安裝，實現(xiàn)安裝板2與上板11的穩(wěn)固連接。進一步地，安裝板2的左安裝板222和上左板112面面接觸，這樣增加了二者的接觸面積，使受力分布更加均勻?；谕瑯拥睦碛?，右安裝板232和上右板113也可為面面接觸。由此，不僅提高了汽車變速器懸置總成100的剛度和強度，同時也提高了汽車變速器懸置總成100的穩(wěn)定性。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，安裝板2平行于上底板111，并且安裝板2在汽車橫向上的尺寸大于上底板111在汽車橫向上的尺寸。也就是說，安裝底板21與上底板111是平行的，而且安裝板2的橫向尺寸大于上底板111的橫向尺寸。由此,增大了汽車變速器懸置總成100的橫向跨度，提高了汽車變速器懸置總成100的橫向穩(wěn)定性。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1和圖2所示，橡膠體12設在下板13與上板11之間，該橡膠體12通過硫化工藝與上板11和下板13連接成一體結構。由于橡膠體12具有良好的彈性，從而在整車行駛過程中對上板11傳遞的振動能夠進行吸收轉化，最大限度地降低傳遞至車架的震動能量，起到很好的吸振、減振作用，提升整車NVH性能。如圖1和圖2所示，橡膠體12為兩個且兩個橡膠體12相對于限位螺栓3左右對稱。橡膠體12采用左右對稱設計的方式，可以很好地防止懸置的變速器過度扭轉而與其它部件發(fā)生干涉，避免對其余部件造成損害。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1、圖2、圖5和圖6所示，上底板111的位于其中央處的板體部分向下凹陷以便形成向下凸出上底板111其余部分的凸起114，凸起114的上表面與上底板111其余部分的上表面間隔第一預定距離且凸起114的上表面上設置有第一凸焊螺母116。也就是說，上底板111的中央位置形成有一向下的凸起114，該凸起114的上表面低于上底板111其余部分的上表面。凸起114的上表面上設置有第一凸焊螺母116，由于設置了向下的凸起114，這樣就為第一凸焊螺母116預留了 Z向焊接空間，可以更好地在凸起114的上表面上焊接第一凸焊螺母116。在本發(fā)明的一個實施例中，第一預定距離為4_6mm。由此，可在Z向上為第一凸焊螺母116預留更充足的Z向焊接空間。優(yōu)選地，第一預定距離為5mm。如圖1所示，汽車變速器懸置總成100還包括限位螺栓3，并且下板13上設有上下貫穿下板13的第一通孔131且凸起114上對應第一通孔131設有上下貫穿凸起114的第二通孔115，其中限位螺栓3依次穿過第一通孔131、第二通孔115后與第一凸焊螺母116螺紋相連。也就是說，限位螺栓3依次穿過下板13、上板11后與第一凸焊螺母116連接，從而將上板11、下板13緊固，提高支架組件I的整體剛度和強度，同時限定了上板11與下板13在Z向上的合理位移。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1和圖9所示，汽車變速器懸置總成100還包括限位膠套4，限位膠套4套設在限位螺栓3的外面且限位膠套4可拆卸地固定在第一通孔131處。換言之，限位膠套4可拆卸地固定在第一通孔131處，例如，限位膠套4可拆卸地卡設在第一通孔131處，同時限位膠套4還套設在限位螺栓3的外面。這樣限位螺栓3不會與第一通孔131直接接觸，避免震動直接由限位螺栓3傳遞至下板13。而且，限位螺栓
3、限位膠套4、上板11構成的懸置限位機構，在整車行駛過程中，通過限位螺栓3與限位膠套4的接觸，控制整車行駛過程中變速器等動力總成X、Y、Z三向的合理位移。需要進一步說明的是，限位膠套4采用獨立卡接結構，例如，如圖9所示，限位膠套4的外周面上形成有環(huán)形的卡槽41，該環(huán)形卡槽41可緊密地貼合至下板13上、下表面，這樣可以更穩(wěn)固地使限位膠套4固定在第一通孔131處，同時拆卸也更方便。換言之，限位膠套4相對于橡膠體12、上板11和下板13是單獨加工成型的，然后再裝配在第一通孔131處，從而避免限位膠套4直接與支架組件I硫化而導致模具過于復雜，節(jié)約了模具的研發(fā)成本和周期。由于橡膠體12需要滿足整車減震的需求，因此橡膠體12應當具備良好的吸振、減振特點，故用于制造橡膠體12的材料硬度不宜過高，優(yōu)先采用較軟的橡膠制成。相對而言，為了保證限位膠套4的使用壽命，降低使用成本，限位膠套4優(yōu)選采用耐磨、耐擠的較硬的橡膠制成，以便提升限位膠套4耐磨性和耐擠壓性，避免限位膠套4由于經常受到限位螺栓3的擠壓、磨損而過早失效。有鑒于此，在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，限位膠套4可采用與橡膠體12不同的橡膠材料，例如用于制造限位膠套4的橡膠的材料硬度大于用于制造橡膠體12的橡膠的材料硬度。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖10所示，限位螺栓3包括上段31和下段32，上段31的外周面上設有與第一凸焊螺母116配合的螺紋且下段32貫穿限位膠套4，并且上段31的徑向尺寸小于下段32的徑向尺寸。換言之，限位螺栓3的不具有螺紋的部分的直徑大于具有螺紋部分的直徑，這樣限位螺栓3在與第一凸焊螺母116緊固時，可保證二者間具有足夠的緊固力矩，避免在整車行駛過程中由于震動等因素造成限位螺栓3脫落失效，大大降低汽車變速器懸置總成100的穩(wěn)定性。
進一步地，上段31的半徑與下段32的半徑差值范圍在1.8-2.2mm之間，優(yōu)選為2mm。這樣可以更好地保證限位螺栓3與第一凸焊螺母116之間具有足夠的緊固力矩，更進一步提高汽車變速器懸置總成100的穩(wěn)定性。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，限位膠套4的內周面與下段32的外周面在徑向上間隔第二預定距離。也就是說，在徑向上限位膠套4的內周面與限位螺栓3的外周面之間具有間隙。通過設置該間隙，可以避免限位膠套4與限位螺栓3經常地過早地接觸，減少變速器傳遞至下板13以及車架的震動，從而改善整車NVH性能。進一步地,該第二預定距離為4_6mm,優(yōu)選為5mm。這樣可以更好地保證車輛在一般行駛工況下，限位膠套4和限位螺栓3不會過早接觸，從而進一步改善整車NVH性能。在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1所示，限位膠套4位于凸起114的正下方，并且限位膠套4的上表面與凸起114的下表面間隔第三預定距離。也就是說，限位膠套4和凸起114不直接接觸，在限位膠套4和凸起114之間存在間隙，間隙在豎直方向上的大小為第三預定距離。由此，在汽車行駛過程中，可以避免凸起114與下板13直接接觸，從而減少傳遞至下板13以及車架的震動，而當汽車在相對惡劣的路況下行駛時，整車的震動增加，此時上板11相對下板13的擺動幅度也隨著增加，但由于限位膠套4的限制，上板11相對下板13向下大幅度擺動時會先接觸限位膠套4，避免直接接觸下板13，從而保證了變速器在Z向上的合理位移，使凸起114與下板13更好地接觸以減少傳遞至下板13以及車架的震動。此外，在整車行駛過程中，由于限位膠套4和凸起114間隔開第三預定距離，從而使橡膠體12可以很好地吸收、減少來自變速器等動力總成的振動，進而減少向車架傳遞的振動，可以很好地提升整車NVH性能。進一步地,該第三預定距離為13-17mm,優(yōu)選為15mm。由此,使得變速器在Z向上的位移更加合理，從而更好地提升整車NVH性能?？偠灾鶕?jù)本發(fā)明一個實施例的汽車變速器懸置總成100結構精巧，通過在支架組件I上設置安裝板2增大了汽車變速器懸置總成100的橫向跨度，同時也滿足了橫向和Z向剛度的需求，這樣不僅提高了橫向穩(wěn)定性，而且可以防止因剛度不足而導致零部件過早失效。同時，該汽車變速器懸置總成100可根據(jù)不同變速器選用多個過孔211中的兩個過孔211與之配合裝配，可實現(xiàn)與多組變速器配合使用，易于實現(xiàn)平臺化，降低開發(fā)成本及周期。此外，該汽車變速器懸置總成100的限位膠套4與下板13可拆卸地連通，可以大大降低一體化模具的開發(fā)成本，而且限位膠套4可采用與橡膠體12不同的橡膠材料，進而可大大提高限位膠套4耐久性，避免因經常擠壓而過早失效。根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的汽車，包括根據(jù)本發(fā)明上述實施例中描述的汽車變速器懸置總成100。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同物限定。
權利要求
1.一種汽車變速器懸置總成，其特征在于，包括: 支架組件，所述支架組件包括硫化成一體的上板、下板和連接在上板與下板之間的橡膠體，其中所述下板適于固定在汽車的車架上，所述上板包括上底板和分別設在所述上底板左右兩端的上左板和上右板；以及 安裝板，所述安裝板連接在所述上左板和所述上右板之間且所述安裝板與所述上底板間隔開，所述安裝板上設置有多個適于安裝固定變速器的過孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述上底板的位于其中央處的板體部分向下凹陷以便形成向下凸出所述上底板其余部分的凸起，所述凸起的上表面與所述上底板其余部分的上表面間隔第一預定距離且所述凸起的上表面上設置有第一凸焊螺母， 所述下板上設有上下貫穿所述下板的第一通孔且所述凸起上對應所述第一通孔設有上下貫穿所述凸起的第二通孔， 所述汽車變速器懸置總成還包括限位螺栓，所述限位螺栓依次穿過所述第一通孔、所述第二通孔后與所述第一凸焊螺母螺紋相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述第一預定距離為4-6mm。
4.根據(jù)權利要求2所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，還包括限位膠套，所述限位膠套套設在所述限位螺栓的外面且所述限位膠套可拆卸地固定在所述第一通孔處。
5.根據(jù)權利要求4所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述限位螺栓包括上段和下段，所述上段的外周面上設有與所述第一凸焊螺母配合的螺紋且所述下段貫穿所述限位膠套，并且所述上段的徑向尺寸小于所述下段的徑向尺寸。
6.根據(jù)權利要求4所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述限位膠套的內周面與所述下段的外周面在徑向上間隔第二預定距離。
7.根據(jù)權利要求4所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述限位膠套位于所述凸起的正下方，并且所述限位膠套的上表面與所述凸起的下表面間隔第三預定距離。
8.根據(jù)權利要求4所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述限位膠套為橡膠件，并且用于制造所述限位膠套的橡膠的材料硬度大于用于制造所述橡膠體的橡膠的材料硬度。
9.根據(jù)權利要求1所述的汽車變速器懸置總成，其特征在于，所述安裝板包括安裝底板和分別設在所述安裝底板左右兩端的左安裝板和右安裝板，所述左安裝板和所述右安裝板的上表面上分別設有多個第二凸焊螺母。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的汽車變速器懸置總成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車變速器懸置總成及具有其的汽車。該汽車變速器懸置總成包括支架組件，其包括上板、下板和橡膠體，上板包括上底板、上左板和上右板；安裝板，其連接在上左板和上右板之間且安裝板與上底板間隔開，安裝板上設置有多個適于安裝變速器的過孔。根據(jù)本發(fā)明的汽車變速器懸置總成結構精巧，安裝板增大汽車變速器懸置總成的橫向跨度，同時也滿足了橫向和Z向剛度的需求，這樣不僅提高了橫向穩(wěn)定性，而且可以防止因剛度不足導致零部件過早失效。此外，可以根據(jù)不同變速器組選用多個過孔中的兩個過孔與之配合裝配，可實現(xiàn)與多組變速器配合，易于實現(xiàn)平臺化，降低開發(fā)成本及周期。
文檔編號B60K17/06GK103144536SQ201310106350
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權日2013年3月28日
發(fā)明者黃勇, 楊林, 賈會亞, 郝永生, 佘振成, 史康 申請人:長城汽車股份有限公司